Організаційно-економічні умови забезпечення ефективного розвитку судноплавних компаній України

Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

ІНСТИТУТ ПРОБЛЕМ РИНКУ ТА ЕКОНОМІКО-ЕКОЛОГІЧНИХ ДОСЛІДЖЕНЬ

УДК 336.47.003:656.31

ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНІ УМОВИ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ЕФЕКТИВНОГО РОЗВИТКУ

СУДНОПЛАВНИХ КОМПАНІЙ УКРАЇНИ

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Самойловська Валентина Петрівна

Одеса - 2009

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Одеському національному морському університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник доктор економічних наук, професор Постан Михайло Якович, Одеський національний морський університет Міністерства освіти і науки України, завідувач кафедри “Менеджмент і маркетинг”.

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Котлубай Олексій Михайлович, Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України, завідувач відділу ринку транспортних послуг, заступник директора з наукової роботи;

кандидат економічних наук, доцент Нікулін Сергій Георгійович Державний проектно-розвідувальний та науково-дослідний інститут морського транспорту “ЧорноморНДІпроект” Міністерства транспорту і зв'язку України, директор.

Захист відбудеться “23” квітня 2009 р. о 12⁰⁰ годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д41.177.01 в Інституті проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України за адресою: 65044, м. Одеса, Французький бульвар, 29.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Інституту проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України за адресою: 65044, м. Одеса, Французький бульвар, 29.

Автореферат розісланий “19 ” березня 2009 р.

В.о. вченого секретаря

спеціалізованої вченої ради Степанов В. М.



АНОТАЦІЯ

Самойловська В. П. Організаційно-економічні умови забезпечення ефективного розвитку судноплавних компаній України. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень НАН України. - Одеса, 2009.

Дисертація присвячена дослідженню і розробці тих теоретичних і методологічних положень, що відносяться до обґрунтування і вибору організаційних форм і методів підвищення ефективності управління розвитком судноплавства на основі регулювання зовнішньоторговельної діяльності держави. судноплавство управління зовнішньоторговельний

Розвиток морської транспортної інфраструктури відіграє виключно важливу роль в забезпеченні зовнішньоекономічних зв'язків і зміцненні її позицій в міжнародній економіці.

Проведено порівняльний аналіз ролі світового ринку в зовнішньоекономічній діяльності держави, а також аналіз впливу державного регулювання в Україні на її зовнішньоекономічну діяльність і на розвиток судноплавства.

На цій основі сформульовано проблеми і шляхи їх вирішення через форми державної підтримки створення спеціального резервного фонду для розвитку національного флоту.

У дисертації запропоновано економіко-математичні моделі і методи вирішення задачі розвитку національного флоту з урахуванням базисних умов постачання, розвитку інтермодальних перевезень і оптимізації розподілу потоків зовнішньоторговельних вантажів.

Розроблено методику оцінки ризиків при визначенні митної вартості і формуванні фонду розвитку національного судноплавства. Запропоновано економіко-організаційний механізм розвитку національного флоту.

Ключові слова: судноплавство, флот, державне регулювання, базисні умови постачання, спеціальний фонд розвитку, ризики, управління, ввізне мито.



АННОТАЦИЯ

Самойловская В.П. Организационно-экономические условия обеспечения эффективного развития судоходных компаний Украины. - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (по видам экономической деятельности). - Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины. - Одесса, 2009.

Диссертация посвящена исследованию и разработке теоретических и методологических положений, относящихся к обоснованию и выбору организационных форм и методов повышения эффективности управления развитием судоходства на основе регулирования внешнеторговой деятельности государства.

Развитие морской транспортной инфраструктуры играет исключительно важную роль в обеспечении внешнеэкономических связей и укреплении ее позиций в международной экономике.

Проведен сравнительный анализ роли мирового рынка во внешнеэкономической деятельности государства, в ходе анализа действующей системы государственного регулирования внешнеэкономической деятельности Украины установлено, что законодательная база таможенно-тарифного регулирования и налоговой политики относительно импорта имеет ряд недостатков, которые в значительной степени сдерживают также развитие национальных судоходных компаний.

Учитывая важность морского торгового флота для укрепления внешнеэкономических связей страны и ее фрахтовой независимости, сформулированы проблемы и пути их решения через формы государственной поддержки создания специального резервного фонда для развития национального флота.

