Организация деятельности локомотивного депо Лиски–Узловая

Размещено на http://www.allbest.ru/

ПМ.02 «Организация деятельности коллектива исполнителей. Безопасность движения»

ОТЧЕТ

о производственной практике

Организация деятельности локомотивного депо Лиски - Узловая



Одна из основных задач на 2014 г. - обеспечить снижение количества транспортных происшествий, событий и отказов технических средств, допускаемых по вине работников локомотивных бригад к уровню 2013г. По итогам за 4 квартал 2014г. в эксплуатационном локомотивном депо Лиски - Узловая событий не было, за аналогичный период 2013года событий не было.

По итогам работы за 12 месяцев 2014 года в эксплуатационном локомотивном депо Лиски - Узловая допущено два отказа технических средств, за аналогичный период 2013 г. допущено 4 отказа.



1. Анализ основных объемных и качественных показателей работы локомотивного депо Лиски - Узловая за 4 кв. и 12 месяцев 2014 года

Объем перевозок (млн. тонно-км. брутто)

4 кв. 2014 г.	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
Всего	6819.5	6899.0	7246.0	105.0	106.3
В т.ч. грузовое	6809.5	6889.0	7236.0	105.0	106.3
Хозяйственное	10.0	10.0	10.0	100.0	100.0
12 месяцев 2014г.	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013г.
всего	27215.2	27708.0	28704.0	103.6	105.5
В т.ч. грузовое	27168.6	27663	28659.0	103.0	105.0
Хозяйственное	46.4	45.0	45.0	100.0	96.9

Линейный пробег

4 кв. 2014 г.	Отчет 2013 г.	Отчет 2014 г.	% к отчету 2013
Всего	2132638.5	2250290.0	105.5
В т.ч. грузовое	2089268	2162487	103.5
хозяйственное	43404.5	86980.5	200.3
12 месяцев 2014 г.	Отчет 2013 г.	Отчет 2014 г.	% к отчету 2013
Всего	8239891.5	8964646	108.8
В т.ч. грузовое	8013947	8713738	108.7
хозяйственное	225944.5	246918.0	109.3

По итогам работы за 4 кв. 2014 г. объем перевозок составил 7246,0 млн. ткм. брутто). Объем перевозок выше уровня плановых показателей на 5.01% или на 347,0 млн. ткм. брутто.

В грузовом движении увеличение объема к 2013г. на 63% за счет увеличения линейного пробега на 3.5%.

В хозяйственном движении объем работы к 2013г. выполнен на 100%

По итогам года за 12 месяцев 2014г. объем перевозок составил 28704,0 млн. ткм. брутто, что выше уровня прошлого года на 5,5% или на 1489,0 млн. ткм. брутто. Объем перевозок выше уровня плановых показателей на 3,6% (996,0 млн. ткм. брутто).

В грузовом движении рост объема к 2013 году составил 3,6% за счет увеличения линейного пробега на 8,7%. В хозяйственном движении снижение объема работ к 2013 году на 3,1%

Количество проведенных поездов

4 кв. 2013г.	Отчет 2013г.	Отчет 2014г.	% к отчету 2013
Всего	9340	9795	104.9
В т.ч. грузовое	9257	9586	103.6
12 месяцев 2013г.	Отчет 2013г.	Отчет 2014г.	% к отчету 2013
Всего	37355	38962	104.3
В т.ч. грузовое	37058	38578	104.1

За 4 квартал 2014 г. количество проведенных поездов увеличилось и составило 104,9% к 2013 г. или 9795 поездов, в 2013 году 9340 поездов. Грузовых поездов проведено также больше, чем в предыдущем году.

За 12 месяцев 2014 г. количество проведенных поездов также увеличилось на 4,3 % к 2013 году и составило 38962 поезда, в 2013 году 37355 поезда. Грузовых поездов проведено на 4,1% больше, чем в предыдущем году.

Локомотиво-часы

4 кв. 2013 г.	Отчет 2013г.	Отчет 2014г.	% к отчету 2013
Всего	155797	134238,6	86,2
В т.ч. грузовое	149046	126946	86,8
хозяйственное	4657	6693,44	143,7
12 месяцев 2014г.	Отчет 2013г.	Отчет 2014г.	% к отчету 2013
Всего	570649	551939	96,7
В т.ч. грузовое	542161	527158	97,2
хозяйственное	19312	20711,5	107,2

За 4 кв. 2014 г. локомотиво-часы снижены на 13.8% к уровню прошлого года.

За 12 месяцев 2014г. локомотиво-часы снижены на 3,3% к уровню прошлого года.

Эксплуатируемый парк

4 кв. 2013 г.	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
Всего	69,57	60,0	60,53	100,9	87,0
В т.ч. грузовое	67,5	58	57,5	99,1	85,2
Хозяйственное	2,07	2	3,03	151,5	146,3
12 месяцев 2013 г.	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
всего	64,08	60,0	62,7	104,5	97,8
В т.ч. грузовое	61,89	58	60	103,4	96,9
Хозяйственное	2,19	2	2,7	135,0	123,3

По итогам работы за 4 кв. 2014 г. эксплуатируемый парк локомотивов увеличен как к плану на 0,9% или на 0,5 локомотива, к прошлому году снижен на 13,0% или на 9,04 локомотива. Эксплуатируемый парк снижен к 2013 году пропорционально снижению локомотиво-часов.

За 12 месяцев 2014 г. эксплуатируемый парк также увеличен к плану на 4,5% к прошлому году снижен на 2,2%. Эксплуатируемый парк снижен к 2013 г. также по причине снижения локомотиво-часов.

Качественные показатели

	Отчет 2013г.	План 2014г.	Отчет 2014г.	% к плану	% к отчету
4 кв. 2014г	1497,0	1725,0	1828,0	106,0	122.1
12 месяцев 2014г.	1657,7	1883,0	1994,8	105,9	120,3

Среднесуточная производительность локомотива за 4 квартал 2014 года к плану выполнена на 106,0%, к 2013 году на 122,1%.

При этом потери от следования резервом составили 120,4 тыс. ткм. брутто, что снизили фактическую производительность локомотива на 6,9%.

Среднесуточная производительность без потерь от следования резервом 1948,4 тыс. ткм./лок.

Среднесуточная производительность локомотива за 12 месяцев 2014г. к плану выполнена на 105,9% , к 2013г. на 120,3%.

При этом потери от следования резервом составили 140,8 тыс. ткм. брутто, что снизили фактическую производительность локомотива на 5,6%.

Среднесуточная производительность без потерь от следования резервом 2099,6 тыс. ткм/лок.

Среднесуточный пробег локомотива

	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
4 кв. 2014г	459,0	522,7	520,4	99,6	113,4
12 месяцев 2014г.	488,9	594,6	576,9	97,0	118,0

Среднесуточный пробег локомотива за 4 кв. 2014 г. к плану выполнен на 99,6% и составил 520,4 км, к 2013г. пробег выполнен на 113,4% .

Потери среднесуточного пробега от простоя в оборотном депо составили 68,4 км, чем снизили пробег на 13,0%.

Среднесуточный пробег без потерь от простоя в оборотных депо составил 588,8 км.

Среднесуточный пробег локомотива за 12 месяцев 2014 г. к плану выполнен на 97,0% и составил 576,9 км, к 2013 году пробег выполнен на 118.0%.

Потери среднесуточного пробега от простоя в оборотном депо составила 59,2 км, чем снизили пробег на 10%.

Среднесуточный пробег без потерь от простоя в оборотных депо составил 636,1 км.

