Основной и оборотный капитал

Размещено на http://www.allbest.ru/

Контрольная работа

Основной и оборотный капитал



Содержание

1. Сущность и структура основных и оборотных фондов на транспорте

2. Виды оценки стоимости основных фондов и виды их износа

3. Экономическая сущность капитала и его структура

3.1 Понятие капитала и его экономическая сущность

3.2 Структура капитала

4. Амортизация и амортизационные отчисления

5. Показатели использования основных фондов и оборотных средств транспорта и пути их улучшения

Литература



1. Сущность и структура основных и оборотных фондов на транспорте

Процесс производства совершается с участием средств (орудий) труда и предметов труда. Средства труда принимают участие в создании продуктов труда в течение продолжительного времени и ряда производственных циклов, перенося часть своей стоимости на создаваемый с их помощью продукт. Предметы труда участвуют в производственном процессе один раз, перенося свою стоимость полностью на продукт, после чего выбывают из него.

Средства труда составляют материально-вещественное содержание основных производственных фондов (ОПФ), а предметы труда - оборотных фондов (ОФ).

Основные производственные фонды - это часть средств производства, кото-рые длительное время участвуют в производственном процессе. Они создают общие условия производства (здания, сооружения) и являются орудиями труда (транспортные средства, машины, оборудование). Основные фонды сохраняют свою натуральную форму и первоначальное значение, они постепенно изнашиваясь, частями переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Наряду с основными фондами, обязательным элементом материального производства являются оборотные производственные фонды, к которым относятся те элементы производственных фондов, которые целиком потребляются в каждом производственном цикле и полностью переносят свою стоимость на вновь создаваемый продукт.

Оборотные производственные фонды в основном состоят из предметов труда, находящихся в виде производственных запасов (сырье, материалы, топливо, запасные части и т. д.); предметов труда, вступивших в процесс производства (незавершенное производство). К оборотным фондам относятся также расходы будущих периодов, т. е. расходы, которые осуществлены в этом периоде, а воплощены будут в последующих периодах (затраты на подготовку производства, освоение новых видов продукции и др.).

Оборотные производственные фонды относятся к сфере производства и обслуживают только её. Однако процесс производства продукта не заканчивается его изготовлением в сфере производства. Готовый продукт переходит в сферу обращения. Движение его к потребителю связано с движением денежных средств, обслуживающих процесс обращения товаров. Денежные средства предприятия включают денежные средства в кассе и на расчетном счете, средства в расчетах (дебиторская задолженность). Совокупность средств, закрепленных в сфере обращения, представляет собой фонды обращения (готовая продукция на складах или в пути, денежные средства в расчетах).

Закрепленные за предприятием средства, выраженные в денежной форме, образуют его уставный фонд. По характеру участия в расширенном воспроизводстве основные фонды делятся на производственные (ОПФ) и непроизводственные.

ОПФ - определяющий вид фондов транспорта. Они характеризуют направление его деятельности, производственную мощность предприятия и его технический уровень. ОПФ включают в себя в зависимости от вида транспорта (поезда, суда, самолеты, автомашины здания, сооружения, передаточные устройства, машины и оборудование, инструмент и ценный инвентарь).

Материально-вещественное содержание основных производственных фондов составляют средства труда. Средства труда, составляющие подавляющую часть ОПФ, различают по назначению и сроку службы.

Они включают:

орудия производства (транспортные средства, машины, оборудование, инструмент);

предметы, обеспечивающие материальные условия процесса производства (производственные здания, дамбы, шлюзы и другие сооружения);

хранилища предметов труда (склады, емкости, резервуары).

Структура основных и оборотных фондов представлена в табл. 1.

Таблица 1.

Структура производственных фондов предприятия

Признак группировки фондов	Основные фонды	Оборотные фонды
Натурально-вещественная форма Характер функционирования в производстве Характер производственного потребления и переноса стои-мости на продукт труда Способ возобновления натураль-ной формы Продолжительность кругооборота	Средства труда (транспорт, машины, оборудование, механические устройства и др.) Ряд производственных циклов с сохра- нением натуральной формы Постепенно, по мере износа. Стоимость переносится на продукт в течение всего срока службы равномер-но, частями Ремонт и капитальное строительство Весьма значительна, соответствует в основном сроку службы средств	Предметы труда (малоценный инвентарь, топливо, сырье и др.) Один производственный цикл с полной утратой своей натуральной формы. Образуют вещественную основу выпускаемой продукции или потребляются средствами труда (топливо, сырье, основные и вспомогательные материалы). Стоимость полностью переносится на создаваемый продукт за один производственный цикл Полностью возобновляется после каждого производственного цикла из постоянно пополняемых производственных запасов Весьма кратковременная (несколько недель или дней), в зависимости от продолжительности производственного цикла

Из всех средств труда наиболее важную роль играют орудия труда, посредством которых происходит воздействие на предмет труда.

ОПФ нельзя отождествлять со средствами труда. Они должны удовлетворять ряду требований:

- быть продуктом человеческого труда, носителем стоимости (земля, реки, озера не являются ОПФ, а искусственные каналы, мосты являются ими);

- должны находиться в распоряжении предприятий, которые используют их для производственно-хозяйственной деятельности (так, транспортное судно на судостроительном заводе- это часть фондов обращения, а у пароходства - это ОПФ; пассажирское судно на балансе промышленного предприятия, используемое как база отдыха,- это непроизводственные фонды, а на балансе пассажирского агентства - ОПФ);

- иметь значительный срок службы.

По степени участия в производственном процессе основные производствен-ные фонды делятся на пассивную и активную части.

