Развитие автомобильной промышленности

Размещено на http://www.allbest.ru/

Для любой национальной экономики в мире одной из наиболее важных проблем является увеличение объемов ВВП, а также поддержание стабильных темпов роста. На сегодняшний день развитие промышленности для макроэкономики является важным составляющим для достижения этих целей. Успех промышленной политики государства во многом зависит от развития производства автомобильной отрасли. Для России необходимо сформировать конкурентоспособную отечественную отрасль автомобилестроения - это возможно только при кардинальных структурных преобразованиях. Чтобы улучшить экономическую конъюнктуру для переноса акцента с добывающих отраслей промышленности на промышленное эффективное производство, для открытия новых международных рынков, а также для привлечения инвестиций, необходимо целенаправленно развивать автомобильную промышленность в России.

При рассмотрении опыта передовых стран по развитию конкурентоспособного производства автомобильной промышленности становится ясно, что именно автопроизводство оказывает влияние на рост других отраслей экономики и является «двигателем» развития тех сфер экономики страны, которые направлены на экспорт.

Для повышения конкурентоспособности национальной экономики, выхода на международные рынки, индустриализации страны в кратчайшие сроки ряд развивающихся стран в качестве акселератора использовали автомобильную промышленность. Здесь одну из главных негативных ролей играет отсутствие необходимых факторов производства (технологий, сети сбыта, управленческого опыта) для самостоятельного развития данной отрасли, что ведет к необходимости сотрудничества с зарубежными компаниями, а значит и разработку необходимых механизмов для иностранного инвестирования.

На мой взгляд, устойчивое развитие автомобильной промышленности является достаточно актуальной темой для России. На сегодняшний день возросли объемы иностранных инвестиций в развитие нашей экономики, значительно выросли темпы структурных преобразований отечественного рынка автомобилей, однако, это оказалось недостаточным для её полноценного развития. Несколько последних лет ситуацию российской автомобильной промышленности можно охарактеризовать как неоднозначную. С одной стороны, мы наблюдаем систематическое сокращение на автомобильном рынке доли отечественных производителей, с другой - рынок активно развивается, поскольку возросла покупательская способность населения, укрепилась национальная валюта, а также активно развивается потребительское кредитование.

В российском автопроме можно выделить несколько тенденций, которые определяют пути развития автопромышленности в целом, а так же других отраслей в экономике страны. Определяющие направления развития российского автопрома - это расход топлива по минимуму и понижение выброса опасных веществ в атмосферу, уменьшение общего веса автомобиля, максимизация безопасности, надежности, качества.

Если рассмотреть динамику роста автомобильной промышленности в развитых и развивающихся странах, то станет ясно, что местные производители укрепляют свои позиции на рынке. Успех, по существу, зависит от самих компаний, хотя без поддержки государства, конечно, не обходится. Если разрабатывать новые модели, повышать эффективность производства, находить наиболее выгодных поставщиков, компания будет более конкурентоспособной.

Автомобильная промышленность России - это важная отрасль отечественного машиностроения, она способна оказывать определяющее воздействие на уровень экономического развития страны. Однако до недавнего времени это направление развивалось несколько неоднозначно. С одной стороны, повышение уровня доходов населения, формирование системы кредитования и ряд других причин содействовали стремительному подъему рыночной экономики, с другой - наблюдалось стабильная тенденция к уменьшению части российских производителей. Согласно Стратегии развития автомобильной промышленности России на период до 2020 года (далее - Стратегия) главной целью считается максимизация добавленной цены транспортных средств в РФ. Наиболее приоритетными задачами считаются:

· переход на внедрение единичных технических распорядков в рамках Таможенного союза;

· гармонизация законодательства указанных государств в доли тарифной и нетарифной регулировки.

Пути решения проблем автоиндустрии в РФ

В рамках Стратегии были рассмотрены и смоделированы 4 главных вероятных сценария становления автоиндустрии в РФ. Другие сценарии базируются на мониторингах становления авторынка до 2020 года сообразно 4 главным секторам рынка: транспортных средств, легковых машин, грузовых машин и автобусов.