Средний вес поезда

	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
4 кв. 2014 г	4479	4521	4216	93,2	94,1
12 месяцев 2014 г.	4334,1	4371,4	4202,2	96,1	97,0

Средний вес поезда за 4 кв. к 2013 г. выполнен на 94,1%, к плану вес поезда выполняется на 93,2%.

Всего за 4 кв. 2014 г. проведено 9586 грузовых поездов, из них 4158 порожних поездов. Доля порожних поездов от общего количества проведенных поездов составила 43,3%.

Средний вес поезда за 12 месяцев 2014 г. выполнен на 97%, к плану вес поезда выполняется на 96,1%.

Всего за 12 месяцев 2013 г. проведено 38578 грузовых поездов, из них 17823 порожних поездов. Доля порожних поездов от общего количества проведенных поездов составила 46,2%.

Техническая скорость

	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
4 кв. 2014 г	34	36,8	34,6	94,1	102,1
12 месяцев 2014 г.	37,2	41,7	39,2	94,1	105,4

Техническая скорость за 4 кв. 2014 г. снижена как к плану и составляет 94,1%, к прошлому году выполняется на 102,1%.

Потери технической скорости из-за простоев у запрещающих сигналов на перегонах 4586,0 часов (Откос, Копанище, Валуйки, Валуйки Сортировочная) Техническая скорость без потерь - 40,2 км/час.

Техническая скорость за 12 месяцев 2014 г. снижена к плану и составляет 94.1% . Выполнение к 2013г. - 105,4%

Потери технической скорости из-за простоев у запрещающих сигналов на перегонах 15644 часов (Откос, Копанище, Валуйки, Валуйки Сортировочная).

Техническая скорость без потерь 43,0 км/час.

Примеры с участками с минимальной технической скоростью

Лиски-Валуйки - 36,3 км/час

Валуйки - Лиски - 32,9 км/час

	Отчет 2013 г.	План 2014 г.	Отчет 2014 г.	% к плану	% к отчету 2013 г.
4 кв. 2014 г	25,2	28,3	27,9	99,0	110,9
12 месяцев 2014 г.	28,2	31,8	32,4	102,0	114,9



Участковая скорость за 4 кв. 2014г. снижена к плану и составила 99,0%, выполнение к прошлому году составила - 110,9%.

Участковая скорость за 12 месяцев 2014г. увеличена к плану -102,0% Выполнение к прошлому году составляет 114,9%.

Участковая площадь без потерь - 39,1 км/час

Примеры с участками с минимальной участковой скоростью

Лиски-Поворино - 29,5км/час

Поворино-Лиски - 29,8 км/час

2. Технология ремонта локомотивов

Запрещается выпускать электровозы в эксплуатацию в следующих случаях:

- их техническое состояние не соответствует требованиям ПТЭ;

- имеется хотя бы одна неисправность следующего оборудования, узлов, приборов, устройств, деталей электровозов:

По устройствам безопасности, радиосвязи, контрольно-измерительным приборам, автоматическим гребнесмазывателям, защитным средствам:

- автостоп;

- комплексное локомотивное устройство безопасности (далее КЛУБ-У);

- устройство контроля бдительности машиниста ТСКБМ;

- устройство поездной и маневровой радиосвязи (далее - РС);

- устройство пожаротушения;

- контрольный или измерительный прибор;

- автоматический гребнесмазыватель (далее - АГС);

- защитная блокировка высоковольтной камеры и люка выхода на крышу;

- защитный кожух электрооборудования (при его отсутствии или состоянии, не обеспечивающим защитных функций);

- СОТП и отсутствия первичных средств пожаротушения. По механическому оборудованию:

- колесная пара с любой неисправностью, перечисленной в ПТЭ и в инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава колеи 1520 мм;

- автосцепное устройство, в т.ч. обрыв цепочки расцепного рычага или его деформация;

- буксовый подшипник;

- цилиндрическая пружина рессорного подвешивания, имеющая излом или трещину;

- корпус буксы колесной пары при наличии в нем трещин;

- рама тележки или рама кузова при наличии в них не заваренных трещин;

- зуб тяговой зубчатой передачи с трещиной или изломом;

- кожух тяговой зубчатой передачи с нарушенной герметичностью или трещиной, вызывающей течь смазки;

- предохранительное устройство от падения деталей на путь (его отсутствие);

- окно кабины машиниста (отсутствующее, треснувшее или не обеспечивающее достаточную видимость стекло);

По тормозному и пневматическому оборудованию, системе подачи песка:

- компрессор (основной) и вспомогательный компрессор для подъема токоприемника;

- пневматический, электропневматический (далее - ЭПТ), электрический, ручной тормоза;

- прибор для подачи звукового сигнала;

- предохранительный клапан;

- система подачи песка.

По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:

- тяговый двигатель (отключение хотя бы одного тягового двигателя);

- преобразователь;

- вентилятор охлаждения тяговых двигателей;

По электрической аппаратуре и электрическим цепям:

- токоприемник;

- аппараты защиты от токов коротких замыканий, перегрузки и перенапряжения;

- панель управления или агрегат панели управления для питания цепей управления и подзарядка аккумуляторной батареи;

- аккумуляторная батарея;

- прожектор или буферный фонарь;

- система освещения электровоза;

- микроклимат кабин машиниста и устройство энергоснабжения поезда (в отопительный период);

- электрические цепи, имеющие сопротивление изоляции ниже установленных норм.

3. Экономические показатели работы депо

Анализ фонда заработной платы

Эксплуатационному локомотивному депо Лиски - Узловая на 4 кв. 2014 г. установлен план по фонду оплаты труда в размере 77235 тыс. руб. Фактический фонд за 4 кв. текущего года составил 91675,0 тыс. руб. Перерасход к плану по фонду оплаты труда составил 14440,0 тыс. руб. или 118,7%.

Право по фонду оплаты труда за 4 кв. составило 83204,0 тыс. руб. Перерасход к праву по фонду оплаты труда составил 8471, 0 тыс. руб. или 110,2%.

Анализ причин перерасхода ФЗП за 4 кв. к праву:

- наличие часов сверхурочной работы - доплата за 4 кв. увеличена на 3001,9 тыс. руб. (в среднем за месяц количество часов сверхурочной работы по плану 7,5 часов, по факту 15,4 часа на 1 человека - увеличение к плану на 7,9%);

- единовременное поощрение работников - 2775,7 тыс. руб.

- единовременное вознаграждение за преданность компании - 4032,9 тыс. руб.

Эксплуатационному локомотивному депо Лиски-Узловая за 12 месяцев 2014 г. установлен план по фонду оплаты труда в размере 331193,0 тыс. руб. Перерасход к плану по фонду оплаты труда составил 344023, тыс. руб. или 103,9%.

Право по фонду оплаты труда за 12 месяцев составило 347955,0 тыс. руб. Экономия к паву по фонду оплаты труда составил 3932,0 тыс. руб. или 98,9%.

1. Фонд оплаты труда

Затраты на оплату труда за 4 кв. 2014 г. составили 100778,0 тыс. руб. Выполнение плана составило 120,3%, что выше планового значения на 16984,0 тыс. руб. Выполнение к праву 108,8%.

К уровню прошлого года расходы по фонду оплаты труда снижены на 4,1%.

Анализ причин перерасхода ФЗП за 4 кв. к праву:

- наличие часов сверхурочной работы - доплата за 4 кв. увеличена на 3001,9 тыс. руб. (в среднем за месяц количество часов сверхурочной работы по плану 7,5 часов, по факту 15,4 часа на 1 человека - увеличение к плану на 7,9%);

- единовременное поощрение работников - 2775,7 тыс. руб.

