Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство образования и науки Челябинской области

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования

Челябинский дорожно-строительный техникум

Дипломная работа

«Перевооружение моторного участка»

Студент:

Группа: ТО-403

Иванов В.С.

г. Челябинск 2014



Оглавление

• Введение
• Понятийный аппарат
• 1. Исследовательская часть
• 1.1 Характеристика предприятия
• 1.2 Существующие работы на участке
• 1.3 Технология процесса проведения капитального ремонта ДВС
• 1.4 Организация рабочего места
• 2. Компрессорное оборудование
• 2.1 Правила установки компрессорного оборудования
• 2.2 Основные требования к компрессорным установкам
• 2.3 Контрольно-измерительные приборы и аппаратура
• 2.4 Техническая документация
• 2.5 Монтаж, наладка и испытания компрессорных установок
• 3. Пневматические гайковерты
• 3.1 Преимущества и недостатки пневматических гайковертов
• 4. Техника безопасности и охрана окружающей среды
• 4.1 Техника безопасности участка по ремонту ДВС
• 4.2 Техника пожарной безопасности участка по ремонту ДВС
• 4.3 Охрана окружающей среды
• Используемая литература


Введение

Уровень развития транспортной системы государства - один из важнейших признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в европейскую и мировую экономику.

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее массовый вид транспорта. На его долю приходится более половины объема пассажирских перевозок и три четверти грузовых перевозок. Автомобильный транспорт в России выполняет свыше 55% объёмов внутренних грузовых перевозок. транспортный экономический мотор

К том же грузовые автомобили нашли широкое применение не только в грузоперевозках, но и в строительстве дорог, вывозе мусора из дворов и конечно же армии Российской Федерации

Основными причинами активного использования автотранспорта стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородних перевозок. Кроме того, помощью автомобильного автотранспорта груз может доставляться «от дверей до дверей» без дополнительных затрат на перегрузку, а также с необходимой степенью срочности. Этот вид транспорта обеспечивает регулярность поставки. Здесь, по сравнению с другими видами транспортных средств, предъявляются менее жесткие условия к упаковке товара.

На сегодняшний день парк грузовых автомобилей России преимущественно состоит из продукции отечественных производителей коммерческого транспорта. Из них 60 % автомобилей эксплуатируется в возрасте более 10 лет.

Доля иностранных грузовиков в российском грузовом сегменте - порядка 16 %. Причем анализ динамики импорта из дальнего зарубежья показывает, что в общем объеме ввоза преобладают подержанные грузовики, их доля составляет около 70%.

До кучи экономическая ситуация… Кризис в большой степени отразился на объемах продаж сходящего с конвейера коммерческого транспорта. Заводы производителей останавливают производство из-за невозможности достижения прежнего уровня сбыта. А, как следствие, по мере падения спроса на новые автомобили, возрастает потребность в ремонте и обслуживании уже имеющегося парка. Таким образом, сервис грузовых автомобилей сегодня актуален не менее прежнего, а может даже и более.

Все это говорит нам о том, что грузовых автомобилей большое количество. И со временем каждому необходимо проходить техническое обслуживание. Замена масла и фильтров, замена охлаждающей жидкости - все это конечно возвращает прежние характеристики работы автомобиля. Но не редко случается, так что ТО и ТО-2 не особо помогают в восстановлении или даже поддержании работоспособности двигателя. К тому же суровые природные и дорожные условия играют немало важную роль в ускорении периодов прохождения технического обслуживания.

После того как прохождение ТО не дает ни каких эффектов и автомобиль продолжает вести себя странно: учащаются различные поломки, увеличивается расход топлива, двигатель «не тянет», стоит задуматься о проведении капитального ремонта двигателя.

Капитальный ремонт вернет двигателю вашего автомобиля рабочие характеристики близкие к характеристикам нового двигателя

Зачастую происходит, так что капитальный ремонт двигателя может оказаться дорогим, трудоемким и занять много времени у моториста.

К тому же использование электрооборудования во время проведения ремонтных работ ощутимо бьют по финансам авторемонтного предприятия.

Я считаю что можно снизить затраты на производстве и увеличить производительность участка с помощью частичной замены потребления электроэнергии на потребление сжатого воздуха.