Стратегия базируется на:

· *стимулировании исследования и изготовления инноваторских транспортных средств и автокомпонентов, развитии новейших и модернизированных производств на территории РФ;

· *формировании на территории РФ сверхтехнологичных производств автокомпонентов, в том количестве, которые необходимы для поставок на экспорт;

· *формировании региональных кластерных инициатив по созданию производств автотехники и автокомпонентов;

· *укреплении позиций НИОКР в развитии и совершенствовании авто техники, ее компонентов и производственных технологий в автомобилестроении;

· *формировании плодотворного партнерства отечественных производителей автомобилей и разработчиков с массовыми автопромышленными группами.

Основные системные проблемы развития автомобилестроения

В автоиндустрии РФ существует ряд системных проблем, которые особенно заметны в производстве легковых автомобилей:

· слабый продуктовый набор и низкие инвестиции в производство;

· низкий объем производства и малые производственные мощности;

· технологическое отставание отрасли;

· практическое отсутствие современной автокомпонентной промышленности; слабая конкуренция на рынке комплектующих из-за недостаточного присутствия международных автопроизводителей; низкое качество российских поставщиков комплектующих при малом масштабе производства по моделям;

· отсутствие последовательной тарифной и таможенной политики;

· отсутствие особой политики стимулирования НИОКР, а также низкий объем ее финансирования;

· несовершенство нормативного правового регулирования;

· низкий уровень инвестиционной привлекательности российских предприятий;

· низкие кадровый потенциал и производительность труда.

4 вероятных варианта существования и становления авторынков:

1. Высочайшая порция импорта и высочайшая порция экспорта. Эти характеристики традиционно отличны на рынках, которые, с одной стороны, не имеют значимых барьеров для привезенных из других стран автомобилей, а, с другой - считаются признанными массовыми центрами изготовления машин. Образцами таковых рынков считаются державы Восточной Европы (Чехия, Венгрия, Польша и Испания.)

2. Высочайшая порция импорта и невысокая порция экспорта. Эти характеристики традиционно отличны на тех рынках, где национальные изготовители неконкурентоспособны на крупном уровне, и локализация настоящего изготовления безвыгодна для интернациональных изготовителей. В текущем расположении пребывают рынки легковых и грузовых автомобилей РФ.

3. Невысокая порция импорта и высочайшая порция экспорта. Эти характеристики присутствуют на рынках, в тех местах, где существует высокий уровень защиты внутреннего рынка, но при этом национальные автопроизводители высоко конкурентны на мировом уровне. Образцами таковых рынков считаются Южная Корея и Япония.

4. Невысокая порция импорта и невысокая порция экспорта. Эти характеристики отличительны для государств, в тех местах, где национальные либо локализованные международные изготовители слабо конкурентоспособны на крупном уровне, и в таких местах правительство активно реализует политику локализации производства для потребления на внутреннем рынке. Образцами таковых рынков считаются Бразилия и Китай. Данные свойства имеют рынки легковых автомобилей и автобусов в РФ.

Исходя из представленных 4 разновидностей становления авторынков, вероятно осуществление 4 главных сценариев становления автоветви РФ.

Сценарий «Инерциальный», символически называемый «Нынешний вектор», подразумевает расширение текущих влияний на авто рынке в отсутствии немаловажных конфигураций. В предоставленном сценарии роль страны содержится в продолжении стимулирования проведения отдельных
НИОКР, поддержание текущего значения тарифов на ввоз готовых авто, поднятие ступени локализации изготовления, субсидирования и другой помощи изготовителей автокомпонентов. Сценарий приведет к предстоящему увеличению части импорта на российском рынке и понижению части экспорта продукции российского изготовления со следующей деградацией государственной авто индустрии.

Сценарий «Равномерно современный», символически называемый «Сотоварищество», подразумевает реструктуризацию автоветви с целью увеличения возможности российской автоиндустрии удовлетворить спрос на районном рынке. Главными элементами реструктуризации станут: функциональное вовлечение заграничных партнеров, организация бессчетных совместных покупок.