- единовременное вознаграждение за преданность компании 4932,9 тыс. руб.

За 12 месяцев 2014 г. затраты на оплату труда составили 362997,0 тыс. руб. Выполнение плана составило 101,4% , что выше планового значения на 4911,0 тыс. руб. Выполнение к праву 97,6% , экономия 9078,0 тыс. руб. К уровню прошлого года расходы по фонду оплаты труда снижены на 6,8%.

2. Начисления являются процентным значением от фонда оплаты труда. Так за 4 кв. 2014г. процент отчислений страховых взносов составил 27,6% . К 2013 г. рост составил 117,7%.

За 12 месяцев 2014 г. процент отчислений страховых взносов составил 30,3% . К 2013 г. году рост составил 102,5% , неравномерный рост к фонду оплаты труда из-за изменения процентной ставки отчислений на социальные нужды.

3. Материалы. За 4 кв. 2014 г. расходы по материалам составили 3592,0 тыс. руб. Выполнение к плану составляет 64,8% к прошлому году 171,0%.

За 12 месяцев 2013 г. расходы по материалам составили 15843,0 тыс. руб. Выполнение к плану составляет 87,5% к прошлому году 176,0%.

4. Расходы на электроэнергию.

За 4 кв. 2014 г. удельный расход электроэнергии на 10 тыс. ткм. брутто выполняется к плану на 99,9%, к прошлому году на 100,6%.

За 12 месяцев 2014г. удельный расход электроэнергии на 10 тыс. ткм. брутто выполняется к плану на 99,2%, к прошлому году на 100,4%.

5. Топливо

В целом по депо снижение расходов на топливо за 4 квартал 2014 г. к 2013 году на 33,8%.

За 12 месяцев 2014 г. также снижение расходов на топливо к 2013 году на 3,2%.

6. Амортизация за 4 квартал 2014 года составила 17213,0 тыс. руб., расходы ниже плана на 1987,0 тыс. руб. К прошлому году снижение начисленной суммы амортизации составило 8496,0 тыс. руб.

За 12 месяцев 2014 г. амортизация равна 74751,0 тыс. руб., расходы снижены к плану на 2387,0 тыс. руб.

7. расходы по прочим за 4 квартал 2014 г. увеличены к плану на 14,2%, к факту прошлого года увеличены на 28,1%.

За 12 месяцев 2014 года расходы также увеличены к плану на 5,3%, к факту прошлого года на 17,2%.

Причиной является увеличение прохождения мед. освидетельствования.

8. Расходы по прочим материальным за 4 квартал 2014 увеличены к плану на 0,4%, к факту прошлого года на 178,4%

За 12 месяцев 2014 года расходы по прочим материальным снижены к плану на 93,0%, к факту 2013 года увеличены на 32,0%.

Запасы товарно-материальных ценностей

Норматив (тыс. руб.)	Наличие ТМЦ на 01.10.2014 г. (баланс) (тыс. руб.)	Наличие ТМЦ на 01.01.2015 г. (тыс. руб.)	К нормативу	01.01.2015 г. к 01.10.2014 г.
			+,- Тыс. руб.	%	+,- Тыс. руб.	%
1271,0	2352,0	2179,0	908,0	171,4	-173,0	92,6

На 1 января 2015 г. запасы ТМЦ по эксплуатационному локомотивному депо Лиски-Узловая составляют 2179,0 тыс. руб., что выше норматива на 71,4% или 908,0 тыс. руб., к 01 октября 2014 г. уменьшение ТМЦ на -92,6% или 173,0 тыс. руб.

1	Топливо	0,715
	В т.ч. топливо в баках	0,715
2	спецодежда	1286,8
	В т.ч. на складе	1286,8
3	Форменная одежда	502,5
4	Сырье и материалы	389,0
	В т.ч. смазочные	94,8
	Всего:	2179,0

Превышение запасов сложилось из-за увеличения запасов спец. одежды и форменной одежды на складе. Это объясняется поздними поставками форменной одежды из ДМТО и несвоевременным получением спецодежды работниками депо, в связи с отсутствием нужных размеров.

В депо также присутствуют неходовые материалы на сумму 19,397 тыс. руб.

К неходовым материалам относятся:

- устройство ALLADIN 17 шт. - 19,397 тыс. руб.

4. Организация работы локомотивных бригад

За 4 квартал 2014 - 25822 часа (в 2013 году -50230 часов). Количество часов сверхурочной работы на 1 работника локомотивных бригад за 4 квартал 2014 года составляет 46,4 часа или 52 % (в 2013 году - 89-2 часа).

За 12 месяцев 2014 г. - 75864 часа (в 2013 году - 156596 часов). Количество часов сверхурочной работы на одного работника локомотивных бригад за 12 месяцев 2014 года составляет 134,7 часа или 48,2% (в 2013 году - 279,6 часа)

Количество человек, имеющих свыше 120 часов сверхурочной работы за 12 месяцев составляет 319 человек (в 2013 году - 460 человек).

Основными причинами допущения часов сверхурочной работы стало нерациональная организация работы локомотивных бригад:

1. Потери рабочего времени локомотивных бригад из-за отдыха в пунктах оборота, следования локомотивных бригад пассажиром;

2. Невыполнение норм времени на поездку;

3. Завышение планового коэффициента замещения.

Фактический среднесписочный контингент локомотивных бригад

За 4 квартал фактическая среднесписочная численность так же уменьшена к уровню прошлого года и составляет 556 человек, или 98,8% к 2013 году (в 2013 году - 560 человек).

Потребность локомотивных бригад

За 4 квартал потребность локомотивных бригад составаила 547 человек (в 2013 году - 526 человек).

За 12 месяцев потребность локомотивных бригад составила 535 человек (в 2013 году - 499 человек).



Следование пассажиром

За 4 квартал произошло снижение часов следования пассажиром и составило в 2014 г. - 24418 часов - 48,0 усл. чел., или 45,7% к 2013 г (в 2013 году - 53386 часов - 104,0 усл. чел.).

За 12 месяцев произошло снижение часов следования пассажиром и составило в 2014г - 83627 часов - 42,4 усл. чел., или 56,3% к 2013 г. (в 2013 году - 148573 - 75,4 усл. чел.).

Участок обслуживания ТЧЭ-38	4 квартал	12 месяцев
	2013	2014	2013	2014
Лиски-Поворино	Часы	1113	123	3561	1247
	Случаи	100	11	357	163
Поворино-Лиски	Часы	4338	4064	16904	12498
	Случаи	263	241	1204	938
Лиски-Россошь	Часы	2937	1112	6650	2205
	Случаи	210	84	548	184
Россошь-Лиски	Часы	4667	3201	13104	11192
	Случаи	239	153	749	653
Лиски-Таловая	Часы	0	0	3	7
	Случаи	0	0	1	1
Таловая-Лиски	Часы	1126	860	3524	1977
	Случаи	94	65	324	182
Лиски-Валуйки	Часы	54	0	54	0
	Случаи	6	0	6	0
Валуйки-Лиски	Часы	1537	3783	5745	11776
	Случаи	126	298	508	1050
Лиски-Отрожка	Часы	62	28	135	66
	Случаи	5	2	12	6
Отрожка-Лиски	Часы	426	603	1897	1836
	Случаи	30	38	149	140
Лиски-Поворино	Часы	0	0	0	0
	Случаи	0	0	0	0
Поворино-Лиски	Часы	71	304	813	649
	Случаи	4	15	47	37
Лиски-Алексеевка	Часы	925	403	2712	1010
	Случаи	56	33	217	98
Алексеевка-Лиски	Часы	137	571	824	2445
	Случаи	6	27	47	139

Наличие часов следования пассажиром объясняется неравномерностью потока на участках Лиски-Валуйки, Лиски - Россошь, Лиски - Поворино. Также причиной послужило засылка бригад для вывоза груза на ст. Россошь, Поворино. Отправление пассажиром с оборотных депо Отрожка, Таловая, Алексеевка в виду отсутствия поездов, по недопущению второго отдыха и по болезни.