В диссертации произведен анализ существующих эконометрических моделей внешней торговли, в результате которого выявлено, что эти модели фактически не учитывают работу транспорта; как промежуточное решение этой проблемы предложено ввести в открытую экономическую модель межотраслевого баланса транспортный фактор через заданную провозную способность транспорта, а также ввести дополнительный вектор объемов перевозок национальным или зарубежным перевозчиком экспортно-импортных грузов.

На этой основе предложены экономико-математические модели и методы решения задачи развития национального флота с учетом базисных условий поставок, развития интермодальных перевозок и оптимизации распределения потоков внешнеторговых грузов.

Разработана методика оценки рисков при определении таможенной стоимости для снижения риска неправильного принятия решения относительно таможенной стоимости товаров; для каждой зоны риска разработаны возможные пути минимизации последствий от наступления ситуаций риска. Предложено формирование специального фонда развития национальных судоходных компаний, который пополнялся бы за счет отчислений от транспортной составляющей таможенной пошлины за перевозку импортных грузов, проданных на условиях FOB. Предложен экономико-организационный механизм развития национальных судоходных компаний.

Ключевые слова: судоходство, флот, государственное регулирование, базисные условия поставки, специальный фонд развития, риски, управление, ввозная пошлина.



SUMMARY

Samoylovskaya V.P. Organizational economic terms of the effective development' ensuring of the Ukrainian navigable companies. - Manuscript.

The thesis for the degree of Candidate of Economic Science on the speciality 08.00.04 - Economy and Management of enterprises. - The Institute of Market Problems and Economic and Ecological Researches of the National Academy of Sciences of Ukraine. - Odessa, 2009.

Thesis is dedicated to study both mining idealized and methodological positions referring to а justification both choices organizational shapes and methods а heightening а management efficiency progressing navigation on basis regulation foreign trade асtivity state.

Progressing а marine transport infrastructure plays extremely relevant role in supply foreign economic relations and reinforcing its stands in international economics.

Comparative analysis а role world market in foreign trade асtivities state, and also analysis influencing state regulation in Ukraine on its foreign trade асtivities and on progressing navigation is held.

On this basis problems and paths their solution through shapes state support creation а special surplus fund for progressing national fleet are formulated.

In а thesis economic-mathematical patterns and methods а solution а problem progressing national fleet with allowance for basis conditions deliveries, progressing intermodals carriages and optimization allocation currents (streams) foreign trade weights are proposed.

Method арplication an estimation is designed is brave at definition customs cost and forming а development fund national navigation. Economic-organizational dodge progressing national fleet is proposed.

Keywords: navigation, fleet, state regulation, basis terms delivery, special development fund, hazards, control, entrance duty.



ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. Одним з головних завдань України в її зовнішньоекономічній політиці є запобігання відтиснення її від світових транспортних комунікацій і зниження використання її транзитного потенціалу. У зв'язку з цим важливим аспектом успішного вирішення проблеми розвитку транспортної системи України, а значить і її зовнішньоторговельної діяльності, має бути вживання невідкладних заходів, що стосуються зростання об'ємів перевезень зовнішньоторговельних і транзитних вантажів за участю вітчизняного морського флоту, включаючи інтермодальні перевезення.

У реформуванні економіки України розвиток її морської транспортної інфраструктури відіграє виключно важливу роль, оскільки морський транспорт забезпечує її зовнішньоекономічні зв'язки і сприяє зміцненню її позицій в міжнародній економіці, включаючи міжнародний ринок транспортних послуг. В даний час темпи зростання національного судноплавства відстають від темпів зростання міжнародної торгівлі в Україні, що завдає шкоду її економічної безпеці. За відсутності в очікуваній перспективі зовнішніх інвестицій на розвиток вітчизняного флоту виникає необхідність в розробці і впровадженні ефективних економіко-організаційних умов розвитку національних судноплавних компаній. Ці умови налаштовувати внутрішній економічний механізм діяльності судноплавних компаній на використання інвестиційного потенціалу основних суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності України. Для з'ясування умов ефективного функціонування вказаних механізмів потрібне проведення глибоких теоретичних і експериментальних досліджень, що припускають моделювання різних варіантів розвитку судноплавства, аналіз умов більш ефективного використання транспорту в зовнішньоторговельних операціях та інше.

