Автомобильная промышленность

Размещено на http://www.allbest.ru/

Автомобильная промышленность

В любой развитой экономике автомобильная промышленность является одной из базовых отраслей. В автомобильном сегменте заняты сотни тысяч работников, продукция этой отрасли составляет большую долю в ВВП. Естественно, что вопросы поддержки автопрома вышли на первый план в тех мерах, которых принимают правительства в рамках антикризисных пакетов. От того, насколько эффективными будут такие меры, во много зависит будущий контур всей послекризисной экономики

Автомобилестроение относится к числу наиболее развитых отраслей промышленности ФРГ, занимая первое место (около 14%) в суммарном обороте отраслей промышленности страны, и одну пятую часть объема оборота за рубежом по данным на 2009 г. В структуре общего оборота отрасли основной удельный вес (около 70%) приходится на предприятия, занятые производством автомобилей и двигателей, 26% - на предприятия по производству запчастей, инструмента и принадлежностей к автомобилям, оставшиеся 4% приходятся на производителей прицепов, тюнингового и другого подобного оборудования. По количеству производимых в стране автомобилей Германия стабильно удерживает третье место в мире после Японии и США, а по количеству экспортируемых автомобилей находится на втором месте после Японии.

В автомобилестроительной промышленности Германии сосредоточены самые крупные в Европе, и одни из крупнейших в мире, концернов. Это, прежде всего, Daimler Chrysler, BMW и Volkswagen.

Daimler-Chrysler AG - Деятельность компании заключается в производстве и распространении легковых автомобилей и грузовиков. Компания предлагает широкий перечень автомобилей марок: Mercedes-Benz, Chrysler, Smart, Dodge, Freightliner, Setra и Jeep. Вдобавок ко всему этому, компания производит дизельные двигатели, самолеты, вертолеты, космические системы и предлагает широкий круг сервисных услуг. Годовой объем производства компании составляет 1,1 млн., а на зарубежных предприятиях - 485 тыс. автомобилей.

Рынок России

Компания DaimlerChrysler выбрала рынок России, так как он является одним из наиболее приоритетных в Европе. Экономика России находится в фазе подъема, экономику признали рыночной, в России активно проводятся реформы. В России ВВП на 2005 год составил 15 трлн 100,7 млрд рублей, а инфляция достигла 10,9%. Заметно увеличивается рост доходов населения. Реальные денежные доходы россиян выросли по итогам 2005 года на 8,3% по сравнению с 2004 годом. Уровень зарплат по итогам прошедшего года вырос на 9,7%, пенсий - на 9,3%.

Изобретение первого трёхколёсного автомобиля Benz в 1886 году положило начало развитию деятельности Daimler Chrysler в России, которая особенно интенсивно осуществляется с 1990 года благодаря постоянному расширению сети дочерних предприятий, дилеров и партнёров концерна.

ЗAO "Даймлер Крайслер Автомобили РУС" (первоначальное название ЗАО "Мерседес-Бенц Автомобили"), российское предприятие со 100-процентным иностранным капиталом, было создано в 1994 г. как дочерняя компания концерна Daimler Chrysler AG (на момент основания - Daimler-Benz AG) в России.

Оно стало первой иностранной автомобильной компанией, открывшейся на территории нашей страны.

ЗАО "Даймлер Крайслер Автомобили РУС":

· активно работает на рынке с 1994 года и является первой иностранной автомобильной фирмой, открывшейся в России,

· занимается продвижением марок Mercedes-Benz (легковых, внедорожных, грузовых, малотоннажных автомобилей и минивэнов), Maybach, Chrysler, Jeep, а также с 2006 года - Dodge,

· с 2002 года - генеральный импортёр указанных марок в России (марки Dodge - с 2006 года),

· координирует и развивает дилерскую сеть, составляющую на сегодня 38 партнёров по продажам и техническому обслуживанию автомобилей марки Mercedes-Benz и 14 партнёров по работе с марками Chrysler и Jeep (на конец 2005 г.),

· развивает послепродажное обслуживание - оперативное снабжение дилерских предприятий и станций технического обслуживания оригинальными запасными частями, а также обучение персонала фирм-партнёров.