Депо оборота локомотивной бригады	Всего случаев	Причины за 4 квартал 2014
		2 ночи подряд	По приказу (для вывоза поездов, из-за отсутствия поездов	Исключение 2-го отдыха	После отдыха 50% + 2 часа (переотдых)	Простой под поездом	По болезни	прочие
Лиски-Поворино	11	0	11	0	0	0	0	0
Поворино-Лиски	241	13	136	54	9	1	25	3
Лиски-Россошь	82	0	82	0	0	0	0	0
Россошь-Лиски	155	5	68	41	14	4	16	7
Лиски-Таловая	0	0	0	0	0	0	0	0
Таловая-Лиски	65	0	32	26	0	0	4	1
Лиски-Валуйки	0	0	0	0	0	0	0	0
Валуйки-Лиски	298	1	190	106	0	0	1	0
Лиски-Отрожка	2	0	2	0	0	0	0	0
Отрожка-Лиски	38	4	22	7	0	0	5	0
Лиски-Поворино	0	0	0	0	0	0	0	0
Поворино-Лиски	15	0	5	10	0	0	0	0
Лиски-Алексеевка	33	2	31	0	0	0	0	0
Алексеевка-Лиски	27	0	27	0	0	0	0	0

Депо оборота локомотивной бригады	Всего случаев	Причины за 12 месяцев 2014
		2 ночи подряд	По приказу (для вывоза поездов, из-за отсутствия поездов	Исключение 2-го отдыха	После отдыха 50%+2часа (переотдых)	Простой под поездом	По болезни	прочие
Лиски-Поворино	163	0	163	0	0	0	0	0
Поворино-Лиски	938	57	416	306	81	12	61	5
Лиски-Россошь	182	0	182	0	0	0	0	0
Россошь-Лиски	655	41	245	186	95	19	60	9
Лиски-Таловая	1	0	1	0	0	0	0	0
Таловая-Лиски	182	3	106	59	1	2	10	1
Лиски-Валуйки	0	0	0	0	0	0	0	0
Валуйки-Лиски	1050	5	615	422	1	0	7	0
Лиски-Отрожка	6	0	6	0	0	0	0	0
Отрожка-Лиски	140	10	94	18	4	1	13	0
Лиски-Поворино	0	0	0	0	0	0	0	0
Поворино-Лиски	37	2	13	19	0	2	0	1
Лиски-Алексеевка	98	3	94	1	0	0	0	0
Алексеевка-Лиски	139	4	123	0	9	2	1	0

Так же наличие часов следования пассажиром объясняется засылкой локомотивных бригад на подъем поездов. За 4 квартал 2014 года подъем поездов составил - 857 часов - 1,6 усл. чел., или 32,0% к 2013 г (> 2013 году --2679 часов - 5,2 усл. чел.)

За 12 месяцев 2014 года подъем поездов составил - 3424 часа - 1,7 усл. чел., или 47,0% к 2013 г. (в 2013 году - 7411 часа - 3,8 усл. чел.)

Часы следования пассажиром в связи с окончанием режима рабочего времени

За 4 квартал 2014 года часы следования пассажиром по причине окончания режима рабочего времени составили - 6839 часов - 13,3 усл. чел, или 21,0% к 2013 г (в 2013 году - 33272 часа - 66,0.)

За 12 месяцев 2014 года часы следования пассажиром по причине окончания режима рабочего времени составили - 21355 часов - 11,0 усл. чел., или 27,0% к 2013 г (в 2013 году - 79624 часа - 40,4 усл. чел,).

Следование резервом

За 4 квартал 2014 произошло увеличение часов следования резервом и составило в 2014 г - 7913 часов - 15,4 усл. чел., или 125,0% к 2013 г (в 2013 году - 6328 часов - 12,3 чел.).

За 12 месяцев 2014 произошло увеличение часов следования резервом и составило в 2014г - 27417 часов - 13,9 усл. чел., или 116,5% к 2013 г (в 2013 году - 23543 часов - 11,9 чел.).



Отдых в пунктах оборота

Так же за 4 квартал произошло увеличение часов и составило 13641 час, или 123,2% к 2013 г (в 2013 году - 11075 часов).

Однако за 12 месяцев произошло увеличение часов и составило 46188 часов, или 108,5% к 2013г (в 2013году - 42576 часов).

Переотдых свыше 50 % раб. вр.	4 квартал	12 месяцев
	2013	2014	+/-	%	2013	2014	+/-	%
Россошь	Случаи	1419	1455	36	102,5	5601	4676	-925	83,5
	Часы	5214	6080	866	116,6	19668	17994	-1674	91,5
Поворино	Случаи	1142	1099	-43	96,2	4275	4086	-189	95,6
	Часы	4639	4784	145	103,1	17102	17271	169	101,0
Отрожка	Случаи	124	61	-63	49,2	454	208	-246	45,8
	Часы	260	158	-102	60,8	969	578	-391	59,6
Валуйки	Случаи	34	153	119	450,0	295	554	259	187,8
	Часы	82	466	384	568,3	763	1826	1063	239,3
Прочие	Случаи	393	635	242	161,6	1716	2510	794	146,3
	Часы	880	2153	1273	244,7	4074	8519	4445	209,1
Всего по депо	Случаи	3112	3403	291	109,4	12341	12034	-307	97,5
	Часы	11075	13641	2566	123,2	42576	46188	3612	108,5

Наличие случаев (и часов) переотдыха по основным станциям послужило снижением часов следования пассажиром.

За 4 квартал 2014 г. случаи переотдыха более 100% отработанного времени составили 564 случая - 1871 час, что к уровню прошлого года составляет 323,7%

За 12 месяцев 2014 г. случаи переотдыха более 100% отработанного времени составили 2852 случая - 9792 часа, что к уровню прошлого года составляет 242,3%

Переотдых свыше 50% раб. вр.	4 квартал	12 месяцев
	2013	2014	2013	2014	2013	2014	2013	2014
Россошь	Случаи	83	330	247	397,6	645	1479	834	229,3
	Часы	241	678	437	281,3	1963	3574	1611	182,1
Поворино	Случаи	51	207	156	405,9	471	1048	577	222,5
	Часы	170	616	446	362,4	1398	3282	1884	234,8
Отрожка	Случаи	1	7	6	700,0	14	24	10	171,4
	Часы	1	7	6	700,0	22	58	36	263,6
Валуйки	Случаи	0	11	11	###	17	74	57	435,3
	Часы	0	28	28	###	42	219	177	521,4
Прочие	Случаи	31	9	-22	29,0	73	227	154	311,0
	Часы	166	542	376	326,5	616	2659	2043	431,7
Всего по депо	Случаи	166	564	398	339,8	1220	2852	1632	233,8
	Часы	578	1871	1293	323,7	4041	9792	5751	242,3

Потери рабочего времени от невыполнения норм времени на поездку в грузовом движении.