Проблема розробки методів державної підтримки розвитку національних судновласників досліджувалась в працях провідних фахівців в газузі морського транспорту, таких як Б. В. Буркинський, М. І. Котлубай, О. М. Котлубай, І. О. Лапкіна, О. С. Лісник, Г. С. Махуренко, І. В. Морозова, М. Т. Примачов, В. І. Чекаловець, С. Г. Нікулін, Ю. М. Цветов, О. А. Ліпинська та інших вчених. В той же час низка теоретичних положень і методичних принципів в даній галузі залишилась недостатньо вивченою. Це стосується визначення умов і чинників, що впливають на вибір ефективного економіко-організаційного механізму, який здатний забезпечити стійкий розвиток національного судноплавства за рахунок державного регулювання зовнішньоторговельної діяльності країни, розробки економіко-математичних моделей і методичних основ оптимального управління спільно із зовнішньоторговельною діяльністю і розвитком транспорту.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота виконувалася в рамках досліджень, що проводяться на кафедрі “Менеджмент і маркетинг” Одеського національного морського університету за темою “Основні напрямки вдосконалення системи управління якістю на підприємствах морського транспорту” (№ держреєстрації 0106U001629).

Вказана тема має прямий зв'язок з “Комплексною програмою затвердження України як транзитної держави у 2002-2010 рр.”, “Програмою розвитку національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні на 2006-2010 рр.”. Участь автора в їх виконанні полягала в розробці організаційних форм і методів підвищення ефективності управління розвитком судноплавних компаній на основі регулювання зовнішньоторговельної діяльності українських експортерів і імпортерів.

Мета і завдання дослідження. Метою даної дисертаційної роботи є розробка методичних основ та практичних рекомендацій щодо забезпечення ефективного розвитку судноплавних компаній України на основі вдосконалення економіко-організаційних умов при фрахтуванні тоннажу.

Для досягнення мети в дисертації були поставлені та вирішені такі завдання:

Ш виконати порівняльний аналіз класичних і сучасних теорій економіки та економічного розвитку країни;

Ш виявити особливості нормативно-правової бази, яка впливає на розвиток національних судноплавних компаній;

Ш дослідити трансформації зовнішніх та внутрішніх умов й їх вплив на розвиток національних судноплавних компаній;

Ш дослідити можливості застосування зовнішніх факторів як чинників розвитку вітчизняних судноплавних компаній для чого:

- розгорнути теоретичні основи використання національних судноплавних компаній в системі внутрішнього та зовнішнього товарообігу вдосконаливши відкриту динамічну модель міжгалузевого балансу введенням транспортного чинника;

- виявити особливості базису постачання товарів при укладанні зовнішньоторговельних контрактів;

- обґрунтувати можливість мінімізації наслідків настання ризикових подій в процесі обчислення митної вартості вантажів;

- обґрунтувати організаційно-економічні основи створення незалежного спеціального фонду розвитку національних судноплавних компаній;

Ш розробити методику оцінки ризиків при формуванні фонду розвитку судноплавних компаній України;

Ш розробити мотиваційний механізм поширеної участі суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності України в розвитку національних судноплавних компаній.

Об'єктом дослідження є процеси здійснення підприємницької діяльності у торговельному судноплавстві України.

Предметом дослідження є економічні закономірності використання внутрішніх та зовнішніх факторів при розвитку судноплавних компаній України.

Методи дослідження. Методичну і теоретичну базу проведеного дослідження складають закони і закономірності економічного розвитку, сукупність підходів до наукового дослідження, наукові праці вітчизняних та іноземних вчених, які присвячені питанням ефективного розвитку національного судноплавства. Враховано положення законодавчих, нормативно-правових і регламентуючих документів.

У дослідженні для вирішення завдань використані такі методи: економічного аналізу (при визначенні актуальності теми дослідження), теорія ймовірностей та математична статистика (при обґрунтовані введення транспортного чинника в відкриту економічну модель міжгалузевого балансу), теорія ризику (при розробці методики оцінки ризиків при визначенні митної вартості), теорія масового обслуговування (при кількісній оцінці ситуацій ризику розорення фонду).