Для этого нам потребуется всего лишь установить компрессор и протянуть воздухопроводы.

Цели и задачи данной работы.

Целями данной работы являются:

1. Перевооружение моторного участка;

2. Доказать, что выдвинутая мною гипотеза по сокращению финансовых расходов и повышению производительности участка будет верна.

Задачами данной работы являются:

1. Подобрать оборудование для моторного участка;

2. Описать технологический процесс установки нового оборудования;

3. Рассчитать экономический эффект от внедрения пневмопривода на шуруповерты;

4. Изучить нормативные акты по данному вопросу.



Понятийный аппарат

1. Отказ - переход автомобиля в неработоспособное состояние.

2. Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) - предназначено для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии, выявления и предупреждения отказов и неисправностей, а также снижения интенсивности изнашивания деталей, узлов и механизмов путем проведения установленного комплекса работ: контрольных смотровых и диагностических, крепежно-регулировочных, смазочно-очистительных электротехнических, арматурных и других видов работ.

3. Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) имеет то же назначение, что и ТО-1, но проводится в большем объеме, с проведением углубленной проверки параметров работоспособности автомобиля (и не только в целях выявления различных неисправностей, но и для определения возможного ресурса пробега без приведения текущего ремонта по ходу дальнейшей эксплуатации автомобиля), а также устранения обнаруженных неисправностей путем замены неисправных легкодоступных деталей и даже узлов (не допускается лишь замена основных агрегатов).

4. Сезонное обслуживание (СО) - проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, С принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)

5. Текущий ремонт (ТР) - автомобилей в АТП производится по потребности, выявляемой; водителем в процессе эксплуатации, при ежедневных контрольных осмотрах механиками (при возвращении автомобилей с линии), а также в процессе проведения ТО-1 и ТО-2 при обнаружении сверхобъемных работ.

6. Исправный автомобиль - автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации.

7. Работоспособный автомобиль - автомобиль, удовлетворяющий лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасного движения.

8. Повреждение - это переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние.

9. Ремонт - комплекс работ по восстановлению работоспособного состояния автомобиля.

10. Капитальный ремонт - должен обеспечивать исправность и полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

11. Старение - процесс необратимого изменения его свойств или состояния, обусловленного структурными превращениями, химическими изменениями в материалах, из которых изготовлены детали.

12. Изнашивание - процесс отделения материала с поверхности твердого тела и увеличения его остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров или форм тела.

13. Деформация - может быть обратимой и необратимой, т.е. остаточной. Деформация возникает при появлении напряжений в материале детали.

14. Разрушение - приводит к полному расчленению детали.

15. Вязкое разрушение - происходит от касательных напряжений вследствие значительной пластической деформации.

16. Хрупкое разрушение - происходит под действием нормальных напряжений.

17. Усталостное разрушение - является результатом многократного приложения нагрузок и происходит при напряжениях, значительно меньших, чем в случае однократного нагружения.

18. Коррозия - разрушение металлов вследствие химического или электрохимического взаимодействия их с коррозийной средой.

19. Плановый ремонт - ремонт, постановка на который осуществляется в соответствии с требованиями.



1. Исследовательская часть

1.1 Характеристика предприятия

Компания зарегистрирована 15 марта 2006 года. Полное название: "КАМАЗАВТОМАРКЕТ", ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ, ОГРН: 1067447029847, ИНН: 7447092981. Регион: Челябинская область, г. Челябинск. Фирма ООО "КАМАЗАВТОМАРКЕТ" расположена по адресу: 454074, г. ЧЕЛЯБИНСК, ул. ВАЛДАЙСКАЯ, д. 17. Основной вид деятельности: торговля автотранспортными средствами и мотоциклами, их техническое обслуживание и ремонт - торговля автотранспортными средствами - оптовая торговля автотранспортными средствами.

1.2 Существующие работы на участке

Квалифицированные специалисты моторного участка выполняют капитальный, средний и текущий ремонт ДВС. Моторный участок предназначен для притирки и шлифовки клапанов, замены поршневых пальцев, поршней, поршневых колец, замены вкладышей шатунных и коренных подшипников на вкладыши эксплуатационных размеров, замены прокладки головки блока. После разборки двигателя производится дефектовка деталей двигателя с использованием высокотехнологичного измерительного инструмента.