К активным относят орудия производства, непосредственно участвующие в процессе производства, к пассивным -- ту часть ОПФ, которая создает необходимые условия для процесса производства.

Увеличение доли активной части означает улучшение структуры основных производственных фондов. На транспорте особенно водном, воздушном доля активной части более высока, чем в целом по промышленности (табл. 2).

По эксплуатационной деятельности преобладающую часть ОПФ в транспортной отрасли (более 80 %) составляют активные элементы (транс-портные средства, машины и оборудование).

Таблица 2

Сравнительная структура производственных фондов транспорта и промышленности, (в среднем %)

Отрасль производства	Транспортные средства	Сооружения, передаточные устройства, здания	Машины, оборудования	Прочие
Транспорт*	68,6	18,7	12,6	0,1
Промышленность	2,5	57,0	40,2	0,3

* В транспорт включена инфраструктура (дороги, аэропорты, гидросооружения и др.)

Для улучшения структуры ОПФ большое значение имеет не только рост доли активной части, но и наиболее полное и эффективное использование пассивной части (вокзалов, аэропортов производственных площадей), снижение стоимости строительства.

В зависимости от выполняемых функций ОПФ подразделяются также по группам средств труда: транспортные средства, здания, сооружения, передаточ-ные устройства, силовые машины и оборудование, рабочие машины и оборудование, измерительные и регулирующие приборы и устройства, лабораторное оборудование, прочие активные фонды.

В зависимости от производственного назначения основные фонды делятся на группы по отраслям. Основную долю занимают основные фонды промышленности (50 %), сельского хозяйства (20 %) и транспорта (20 %).

Отрасль «транспорт» -- это фондоёмкая отрасль народного хозяйства, и улучшение использования фондов является важной задачей, обеспечивающей повышение эффективности его работы. Что касается оборотных средств, то наиболее рациональной является такая их структура, когда возможно большая часть оборотных средств, вложена в запасы товарно-материальных ценностей и находится в сфере производства, а меньшая -- в сфере обращения.

Структура оборотных средств в эксплуатационной деятельности транспорта обладает рядом особенностей: здесь нет оборотных средств, заключенных в сырье; на транспорте нет оборотных средств в виде незавершенного производ-ства и готовой продукции. В результате величина оборотных средств на транспорте значительно ниже, чем в промышленности, а отношение основных производственных фондов к оборотным средствам в несколько раз больше, чем в промышленности.

Сравнительный состав производственных фондов промышленности и транспорта представлен ниже, %.

Промышленность

Основные производственные фонды . . . . . 79,2

Оборотные производственные фонды. . . . 20,8

Транспорт

Основные производственные фонды . . . . 94,4

Оборотные производственные фонды . . . . 5,6

Оборотные средства делятся на нормируемые и ненормируемые.

К нормируемым относятся те оборотные средства, по которым устанавли-ваются нормативы в размере минимальной потребности для обеспечения нормальной работы предприятия. Это - производственные запасы сырья, основных материалов, вспомогательных материалов, топлива, запасных частей для ремонта, незавершенное производство, расходы будущих периодов, остатки готовой продукции на складах.

Остальные оборотные средства предприятий (денежные средства, товары отгруженные, но не оплаченные, дебиторы, прочие) относятся к ненормируемым.

В составе нормируемых оборотных средств эксплуатационных предприятий транспорта около 90 % составляют производственные запасы, из них свыше 50 % приходится на малоценный инвентарь и более 30 % - на материалы и топливо.

Важным источником формирования оборотных средств является краткосрочный банковский кредит. Кроме того, в хозяйственном обороте предприятия участвуют средства кредиторов (заемные оборотные средства). Суммарная стоимость основных производственных фондов и собственных оборотных средств предприятия образует его уставной фонд.

Стоимость ОПФ, учтенная в бухгалтерских балансах, называется балансовой стоимостью.



2. Виды оценки стоимости основных фондов и виды их износа

В практике учета и анализа деятельности предприятий применяются натуральные и стоимостные показатели наличия фондов: натуральные - количество передвижных транспортных средств (судов, тепло-электровозов, автомобилей, самолетов) машин, (перегрузочных, вспомогательных и др.) их суммарная грузоподъемность, мощность и производительность. Эти показатели необходимы для определения провозной способности транспорта и его пропускной способности, но они могут использоваться лишь для отдельных групп фондов. Обобщающие или стоимостные показатели, как правило, дают денежную оценку фондов в общей сумме или на единицу продукции. В связи с длительным участием фондов в производственном процессе и изменением условий их воспроизводства существует несколько способов оценки ОПФ.

ОПФ оцениваются по стоимости их строительства, изготовления или приобретения, включая стоимость строительно-монтажных работ (СМР). Это первоначальная стоимость фондов, которая определяется по формуле 1:

Фосн. = Спр. + Стр. + См., (1)

где Спр. - стоимость приобретенных ОФ, руб.;

Стр. - затраты на транспортировку, руб.;

См. - затраты на монтажные работы, руб.;

Оценка ОПФ по первоначальной стоимости проводится с целью определения общей их стоимости по предприятиям.

По первоначальной стоимости исчисляют суммы амортизации, платежей в бюджет за пользование ОПФ, технике - экономические показатели, характе-ризующие деятельность предприятия и уровень их использования. Недостатком этого метода оценки является то, что в течение времени стоимость ОПФ может меняться вследствие рыночной конъектуры, инфляции.

Это затрудняет определение величины амортизационных отчислений и, следовательно, установления суммы издержек. Для устранения этого недостатка применяют оценку фондов по восстановительной стоимости, т.е. оценка производится с учетом реальных экономических условий и текущих цен. Восстановительная стоимость основных фондов определяется:

Фвос. = Фосн ? Ки, (2)

где Ки - повышающий коэффициент стоимости ОПФ в связи с конъюнктурой рынка, инфляцией.