Слияние автомобилестроительных компаний Daimler Benz и Chrysler

Большое число международных сделок по слияниям и поглощениям во второй половине 90-х годов XX столетия было совершено в автомобилестроительной отрасли.

Если в начале 90-х годов этот сектор довольно четко делился на американский (представленный детройтскими компаниями "Большой тройки" General Motors, Ford Motor' и Chrysler), японский и европейский, то уже спустя несколько лет компании начали сотрудничать и объединяться. Основными причинами объединения автомобилестроительных фирм стали высокая капиталоемкость отрасли и снижение прибыльности производства.

Первым глобальным слиянием стало объединение Daimler Benz (Германия) и Chrysler (США). Седьмого мая 1998 года эти две компании объявили о создании первого в истории мирового автомобилестроения суперколосса DaimlerChrysler AG с оборотом 130 млрд дол. и чистой прибылью 4,6 млрд $.

Сумма сделки оценивалась экспертами в 40 млрд дол., ее финансирование осуществлялось путем обмена пакетами акций из расчета две ценные бумаги Chrysler за одну Daimler. В результате акционерам Chrysler принадлежит 43% капитала новообразованной структуры, а акционерам Daimler-- 57%, что автоматически превратило Daimler Chrysler в германскую компанию и позволило ей воспользоваться преимуществами, предоставляемыми для таких сделок налоговым законодательством Германии и местной системой бухгалтерского учета.

Новая компания имеет две штаб-квартиры - в Штутгарте (Германия) и Оберн-Хиллз (США, штат Мичиган).

Эта сделка ознаменовала вступление отрасли в эру ускоренной консолидации.

Объединив свой производственный потенциал, Daimler u Chrysler только сделали серьезную заявку на лидерство в отрасли, но и обрели значительную финансовую мощь.

В схватке за передел мирового авторынка DaimlerChrysler выглядела весьма внушительно: концерн располагал производственной базой на четырех континентах, совокупные активы составляли 120 млрд дол.

Следует подчеркнуть, что оба партнера и до заключения сделки чувствовали себя довольно уверенно и занимали отнюдь не самые последние места в мировом автомобильном рейтинге. У руководства той и другой компании не вызывала сомнений способность каждой из них и в дальнейшем успешно действовать на своих региональных рынках сбыта, но шансы стать в одиночку по-настоящему серьезным конкурентом на мировой арене в условиях перепроизводства и затяжного кризиса в Азии были бы весьма невелики. Обе компании стремились получить большие преимущества от интеграции.

Ассортимент продукции компаний практически не совпадал. Автомобили класса "люкс" Mercedes-Benz и более демократичные модели Chrysler сбывались в разных рыночных нишах.

Chrysler была сильна в производстве мини-вэнов, приносящих немалую прибыль пикапов и спортивно-прогулочных машин; козыри Mercedes - седан класса "Е" и родстер SLK. Единственные конкурирующие аналоги --Jeep Grand Cherokee и модели Mercedes класса "М". Обе компании решили воспользоваться преимуществами друг друга. Daimler' решила стать производителем широкого диапазона автомобилей: производить небольшие автомобили, обладающие большой мощностью, выйти на рынок с сильными продуктами в классе минивэнов и джипов.

Daimler уже начала выпуск новой модели Smart car. Chrysler планировала, воспользовавшись международным влиянием Mercedes, возродить производство автомобилей для массового рынка.

География сбыта.

Каждая компания была сильна в том регионе, где позиции партнера были слабы. Chrysler 93% доходов получала от продаж в Северной Америке, a Mercedes-Benz 63% сбыта осуществляла в Европе. Обе компании стремились упрочить свои позиции на основном рынке сбыта партнера и объединить усилия по проникновению на перспективные рынки развивающихся стран.