Работы, производимые моторным участком:

· ремонт головки блока цилиндра ДВС;

· одновременный ремонт до 4-х ДВС;

· регулировка тепловых зазоров механизмов газораспределения ДВС;

· механическая диагностика ДВС;

· замер компрессии по цилиндрам; 

1.3 Технология процесса проведения капитального ремонта ДВС

1. Подготовить необходимые инструменты и оборудование. Они помогут вам соблюсти процесс технологии капитального ремонта двигателя.

2. На следующем этапе производится разборка двигателя и выявление неисправностей. Технология ремонта двигателя автомобиля предусматривает проверку соответствия параметров ДВС предельно допустимым нормативам отклонений.

Проверка на геометрическую точность крышек шатунов с подшипниками, коленчатого вала, балансирного и распределительного поможет определить степень износа их поверхности.

Усилия диаметра должны соответствовать пружинам клапанов, которые проверяются на степень прилегания к седлам.

Технология капитального ремонта двигателя - процедура сложная и многогранная, поэтому дефектовку и капремонт дизеля лучше доверить мастеру, знающему свое дело.

Непосредственно технология ремонта двигателя состоит из операций:

по расточке и хонингованию блока цилиндров;

по ремонту отверстия под втулки;

изготовлению и установке «сухой» гильзы;

наварки и шлифования, как одного из этапов технологического процесса ремонта двигателя, при котором восстанавливается опорная поверхность двух валов (распределительный и балансировочный);

замены шпилек;

восстановления и ремонта резьбы;

сварки трещин в блоке;

3.Сборка - завершающий этап технологии ремонта двигателя автомобиля.

При ремонте двигателей осуществляются следующие технологические операции:

Разборка, сборка, дефектовка деталей двигателя

Мойка узлов и деталей в агрегатной мойке моющим раствором

Расточка и хонинговка блоков цилиндров, а также гильзовка сильно изношенных цилиндров

Расточка блоков под коленчатый вал и распределительный вал

Шлифовка коленчатых валов

Ремонт головок блока цилиндров с заменой седел клапанов и направляющих втулок

Обработка плоскости прилегания головки блока к блоку цилиндров

Холодная и горячая обкатка двигателей на обкаточных стендах

Капитальный ремонт топливной аппаратуры высокого и низкого давления

1.4 Организация рабочего места

Рабочее место - это неделимое в организационном отношении (в данных конкретных условиях) звено производственного процесса, обслуживаемое одним или несколькими рабочими, предназначенное для выполнения одной или нескольких производственных или обслуживающих операций, оснащённое соответствующим оборудованием и технологической оснасткой. В более широком смысле - это элементарная структурная часть производственного пространства, в которой субъект труда взаимосвязан с размещенными средствами и предметом труда для осуществления единичных процессов труда в соответствии с целевой функцией получения результатов труда

Нормативные документы

В Российской Федерации требования к рабочему месту определяются следующими документами:

· трудовым кодексом Российской Федерации;

· Нормативно-правовыми актами субъектов РФ;

· Государственными и международными стандартами.

Данные документы содержат требования к организации и эргономике рабочего места, а также устанавливают правила, процедуры, критерии и нормативы, направленные на сохранение жизни и здоровья работников в процессе их трудовой деятельности.



2. Компрессорное оборудование

2.1 Правила установки компрессорного оборудования

Компрессор должен быть установлен таким образом, чтобы быть легко доступным и чтобы обеспечить гарантированное охлаждение компрессора.

Компрессор должен быть легко доступным для управления и для технического обслуживания.

Температура окружающей среды не должна превышать 40°С в случае стационарных компрессоров с масляной камерой с воздушным охлаждением. Естественная аэрация неэффективна для отвода тепла от компрессоров с мощностью более 15 кВт.

При этом холодный воздух должен входить внизу, около пола, теплый - выходить вверху, у потолка помещения с компрессором. Компрессор в таком случае должен располагаться в пределах воображаемой линии потока воздуха. При температуре ниже +2°С отверстие для входа аэрационного воздуха должно иметь возможность закрываться.

Компрессор может быть установлен в рабочей зоне только при условии, что его уровень звукового давления не превышает 85 дБ.