В предоставленном сценарии упор занятости страны ориентирован на:

· Одобрение совместной работы фирм Российской Федерации и зарубежных стран, и формирование казенно-личного партнерства в НИОКР;

· оплачивание доли издержек НИОКР государственным фирмам; предоставление муниципальных залогов сообразно кредитам на покупку лицензий и исследование НИОКР;

· одобрение производства совместных покупок с заграничными изготовителями; лимитирование части заграничных партнеров в совместных покупках на уровне 50%;

· побуждение высочайшего значения локализации и роста мощностей сообразно производству авто;

· предоставление длительных кредитных ресурсов с одновременной компенсацией доли процентной ставки;

· одобрение производства совместных покупок и консолидации изготовителей автокомпонентов;

· исследование нормативных притязаний сообразно средней ступени локализации автомобилей и главных автокомпонентов - никак не менее 50% через 3-5 лет после срока изготовления; внедрение приспособления переработки для внутреннего употребления.

Этот сценарий приведет к вескому снижению части прямого импорта при сохранении либо вероятном подъеме текущей части экспорта.

Сценарий «Инновационно-функциональный», символически называемый «Большой экспортер», подразумевает собственной целью ввод автопромышленности РФ на степень массовой конкурентоспособности маршрутом значимой реструктуризации автоветви, широких вложений в модернизацию российских активов и в НИОКР, а еще небольшое усиление заградительных мер для импорта на внутреннем рынке. В предоставленном сценарии активность страны станет, ориентирована на:

· оплату большей доли издержек на НИОКР государственным фирмам; предоставление муниципального залога сообразно кредитам на исследование НИОКР;

· авансирование русских исследований и покупку зарубежных фирм; формирование центра НИОКР;

· функциональное расположение муниципальных заявок;

· предоставление длительных кредитных ресурсов с одновременной компенсацией доли процентной ставки;

· исследование и анализ комплексной программы помощи экспорта; предоставленные экспортные дотации;

· исследование и реализацию директивных притязаний сообразно локализации главных автокомпонентов.

Этот сценарий имеет возможность привести к вескому снижению части импорта, а также к вескому увеличению части экспорта.

Сценарий «Инновационно-инертный», символически называемый «Прикрытый рынок», подразумевает введение заградительных мер охраны от импорта внутреннего рынка со значимой муниципальной ролью в развитии автоветви. Этот сценарий имеет возможность привести к фактически абсолютному неимению части импорта, а также к фактически абсолютному неимению части экспорта. Но таковой сценарий никак не реализуем в имеющихся политических реалиях, он был исключен из рассмотрения.

Зарубежные изготовители фактически каждый год открывают собственные представительства и автосборочные фабрики, предлагая на выбор российскому потребителя разного класса и комплектации, никак не забывая создавать условия доступности по ценовым характеристикам, способствуя продвижению собственных брендов на российском рынке. Все это приводит к подъему доли импорта и постепенному понижению доли продаваемых автомобилей российского производства на внутреннем и внешнем рынках. Все чаще дискуссируется содержание хранения государственных брендов на русском рынке. Принимая во внимание настолько неутешительное состояние российского автопрома, нужно уже сейчас осуществить высококачественный и численный прорыв в развитии модельного ряда автомобилей разного класса со снабжением всех притязаний сообразно качеству, сохранности, экологии на уровне мировых стандартов.

Так ли неутешительны мониторинги становления российского автопрома, можно частично увидеть на базе анализа текущей производственно хозяйственной деятельности и производственно-финансовых характеристик основного его представителя - ОАО "АвтоВАЗ".

От удачной реализации намеченных программ и намерений становления на данном предприятии, может быть, находится в зависимости судьба всей российской авто индустрии. В Госдуме РФ уже выдвигались предложения перевоплотить формирование отечественной авто индустрии в 5-ый национальный проект.

Принимая во внимание притягательность российского рынка для зарубежных изготовителей и высочайшую степень конкурентной борьбы, такая постановка вопроса представляется необходимой и верной, в особенности в контексте опыта тех стран, где автопром поддерживается государством.

Но пока само направление располагаться лишь на стадии обсуждения; как реален муниципальный протекционизм в автоиндустрии, продемонстрируют следующие несколько лет.

Однако, заручившись помощью государства, невозможно забывать о неизменном совершенствовании самой компании, о решении его внутренних проблем. В последние 2 года на ОАО "АвтоВАЗ" производится стратегическая задача по реформированию деятельности всех подразделений компании с целью сотворения прогрессивной автокорпорации, прозрачной для инвесторов и партнеров.