Кроме первоначальной и восстановительной стоимости существует метод оценки ОПФ по остаточной стоимости, которая показывает величину стоимости основных фондов на данный период времени еще не перенесенную на изготовленную продукцию или перевозку. Определяется по формуле 3 ,

Фост. = Фосн - Ам, (3)

где Ам - начисленная амортизация на момент определения Фост. ,руб.

Ам = Фосн ? Тэ / Тн, (4)

где Тэ - время эксплуатации ОПФ, год;

Тн - нормативный срок службы ОПФ, лет (год).

При списании и ликвидации ОПФ вследствие износа определяется ликвидационная стоимость - разность между выручкой от реализации основных фондов(от продажи другим предприятиям, или сдачи металлолома) и стоимости работ по демонтажу.

Пример 1.

Исходные данные: определить первоначальную, восстановительную, остаточную и ликвидационную стоимость транспортного средства (например - судна) при условии, что его приобрели у завода - изготовителя по цене 150 млн. руб.; расходы по доставке составили 200 000 руб.; срок службы - 30 лет; стоимость металлолома при его списании - 125 000 руб.; резка судна на металлолом и доставка металлолома на базу «Вторчермета» - 70 000 руб.; повышающий коэффициент стоимости основных фондов в связи с инфляцией и рыночной конъюнктурой - 1,8; время эксплуатации судна -25 лет.

Решение:

1). Определяем первоначальную стоимость судна, которая состоит из цены завода-изготовителя и расходов по доставке( монтаж уже включен в заводскую стоимость): Фосн. = 150 000 000 + 200 000 = 150 200 тыс. руб;

2) Определяем восстановительную стоимость судна, которая состоит из первоначальной стоимости, умноженной на повышающий коэффициент:

Фвос. = 150 200 ? 1,8 = 273 960 тыс.руб.;

3) Определяем остаточную стоимость судна после 25 лет эксплуатации:

начисленная амортизация: Ам = 150 200 ? 25 : 30 = 125 167 тыс.руб.;

остаточная стоимость: Фост. = 150 200 - 125 167 = 25 033 тыс.руб.;

ликвидационная стоимость: Фл. = 125 000 - 70 000 = 85 000 руб.

Ответ. Фосн =150 200 тыс. руб; Фвос = 273 960 тыс.руб.; Ам = 125 167 тыс.руб.;

Фост. = 25 033 тыс.руб.; Фл = 85 000 руб.

При эксплуатации ОПФ подвергаются физическому и моральному износу.

Под физическим износом основных фондов понимается потеря ими потребительной стоимости в результате материального снашивания в процессе труда или их эксплуатации, а также воздействия на них природы.

Например, транспортное средство физически изнашивается во время эксплуатационного периода (и степень износа тем выше, чем выше коэффициент использования средства по времени), а во время его вынужденного простоя под воздействием сил природы происходит коррозия металла, утрачивают работоспособность механизмы и др.

Физический износ ОПФ возмещается путем проведения ремонтов, а в конце срока службы - полной их замены. Затраты на ремонт предназначены только для возмещения износа и не изменяют стоимости ОПФ.

Помимо материального снашивания, средства производства подвергаются моральному износу. Моральный износ основных фондов - обесценивание и снижение эффективности их использования еще до полного физического износа. Различают два вида морального износа. Первый вид -- старые основные фонды обесцениваются по причине снижения издержек производства в отраслях, поставляющих основные фонды. Второй вид морального износа -- появление нового более совершенного оборудования. Издержки продукции, произведенной на морально устаревшем оборудовании, выше, чем на новом, так как предприятия расходуют больше рабочего времени, материалов на единицу продукции и начисляют больший объем амортизации. Основой морального износа является технический прогресс



3. Экономическая сущность капитала и его структура

3.1 Понятие капитала и его экономическая сущность

Как особый фактор производства капитал объединяет любые производи-тельные ресурсы, созданные людьми для того, чтобы с их помощью осуществлять производство будущих экономических благ ради получения прибыли. Две основные формы физического капитала: основной и оборотный. Капиталу принадлежит одно из ведущих мест среди факторов производства.

Именно он придает современным экономикам многие из их основных черт:

1) их индустриальный (технологический) характер;

2) специализацию и кооперирование общественного производства;

3) наличие крупного производства и, соответственно, крупных предприятий в экономике.

Понятие "капитал" охватывает все произведенные средства производства (транспортные средства, машины, оборудование, инструменты и т.д. ), исполь-зуемые в производстве товаров и услуг и их доставке к конечному потребителю. Здесь важно отметить еще два момента. Во-первых, средства производства отличаются от потребительских товаров тем, что последние удовлетворяют потребности непосредственно, тогда как первые делают это косвенно, обеспечивая производство потребительских товаров. Во-вторых, термин "капитал" не подразумевает деньги. Реальный капитал - транспортные средства, машины и другое производственное оборудование - экономический ресурс; деньги, или финансовый капитал, таким ресурсом не является.

Однако в этой главе под термином капитал будет подразумеваться не реальный капитал, то есть ресурс, а его форма - финансовый капитал, поскольку речь идет об индивидуальном капитале предприятия. И с этой точки зрения кругооборот капитала - это движение капитала, при котором, проходя различные стадии, он возвращается в ту форму, с которой начал свое движение.