Помещения, предназначенные для установки компрессоров с впрыском масла с мощностью двигателя более 40 кВт, должны быть достаточно просторным. Большие пространства позволят избежать распространения пламени по всей рабочей зоне, если один из компрессоров загорится.

Компрессор с приводным двигателем мощностью более 100 кВт должен устанавливаться в отдельных помещениях.

Всасывающие патрубки воздушных компрессоров должны располагаться таким образом, чтобы опасные вещества не попали в компрессоры вместе с воздухом. Опасные загрязнения включают пары растворителей, пыль и другие опасные материалы и искры.



2.2 Основные требования к компрессорным установкам

В помещениях компрессорных установок не допускается размещать аппаратуру и оборудование, технологические и конструктивно не связанные с компрессорами.

Размещение компрессоров в помещениях не допускается, если в смежном помещении расположены взрывоопасные и химические производства, вызывающие коррозию оборудования и вредно воздействующие на организм человека.

Отдельные компрессорные установки производительностью до 10 м3/мин с давлением воздуха до 8 кгс/см2 с особого разрешения органов Госгортехнадзора и технической инспекции профсоюза могут устанавливаться в нижних этажах многоэтажных производственных зданий при наличии достаточной расчетной прочности перекрытий, обеспечивающей невозможность их разрушения в случае аварий. Эти установки должны быть отделены от производственных участков глухими несгораемыми стенами.

Запрещается установка компрессорных установок под бытовыми, конструкторскими и подобными им помещениями.

Общие размеры помещения должны удовлетворять условиям безопасного обслуживания и ремонта оборудования компрессорной установки и отдельных ее узлов, машин и аппаратов.

Проходы в машинном зале должны обеспечивать возможность монтажа и обслуживания компрессора и электродвигателя и должны быть не менее 1,5 м, а расстояние между оборудованием и стенами зданий (до их выступающих частей) не менее 1 м.

Полы помещения компрессорной установки должны быть ровными с нескользящей поверхностью, маслоустойчивыми и выполняться из несгораемого износоустойчивого материала.

Стены и потолок должны быть окрашены в соответствии с «Указаниями по проектированию цветной отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий» (СН 181-70), а трубопроводы - в соответствии с требованиями ГОСТ 14202-69 «Трубопроводы промышленных предприятий. Опозновательная окраска, предупреждающие знаки и маркировочные щитки».

Двери и окна помещения компрессорной установки должны открываться наружу.

В помещении компрессорной установки должна быть площадка для проведения ремонта компрессоров, вспомогательного оборудования и электрооборудования. Для выполнения ремонтных работ компрессорной установки помещения должны оборудоваться соответствующими грузоподъемными устройствами и средствами механизации.

В помещении компрессорной установки должны быть предусмотрены специальные места для хранения в закрытом виде обтирочных материалов, инструменты, прокладок и т.п., а также для хранения недельного запаса масла.

Помещение компрессорной установки должно быть оборудовано вентиляцией в соответствии с действующими санитарными нормами проектирования промышленных предприятий.

Каналы и проемы в компрессорном помещении должны закрываться заподлицо с полом съемными плитами. Проемы, углубления и переходы, которые не закрываются, должны ограждаться перилами высотой не менее 1 м с расположенной внизу сплошной металлической зашивкой высотой 15 см. Полы площадок и ступени лестниц должны изготовляться из рифленой стали.

Все трубопроводы компрессорной установки должны отвечать требованиям СНиП и ГОСТ.

Машинный зал компрессорной установки должен быть оборудован телефоном, установленным в шумо-изолированной будке.

В машинном зале должна быть аптечка первой помощи и питьевая вода.

2.3 Контрольно-измерительные приборы и аппаратура

Все компрессорные установки должны быть снабжены следующими контрольно-измерительными приборами:

а) манометрами, устанавливаемыми после каждой ступени сжатия и на линии нагнетания после компрессора, а также на воздухосборниках или газосборниках; при давлении на последней ступени сжатия 300 кгс/см2 и выше должны устанавливаться два манометра;

б) термометрами или другими датчиками для указания температуры сжатого воздуха или газа, устанавливаемыми на каждой ступени компрессора, после промежуточных и концевого холодильников, а также на сливе воды. Замер температуры должен производиться стационарными ртутными (в металлическом кожухе) или электрическими термометрами и самопишущими приборами. Применение переносных ртутных термометров для постоянного (регулярного) замера температур запрещается;

в) приборами для измерения давления и температуры масла, поступающего для смазки механизма движения.