За 4 квартал снижены потери к уровню прошлого года и составили 29257 часов - 57,2 усл. чел., или 88,8% к 2013 году (в 2013 году - 32963 часа - 64,5 усл. чел. ).

За 12 месяцев снижены потери к уровню прошлого года и составили 92597 часов - 47,0 усл. чел., или 84,0 % к 2013 году (в 2013 году - 110271 часов - 56,0 усл. чел.)

Причины невыполнения графикового времени на поездку	4 квартал	12 месяцев
	2013	2014	+/-	%	2013	2014	+/-	%
Стоянки на промежуточных станциях (Откос, Битюг, Копанище, Бодеево, Бирюч, Носоново, Пухово, Евдаково)	30697	20212	-10485	65,8	106446	72999	-33447	68,5
- Бодеево	6761	5027	-1734	74,4	25309	17671	-7638	69,8
- Носоново	2763	1931	-832	70,0	10018	5891	-4127	58,8
- Пухово	1541	1871	330	121,4	6146	5993	-153	97,5
Стоянки у запрещающих сигналов	Случаи	22449	14672	-7777	65,4	68830	48967	-19863	71,1
	Часы	19296	9165	-10131	47,5	55333	31280	-24053	56,5
Передержки по станциям отправления	7860	3393	-4467	43,1	27819	15193	-12626	54,6



По отчётным данным УТО-5ВЦ за 4 квартал 2014 года выявлено 2338 случаев отправления с поездом при нахождении на работе более 2-х часов, что составляет 47,4% ( в 2013 году - 4926 случаев ).

По отчётным данным УТО-5ВЦ за 12 месяцев 2014 года выявлено 9369 случаев отправления с поездом при нахождении на работе более 2-х часов, что составляет 54,3% (в 2013 году - 17223 случая).

Количество поездов, отправленных и прибывших с применением работы подменной бригады

За 4 квартал 2014 года количество поездов, отправленных и прибывших с применением работы подменной бригады составило 6143 поезда, что составляет 60,1% от общего количества поездов (3759 поезд по отправлению - 64,3%, 2684 поезда по прибытию - 51,6%). За 4 квартал 2013 года количество поездов, отправленных и прибывших с применением работы подменной бригады составило 3957 поездов, что составляет 42,5% от общего количества поездов (2397 поездов по отправлению - 45,5%, 1560 поездов по прибытию - 38,6%).

За 12 месяцев 2014 года количество поездов, отправленных и прибывших с применением работы подменной бригады составило 21190 поездов, что составляет 55,4% от общего количества поездов (14287 поездов по отправлению - 66,4%, 8070 поездов по прибытию - 37,6%). За 12 месяцев 2013 года количество поездов, отправленных и прибывших с применением работы подменной бригады составило 12518 поездов, что составляет 33,8% от общего количества поездов (8052 поезда по отправлению - 36,7%, 4466 поездов по прибытию - 29,6%).

Причины недостаточного процента подгонки является то, что данная технология не задействована по парку «Г», по причине удалённости парка, нет возможности проведения инструктажа, ПРМО и нет запаса годных локомотивов.

Отвлечения локомотивных бригад

За 4 квартал 2014 года процент замещений локомотивных бригад составил 34,4%, при нормативе 25,3% (2013 года - 26,8% ), превышение составило 31, 3 человек или 9,1 %.

Процент замещения работников локомотивных бригад за 4 квартал 2014 г.
Наименование	Факт 4 квартал 2013 г.	План 2014 г.	Факт 4 квартал 2014 г.	Разница 2014 г. к плану.
	%	Чел.	%	Чел.	%	Чел.	%	Чел.
Очередной отпуск	12,8	57,6	12,9	59,2	13,5	57,9	0,6	-1,3
Отпуск по учёбе	1,93	8,7	1,05	4,8	2,46	10,5	1,4	5,7
Повышение квалификации	2,7	12,3	5,2	23,9	5,4	23,2	0,2	-0,7
Больничный	7,2	32,5	4,9	22,5	10,3	44,2	5,4	21,7
Замещение	0,36	1,6	0,35	1,6	0,46	2,0	0,1	0,4
Отпуск без содержания	1,21	5,5	0	0	1,3	5,5	0,90	3,7
Прочие неявки, разрешённые законом (выполнение гос. обязанностей, донорские, прохождение мед. комиссии )	0,56	2,5	0,40	4,8	0,92	4,0	0,4	1,7
Итог	26,8	120,8	25,3	116	34,4	147,3	9,1	31,3

Превышение допущено:

- отсутствия по болезни на 5,4% или 21,7 человек (4,9% - 22,5 человек, факт 10,3% - 44,2 человек);

- отпуск без содержания на 0,90% или 3,7 человека.

- отпуск по учёбе на 1,4% или 5,7 человек.

За 12 месяцев 2014 года процент замещений локомотивных бригад составил 33,3%, при нормативе 25,3% (2013 г. - 30,6%), превышение составило 27 человек или 8,0%.

Процент замещения работников локомотивных бригад за 12 месяцев 2014 г.
Наименование	Факт за 12 месяцев 2013 г.	План 2014 г.	Факт за 12 месяцев 2014 г.	Разница 2014 г. к плану.
	%	Чел.	%	Чел.	%	Чел.	%	Чел.
Очередной отпуск	15,0	65,4	12,9	59,5	14,9	64,7	2,0	5,2
Отпуск по учёбе	1,9	8,4	1,05	4,8	2,05	8,9	1,0	2,0
Повышение квалификации	3,3	14,2	5,2	24,0	4,5	19,4	-0,7	-4,6
Больничный	7,7	33,8	4,9	22,6	9,3	40,3	4,4	17,7
Замещение	0,44	1,9	0,35	1,6	0,33	1,5	0,0	-0,2
Отпуск без содержания	1,65	7,2	0	0	0,83	3,6	0,4	1,8
Прочие неявки, разрешённые законом (выполнение гос. обязанностей, донорские, прохождение мед. комиссии)	0,58	2,5	0,40	1,8	1,4	6,1	0,9	3,8
Итог	30,6	133,4	25,3	117	33,3	144,4	8,0	27

Превышение допущено:

- отсутствия по болезни на 4,4% или 17,7 человек ( план 4,9% - 22,6 человек, факт 9,3% - 40,3 человек ).

- отпуск без содержания на 0,4% или 1,8 человека.

- отпуск по учёбе на 1,0% или 4,1 человек.

5. Использование топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов на 4 квартал 2014 года

локомотивный товарный материальный энергетический

На основании задания по удельному расходу топливно - энергетических ресурсов на тягу поездов и задания по плановой работе, установленной Дирекцией тяги на 4 квартал 2014 года, эксплуатационному локомотивному депо Лиски-Узловая при плановой работе 6899,2 млн. т.км.бр. роздана удельная норма расхода электроэнергии 101,9 кВтч/изм., по счётчикам ЭСП 85,1 кВтч/изм.

По окончательным данным за 4 квартал 2014 года при выполнении работы к плану 105% или 7245,9 млн. т.км.бр. общий удельный расход электроэнергии составил 101,8 кВтч/изм., что ниже плана на 0,1 кВтч/изм (план 101,9 кВтч/изм.), и выше удельного расхода электроэнергии на 4 квартал 2013 года на 0,6%, также удельный расход электроэнергии по счётчикам.

Положительными факторами повлиявшими на снижение удельного расхода в 4 квартале 2014 года явились:

- увеличение коэффициента участковой скорости на 12,2% к аналогичному периоду 2013 года, что дало снижение удельного расхода на 4,93 кВтч/изм. с экономией 3573979 кВтч;

- уменьшение количества троганий поездов после стоянок у запрещающих сигналов за 4 квартал 2014 года (30151остановок ), что дало дополнительную экономию электроэнергии 1035900 кВтч или 1,43 кВтч/изм.