Наукова новизна отриманих результатів. Наукова новизна одержаних результатів полягає в розвитку теоретичних і методичних положень, що відносяться до обґрунтування і вибору організаційних форм і методів підвищення ефективності управління розвитком судноплавних компаній з урахуванням особливостей механізму фрахтування тоннажу. При цьому отримані такі нові конкретні наукові результати:

Вперше:

Ш обґрунтовано механізм підвищення конкурентоспроможності національних судновласників, заснований на встановленні практики обчислення митної вартості імпортного вантажу по факту перетину митного кордону, за який вважаються поручні судна під українським прапором;

Ш розроблено метод оцінки ризиків при визначенні митної вартості вантажу з урахуванням транспортної складової;

Ш обґрунтовано механізм економічної мотивації вантажовласників вкладення коштів у фонд розвитку судноплавства, заснований на мінімізації фінансових ризиків вкладників.

Удосконалено:

Ш мотиваційний механізм фрахтування тоннажу з боку українських вантажовласників шляхом збалансування внутрішніх та зовнішніх чинників на фрахтовому ринку;

Ш методику оптимізації розміщення пунктів пропуску вантажів крізь митний кордон України шляхом введення сукупності базисних умов постачання.

Дістало подальший розвиток:

Ш відкрита динамічна модель міжгалузевого балансу з урахуванням транспортного чинника шляхом заданої провізної здатністі транспорту і об'ємів перевезень національним або іноземним перевізником;

Ш сукупність факторів конкурентоспроможності судноплавних компаній на фрахтовому ринку шляхом введення фактору „Базис постачання товарів”;

Ш методичні підходи до визначення наскрізного тарифу інтермодальних перевезень за умови застосування принципів транспортної логістики.

Практичне значення одержаних результатів. Практичне значення одержаних результатів полягає в такому:

Ш розроблені економіко-математичні моделі можуть використовуватися при стратегічному плануванні економіки країни з урахуванням транспортної галузі в явному вигляді;

Ш методика оцінки ризиків при визначенні митної вартості вантажів може використовуватися в практичній роботі митних органів;

Ш розроблена “Концепція участі суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності в розвитку національних судноплавних компаній” може використовуватися Асоціацією судновласників України при складанні перспективних програм розвитку національного морського транспорту.

Наукові результати дисертаційного дослідження використовувались при розробці науково-дослідної теми „Основні напрямки удосконалення системи управління якістю на підприємствах морського транспорту” (№ держреєстрації 0106U001629).

Крім того, частина результатів використовується при викладанні дисциплін “Транспортно-технологічні процеси в митній діяльності”, “Інтермодальні перевезення” і “Управління ризиками на морському транспорті” (акт впровадження від 06.06. 2008 р.) в Одеському національному морському університеті.

Особистий внесок здобувача. Всі результати дисертаційної роботи отримані автором самостійно.

Апробація результатів дисертації. Основні теоретичні результати і практичні розробки дисертації докладалися і одержали позитивну оцінку на:

Ш науково-практичній конференції “Митна політика України на сучасному етапі” (м. Дніпропетровськ, листопад 2001 р.);

Ш міжнародній науково-практичній конференції “Удосконалення системи правової освіти фахівців водного транспорту (в галузі Європейського права)” (м. Одеса, ОНМУ, травень 2002 р.);

Ш всеукраїнському науково-практичному семінарі “Міжнародна співпраця і інтеграція у сфері освіти з підготовки фахівців митної служби і юристів, які працюють у сфері торгового мореплавства” (м. Одеса, ОНЮА, жовтень 2002 р.);

Ш міжнародній науково-практичній конференції “Проблеми теорії і практики реалізації рішень грудневої (2002 р.) сесії ІМО, присвяченій посиленню безпеки мореплавства і діяльності водно-господарського комплексу” (м. Одеса, травень 2003 р.);

Ш міжнародній науково-практичній конференції “Ефективні інструменти сучасних наук 2007” (м. Дніпропетровськ, 2007 р.);

Ш науково-технічних конференціях професорсько-викладацького складу Одеського національного морського університету (2005-2007 рр.).

Публікації. За результатами наукових досліджень опубліковано 15 наукових праць загальним обсягом 13,61 д.а., у тому числі 1 навчальний посібник, 6 статей у збірниках наукових праць, які входять до переліків ВАК України, 3 статті у інших виданнях, 5 - у матеріалах і тезах доповідей наукових конференціях. Особисто автору належить 7,08 д.а.