2.4 Техническая документация

Каждая работающая компрессорная установка или группа однородных компрессорных установок должны иметь следующую техническую документацию:

а) схемы трубопроводов (сжатого воздуха или газа, воды, масла) с указанием мест установок задвижек, вентилей, влагомаслоотделителей, промежуточных и концевых холодильников, воздухосборников, контрольно-измерительных приборов, а также схемы электрокабелей, автоматики и т.п.; схемы должны быть вывешены на видном месте;

б) инструкция по безопасному обслуживанию компрессорной установки;

в) журнал учета работы компрессора (см. приложение 1);

г) журнал (формуляр) учета ремонтов компрессорной установки, в которой должны быть занесены результаты проверки сваренных швов;

д) паспорт-сертификат компрессорного масла и результаты лабораторного его анализа;

е) паспорта всех сосудов, работающих под давлением, подлежащих регистрации в органах Госгортехнадзора;

ж) график планово-предупредительного ремонта компрессорной установки;

з) журнал проверки знаний обслуживающего персонала.

Все журналы должны быть пронумерованы, прошнурованы, скреплены печатью и храниться не менее одного года после заполнения.

К ремонтному журналу прилагаются:

а) эскизы и чертежи на усовершенствования или изменения, произведенные при ремонте;

б) акты приемки оборудования после среднего и капитального ремонта;

в) акты очистки трубопроводов, компрессоров, воздухосборников, холодильников и воздушных фильтров;

г) сварочный журнал на трубопроводы высокого давления.

Конструктивные изменения компрессоров, газопроводов, холодильников и прочей аппаратуры могут быть выполнены по согласованию с заводом-изготовителем или специализированной организацией с разрешения главного инженера предприятия и с занесением в паспорт установки.

2.5 Монтаж, наладка и испытания компрессорных установок

Строительные, монтажные и наладочные работы компрессорных установок должны осуществляться в соответствии с инструкциями завода-изготовителя, требованиями проектной и технологической документации, действующей нормативно-технической документации, строительных норм и правил.

Первоначальный пуск компрессора после монтажа или капитального ремонта должен производиться только при наличии паспортов и актов, подтверждающих качество проведенных работ, готовность к обкатке без нагрузки, продувке межступенчатых аппаратов и трубопроводов.

Обкатку под нагрузкой следует проводить в полном соответствии с инструкцией по монтажу, пуску, регулированию и обкатке и руководству по эксплуатации завода-изготовителя и инструкцией, разработанной на основе технологии производства с учетом исключения возможности образования взрывоопасной смеси.

Перед обкаткой следует проверить работу систем контроля и автоматики, установки блокировок ПАЗ по необходимым параметрам для каждого вида обкатки, вращение вала компрессора с помощью валоповоротного устройства.

Готовность к каждому виду испытаний и результаты их оформляются соответствующим актом.

При монтаже трубопроводов и аппаратов компрессорной установки необходимо обеспечить чистоту их внутренних поверхностей.

Продувка с целью очистки должна проводиться строго по инструкции, разработанной на основании указаний в технической документации завода-изготовителя.

Во время обкатки компрессора вхолостую следует принять необходимые меры, исключающие попадание посторонних предметов и пыли в полости цилиндров и во всасывающие трубопроводы.

При подготовке циркуляционных систем смазки механизмов движения и промывки сальников, а также системы смазки цилиндров и сальников перед обкаткой следует проверить поступление масла к каждой точке смазки, действие систем контроля и автоматики, блокировок и аварийной сигнализации. Регулировка количества подаваемой смазки производится по документации завода-изготовителя.

При опробовании системы охлаждения следует убедиться в отсутствии воздушных пробок в рубашках цилиндров и аппаратах, в интенсивности слива воды при открытом сливе или открытии контрольных вентилей при закрытом сливе (отдельно для каждой точки охлаждения).

Подготовка к пуску и пуск двигателя компрессора должны осуществляться в соответствии с инструкцией завода-изготовителя двигателя.