Диверсифицированная, взаимодополняющая производственная база участников сделки являлась солидной основой для дальнейшего расширения сбыта, прежде всего, за счет освоения тех перспективных рынков, закрепиться на которых каждой компании по отдельности так и не удалось. Daimler стремилась вывести на рынок Латинской Америки и Азии свою продукцию. Выпускаемые Chrysler недорогие модели легковых автомобилей вполне могли помочь Daimler проникнуть на рынки развивающихся стран.

В целях реализации стратегии освоения азиатского рынка Daimler Chrysler приобрела в 2000 году 34% акций японской фирмы Mitsubishi Motors.

Компания декларировала, что она не собирается превращаться в массового производителя дешевой автопродукции и вполне сознательно не нацеливается на рыночные ниши, не отвечающие высокому классу изготавливаемых ею автомобилей.

Использование преимуществ партнера. С помощью инженеров Daimler компания Chrysler планировала поднять качество своих автомобилей на более высокий уровень. Надежные и эффективные дизельные двигатели Daimler позволят усилить шансы субкомпактов и мини-вэнов Chrysler на успешный сбыт в Европе и во всем мире.

Со своей стороны Chrysler предложила партнеру услуги прекрасно налаженной, лучшей в отрасли сети поставщиков.

Уникальная система привлечения поставщиков неоднократно помогала компании выжить в критических финансовых ситуациях. До объединения Daimler придерживалась в отношениях со своими поставщиками тактики "выкручивания рук", что обеспечивало ей снижение цен на закупаемые комплектующие и узлы.

В производстве автомобилей Сhrysler приблизилась к легендарному стандарту Toyota. В данном случае у Daimler появилась возможность изучить производственные приемы Chrysler.

Объединив усилия, обе компании получили солидную экономию, как в части складирования, так и логистики готовых автомобилей и запчастей, причем и в Европе, и в США.

Компании намеревались совместно совершенствовать базовые технологии и наладить собственное унифицированное производство ряда элементов обустройства и отделки салонов (систем кондиционирования воздуха, дверных замков), а также реализовать проекты в других секторах бизнеса (авиастроении, вооружении, финансовой сфере и сфере информационных услуг).

Процесс объединения компаний занял полтора года. В начале 2000 года было объявлено о завершении интеграционных процессов. Несмотря на определенные положительные результаты, эксперты назвали этот союз не совсем успешным. Подразделения Chrysler продолжают испытывать финансовые затруднения. Интеграционные процессы протекают значительно медленнее, чем ожидалось.

Как и предполагали эксперты, большой проблемой для объединенной компании стало столкновение корпоративных культур и стиля ведения бизнеса. Под воздействием жестких мер по реорганизации, потребовавшихся в свое время Chrysler для того, чтобы отвести от себя угрозу банкротства, в компании сформировалась совершенно особая корпоративная культура с присущей ей оперативностью в разработке новых моделей, гибким производством и новаторскими традициями в дизайне. Daimler же больше тяготеет к консервативной, строго иерархической манере управления и известна склонностью конструкторов придерживаться в основном строго заданных классических форм. Значительной оказалась и разница в оплате труда работников равных категорий: в Chrysler она была в несколько раз выше, чем в Daimler. Это также вызвало негативные последствия.

Руководители компаний Юрген Шремп и Роберт Итон также не смогли совместить различные стили руководства. В результате Итон был вынужден покинуть компанию.

Подводя некоторые итоги этого объединения, отметим, что в объединенной компании работает 365,6 тыс. человек, в том числе 191,6 тыс.-- в Германии, 101,4 тыс.-- в США, остальные - в других странах. Операционная прибыль Daimler Chrysler за 2003 год составила 5,7 млрд евро (в 2002 году операционная прибыль составила 6,9 млрд евро). Чистая прибыль составила в 2003 году 0,45 млрд евро (в 2002 году - 0,56 млрд евро).