Об'єм і структура дисертації. Робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел з 116 найменувань, 3 додатків. В роботі, загальний обсяг якої 213 сторінок, приведено 16 таблиць і 17 рисунків, в тому числі 18 розташовані на окремих сторінках. Додатки займають 15 сторінок.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ РОБОТИ

У вступі обґрунтовується актуальність наукової проблеми, сформульовано мету і завдання дослідження, показано зв'язок дисертаційної роботи з планами, програмами і науковими темами, які розробляються і реалізуються у сфері морського транспорту, приведено основні наукові результати роботи і рівень їх наукової новизни, відзначено теоретичну і практичну значущість одержаних результатів.

У першому розділі “Теоретичні основи формування зовнішніх і внутрішніх умов розвитку судноплавних компаній” виконано порівняльний аналіз світового фрахтового ринку, а також аналіз зовнішніх і внутрішніх чинників, що впливають на розвиток судноплавних компаній України. Проаналізовано стан судноплавних компаній України.

Враховуючи важливість національних судноплавних компаній для зміцнення зовнішніх і внутрішніх чинників України і її фрахтової незалежності в забезпеченні вантажопотоків вироблено аналіз сучасного стану національних судноплавних компаній, який показав, що вік більшої частини суден перевищує 20 років і лише 5 % суден експлуатуються не більше 9 років. Сучасний стан судноплавних компаній України представлено на рис. 1, а його розподіл по вікових групах відображений на рис. 2.

В ході досліджень проаналізовані існуючі теорії міжнародної торгівлі і роль транспортного підприємства в них, де було виявлено, що у вказаних теоріях недостатньо повно відображена роль судноплавних компаній, відзначено, що підхід до визначення поняття „виграш від міжнародної торгівлі” дуже спрощений, і на рівні країни „виграш від торгівлі” не повинен розглядатися тільки як кількісно оцінюване зростання виробничих і споживацьких можливостей. В результаті виконаного аналізу зроблено висновок про необхідність акцентування уваги на наслідки розвитку зовнішніх чинників для економіки України при пропозиції чинників виробництва, яка змінюється, що слід враховувати при розвитку судноплавних компаній.

В ході аналізу впливу зовнішніх чинників на розвиток національних судноплавних компаній встановлено, що законодавча база митно-тарифного регулювання і податкової політики щодо імпортного вантажопотоку має низку недоліків. До них, зокрема, відноситься: необґрунтовано високі ставки акцизного збору, ПДВ, які завдають відчутної шкоди, збитку інтересам імпортерів, споживачів і держави; діючі методи розрахунку ставок митних податків, засновані на митній вартості імпортного вантажу (адвалерні мита), залишають можливість несумлінним вантажовласниками знижувати контрактні ціни, приховуючи тим самими від оподаткування значну частку свого обороту.

Вказані недоліки в значній мірі стримують розвиток судноплавних компаній України.

Враховуючи важливість національних судноплавних компаній можна зробити висновок про необхідність вирішення проблеми їх розвитку на державному рівні. Оновлення тоннажу силами судноплавних компаній здійснити практично неможливо, потрібна державна підтримка, як це відбувається в країнах з розвиненою економікою. Для України, як країни з перехідною економікою, найприйнятнішими формами державної підтримки можуть бути заходи нормативно-правового характеру, наприклад, створення спеціального резервного фонду для розвитку судноплавних компаній, поповнюваного за рахунок відрахувань від транспортної складової мита. Проте для вибору умов ефективного поповнення і використання такого фонду потрібні спеціальні дослідження, засновані на сучасних методах аналізу, моделювання і оптимізації комплексу “Зовнішньоторговельні перевезення - фонд розвитку - судноплавні компанії”. Участь судноавих компаній в системі транспортного процесу зовнішньоторговельних перевезень представлений на рис. 3.

Звідки видно, що процес формування зовнішніх умов розвитку судноплавних компаній найяскравіше простежується на прикладі зовнішньоторговельних перевезень.