От развития автопромышленности в большой степени зависит макроэкономическое благополучие всей страны. Мировой опыт развития ведущих индустриальных стран считается доказательством предоставленного мнения. Первая десятка государств по уровню ВВП фактически повторяет первую десятку государств по уровню изготовления автомобилей. Смысл автоиндустрии для экономики РФ подтверждается занимаемой ею долей в ВВП государства, долей налоговых поступлений в бюджет, а также общим количество занятых, включая трудящихся из соседних секторов экономики. Авто индустрия не только объединяет в себе заслуги разных отраслей хозяйствования, только и вносит значимый вклад в НТП.

По показателям динамики роста рынка и емкости рынка легковых автомобилей находится на одно из лидирующих мест в Европе. Это обусловило повышенное к отечественному рынку со стороны иностранных автопроизводителей. Прогнозы увеличения объема рынка стимулируют к инвестициям. Основными причинами стремительного роста являются: рынка кредитных услуг; экономики страны в целом выгодным ценам на энергоносители; общего благосостояния населения России; сборочных предприятий на территории РФ. Положительная в будущем обеспечена в силу значительного физического износа автомобильного парка России, что вызовет его регенерации.

Современные обстоятельства конкуренции на глобальных рынках обоснованы конъюнктурными переменами потребительских предпочтений и подъемом спроса в свежих ареалах, в одном ряду со стагнацией на ведущих рынках. Конструкция прогрессивной интернациональной авто индустрии дает по сущности модель олигополии, где огромное количество авто брендов соединено в маленькое число концернов. Изобретение свежих рынков реализована и свежих вероятностей применения превосходства организации сборочных компаний в всевозможных станах мира считаются ведущими основаниями межстрановых прямых зарубежных вложений.

Анализ факторов Инвестиционной привлекательности всевозможных государств мира, являющихся центрами авто изготовления, позволил прийти к решению, собственно что большими превосходством в борьбе за международные финансовые вложения владеют страны с агрессивно протекционистскими мерами обороны российского автопрома. Поэтому, сильную ветвь авто изготовления вполне вероятно сделать там, где до этого ее совсем не было, к примеру - Китай.

На сегодня Российская Федерация считается аутсайдером по размеру привлеченных в ветвь автопромышленности прямых заграничных вложений среди государств, ставящих своей приоритетной целью формирование государственного автопрома. Российский автопром обладает рядом привлекательных качеств для финансовых вложений.

Одним из главных преимуществ считается относительно квалифицированная и при этом легкодоступная по стоимости рабочая сила. На основании проделанного анализа детерминант «национального ромба» были изготовлены выводы о направлениях улучшения инвестиционной привлекательности российского автопрома.

С учетом всех позитивных и негативных качеств инвестиционного климата в РФ, есть и некоторое количество специализированных характеристик рынка: рост емкости рынка и повышение платежеспособности народонаселения. Любой зарубежный производитель автомобилей, приняв решение о вхождении на рынок РФ, разрабатывает стратегию проникновения. Первым шагом постоянно считается создание сбытовой сети и покорение части рынка. При успешности исполнения 1 стадии, изготовители имеют все шансы построить личные заводы в нашей стране.

В условиях сохранения сформировавшейся рыночной ситуации надлежит ждать повышение импорта готовых новейших автомобилей и подъем размера производства заграничных автомобилей в РФ.

При данном развитии событий условный размер рынка, в том числе и при условии подъема номинальной численности проданных автомобилей.

Главным препятствием высококачественного становления российского авто изготовления, в том числе и на заграничных предприятиях, считается слабое формирование автокомпонентной ветви.

При вступлении России в ВТО наряду с декларируемыми экономическими благами, существует вероятность приобрести серьезные проблемы в развитие регулирования автомобильной промышленности, а в частности изменение импортных пошлин на готовые автомобили.

Этот способно нанести нешуточный ущерб как российским, так и иностранным компаниям в РФ. В критериях глобализации рынков и активизации инвестиционных действий на интернациональном рынке легковых машин, основополагающей задачей считается создание конкурентоспособного российского автопрома. Ведомости [Сайт] URL: www.wto.ru (дата обращения: 27.09.2013)

Правительством разработана «Стратегия развития автомобильной промышленности России до 2020 года.