Оборот концерна в 2003 году составил 136,4 млрд евро против 186,4 млрд евро в 2002 году. В 2003 году компания продала 3,82 млн легковых автомобилей (в 2002 году - 3,98 млн автомобилей).

Уровень транснационализации DaimlerChrysler

На графике видно, что на протяжении 11 лет наблюдалось снижение показателя объема продаж компании Daimler AG (рассчитанный объем продаж) и большие колебания (фактический объем продаж). Это неблагоприятный фактор для развития компании. Пика ТНК достигала в 2006 году, но, в связи с мировым экономическим кризисом, потеряла свое положение и объемы продаж резко снизились. Не смотря на это, с 2009 года компания начала повышать ежегодную прибыль, и можно предположить, что Daimler AG сможет в дальнейшем полностью реабилитироваться.

Рис. 4. Анализ объема продаж

ТНК Daimler AG имеет не очень высокий уровень транснационализации - 58,5 и находится на 21 месте. Зарубежные активы и продажи в 2012 году, по отношению к 2002 году, возросли в отличие от зарубежной занятости. Т.е. компания больше привлекает зарубежных покупателей [17]. автомобилестроение легковой сбыт

Таблица 2 Региональная структура продаж компании

В приведенной таблице показана региональная структура продаж Daimler AG. Мы можем сравнить показатели за 2008 и 2012 гг. К 2012 году в Западной Европе продажи уменьшились на 12, 55% (на 6,9 млн. евро). В странах НАФТА, Азии и на других рынках наоборот - продажи возросли на 4,32% (8, 67 млн. евро), 7, 92% (11,29 млн. евро) и 0,31% (2, 77 млн. евро) соответственно. В общем, объем продаж компании увеличился на 16, 07% (15, 83 млн. евро).

Рис. 5. Доли регионов в общей сумме прибыли за 2008г

Составлено автором на основе данных таблицы 2.

Рис. 6. Доли регионов в общей сумме прибыли за 2014г

Диаграммы (рис. 4, 5) наглядно показывают, что наибольшую часть прибыли, не смотря на снижение продаж в этом регионе, приносит Западная Европа, это сохраняется на протяжении всего рассматриваемого периода и объясняется развитой экономической системой и высокой платежеспособностью населения.

Из анализа всех данных, можно сделать вывод, что, не смотря на сильный спад объема продаж в 2007-2009гг., компания в данное время ведет успешную деятельность, т. к. к 2012г. вновь возрастают объемы продаж. Daimler AG постоянно улучшает свои технологии и вводит инновации в производство. Компания ставит для себя стратегические направления роста:

? Дальнейшее укрепление основного бизнеса;

? Рост на новых рынках;

? Продолжение пути с развитием новых концепций и услуг [15].

Итак, мы изучили и проанализировали развитие крупнейшего автомобилестроительного концерна Daimler AG: объемы продаж, индекс TNI и структуру продаж за 2002-2012гг. На основе полученных данных можно сделать вывод, что деятельность данной ТНК, в целом, является успешной.

На мой взгляд, для увеличения прибыли, ее целью должно стать снижение расхода топлива и выбросов, для этого необходимо разработать широкий спектр привода технологий, которые отвечают всем требованиям, предъявляемым к мобильности сегодняшнего и завтрашнего дня во всех режимах автоперевозок, возможно, приобретать патенты, которые позволят сделать производство экологически чище.

Диаграмма №1.

Мировое производство пассажирских автомобилей, 2011г.

Диаграмма №2

Динамика производства пассажирских автомобилей в странах Европейского Союза (тыс.произв.ед.), 1990-2011гг.

Автопроизводители в рейтинге "ТОП-100 рекламодателей", 2011-2012 гг.

Расходы на НИОКР крупнейших автомобильных ТНК (млрд. долл.), 2010-2012 гг.

Размещено на Allbest.ru