Итог по понижающим факторам абсолютное снижение удельного расхода составило 6,36 кВтч/изм.

В тоже время отрицательными факторами повлиявшими на рост удельного расхода явилось:

- снижение среднего веса поезда на 6,2% к аналогичному периоду прошлого года, что дало дополнительный расход 636825 кВтч или 0,9 кВтч/изм.

- увеличение технической скорости на 6,1% что дало дополнительный расход 1394232 кВтч или 1,9 кВтч/изм.;

- увеличение процента порожних поездов 7% к аналогичному периоду 2013 года, что дало дополнительный расход электроэнергии 861457 кВтч или 1,2 кВтч/изм.

Итого по повышающим факторам абсолютное увеличение удельного расхода составило 4,43 кВтч/изм.

Анализом использования топливно - энергетических ресурсов на тягу поездов за 4 квартал 2014 года установлено, что в теплотяге достигнута экономия к плану 4,040 т.у.т. или 19,38%.

Теплотяга, т
4 квартал	2013 г.	2014 г.	2014 г.	Выполнение в % к
	отчёт	план	отчёт	2013 г.	плану
	20,907	29,000	24,960	119,4	86,1

По электроэнергии на эксплуатационные нужды стационарных потреблений за 4 квартал 2014 года экономия по плану составила 2096 кВтч, а так же экономия к аналогичному периоду прошлого года 3753 или 2,67.

Электроэнергия на нетягу, кВтч
4 квартал	2013 г.	2014 г.	2014 г.	Выполнение в % к
	отчёт	план	отчёт	2013 г.	плану
	140657	139000	136904	97,3	98,5

Анализом использования топливно-энергетических ресурсов по расходу бензина за 4 квартал 2014 года установлено, что перерасход бензина составил 1771 кг или 21,1% и 545 кг. к аналогичному периоду прошлого года или превышение на 6,9%. Данный перерасход бензина допущен депо в связи с вызванным увеличением количества локомотивных бригад проживающих в городе Лиски нуждающихся в подвозке до места работы с 51,3% до 59,2% от

Использование топливно-энергетических ресурсов по бригадам

Поитогам работы за 4 квартал 2014 года в электротяге при общем количестве работающих бригад 247 с перерасходом топливно-энергетических ресурсов работало 229 бригад (перерасход составил 2245,6 тыс.кВтч), с экономией сработало 18 бригад (экономия составила 89,77 тыс.кВтч). Процент пережигающих бригад к общему количеству в целом по дирекции составил 92%.

Использование топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов за 12 месяцев 2014 года

Эксплуатационному локомотивному депо Лиски-Узловая, установлено задание по удельному расходу электроэнергии на тягу поездов на 12 месяцев 2014 года - 97,397 кВтч/10 т.км.бр.

За 12 месяцев 2014 года, эксплуатационное локомотивное депо Лиски - Узловая по основным показателям отработало следующим образом:

Показатель	2013 г.	2014 г.	2014 г.	Выполнение в% к
	отчет	план	отчет	2013 г.	плану
Работа, млн. т.км.бр.	27215,5	27712,6	28704,0	103,61	105,5
Фактический уд. Расход, кВтч/10т.км.бр.	98,2	99,5	98,7	: 100,4	99,2
Объем потребления, млн. кВтч	267,385	285,490	283,229	105,9	99,2
Условные потери в к/с, %	15,45		| 16,64	1,19



Из представленных данных видно, что по ТЧЭ-4 за 12 месяцев 2014 года наблюдается:

- рост объема перевозок на 3,6% к уровню 2013 года и на 5,5% к плану;

- увеличение удельного расхода на 0,4% к уровню 2013 года и уменьшение на 0,8% к плану;

- увеличение объема потребления электроэнергии на 5,9% к уровню 2013 года и снижение на 0,8% к праву расхода;

- условные потери в контактной сети увеличились за 12 месяцев 2014 года на 1,19% по сравнению с фактом прошлого года.

Эксплуатационное локомотивное депо Лиски - Узловая; выполнило заданную норму удельного расхода в электротяге за 12 месяцев 2014 год. Экономия от права расхода по депо составила 2260604 кВтч.

Анализ изменения удельного расхода на тягу поездов в электротяге за 12 месяцев 2013 года, показал, что положительными факторами, повлиявшими на снижение удельного расхода явилось:

- увеличение коэффициента участковой скорости на 9,9% к аналогичному периоду 2013 года, что дало снижение удельного расхода на 4,62 кВтч/изм, с экономией 1 1373431 кВтч:

- увеличение нагрузки на ось на 0,7% к аналогичному периоду 2012года, что дало снижение удельного расхода на 0,26 кВтч/изм. с экономией 714214 кВтч,

Итого по понижающим факторам абсолютное снижение удельного расхода составило 1,4 кВтч/изм.

- уменьшение количества троганий поездов после стоянок у запрещающих сигналов за 12 месяцев 2014 года (79256 остановок) на 30270 шт. по сравнению к прошлому году (109526 остановок), что дало экономию электроэнергии 4540500 кВтч или 1,6 кВтч/изм;

В тоже время отрицательными факторами, повлиявшими на рост удельного расхода явилось:

- увеличение технической скорости на 4,5% к аналогичному периоду 2013 года, что дало увеличение удельного расхода на 1,5 кВтч/изм. с перерасходом 4318149 кВтч;

- уменьшение среднего веса поезда на 3,1% к аналогичному периоду 2013 года, что дало увеличение удельного расхода па 0,42 кВтч/изм. с перерасходом 1206275 кВтч;

- уменьшение нагрузки на ось на 2,4% к аналогичному периоду 2013 года, что дало увеличение удельного расхода на 0,95 кВтч/изм. с перерасходом 2737672кВтч

- -увеличение процента порожних поездов к уровню 2013 года на 3,8%, что дало увеличение расхода электроэнергии на 1972103 кВт ч или 0.68 кВтч/изм;

- Анализом использования топливно-энергетических ресурсов на тягу поездов за 12 месяцев 2014 года установлено, что в тепло тяге к плану достигнута экономия 10,738 т.у.т. или на 11,6% к плану. Так же достигнута экономия к аналогичному периоду прошлого года на 1,476 т.у.т. или 1,7%,

Теплотяга, т
	2013 г..	2014 г.	2014 г,	Выполнение в % к 2013 г.
12 месяцев	отчет	план	отчёт	по плану
83,783	93,000	82,262	98,2	88,4

По итогам за 12 месяцев 2014 года, расход электроэнергии на эксплуатационные нужды стационарных потреблений составил 476375 кВтч, при плане 467000кВтч. Перерасход к плану составил 9375 кВтч или на 1,9%. При формировании лимита потребления электроэнергии на не тяговые нужды не учитывалось, что с мая 2014 года будут установлены дополнительные 5 информационных терминалов

СМАРТ-М, с потребляемой мощностью 0,400 кВтч каждый. Так же не учитывалось, что с 1 июля 2014 года был организован отдел организации и сервисного обслуживания локомотивов штатом 8 человек, расположенные в здания учебных классов и установкой в данном здании дополнительного оборудования. Потребляемый расход электроэнергии в данном здании учитывается прибору учета типа ЦЭ6803ВШ М7 Р32 №009131054009270 с потребляемым лимитом электроэнергии в месяц 6750,72 кВтч, до момента организации отдела расход электроэнергии предъявлялся по потребляемой мощности, которая составляли 5141 кВтч. Так же данное увеличение связано установкой приборов учета на контрольные посты №1,2,4.