Стратегией развития авто индустрии РФ на период до 2020 года предопределено направление по созданию конкурентоспособной продукции, соответствующей современным мировым эталонам в области автопромышленности.

Одной из главных задач в данной направленности считается создание в долгосрочной возможности серьезных конкурентных превосходств на мировом уровне за счет снабжения автомобилестроительной ветви необходимым количеством высококвалифицированного персонала, способного выполнять установленные цели. Причём, большая часть кадровых проблем ветви имеет системные решения и требует скоординированных действий всех соучастников процесса. Промышленные компании в Концепции ориентированы на:

· определение приоритетных направлений становления кадрового потенциала автоиндустрии РФ;

· долгосрочную перспективу реализации Концепции;

· обеспечение согласованности действий Министерства с иными органами государственной власти и бизнесом;

· исследование и введение системы моделирования кадровых необходимостей автоиндустрии;

· формирование систем подготовки работников в согласовании с современными требованиями к квалификации персонала.

Цель снабжение реализации стратегии становления авто индустрии на период до 2020г. Грамотным кадровым ресурсом, подходящим современным и перспективным нуждам авто индустрии.

Задачи: создание системы моделирования кадровой необходимости авто индустрии; формирование системы отраслевых проф. стереотипов; формирование системы подготовки сотрудников для авто ветви; творение системы аккредитации образовательных программ и сертификации профессионалов.

Текущие проблемы автопроизводителей, недостаток высококвалифицированного производственного персонала и инженерных работников, обеспечивающих конструкторские научно технические исследования и сопровождение производственных действий на предприятиях; отсутствие устройств моделирования и управления кадровым снабжением авто ветви в критериях передового рынка труда; несоответствие региональной текстуры профподготовки, переподготовки и повышения квалификации профессионалов, а еще уровня компетентности выпускников нуждам производителей автомобилей. Неимение системы профориентации молодых людей в отрасли; непростая операция привлечения высококвалифицированных заграничных профессионалов, нужных сообразно фактору невысокого значения или совершенного неимения в РФ подготовки сообразно нужным фронтам; недостающее кадровое снабжение проведения научно исследовательских и экспериментально конструкторских дел сообразно созданию качественно новых транспортных средств и авто компонентов, подключая формирование государственной базы НИОКР в области автопромышленности.

Стратегия предусматривает некоторое количество сценариев развития ветви. Однако, в любом из них предвидено повышение отечественной автотехники за счет перехода на выпуск продукции, соответствующей прогрессивному уровню; создания производств с совершенным научно.

Техническим циклом с участием ведущих авто фирм; освоение выпуска передовых авто компонентов и материалов на российских заводах; интеграция российского автопрома в крупное автостроение с учетом финансовых интересов страны. При этом обязано обеспечиваться повышение сохранности дорожного движения для всех соучастников и понижение отрицательного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

По суждению водящих профессионалов ФГУП «НАМИ» приоритетные направленности становления вселенской авто техники и науки позволительно свести к 4 главным, расставленных в распорядке их значительности.

1. Максимальное удовлетворение требований покупателя, поднятие удобства обитания водителя и пассажиров, снабжение особых свойств.

2. Понижение вредоносного воздействия на окружающую среду и человека за целый жизненный цикл автомобиля (создание, начиная от материалов и комплектующих, эксплуатация, утилизация). 3. Поднятие безопасности конструкции. 4. Усовершенствование технологичности конструкции для понижения себестоимости.

Упомянутые направленности позволяют вести анализ многообещающих направлений становления авто науки и техники.

1ое направление считается главным, так как авто техника формируется для удовлетворения потребностей определенных людей и общества. В качестве покупателя (клиента) может ходить определенное физическое лицо, в том числе, в виде вероятного покупателя, либо юридическое лицо в виде организации, министерства и т.д., через техническое задание на конкретную работу. Понижение вредоносного воздействия на окружающую среду это, прежде всего, задача страны и сообщества в целом. Эта проблема перемещает увеличенный во времени характер, связана с воздействием на человека вредоносных выбросов автомобильного транспорта в определенный эпизод времени. Но значимость по ступени воздействия ее на крупное общество очень велика. Повышение сохранности системы неразрывно связано с первым направлением, но оно имеет право существовать отдельно как отдельное из_за особенности решаемых задач. Это направление владеет огромное значение, как для отдельных людей, так и для мирового сообщества в целом.