Итак, капитал существует в различных формах. Первоначальной является денежная форма. Функция денежного капитала состоит в создание необходимых условий для соединения факторов производства. Обладая денежными ресурсами, предприниматель обращается на рынок инвестиционных товаров с целью приобрести необходимые средства производства и на рынок труда с целью найма рабочей силы. Если предприниматель испытывает необходимость в площади для размещения своего производства, то он обращается и на рынок земли с целью аренды, либо приобретения в собственность участка земли. Другая форма капитала это производственный капитал, функция которого состоит в организации, управлении и рациональном соединении приобретенных факторов производства с целью получения большей стоимости, то есть стоимости, содержащей прибавочную стоимость или прибыль.

Однако в процессе хозяйственной деятельности не создается сама по себе ни стоимость, ни прибыль.

Их создание и получение становится возможным лишь путем выпуска необходимой продукции - товаров и услуг, обладающих общественной потребительской стоимостью - ценностью для покупателей. . Понятие производственного капитала позволяет приблизится к пониманию третьей формы капитала - товарной. Функция товарного капитала состоит в реализации имеющихся товаров и услуг с целью превращения товарного капитала в денежный. Именно на этой стадии происходит реализация стоимости в форме цены, которая и содержит в себе прибыль (прибавочную стоимость).

Индивидуальный капитал - капитал предприятия - может постоянно приносить прибыль, если он непрерывно воссоздает материальные условия производства новой стоимости. Это воспроизводство может быть двух видов: простое и расширенное.

Простое воспроизводство индивидуального капитала - это непрерывное повторение созидательной деятельности. При этом масштабы производства, величина создаваемого продукта и размер действующего капитала (производственных фондов) остается неизменным. Таким образом, капитал совершает своеобразное круговое движение. Кругооборот капитала - это один цикл его движения, которое охватывает процесс производства и обращения, создаваемых товаров и завершается возвращением капитала в его исходную денежную форму. Весь этот путь можно изобразить следующей формулой для предприятий производящих товарную продукцию:

В этой формуле отражена последовательность продвижения капитальной стоимости через три стадии и смену трех функциональных форм капитала.

Первая стадия совершается в сфере обращения и заключается в том, что денежный капитал (Д) инвестируется на приобретение средств производства и рабочей силы ( СП и Р), то есть капитал переходит из денежной формы в производственную (Ф).

Вторая стадия протекает в сфере производства (П). Купленные на рынке факторы производства (Ф) соединяются в производственном процессе (П), создавая товары с нужной полезностью и содержащие вновь возникающую стоимость, в том числе и прибыль. В этом движении производительная форма капитала превращается в товарную форму ( Т”).

Третья стадия заключается в том, что товарный капитал с возросшей стоимостью вновь превращается в денежный, содержащий прибыль ( Д”) при реализации продукции ( Т”).

Такое последовательное превращение капитала из одной функциональной формы в другую, его движение через три стадии и представляет собой кругооборот капитала.

Цель кругооборота капитала - не просто возращение вложенного в производство капитала, а возращение его с целью получения прибыли (Д” >Д).

Стремление получать прибыль толкает предпринимателя к тому, чтобы непрерывно пускать свой капитал в кругооборот.

Такое непрерывное круговое движение капитала образует его оборот. Время, которое требуется для совершения полного оборота - это время оборота. Оно отсчитывается с момента инвестирования капитала до возвращения его в той же денежной форме, но с возросшей стоимостью.

Капиталы различных предприятий имеют неодинаковое время оборота, что зависит от конкретных условий производства и обращения. Например, в судостроении, самолетостроении капитал в производительной форме находится довольно длительное время, а в текстильной промышленности - гораздо меньший период.

Для транспортных предприятий осуществляющих перевозку товарной продукции и пассажиров в формуле (5) исключается товарная продукция (Т), так как продукцией транспорта, как указывалось ранее, является - перемещение (П).

Предприниматель заинтересован в том, чтобы время оборота было как можно меньшим, и поэтому он заинтересован в конкретном расчете времени оборота и в выяснении путей его ускорения.

Чтобы быстрее получить прибыль, предприниматель использует основные пути ускорения оборота капитальной стоимости: сокращает время оборота и улучшает состав производительного капитала.

Время обращения инвестированного капитала состоит из времени производства и времени обращения.

Время производства - период пребывания капитала в промышленной сфере - включает:

рабочий период;

время самостоятельного воздействия сил природы на предмет труда;

время пребывания товаров в форме производственных запасов.

Рабочий период представляет собой количество дней, необходимых для создания готовых изделий. Его продолжительность зависит от технологических особенностей каждой отрасли производства и от характера продукта обработки.

Для сокращения рабочего периода используются многочисленные способы: изменяются условия труда; повышаются численность совместно работающих людей, выработка работников.

На многих предприятиях предмет труда находится в определенном естественном процессе (так, требуется какое-то время, чтобы произвести ремонт транспортных средств, в зимний период речной флот не эксплуатируется и др.).

На этот период движение капитала, естественно, приостанавливается. Ускорить продвижение продуктов в этот "мертвый сезон" удается благодаря совершенствованию технологии судоремонта, на речном транспорте использование ледокольного флота и др. Наконец, время производства сокращается, если уменьшаются производственные запасы (хранящиеся на складах сырье, топливо, инструменты и др.), которые обеспечивают непрерыв-ность технологического процесса.

И наоборот, если накапливаются запасы сверх необходимых норм, то капитальная стоимость омертвляется. Оптимальный вариант - иметь на предприятии минимум запасов сырья и топлива и одновременно совершенствовать систему их бесперебойных поставок.

Продолжительность всего оборота капитала сокращается также за счет уменьшения времени обращения, в течение которого капитал пребывает в сфере обращения. Оно складывается из времени покупки товаров и периода реализа-ции готовой продукции.