Нагружать компрессор необходимо постепенно в несколько стадий. Величины давления по ступеням и время работы на этом давлении должны быть указаны в инструкции по пуску и эксплуатации компрессора.

После окончания каждого вида обкатки необходимо проверить состояние узлов и деталей в соответствии с инструкцией завода-изготовителя по монтажу, пуску, регулированию и обкатке и руководством по эксплуатации.

Компрессорные установки после изготовления должны подвергаться испытаниям на заводском стенде или, по согласованию с заказчиком, испытаниям у потребителя в условиях эксплуатации после выполнения монтажа компрессора, поступающего на монтажную площадку укрупненными узлами и блоками.

Испытания должны проводиться по программе, разработанной организацией-автором технического проекта, согласованной с заводом-изготовителем и предприятием, на котором будут проведены испытания компрессорной установки.

В программе испытаний должна быть предусмотрена проверка соблюдения требований техники безопасности и производственной санитарии, работы защитных механизмов и устройств, средств ПАЗ, уплотнений, а также замеры вибрации, шума и др.

Испытания проводит комиссия, состоящая из представителей:

организации-автора технического проекта; завода-изготовителя; предприятий - выполнившего монтаж и эксплуатирующего компрессорные установки;

и лиц, осуществляющих надзор за безопасностью, охраной здоровья и природы, специально привлекаемых к испытанию.

В соответствии с ГОСТ 15.001-88 «Система разработки и постановки продукции на производство. Продукция производственно технического назначения» по требованию заказчика приемочные испытания могут быть поручены специализированной испытательной организации (испытательному центру), или изготовителю компрессорной установки.

В объем испытаний входят обкатка компрессора, измерение параметров его работы, расхода масла для смазки цилиндров, сальников, подшипников и кривошипно-шатунного механизма; проверка работы и взаимодействия узлов и деталей, герметичности цилиндров, уплотнений и коммуникаций; снятие вибрационных и шумовых характеристик, проверка функционирования системы автоматизации и средств ПАЗ.

Главный инженер (технический директор) завода-изготовителя или предприятия, эксплуатирующего оборудование, обязан организовать для членов комиссии инструктаж в соответствии с «Положением о порядке проведения инструктажа и обучения работающих по технике безопасности и производственной санитарии на предприятии»:

Об основных источниках опасности и возможных аварийных ситуациях и неполадках, могущих возникнуть при работе компрессорной установки;

О правилах пожарной безопасности;

О правилах и нормах техники безопасности и производственной санитарии.

Во время испытания компрессорной установки, когда индицирование выполняют с открытыми окнами в направляющих, должна быть обеспечена безопасность участников испытания.

Не допускается наличие масла на полу у испытываемой компрессорной установки.

Испытания отключаемых концевых сосудов аппаратов конструктивно не встроенных в компрессор, производится в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» ПБ 10-115-96 и ОСТ 26-291-94.

Сосуд считается выдержавшим гидравлическое испытание, если не обнаружены признаки разрыва, течи, слезок и потения в сварных соединениях и на основном металле, а также видимых остаточных деформаций.

Гидравлическое и (или) пневматическое испытания трубопроводов в составе компрессорной установки проводятся в соответствии с «Правилами устройства и безопасной эксплуатации технологических трубопроводов» ПБ 03-108-96.

По результатам испытаний оформляется акт о приемке компрессорной установки в эксплуатацию.



3. Конструкционная часть

3.1 Пневматические гайковерты

Пневмогайковерт - это ручной агрегат, предназначенный для закручивания крепежных элементов с резьбовым соединением. Пневматический гайковерт работает, используя энергию сжатого воздуха, и может быть оборудован поршневым или ротационным двигателем. Стоит отметить, что чаще всего гайковерты снабжены реверсом, что позволяет им не только закручивать, но и раскручивать гайки и болты.