Электроэнергия на не тягу кВтч
	2013 г..	2014 г.	2014 г,	Выполнение в % к 2013 г.
12 месяцев	отчет	план	отчёт	по плану
469316	467000	476375	101,51	102,0

Так же достигнут перерасход бензина на не тяговые нужды к плану 202 тн. или на 0,7%

Бензин, тн.
	2013 г..	2014 г.	2014 г,	Выполнение в % к 2013 г.
12 месяцев	отчет	план	отчёт	по плану
29,675	30,022	30,224	101,8	100,7%

Данный перерасход допущен в связи с увеличением % подгонки локомотивный бригад в Парк Г с 56% до 79%.

Приписной парк эксплуатационного локомотивного депо Лиски - Узловая составляет 79 ед. из которых на 77 ед. исправна система рекуперативного торможения. 1 ед. с неисправной системой рекуперативною торможения и 1 электровоз с разоборудованной системой

Рекуперация
	2013 г..	2014 г.	2014 г,	Выполнение в % к 2013 г.
12 месяцев	отчет	план	отчёт	по плану
11002400	9644700	10051698	90,3	103,1

По итогам 12 месяцев 2014 года видно, что объем срекуперированной электроэнергии не был выполнен на 0.02%. Основной причиной явилось снижение объема работы, где применение системы рекуперативного торможения более эффективно на 36,4%, а так же увеличение процента порожних постов на 3,8%, снижение среднего веса поезда на 3,1%.

Горячий простой

Анализом расхода электроэнергии на горячий простой при депо установлено, что за 12 месяцев 2014 года превышения по данному расходу к аналогичному периоду прошлого года не допущено. За 12 месяцев 2014 гола расход электроэнергии на горячий простой при депо составил963600кВтчк общему расходу по депо, по сравнению к прошлому году данный расход составлял 987850 кВтч или 0,5% к общему расходу по депо, уменьшение расхода на горячий простой при депо составило на 24250 к И г или на 2,5%

Использование топливно-энергетических ресурсов по бригадам

По итогам работы за 12 месяцев 2014 года в электротяге при общем количестве работающих бригад 313, с перерасходом топливно-энергетических ресурсов сработало 283 бригады (перерасход составил 6742,5тыс. кВтч).с экономией сработало 30 бригад (экономия составила 428,5 тыс. кВтч. Процент пережигающих бригад к общему количеству в целом по депо составил 90%

6. Укомплектованность штата локомотивного депо 4 квартал и 12 месяцев 2014 года

Численность, установленная штатным расписанием на 31 декабря 2014 по депо составила 702 ел. при этом списочная численность работников на данный период составила 678 чел а именно;

- из 335 единиц штата машинистов электровоз укомплектовано 331 ед.

- из 266 ед. штага машинистов тепловоз укомплектовано 245ед.

- из 3 ед. штата помощников машиниста электровоза укомплектовано 3

К штатному расписанию штат локомотивных бригад укомплектован на 95,9%.

По прочим работникам укомплектованность:

- из 9 ед. штата руководителей укомплектовано 9.|

- из 40 ед. штата специалистов укомплектовано 40 ед.

- из 11 ед. штата машинистов-инструкторов укомплектовано 11ед.

6. Выполнение плана обкатки.

Годовой план обкатки помощников машинистов на 2014 год составляет 40 человек. По итогам 2014 г произведена обкатка и назначение на должность 45 чел. Годовой план обкатки выполнен на 112,5%.

На 31.12.2014 г. права управления имеют 47 помощников машиниста электровоза. В ДТШ обучаются 14 помощников машиниста электровоза.

7. Охрана труда и техника безопасности при работе в депо

3. Требования охраны труда во время работы

3.1 Требования охраны труда при производстве маневровых работ

3.1.1 Маневровому машинисту (локомотивной бригаде) запрещается приводить в движение локомотив, не зная плана предстоящей работы и без получения сигнала или указания от руководителя маневров. Подаваемые сигналы и команды маневровый машинист обязан повторять. Если машинист не уверен в правильности восприятия сигнала или команды, он должен остановиться и выяснить обстановку у руководителя маневров.

3.1.2 При выполнении маневровых передвижений двух и более локомотивов в одном районе эксплуатационного депо, последовательность маневровых передвижений определяет дежурный по эксплуатационному депо (или лицо, установленное местной инструкцией).

3.1.3 При выполнении маневровой работы в эксплуатационном депо двумя маневровыми машинистами (локомотивными бригадами) руководителем работ является машинист ведущего локомотива. Запрещается приводить в движение локомотивы без подтверждения машинистом хвостового локомотива команд, подаваемых машинистом ведущего локомотива. Управление локомотивом в одно лицо разрешается производить только из первой 1 кабины по ходу движения.

3.1.4 Запрещается вмешиваться в производство маневровой работы другим работникам локомотивных депо и работникам смежных служб

3.1.5 При принятии недействующих локомотивов, других подвижных единиц из ремонта, отстоя, запаса и пр. для перестановки их на другие пути маневровый машинист (локомотивная бригада) обязан(а) производить маневровые передвижения при условии включения тормозной магистрали и исправном действии автоматического тормоза последней единицы, находящейся со стороны уклона. В противном случае - маневровые передвижения запрещены.

3.1.6 Перестановку неработающих локомотивов в количестве 5-ти единиц без взятия тягового подвижного состава на воздух, необходимо производить в два лица, при условии нахождения маневровых машинистов в кабине локомотива в голове и в хвосте сплотки с включенными тормозами

3.1.7 Локомотивы, к которым для соединения подходит другой локомотив, должны быть заторможены

3.1.8 При маневровых передвижениях на станционных и традиционных путях депо, ПТОЛ в темное время суток на локомотиве должны быть включены впереди и сзади, со стороны пульта управления локомотивом, буферные фонари

3.1.9 Ввод (вывод) локомотивов в депо, ПТОЛ должен производиться по приказу (заданию) дежурного по эксплуатационному депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо (ПТОЛ).

При отсутствии мастера (бригадира) ремонтного депо (ПТОЛ) постановка на смотровую канаву и вывод из цехов локомотивов запрещается

3.1.10 Ввод тепловоза в депо, ПТОЛ и его вывод должны производиться при неработающем дизеле с питанием тяговых электродвигателей тепловоза от постороннего источника пониженного напряжения или при помощи другого тепловоза с прикрытием из железнодорожных платформ, крытых вагонов, полувагонов, тепловоза (секции тепловоза) с заглушенным дизелем, не позволяющих тепловозу с работающим дизелем заходить в цех депо, ПТОЛ.

Ввод электровоза в депо, ПТОЛ и их вывод должны производиться маневровым локомотивом (без захода маневрового тепловоза в цех депо, ПТОЛ) или с питанием тяговых электродвигателей электровоза от постороннего источника.

3.1.11 Перед вводом (выводом) локомотива в депо, ПТОЛ локомотивная бригада совместно с мастером (бригадиром), обязаны лично убедиться в том, что:

створки (шторы) ворот цеха (стойла) полностью открыты и надежно закреплены;

выдвижные консоли (пиноли) домкратов убраны, с табличками "Не входить;

на подножках, площадках, лестницах, крыше, в машинном (дизельном) помещении локомотива, на смотровой эстакаде (технологической площадке), в смотровой канаве и рядом с ней, отсутствуют люди, оборудование, инструмент, нарушающие габарит;

секции локомотива правильно сцеплены;

препятствующих движению.