Длительность пребывания капитала в сфере обращения определяется многими факторами: отдаленностью рынка от места производства, развитием транспортных сообщений, организацией торговли, а также емкостью рынка и покупательной способностью населения. Предприниматель может ускорить движение товаров и денег совершенствуя транспортные средства, организация связи и информации; рекламируя свои товары; продавая в кредит.

Общее время оборота капитала уменьшается благодаря улучшению состава производительного капитала. В приложениях 3 и 4 представлены схемы факторов и функций капитала.

3.2 Структура капитала

Производительный капитал состоит из двух частей, этими частями являются основной и оборотный капитал. Основной капитал - та доля производительного капитала, которая полностью в течение длительного срока участвует в производстве. Но она переносит свою стоимость на готовые изделия постепенно и возвращается к бизнесмену в денежной форме по частям. К нему относятся средства труда. Они покупаются сразу, а свою стоимость переносят на созданный продукт по мере износа. В отличие от этого оборотный капитал - другая часть производственного капитала, стоимость которого полностью переносится на созданный продукт. Она возвращается в денежной форме в течение одного кругооборота.

К оборотному капиталу относят предметы труда, то есть сырье, топливо и быстроизнашивающиеся инструменты. На практике к оборотному капиталу часто относят и заработную плату. Особую заботу предприниматели проявляют о сохранении и возмещении стоимости основного капитала, который по своей экономической природе относится к постоянно возобновляемому капиталу. Такое непрерывное восстановление стоимости средств труда производится по определенным нормам в соответствии с их износом.

Особую роль имеет процесс накопление капитала - это приращение денежных и материальных средств, идущих на расширенное воспроизводство. Такого рода дополнительный капитал можно назвать вложением в будущее, поскольку он идет на улучшение жизни нынешнего и последующих поколений. Однако, накопление капитала нельзя отождествлять с накоплением сокровищ, со сбережением денежных средств, пребывающих в покое.

Механизм накопления в первую очередь включает источники финансирования расширенного воспроизводства. Финансирование - выделение денежных средств - осуществляется за счет внешних и внутренних источников дополнительного капитала. Внешним источником капитала является банковский или иной кредит.

Внутренним источником увеличения размеров капитала является самофинан-сирование. На этот процесс воздействует несколько факторов.

При расширенном воспроизводстве на предприятии та величина прибыли, которая достается частному собственнику, делится на две части: доход, идущий на потребление и доход, идущий на накопление. В связи с этим величина накопления зависит от того, в каком соотношении прибыль распределяется на доход и самофинансирование капитала.

Если устанавливается определенное соотношение между доходом и накопле-нием, то размер последнего зависит от увеличения общей величины прибыли. При прочих равных условиях масса прибыли возрастает так же, как увеличивается новая стоимость (она зависит от размеров капитала, численности работников, интенсивности и производительности труда).

И, наконец, возможности накопления возрастают, когда удешевляются средства производства: уменьшается стоимость машин и оборудования, бережнее используется сырье, материалы, энергоносители. Тогда при той же сумме денег, вложенной в бизнес, можно приобрести большее количество новых факторов производства.

Стимулами накопления служат два фактора - личная выгода собственников и конкуренция.

Накопления предприятий Н имеют следующую структуру:

производственные накопления - Нп;

непроизводственные накопления - Нн_н;

накопления, идущие на привлечение дополнительных работников и повышение квалификации всех занятых - Нр.

Н = Нп + Нн + Нр (6)

Производственное накопление, то есть инвестиции, расходуется на увеличение количества средств производства (приобретение транспортных средств, расширение производственных площадей и строительство новых зданий и сооружений, приобретение оборудования и др.) и прирост материаль-ных запасов (резервов и страховых фондов).

Непроизводственное накопление идет на прирост фондов непроизвод-ственной сферы (жилого фонда предприятия, учреждений культурно-бытового обслуживания) и дополнительные затраты на обучение и повышение квалификации работников. Это тоже своеобразное инвестирование, но "инвестирование в человеческий капитал".



4. Амортизация и амортизационные отчисления

Денежное возмещение износа основных фондов производится путем начисления амортизации. Амортизация - это процесс постепенного перенесения стоимости основных фондов на производимую продукцию, с целью образования специального амортизационного фонда для последующего восстановления основных фондов. Амортизационные отчисления включаются в издержки производства. Размер амортизационных отчислений определяется по установленным нормам. Норма амортизации -- это процентное отношение годовой суммы амортизации к первоначальной (балансовой) стоимости основных фондов. Годовая норма амортизации может быть определена по формуле (7):

На = (Фб. - Фл.) / (Фб. ? Тн) 100%, (7)

где На - годовая норма амортизации; Фб - первоначальная (балансовая) стоимость основных фондов; Фл. - ликвидационная стоимость основных фондов; Тн - нормативный срок службы в годах.

Ежегодную сумму амортизационных отчислений на реновацию основных фондов исчисляют путем умножения среднегодовой стоимости основных производственных фондов на соответствующие нормы амортизации и поправочные коэффициенты к ним, учитывающие конкретные условия эксплуатации отдельных видов средств труда.

Необходимость амортизации вытекает из особенностей участия средств труда в процессе производства: они функционируют в течение производственных циклов, сохраняют при этом свою натуральную форму и переносят стоимость постепенно, частями, по мере износа.

Амортизационные отчисления представляют собой, с одной стороны, часть стоимости ОПФ, потребленную при производстве продукции и отнесенную на затраты производства; они выступают как часть текущих расходов производства и включаются в себестоимость продукции, с другой - источник финансирования затрат на возмещение износа ОПФ, который образуется за счет выручки полученной от реализации транспортной продукции.