Гайковерты пневматические бывают нескольких типов. Самыми распространенными являются пневмогайковерты с посадочным квадратом 1/2". Они могут быть как прямыми, оснащенными ударными механизмами различных конструкций, так и угловыми с храповыми механизмами. Пневмогайковерты с посадочным квадратом ѕ дюйма являются своеобразным компромиссом между моментом затяжки и массой, он распространен в областях, где недостаточен момент затяжки гайковерта Ѕ, а масса гайковерта 1 дюйм велика. Гайковерты с посадочным квадратом 1 дюйм с ударным механизмом применяются в тех сферах, где необходимо большее усилие - в промышленности, на строительных объектах и т.д. Все современные пневмогайковерты не только имеют возможность реверса, но и обладают возможностью регулировки крутящего момента.



4. Техника безопасности и охрана окружающей среды

4.1 Техника безопасности участка по ремонту ДВС

Для повышения знаний техники безопасности рабочим зачитываются инструкции по ТБ в следующем порядке: вновь прибывшему рабочему общий и вводный инструктаж и, соответственно, по предприятию в целом и по участку в частности, целевой инструктаж, касающийся рабочего места.

Проводятся периодические проверки знаний правил техники безопасности. Каждые три месяца рабочим зачитываются повторные инструктажи.

Необходима также наглядная агитация: по стенам в стратегических местах расположены плакаты.

Для обеспечения безопасности работы слесаря-моториста необходимо соблюдать следующие требования:

1. Все станки и стенды должны быть обязательно заземлены, во избежание вероятности поражения током.

2. При работе с кран-балкой запрещается находиться непосредственно под грузом и балкой.

3. При работе на стендах для ремонта двигателей необходимо надежно закреплять двигатель в нужном положении.

4. Установку детали на станок для притирки клапанов осуществлять только в выключенном положении.

5. Запрещается загромождать проходы между оборудованием и выходом из помещения.

6. Использованные обтирочные материалы должны немедленно убираться.

7. Разлитое масло или топливо необходимо собирать при помощи песка или опилок, которые после следует ссыпать в металлические ящики с крышкой, установленные вне помещения. 

4.2 Техника пожарной безопасности участка по ремонту ДВС

В соответствии с действующим законодательством ответственность за обеспечение пожарной безопасности на ПАТП несут их руководители. Ответственность за пожарную безопасность отдельных цехов и участков возлагается на начальников соответствующих служб, назначенных приказом руководителя.

Таблички, с указанием ответственных за пожарную безопасность, вывешиваются на видных местах.

Из первичных средств пожаротушения в моторном участке должно быть:

1. Огнетушители углекислотные - 2шт.

2. Асбестовое или войлочное полотно - 1шт.

3. Ломы - 1шт.

4. Багры - 2шт.

5. Топоры - 2шт.

6. Лопаты - 2шт.

7. Ведра пожарные - 2шт. Моторный участок относится к категории Д по взрывопожарной и пожарной безопасности, в котором находятся или обращаются негорючие вещества и материалы в холодном состоянии. [ 14 ]

Мероприятия по охране труда имеют немаловажное значение в процессе повышения производительности труда, безопасности рабочих мест и т.д.

Большую роль в мероприятиях по охране труда играют соблюдение норм производственной санитарии: естественное и искусственное освещение удовлетворяет нормы. Имеющаяся приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает необходимую частоту воздуха. В целях противопожарной безопасности размещаем щит с противопожарной оснасткой и имеем ящик с песком, защищенный от проникновения влаги.

Кроме всех перечисленных мероприятий необходимо создать соответствующий интерьер помещения и организовать комнату психологической разгрузки, где рабочие могут отдохнуть во время обеденного перерыва и во время регламентированных перерывов для отдыха.

Освещение в помещении оказывает существенное влияние на качество ремонта и обслуживание двигателей. Хорошее освещение повышает производительность труда, снижает производственный травматизм и усталость рабочего. Важно учитывать при установке освещения правильное направление света, чтобы источники света не оказывали ослепляющего действия и не создавали теней. Для поддержания уровня освещенности необходимо регулярно выполнять чистку и мойку окон и светильников.

Расчёт естественного освещения

Расчет ведется через определение общей застекленности.

Определение общей световой площади оконных проемов помещения (?FOK)

?FOK = FПОЛ х б

где FПОЛ - площадь пола помещения занимаемого зоной

б - световой коэффициент

моторный участок восстановление шатун

FПОЛ = 54 м2 б = 0,25

?FOK = 54 х 0,25 = 13,5 м2

В дипломном проекте предлагаю применить окна

Ширина В0 = 2000 мм

Высота h0 = 2400 мм.

