Рост средней стоимости основных средств предприятия на 458 тыс. руб. (17.9%) в 2013году, и, на 15232,5 тыс. руб. в 2014 году, повлек за собой рост фондоотдачи на 0,7 руб. в 2013 году и на 10,4 руб. в 2014 году, т.е. на каждый рубль вложенных в основные фонды ООО «Такса» было получено в 2012 году 1,3 руб. выручки, в 2013- 2,0 руб., а в 2014- 2,4 руб. т.е. наблюдается эффективное использование основных средств. Также наблюдается увеличение фондовооруженности труда в 2013 году на 10,9 тыс. руб., и в 2014 году на 37,1 тыс. руб. за счет роста среднегодовой стоимости основных средств и, не смотря на то, что среднесписочная численность предприятия осталась неизменной. Можно сказать, что персонал стал работать намного эффективнее.

Средняя стоимость оборотного капитала ООО «Такса» выросла в 2013 году на 367,5 тыс. руб. (46.1%), а в 2014 году увеличилась почти в 3 раза и составила 3387,5 тыс. руб. Оборотный капитал обернулся в 2012 году 14 раз, а в 2013 году 17 раз, т.е. его оборачиваемость, ускорилась на 3 оборота, что является положительным моментом, так как сократилась продолжительность одного оборота с 25,6 до 20,8 дней. Но в 2014 году оборачиваемость замедлилась на 9,5 оборотов, что связано с увеличением продолжительности одного оборота до 45 дней, это является негативным фактором, приводящим к необходимости вовлечения в оборот дополнительных средств.

Производительность труда возросла в 2006 году на 63,1 тыс. руб. (79.4%), а в 2012 на 46,2 тыс. руб. (32,4%) и если в 2012г на 1 работника приходилось 79,5 тыс. руб. выручки, в 2013- 142,6 тыс. руб., то в 2014- 188,8 тыс. руб., несмотря на то, что осталась неизменна заработная плата.

Основные производственные и финансовые показатели имеют устойчивую тенденцию к росту. Вместе с тем ООО «Такса» нужно свою деятельность строить на расширении сферы деятельности, активизации торговых точек расположенных на территории предприятия, эффективном использовании имеющейся производственной базы.

Поэтому для повышения эффективности деятельности предприятия, а значит и повышения качества транспортного обслуживания пассажиров необходимо совершенствовать работу ООО «Такса» на основе расширение и увеличения объемов оказания услуг.

Список использованных источников

1. Акофф R Планирование будущего корпорации /Пер. с англ. - М.: Прогресс 1985,- 326 с.

2. Алексеева М.М. Планирование деятельности фирмы. - М.: Финансы и статистика, 1997. - 248 с.

3. Ансофф И. Новая корпоративная стратегия./Пер, с англ.- СПб.: Питер, 1999, -414 с.

4. Ансофф И. Стратегическое управление / Пер с англ. - М.: Экономика, 1989.- 519 с.

5. Бломберг Г.А., Бузова Н.И., Клейнер Г.Б. Перспективное планирование производства в объединении. - М.: Экономика, 1978. -136 с,

6. Будрина Е.В.,Божук С.Г. Маркетинг транспортных услуг - СПб.: СПбГИЭА, 1995. - 108с.

7. Виханский О.С. Стратегическое управление. - М.: МГУ, 1995. - 416 с.

8. Власова В.М. Основы предпринимательской деятельности. - М.: Финансы и статистика, 1996. - 496 с.

9. Гусев Ю.В. Стратегическое управление. - Новосибирск.: НГАЭиФ, 1995. -119 с.

10. Дунаев О.Н, Проблемы управления транспортом в регионе в условиях перехода к рынку. - М.: ГАУ, 1991. - 219 с.

11. Ефимов В.Б. Иванов А.В., Колик А,В. Концепция перспективной системы регулирования и управления транспортно-дорожным комплексом на региональном уровне. - М.: АО Трансконсалтинг, 1993. - 41 с.

12. Жуков Е.А. Совершенствование транспортной системы в условиях технического и социального прогресса. М.: Наука - 2000 г - 22 с.

13. Игнатьев А.М. Рынок и стратегия развития предприятия. - СПб.: СПБУЭФ, 1993. -164 с.

14. Концепция развития транспортного комплекса в условиях перехода к рыночным отношениям. - М.: Министерство транспорта РФ, 1992. - 370 с.

15. Крутик А.Б., Мэркушев О.Г. Механизм хозяйствования предприятия в условиях рынка. - М.: Объединение "Машмир», 1992. -148 с.

16. Лактюшина З.Н. Экономический механизм управления на автомобильном транспорте. - М.: АО Трансконсалтинг; 1997. - 285 с.

17. Лившиц В.Н. Системный анализ экономических процессов на транспорте. - М.: Транспорт, 1986. - 240 с.

18. Литвак Б.Г. Управленческие решения. - М.: ЭКМОС, 1998. - 248с.

19. Мазурова И.И., Романовский М.В. Условия прибыльности работы предприятия. - СПб.: СПБУЭФ, 1992. - 64 с.

20. Мандрица В.М. Совершенствование управления, анализа и планирования автотранспортных предприятий. - М.: Транспорт, 1977. - 232с.

21. Мельник А.Н. Стратегическое управление деятельностью предприятий в условиях развития рыночных отношений. - Казань. 1995. -163 с.

22. Некрасов В.Н., Кочкин А.Т. и др. Стратегическое управление эффективностью.- Ижевск: Издательство Удмуртского университета, 1992. - 33 с.

23. Организация, планирование и управление в автотранспортных предприятиях / Под ред. Улицкого М.П. - М.: Транспорт, 1994. - 328 с.

24. Пелих А.С. Методы анализа, планирования и управления. - Ростов-на-Дону, 1997.-258 с.

25. Петров А.Н. Стратегическое планирование развития предприятия - СПб.: СПБУЭФ, 1993. -106 с.

26. Шипунова М.А. Снижение себестоимости автомобильных перевозок. - М.: Транспорт, 1977. -111 с.

27. Экономическая стратегия фирмы / Под ред. Градова А.П. СПб: Специальная литература, 1995. - 414 с.

Размещено на Allbest.ru