В отличии о всесезонных видов транспорта амортизационные отчисления на водном транспорте (в основном на речном) по флоту и плавучим перегрузочным установкам начисляются только в период навигации и распределяются по периодам пропорционально длительности их эксплуатации.

Амортизационный фонд обеспечивает полное восстановление (реновацию) основных фондов после вывода их из эксплуатации (средства на приобретение новых транспортных средств).

Он служит, прежде всего, для простого воспроизводства изношенных средств. Но частично амортизационный фонд идет и на расширенное воспроизводство фондов. Это объясняется тем, что за длительный срок, пока накапливается полная сумма амортизационных отчислений, создается новое транспортное средство труда, приобретаемое взамен выбывшего, которое отличается от действовавшего ранее более высокой эффективностью. Поэтому за те же деньги, что тратились на основные фонды ранее, могут быть куплены новые средства, использование которых обеспечивает расширенное воспроизводство. Амортизационный фонд используется предприятиями и для модернизации, реконструкции, технического перевооружения, т. е. также для расширенного воспроизводства.

В основе формирования норм амортизации лежит определение экономически целесообразных (нормативных) сроков службы основных фондов, которые зависят от долговечности и физического износа средств труда; сравнительной эффективности затрат на капитальный ремонт, модернизацию, замену машин и оборудования; фактического возраста основных фондов, находящихся в эксплуатации; морального износа основных фондов.

Нормы амортизации дифференцированы по видам основных фондов и едины для всех объединений, предприятий и организаций.

На транспорте высокая фондоёмкость продукции отрасли в сочетании с длительными сроками обновления большей части основных производственных фондов вызывает необходимость накопления весьма значительных средств, для их воспроизводства. Поэтому амортизационные отчисления играют важную роль экономического стимула повышения эффективности использования основных фондов и их воспроизводства.

До начала 90-х годов. затраты на капитальный и средний ремонты, обеспечивающие возмещение износа оборудования в процессе его эксплуатации, финансировались за счет амортизационных отчислений, которые включали, кроме реновационных отчислений, часть, предназначенную специ-ально на эти цели.

С переходом предприятий на рыночные отношения, а также с введением новых норм амортизации расходы на капитальный и средний ремонт стали финансироваться из специального ремонтного фонда, создаваемого по отраслевому нормативу за счет себестоимости продукции (работ, услуг). Из этого же фонда финансируются затраты на текущий ремонт.

Текущий и капитальный (средний) ремонты проводятся по системе планово-предупредительных ремонтов, которая устанавливает их периодичность и объемы.

Обеспечение единого источника финансирования ремонтных работ нацелено на то, чтобы преодолеть распыление и нерациональное использование ресурсов, обеспечить хозяйственную самостоятельность предприятий.

Особым видом является аварийный ремонт (устранение повреждений, вызванных стихийными причинами, а также несоблюдением правил судовождения). Если авария произошла в результате стихийных бедствий, то затраты на ремонт не включаются в себестоимость и покрываются за счет прибыли. Если же авария произошла в результате плохой работы экипажа судна, то соответствующие затраты входят в отчетную себестоимость продукции

Улучшение технической эксплуатации транспортных средств, повышение износостойкости деталей и механизмов дают возможность поддерживать транспортные средства в таком техническом состоянии, которое позволяет бесперебойно работать без ремонта в течение нескольких лет. Это удлиняет межремонтный период и уменьшает расходы на текущий ремонт вследствие совмещения его со средним.

Опыт работы передовых коллективов транспорта показывает, что при тщательном уходе и содержании транспортных средств в исправном техническом состоянии можно перевести их большую часть на двухгодичный цикл текущего ремонта.

Расходы на ремонт во многом определяются возрастным составом транспортных средств.

Пример 2. Определение норм амортизационных отчислений

1. Исходные данные: рассчитать норму амортизационных отчислений по транспортному средству при следующих условиях: строительная стоимость 200 000 тыс.руб.; амортизационный срок службы. 20 лет; остаточная стоимость 5 % строительной стоимости.

Решение

1). Определим величину остаточной стоимости по формуле 3:

Фост. = 200 000 ? 0,05 = 10 000 руб.

2). Определяем норму амортизации на реновацию:

Нр. = (200 000 -10 000) / (20?200 000) ? 100 = 4,75 %

Ответ. Фост. = 10 000 руб.; Нр = 4,75 %



5. Показатели использования основных фондов и оборотных средств транспорта и пути их улучшения

Основные производственные фонды (ОПФ)

В современных условиях необходимость совершенствования использования ОПФ транспорта определяется:

- значительным повышением в процессе производства роли транспортных средств и других основных производственных фондов и изменением характера живого труда, задача которого все более сводится к управлению автоматизированных транспортных систем;

- неуклонно увеличивающимися затратами средств на создание основных производственных фондов;

- большой долей амортизационных отчислений и расходов на ремонт в общей сумме эксплуатационных расходов (35...40 %), при этом удельные затраты на единицу продукции во многом зависят от эффективности использования ОПФ;

- сравнительно высокой по сравнению с промышленностью фондоемкостью продукции транспорта (если принять этот показатель в промышленности за 100 %, то на перевозках он составляет более 350 %, на перегрузочных работах-200 %);

- высокими темпами технического прогресса и связанным с этим ускорением морального износа техники.

Чтобы избежать отрицательных последствий морального износа и уменьшить потери от вывода из эксплуатации недоамортизированной техники, необходимо обеспечить наиболее полное и интенсивное ее использование в процессе эксплуатации.

Для выполнения этой задачи и установлен в качестве одного из показателей оценки деятельности предприятий показатель рентабельности работы объекта.