4-ое направление относится, прежде всего, к изготовителям авто техники и позволяет улаживать задачи недостатка рабочей силы, автоматизации производства, понижения цены продукции. Но некоторые вопросы связаны и с курсом по понижению вредоносного действия на находящуюся вокруг среду, в частности проблемы с выбросом парниковых газов.

Оценивая общую обстановку по производству и рынку автотранспортных средств в РФ, специалисты считают, что для отечественной индустрии более перспективными для развития (удержание части рынка) считается создание грузовых автомобилей (порция на рынке более 60%) и автобусов (доля на рынке около 80%).

Естественно развитие ДВС будет продолжаться за счет улучшения условий трудящихся, усовершенствования топливной экономичности и понижения токсичности двигателей на обычных и других видах топлив, включая водород.

конкурентоспособность автомобильный промышленность экономика

Формирование других агрегатов и систем связано, в первую очередь, с улучшением по последующим факторам

1. Интеллектуальные системы управления, контролирования и сохранности АТС, включая управление силовым агрегатом, трансмиссией, подвеской, рулевым управлением, тормозной системой.

2. Агрегаты и системы, обеспечивающие управление АТС с поддержкой электроники

3. Информационно-управляющая система комплексом бортового оснащения на базе мультиплексной системой связи.

4. Адаптивная система переднего освещения и световой сигнализации и др. Следует подметить, что именно магистральные седельные тягачи по уровню насыщенности оборудованием и современными плодотворными решениями всегда относились к элитарной технике и на примере создания концепт-кара конкретно магистрального тягача и отработки, комплектующих для него можно было бы сконцентрировать групповые (общие) усилия. Автообоз [Сайт] URL: http://autooboz.info/2013/06/doroga-otechestvennogo-avtoproma (дата обращения: 20.06.2013)

Но на сегодняшний день Концепция 2020 не реализует до конца свои цели да мы наблюдаем улучшения в сфере автомобилестроения но их недостаточно поэтому автомобильная промышленность РФ может прийти в упадок, из-за вступления России в ВТО. этот вывод сделали некоторые эксперты, ознакомившись с планами развития страны на следующие три года. В целях поддержки отечественного производителя действуют заградительные таможенные пошлины. Но члены ВТО уже сейчас на стадии переговоров требуют их отмены. А это, в свою очередь, вызовет приток в страну сотен тысяч иномарок. Безусловно, при обилии автомобилей по доступным ценам российский потребитель будет выбирать авто импортного производства. Таким образом, российский автопром окажется за бортом".

По итогам 2013 года российский рынок легковых автомобилей сократился примерно на 6 процентов, достигнув отметки 2,6 миллионов штук. С такими данными не так давно выступил «Автостат», сообщает vedomosti.ru.

Тем временем прошлый год оказался рекордным по выпуску машин за последние 20 лет. В 2012 году на территории России было выпущено более трех миллионов авто, что, по мнению некоторых экспертов, перенасытило рынок. Поэтому нынешнее снижение позволило избежать затоваривания на складах.

Отрицательная динамика на авторынке, скорее всего, продлиться и в 2014 году. По оценке «Автостатат», сокращение производства машин составит минимум пять процентов. Увеличение объемов при относительной стабильности можно будет ожидать только в 2015 году. Тем не менее 2,5 миллионов легковушек в год российский автопром снова выдаст только в 2018 году. К 2020-му объемы вырастут до 2,8 миллионов.

Причиной сокращений в первую очередь станут кризисные явления в мировой и российской экономиках, из-за которых многие производители будут вынуждены вносить изменения в свои производственные планы в сторону сокращения. А вот компании, работающие по соглашению с Минэкономразвития РФ, наоборот, будут увеличивать объемы производства. Одной из причин тому - желание зарубежных компаний увеличить сое присутствие в России.

Например, такой стратегии ожидают от концерна Volkswagen, имеющего соглашение о режиме промсборки. Тем более, что новый Фольксваген Пассат обретает все большую популярность в России. Сегодня он может с легкостью претендовать на звание самого удобного и надежного служебного автомобиля.

Размещено на Allbest.ru