У другому розділі “Дослідження зовнішніх умов забезпечення ефективного розвитку судноплавних компаній” проведено аналіз існуючих економетричних моделей зовнішньої торгівлі, в результаті якого виявлено, що ці моделі фактично не враховують роботу транспорту в явному вигляді. Прирівнювання транспорту до однієї із звичних галузей економіки в моделях, наприклад, міжгалузевого балансу, неадекватно специфіці його макроекономічної ролі. Для урахування роботи транспорту в динамічних моделях економічного зростання або зовнішньої торгівлі необхідно ввести чинник тимчасового лага або запізнювання, величина якого має залежати від часу, оскільки інвестиції, спрямовані на розвиток судноплавних компаній, здатні скорочувати вказаний часовий лаг. Проте цей шлях призводить до великих математичних складнощів і його реалізація вимагає глибоких теоретичних досліджень.

Як проміжне вирішення цієї проблеми запропоновано ввести у відкриту динамічну модель міжгалузевого балансу транспортний чинник через задану провізну спроможність транспорту, а також ввести додатковий вектор об'ємів перевезень національним або зарубіжним перевізником експортно-імпортних вантажів.

Відповідна економіко-математична модель має такий вигляд:

(1)

де - вектор сукупних запасів товарів різних типів в момент ;

- вектор сумарного об'єму імпорту товарів в момент ;

- вектор об'єму продажів товарів на зовнішньому ринку (експорт) в момент ;

- вектор бажаних приростів основних потужностей різних галузей в момент ;

- вектор галузевих виробничих потужностей в момент ;

- вектор об'єму споживання в момент ;

- вектор трудових витрат;

- матриця технологічних витрат;

- матриця витрат товарів кожного виду, необхідних для збільшення відповідних виробничих потужностей;

- загальне число використовуваних в момент робітників;

-вектор об'ємів перевезень національними перевізниками різних видів транспорту в -му періоді;

- вектор провізних спроможностей всіх видів транспорту національних перевізників за період по кожному виду вантажу;

- заданий приріст національних валютних фондів в проміжку ;

- ціни (після митного очищення) одиниці -го товару при продажах і покупках на світовому ринку;

- заданий горизонт планування.

Кінцевою метою побудови динамічних міжгалузевих моделей типу (1) є оптимізація траєкторії розвитку всіх галузей з урахуванням дії митного регулювання. Для цього вводиться цільовий функціонал виду

(2)

де , - задані -мірні вектори. Врахувати роботу транспорту в моделі (1), (2) можна також за рахунок спеціального вибору компонент векторів , і . Нехай, наприклад, експлуатаційні витрати за перевезення одиниці товару кожного вигляду національним перевізником задаються вектором , а тарифи або фрахтові ставки за перевезення одиниці товару кожного вигляду іноземним перевізником - вектором . Тоді, припускаючи, що , , можна врахувати загальні витрати на перевезення експортно-імпортних вантажів в цільовому функціоналі (2).

На розвиток судноплавних компаній істотний вплив має не оптимальний вибір базисних умов постачання вантажів при укладанні зовнішньоторговельних контрактів, а конкретні дії відправника та отримувача при виконанні контракту. Ці умови визначають по суті величину митної вартості вантажу. Остання ж є важелем управління потоками експортних і імпортних вантажів і відповідно захищає національного споживача і виробника. Наприклад, в моделі (1), (2) вектор , який характеризує ціни на імпортовані товари, що пройшли митне очищення, має таку структуру:

,

де - вектор цін на придбані товари; - вектор витрат на транспортування товарів, що імпортуються, до місця споживання; - вектор додаткових витрат; - вектор митних тарифів для визначення імпортних мит, причому залежить від (база обкладення митом). Отже, в моделі оптимізації (1), (2) митні тарифи можуть розглядатися також як шукані параметри, що залежать від базисних умов, які впливають на розподіл між експортером і імпортером витрат по транспортуванню товару ().

У даному розділі проведено статистичний аналіз рядів динаміки, що характеризують тенденції зміни розмірів надходження до Держбюджету України від стягування імпортного мита за 1997-2007 рр. На основі цих даних був розрахований прогноз цього показника до 2012 р. за допомогою пакету програм в середовищі MATHLAB.

Важливою задачею при організації перевезень зовнішньоторговельних вантажів є оптимізація спеціалізованих пунктів їх пропуску через митний кордон, тобто морські порти. Для вирішення цієї задачі з урахуванням випадкового коливання попиту на товари в пунктах призначення була розроблена модель багатоіндексної транспортної задачі в стохастичній постановці, що дозволяє оптимізувати розподіл потоків зовнішньоторговельних вантажів крізь спеціалізовані пункти за критерієм мінімуму середніх сумарних витрат, пов'язаних з перевезенням і перевантаженням вантажів, збитками від незадоволеного попиту і витратами по зберіганню надмірного вантажу в портах. При цьому частина витрат істотно залежать від базисних умов постачання товару.