Общая площадь одного окна

FОК = В0 * h0 = 4,8 м2

Требуемое количество окон.

N = ?FOK/ FОК = 13,5/4,8 = 2,8 окна.

Расчёт показал, что для естественного освещения в моторном участке необходимо 3 окна 2000х2400. [ 14 ]

Расчёт искусственного освещения

Определение расстояния между центрами светильников

где Н - высота помещения К0 = 1,2 - коэффициент расстановки светильников

Расстояние между крайними рядами светильников расположенных у противоположных стен (С1)

С1 = B - 2 x a

где В - ширина помещения

В = 6 м

а - расстояние от стены до 1 ряда светильников

а = (1 / 3) х Z = (1 / 3) х 4,8 = 1,6 м

С1 = 6 - 2 х 1,6 = 2,8 м

Определение рядов светильников, которые можно расположить между крайними рядами (n1)

(принимаем 0 рядов)

Общее количество рядов по ширине помещения (n)

n = n1 + 2 = 0 + 2 = 2 ряда

Определение расстояния между крайними рядами светильников (С2)

С2 = L - 2 x a

где L - длина помещения L = 9 м а = 1,6 м С2 = 9 - 2 х 1,6 = 5,8 м

Определение количества рядов светильников по длине помещения (n2)

(принимаем 1,2 ряда)

Общее количество светильников по длине помещения

n = 1 + 2 = 3

принимаем 3 рядов

Вывод: для удовлетворения потребностей в искусственном освещении в моторном участке должно быть размещено по длине 3 ряда светильников и по ширине 2 ряда светильников.

Всего светильников 6 штук.

Определение общей мощности ламп ( W )

W = L x B x W x R

где W - удельная мощность ламп R - норма расхода электроэнергии

L = 9 м

B = 6 м

W = 12 вт/м2

R = 1,4

W = 9 x 6 x 12 x 1,4 = 907,2 Вт/м2

Определение мощности каждой лампы

WЛ = W / 6

где 6 - количество лампочек

WЛ = 907,2 / 6 = 151,2 Вт

В воздух помещения участка по ремонту ДВС попадают вредные вещества (пыль, окись углерода и др.). Такой воздух вредно действует на здоровье работающих, ухудшает их самочувствие и снижает производительность труда, а в некоторых случаях может привести к серьезным заболеваниям и отравлениям организма человека. Поэтому важно поддерживать воздух в чистом состоянии. Для этого в цехе предусмотрена общая приточно-вытяжная вентиляция. Исходя из объема моторного участка, можно математически подобрать необходимый.

Определение производительности вентилятора ( WB )

где К - кратность обмена воздуха, ч -1

V - объём участка

К = 4

V = 9*6*4 = 216 м3

WB = 216 х 4 = 864 м3

Для осуществления вентиляции данного участка по ремонту ДВС необходим вентилятор ЭВР-3 производительностью 800 м3/ч.

4.3 Охрана окружающей среды

Для создания условий снижения неблагоприятного воздействия моторного участка на окружающую среду, необходимо соблюдать следующие правила: 1. Регулярно проводить с работниками участков и отделений инструктажи и занятия по основам экологической безопасности. 2. Следить за своевременным обслуживанием двигателей и тем самым снизить масштабы их ремонта. 3. Экологически вредные отходы складывать только в специально отведенных местах в специальной таре. 4. Регулярно ремонтировать и очищать канализационные фильтры и отстойники. 5. Моечно-очистные сооружения должны создаваться по замкнутому типу, чтобы исключить попадание токсичных веществ в общие канализационные стоки.



Используемая литература

1 Организация и нормирование труда: учебник для вузов: / Владимир Борисович Бычин, Сергей Викторович Малинин и Евгения Валерьевна Шубенкова; Под ред. Юрий Геннадьевич Одегов.

2 http://www.transpostand.ru/rantas-745-1.html

3 http://www.rusarticles.com/oborudovanie-statya/kompressor-pravila-ustanovki-572233.html

4 http://www.docload.ru/Basesdoc/2/2815/index.htm

5 http://www.znaytovar.ru/gost/2/PB_0929799_Pravila_ustrojstva.html

Размещено на Allbest.ru