Для характеристики состояния и динамики основных производственных фондов применяются следующие показатели:

коэффициент износа фондов, характеризующий степень изношенности ОПФ и применяемый в основном для отдельных групп фондов:

Ки = И / Фб ? 100, (8)

где И - сумма начисленного износа к концу данного периода;

Фб - балансовая стоимость ОПФ на конец периода;

коэффициент годности основных фондов, определяющий долю недоаморти-зированной части ОПФ в общей балансовой стоимости по группам фондов:

Кг = (Фкп - И /Фб) ? 100 = (1 - Ки) ? 100; (9)

коэффициент обновления ОПФ, характеризующий долю новых основных фондов в общей их стоимости, т. е. степень их обновления за данный период:

Ко = Фн / Фб ? 100, (10)

где Фн - стоимость новых ОПФ, введенных в эксплуатацию за данный период;

коэффициент прироста ОПФ, характеризующий прирост основных фондов в результате их обновления:

Кп = (Фи - Фв / Фнп) ? 100, (11)

где Фв - стоимость выбывающих за данный период ОПФ;

Фнп - стоимость ОПФ на начало расчетного периода;

коэффициент выбытия ОПФ, определяющий долю выбывших ОПФ в их общей стоимости:

Кв = Фв / Фнп ? 100 (12)

В настоящее время идет обновление ОПФ транспорта, причем по стоимости этот процесс опережает выбытие фондов по причине изношенности и их ликвидации. В настоящее время вводятся наиболее технические транспортные средства (суда, поезда, автомашины, самолеты и др.) и наиболее дорогие.

Степень использования фондов характеризуется натуральными и стоимостными показателями.

Натуральные показатели характеризуют интенсивность использования транспортной единицы ( например, чистая производительность транспортного средства в сутки рабочего периода на 1 единицу, т/судно, машина в сутки, или кран, т/машио-ч работы (или на единицу грузоподъемности).

Существуют также натуральные показатели экстенсивного использования оборудования, например коэффициент ходового времени с грузом Кхгр., коэффициент использования перегрузочного оборудования по времени Кпр, среднее время оборота за рейс Тоб с делением по элементам оборота, коэффициент сменности работы промышленного оборудования Ксм.

Обобщающий натуральный показатель транспорта представляет собой произведение экстенсивных и интенсивных показателей - это производительность единицы мощности и грузоподъемности в валовые сутки эксплуатации Рвал.

Рвал. = Е ? Vт ? Кхгр, (13)



где Е - коэффициент использования грузоподъемности транспорта, опреде-ляется отношением количеством перевозимого груза к грузоподъемности транспортного средства;

Vт - скорость хода с грузом, км/сут.

Для перегрузочного оборудованиия - это произведение чистой производительности работы крана Пч в т/машино-ч работы на коэффициент использования машин во времени - Кв:

Пм = Пч ? Кв (14)

Эти показатели имеют большое значение для оценки степени загрузки оборудования, а также для определения потребности в отдельных видах оборудования. Однако указанные показатели могут применяться только в пределах группы однородного оборудования, работающего в определенных условиях, в то время как в производственном процессе чаще всего участвуют разные средства труда. Поэтому правильно оценить использование всей совокупности фондов по натуральным показателям представляется практически невозможным. Кроме того, в них не отражается экономическая эффективность, получаемая в результате изменения величины натуральных показателей. оборотный фонд износ амортизация

Обобщающую характеристику эффективности использования производствен-ных фондов можно дать по стоимостным показателям; при этом чтобы быть последовательным, в денежной форме надо выражать как стоимость ОПФ, так и результаты, полученные при их использовании.

Непосредственно уровень использования фондов в стоимостном выражении характеризует фондоотдача, которая показывает, сколько продукции приходится на 1 руб. стоимости основных фондов.

F = Q / Фосн., (15)

где Q - объем продукции, измеряемый суммой доходов от основной эксплуатационной деятельности (или отдельно перевозок и перегрузочных работ) при обобщенной характеристике процесса или количеством перевезенных тонн груза при характеристике использования фондов в условиях конкретной перевозки;

Фосн. - стоимость ОПФ, участвующих в создании продукции.

Фондоотдача, исчисленная в натуральных единицах измерения объема продукции на 1 руб. стоимости ОПФ, несопоставима по видам работ, но с ее помощью можно оценить влияние на фондоотдачу отдельных натуральных показателей использования транспортных средств, перегрузочного оборудования или других технических средств.

При расчете фондоотдачи учитывают основные фонды, числящиеся на балансе предприятия. Чем лучше они используются, тем больше продукции может быть получено с них, тем эффективнее работает предприятие.

Если числитель и знаменатель формулы 13 разделим на среднегодовую численность работников Ч, то будем иметь

F = Фосн./Ч = П / Fв , (16)

где П - производительность живого труда;

Fв - его фондовооруженность (стоимость фондов, приходящаяся на одного занятого работника).

Эта формула может быть использована для более детального анализа уровня использования ОПФ. Она показывает взаимосвязь между производительностью и фондовооруженностью труда. При этом идеальным вариантом максимальной эффективности производства считается вариант, когда производительность на предприятии растет более быстрыми темпами, чем фондовооруженность труда.

Обратным показателем фондоотдачи является фондоемкость продукции - это величина основных фондов, приходящихся на 1 рубль выполненного объема работ.

Fe = Фосн. / Q (17)

Снижение показателя фондоотдачи и повышение показателя фондоем-кости объясняется необходимостью улучшения производительности труда, внедрением новых технологий, увеличением фондовооруженности труда, а также удорожанием основных фондов в связи с приобретением дорогостоящего оборудования.