Виконано також аналіз впливу базисних умов постачання товару на розвиток інтермодальних перевезень. Виявлено, що, наприклад, використання традиційних умов постачання, таких як CIF і FOB, не дозволяє скористатися перевагами інтермодального перевезення “від дверей до дверей”, оскільки вказані умови покладають на торгових партнерів відповідальність тільки за частину загального транспортування. Більш ефективно тут застосовувати умови DDР “поставка з оплатою мита до ...”, DDU “постачання без оплати мита до ...” і CIP “провізна плата і страхування сплачені до ...”.

У третьому розділі “Мотиваційний механізм інвестування у розвиток судноплавних компаній України” вирішуються проблеми розробки методики оцінки ризиків при формуванні фонду розвитку судноплавних компаній, а також при визначенні митної вартості вантажів.

Формування Фонду здійснюється за рахунок відшкодувань від економії українських вантажовласників на сплаті мита у результаті зменшення митної вартості вантажу.

А саме джерелом створення фонду розвитку судноплавних компаній є транспортна складова в митній вартості вантажів. Згідно світовій практиці транспортні витрати складають до 15 % .

У табл. 1 приведено статистичні дані про надходження до бюджету України в результаті стягування мита за імпортовані товари за 2003-2007 рр.

Бюджетні надходження за ввезення імпортних вантажів водним транспортом складають значну частку від загальних надходжень. Річні внески до фонду розвитку судноплавних компаній, за рахунок зменшення митної вартості вантажів, приблизно складуть 206,66 млн. грн. в рік. Тому представляється доцільним створення спеціального фонду розвитку національних судноплавних компаній, який поповнювався б за рахунок відрахувань від транспортної складової мита за перевезення імпортних вантажів, проданих на умовах FOB, а витрачався б на розміщення замовлень на спорудження суден.

Динаміка коливання вказаного фонду представляє собою, взагалі кажучи, випадковий процес, і значить, пов'язана з певним фінансовим ризиком. Ситуація ризику виникає тоді, коли поточний рівень фінансових коштів, що знаходяться на рахунку фонду, прийме менше значення, ніж деякий заданий (наприклад, нульовий) рівень. Для кількісної оцінки таких ризиків запропоновано методику, засновану на представленні пункту митного кордону як системи масового обслуговування (СМО), що володіє взаємозамінними паралельними каналами. Для класичної СМО типу рівняння процесу фінансового ризику має вигляд:

,

де - розмір фонду у момент часу ; - індикатор події ; - складний пуассоновський процес, що описує процес поповнення фонду

,



де - чисті вантажопідйомності суден, що прибувають в порт з імпортними вантажами; - фрахтова ставка за перевезення вантажу судном; - частка величини витрат за перевезення всієї вантажної партії, яка перераховується до фонду; - швидкість витрачання фонду;

- число оброблених в інтервалі суден.

У разі, коли розподілені за показовим законом з середнім і СМО працює в сталому режимі (при , де - інтенсивність вивантаження судна), методами теорії розорення одержаний такий вираз для ймовірності розорення фонду:

(при умові ), (4)

де - інтенсивність пуассоновського потоку суден; - початкове значення фонду.

В ході дослідження діяльності підприємств-учасників зовнішньоекономічної діяльності застосовується методика комплексного аналітичного моніторингу (КАМ). Ця методика дозволяє:

Ш ідентифікувати сигнальні зони, в яких можливе виникнення ситуацій ризику при визначенні митної вартості товару;

Ш оцінити якісний рівень дії чинників джерел ризику на результати діяльності;

Ш кількісно оцінити ступінь ліквідації дії ситуації ризику при ухваленні рішень.

Виявлено ряд недоліків методики КАМ і розроблені принципи побудови більш досконалої структури, методології оцінки і прогнозування ризиків. Для виявлення ситуацій ризику пропонується, перш за все, використовувати алгоритм визначення митної вартості за ціною угоди щодо імпортованих до України товарів. Залежно від результатів застосування цього алгоритму, у разі виникнення невідповідності між пороговим і заявленим значенням митної вартості, використовується другий метод оцінки митної вартості за ціною угоди про ідентичні товари.