Открытие и закрытие ворот ремонтных цехов (ПТОЛ) производится работниками ремонтного депо при личном присутствии мастера (бригадира) ремонтного депо

3.1.12 Скорость передвижения локомотива, при вводе (выводе) в стойло или на открытую позицию не должна превышать 3 км/ч. Запрещается передвижение локомотива толчками.

3.1.13 При вводе (выводе) локомотива в депо, ПТОЛ, поворотный круг запрещается высовываться за пределы поворотного ветрового стекла локомотива (эркера) Наблюдение за отсутствием препятствий на пути движения локомотива и правильностью установки поворотного круга локомотивная бригада должна вести через лобовые стекла кабины машиниста (будки паровоза)

При нахождении локомотива на поворотном круге запрещается сходить с локомотива, подниматься на его крышу, тендер паровоза

3.1.14 Ввод электровозов, тепловозов в стойла депо, ПТОЛ, имеющие контактную сеть, должен производиться по зеленому огню светофора наружной сигнализации железнодорожного пути стойла

Подача и снятие напряжения с контактной подвески железнодорожного пути депо, ПТОЛ, а также подключение электровоза, тепловоза к постороннему источнику питания и их отключение производится оперативно - ремонтным персоналом, допущенными к подаче и снятию напряжения приказом (распоряжением) по депо.

Непосредственно перед подачей напряжения в контактную сеть стойла или на электровоз, тепловоз (от постороннего источника питания) работником, ответственным за снятие и подачу напряжения, должен подаваться звуковой сигнал и оповещение по громкоговорящей связи.

3.1.15 На электровозах, работающих по системе многих единиц с телемеханическим управлением (далее - система СМЕТ), дополнительно к требованиям пункта 3.1.14 настоящей Инструкции необходимо соблюдать следующие требования безопасности:

ключ стойки аппаратуры должен находиться у машиниста электровоза;

перед соединением и разъединением электровозов машинист должен отключить вспомогательные машины, выключить быстродействующий или главный выключатели, опустить токоприемники и после этого дать команду готовности помощнику машиниста;

соединение и разъединение электровозов на путях депо, ПТОЛ и станционных путях должны производиться помощником машиниста с разрешения машиниста.

Соединение электровозов необходимо производить в следующем порядке:

вначале соединить рукава тормозных и напорных магистралей, затем кабель аппаратуры СМЕТ вставить в розетку приемника ведомого электровоза. Разъединение производить в обратном порядке,

кабель аппаратуры СМЕТ после разъединения электровозов вставить в специальный холостой приемник, установленный на лобовой части локомотива, с обязательной фиксацией кабеля.

При объединении электровозов по системе многих единиц помощник машиниста осматривает стойку аппаратуры на ведомом электровозе, закрывает его кабины и передает ключи машинисту

3.1.16 При вводе (выводе) электровоза, тепловоза в депо от постороннего источника питания их остановка должна производиться с помощью вспомогательного тормоза. Применение в данном случае ручных тормозов и тормозных башмаков для остановки электровоза, тепловоза недопустимо.

При питании тяговых электродвигателей электровоза, тепловоза от постороннего источника питания питающие кабели после ввода (вывода) в депо, ПТОЛ должны быть отсоединены от локомотива.

3.1.17 После ввода локомотива в депо, ПТОЛ необходимо привести в действие ручной тормоз, под его колесные пары (с внутренней стороны двухосной тележки или с двух сторон колеса средней колесной пары трехосной тележки) подложить тормозные башмаки.

3.1.18 Если ввод электровоза в депо, ПТОЛ производился, сбоим ходом, машинист после ввода должен опустить токоприемники электровоза, после чего персонал ремонтного депо должен снять напряжение с контактного провода ремонтного (смотрового) пути, на котором установлен электровоз.

3.1.19 Запрещается установка на ремонтный (смотровой) путь депо, ПТОЛ многосекционных электровозов, тепловозов, если хотя бы одна из секций локомотива выходит за границу нейтральной вставки контактного провода ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ. Секции таких локомотивов должны быть разъединены и установлены на два пути.

3.1.20 Если ввод (вывод) электровоза, тепловоза в депо, ПТОЛ производился с питанием тяговых электродвигателей от постороннего источника, машинист локомотива должен потребовать от лица, ответственного за подачу (снятие) напряжения на локомотив, снять напряжение с питавших кабелей и отсоединить их от локомотива. Отсоединение питавших кабелей должно производиться персоналом ремонтного депо только после установки локомотива на позицию технического обслуживания (текущего ремонта) ремонтного (смотрового) пути депо, ПТОЛ

3.1.21 Перед выводом локомотива из депо, ПТОЛ должно быть проверено сцепление автосцепок секций локомотива, отсутствие под колесами тормозных башмаков, на рельсах предметов, препятствующих движению.

3.1.22 После оповещения ремонтного персонала ответственным за проведение маневровой работы о подключении постороннего источника к локомотиву для вывода его из депо, ПТОЛ, машинист должен визуально убедиться в том, что токоприемники электровоза опущены, людей в высоковольтной камере, на крыше электровоза, тепловоза и в смотровой канаве нет двери высоковольтной камеры закрыты и опломбированы. Далее уведомить ответственное лицо, за проведение маневровой работы о том, что на электровоз, тепловоз можно подать напряжение.

3.1.23 Перед приведением в движение электровоза с ремонтной позиции, находящейся под контактным проводом, прежде чем поднять токоприемник, машинист должен поставить об этом в известность помощника машиниста и они вместе должны убедиться в том, что:

в высоковольтной камере и в машинном отделении отсутствуют люди,

щиты высоковольтных камер установлены, а двери закрыты;

коллекторные люки машин, лестницы и калитки технологических площадок для выхода на крышу электровоза закрыты;

с отремонтированных машин и аппаратов сняты временные присоединения и заземления;

машины, аппараты и приборы готовы к пуску и работе;

складные лестницы сложены, люки для выхода на крышу электровоза закрыты I (заблокированы);

быстродействующий (или главный) выключатель отключен, и рукоятки контроллера I находятся на нулевой позиции;

главные разъединители на электровозе включены;

работники ремонтных бригад прекратили работу и отошли от электровоза в безопасное место.

После этого машинист должен подать звуковой сигнал (один короткий) свистком электровоза, громко объявить из окна кабины электровоза "Поднимают токоприемники поднять токоприемник способом, предусмотренным конструкцией электровоза, после чего визуально убедиться в поднятии токоприемника. При этом помощник машиниста должен находиться в кабине электровоза.

5. Прочие функции локомотивного депо (подготовка кадров)

2. На инженера по подготовке кадров возлагаются следующие функции:

2.1 Организация обучение работников и повышение квалификации руководящих работников специалистов депо.

2.2 Участие в разработке планов подготовки кадров.

2.3 Оформление и предоставление отчётной документации по подготовке и повышению квалификации. Участие комплектации учебных групп.

2.4 Участие комплектации учебных групп.

2.5 Осуществление контроля за технической учёбой, квалификационных экзаменов.

2.6 Анализ качественных показателей результатов обучения.

3. Инженер но подготовке кадров обязан:

3.1 Организовывать профессиональное обучение рабочих и постоянное повышение квалификации руководящих работников и специалистов: подготовку, переподготовку и повышение квалификации рабочих кадров на производстве, техническую учёбу, практическое обучение молодых специалистов в период прохождения ими стажировки, а так же производственной практики студентов и учащихся;