Показатели фондоотдачи и фондоемкости не отражают затраты на производство и качество продукции. Наиболее полно отражает все стороны хозяйственной деятельности предприятий рентабельность производства, исчисленная как отношение прибыли Пр к производственным фондам Ф:

Фр = Пр / Ф (18)

Показатель рентабельности дает возможность определять эффективность использования основных фондов при сравнении результатов хозяйственной деятельности разных транспортных предприятий. Поставив значения прибыли и производственных фондов имеем:

Фр = Q(Ц - С) / [Фосн. + Фоб] ? 100, (19)

где Q - объем перевозки груза;

Ц - средний тариф на перевозку груза;

С - себестоимость перевозки;

Фосн, Фоб - соответственно стоимость основных и оборотных производ-ственных фондов.

В данной формуле показателя рентабельности учитываются объем перевозки, себестоимость перевозки, ее качество (через тариф), величина производственных фондов и эффективность их использования.

К основным направлениям эффективности использования основных производственных фондов транспорта можно отнести следующие:

пополнение материально-технической базы наиболее современными техническими средствами, обеспечивающими повышение производительности труда, улучшение экономических показателей работы;

комплексное пропорциональное развитие всех элементов материально-технической базы транспорта;

освоение производственных мощностей вновь вводимых в эксплуатацию ОПФ в возможно более короткие сроки;

соответствие технических средств конкретным условиям работы предприятия;

замена на действующих предприятиях морально устаревших фондов новыми;

эффективное использование имеющегося производственного потенциала;

улучшение использования транспортных средств по нагрузке и времени, уменьшение доли порожних пробегов и существенное снижение доли (а также самого времени) стоянок в общем времени оборота транспортных средств;

широкое внедрение передового опыта, эффективного использования фондов;

улучшение условий труда на рабочих местах, проведение аттестации рабочих мест;

улучшение использования оборотных средств, ускорение оборачиваемости оборотных средств.

Оборотные средства (ОС).

Как отмечалось выше, на транспорте оборотные средства занимают менее 5 % стоимости производственных фондов, в то время как в промыш-ленности - более 20 %. Однако абсолютные значения оборотных средств транспорта велики и в последние годы растут.

В то же время чем скорее обращаются ресурсы в сфере производства и обращения, тем меньше материальных и денежных средств нужно направлять на поддержание транспортного процесса перевозки.

Использование оборотных средств характеризуется тремя показателями:

коэффициентом оборачиваемости оборотных средств или количеством оборотов за определенный период Коб;

средней продолжительностью оборота оборотных средств в днях Тоб.;

уровнем затрат оборотных средств на единицу доходов Зу.

Коэффициент оборачиваемости оборотных средств рассчитывается за определенный период:

Kоб = D/ Nнор. (20)

где D - доходы от перевезенной продукции за год в денежном выражении;

Nнор. - средняя величина нормируемых оборотных средств на предприятии за год в денежном выражении.

Из данного выражения величина нормируемых оборотных средств определится как:

Nнор. = D/ Kоб, т. е. чем быстрее оборачиваемость средств, тем меньше предприятию надо оборотных средств для выполнения программы. При заданном размере оборотных средств мы можем увеличить объем перевозимой продукции, повышая коэффициент оборачиваемости оборотных средств.

Средняя продолжительность оборота оборотных средств, дн:

Тоб = Т/ Коб, (21)

где Т - число дней в отчетном периоде.

Продолжительность оборота Тоб = tпр + tпро. + tгп + tден,

где tпр. - время нахождения топлива, сырья, материалов в производственных запасах;

tпро. - время перевозки продукции;

tгп. - время нахождения продукции на складе (до перевозки);

tден. - время на осуществление денежных расчетов.

Уровень затрат оборотных средств на 1 руб. доходов Зуд представляет собой показатель, обратный коэффициенту оборачиваемости, но при этом учитываются все, а не только нормируемые, оборотные средства предприятия:

Зуд = Ос / D. (22)

Этот показатель характеризует скорость оборота за год денежных средств, вложенных в оборотные средства.

Размер нормируемых оборотных средств прямо пропорционален продолжительности оборота оборотных средств Tоб и нормативу оборотных средств Ро, т. е.

Nнор. = Ро? Tоб / 360 (23)

Оборотные средства подразделяются на нормируемые оборотные средства (оборотные средства в запасах товарно-материальных ценностей) и ненормируемые оборотные средства (дебиторская задолженность, средства в расчетах, денежные средства в кассе предприятия и на счетах в банке).

По источникам формирования оборотные средства подразделяются на собственные и заемные оборотные средства.

Наличие собственных и заемных средств в обороте предприятия объясняется особенностями организации производственного процесса. Постоянная мини-мальная сумма средств для финансирования потребностей производства обеспечивается собственными оборотными средствами. Временная потребность в средствах, возникшая под влиянием зависящих и не зависящих от предприятия причин, покрывается кредитом и другими источниками.

Под структурой оборотных средств понимается соотношение их отдельных элементов во всей их совокупности. Знание и анализ структуры оборотных средств на предприятии имеют очень большое значение, так как она в определенной мере характеризует финансовое состояние на тот или иной момент работы предприятия. Например, чрезмерное увеличение доли дебиторской задолженности, готовой продукции на складе, незавершенного производства свидетельствует об ухудшении финансового состояния предприятия. Дебиторская задолженность характеризует отвлечение средств из оборота данного предприятия и использование их дебиторами, должниками в своем обороте. Повышение доли незавершенного производства, готовой продукции на складе указывает на отвлечение оборотных средств из оборота, снижение объема реализации, следовательно, и прибыли. Все это свидетельствует о том, что на предприятии оборотными средствами необходимо управлять с целью оптимизации их структуры и повышения их оборачиваемости.