Для зниження ризику неправильного ухвалення рішення щодо митної вартості товарів для кожної зони ризику розроблені можливі шляхи мінімізації наслідків від настання ситуацій ризику.

Більш досконала методика оцінки митної вартості, яка є базою визначення імпортних мит, створює додаткове джерело надходжень до бюджету країни.

На основі одержаних в розділах 2 і 3 результатів були розроблені принципи складання “Концепція участі суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності в розвитку національних судноплавних компаній України”, в якій відображено, зокрема, цілі і задачі такої концепції, визначено основні чинники, що забезпечують доцільність створення спеціального фонду розвитку національного флоту, виявлено процедуру створення фонду і його основні функції і та ін.



ВИСНОВКИ

У дисертації наведено теоретичне узагальнення та нове вирішення наукового завдання, що полягає в розробці організаційно-методичних умов забезпечення ефективного розвитку судноплавних компаній України на основі регулювання зовнішньоторговельної діяльності держави.

Основні наукові висновки і рекомендації, отримані в представленій роботі, полягають в такому:

1. В дисертаційній роботі автором доведено, що в сучасних теоріях відсутня достатня узгодженість між цілями економічного розвитку країни і її окремих секторів її економіки, зокрема, транспорту.

2. В ході аналізу в дисертації здобувачем встановлено, що існуючі економіко-математичні моделі, засновані на економічному підході, що забезпечує збільшення ресурсів виробничого та споживчого попиту, але недостатньо повно враховують роль транспорту як галузі. Цим доведено необхідність введення у відкриту динамічну модель міжгалузевого балансу транспортного чинника через задану провізну спроможність транспорту.

3. Автором доведено, що для стимулювання розвитку судноплавних компаній необхідно вдосконалити діючу законодавчу базу митно-тарифного регулювання і податкової політики у відношенні імпортованих товарів в Україні.

4. В дисертаційній роботі автором доведено, що для усунення негативних тенденцій у діяльності судноплавних компаній та самостійного здійснення оновлення, в значній мірі, застарілого тоннажу, необхідно привести у відповідність сучасним вимогам зовнішні та внутрішні умови їх функціонування.

5. В дисертаційній роботі доведено, що базис постачання товарів при укладанні зовнішньоторговельних контрактів є суттєвим важелем управління потоками експортних і імпортних вантажів, і відповідно створює потенційну вантажну базу судноплавних компаній.

6. Здобувачем в дисертації доведено необхідність оптимізації з розподілу вантажопотоків між пунктами пропуску через митний кордон України, для чого автором розроблена економіко-математична модель, що є новим варіантом багатоіндексної задачі транспортного типу з двосторонніми перевезеннями багатономенклатурних вантажів.

7. В роботі доведено, що митна вартість вантажів є важливим регулятором зовнішніх та внутрішніх умов, чинником стимулювання розвитку судноплавних компаній.

8. У дисертаційній роботі здобувачем розроблені методичні рекомендації по мінімізації наслідків при настанні ризикових подій в процесі обчислювання митної вартості вантажів.

9. Автором обґрунтована доцільність та розроблено механізм створення незалежного спеціального фонду розвитку національних судноплавних компаній за рахунок відшкодувань з економії українських вантажовласників на сплаті мита у результаті зменшення митної вартості вантажів

10. В дисертаційній роботі доведено, що основним інвестиційним джерелом розвитку національних судноплавних компаній є суб'єкти зовнішньоекономічної діяльності та сформульовані концептуальні основи участі суб'єктів зовнішньоекономічної діяльності в розвитку національних судноплавних компаній України.

Наукові положення і висновки, отримані в дисертації, обумовлюють подальший розвиток морської економічної науки, а їх практичне використання може сприяти розвитку національних судноплавних компаній і зміцненню їх позицій на міжнародному ринку транспортних послуг.



СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статі у наукових фахових виданнях

1. Самойловская В. П. Об одной экономико-математической модели внешней торговли с учетом таможенной политики // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць: статі / В. П. Самойловская. - Одеса: ОНМУ, 2005. - Вип. 9. - С. 102-112. (0,62 д.а.)

2. Самойловская В. П. Методические основы формирования таможенных пошлин в условиях ГАТТ // Розвиток методів управління та господарювання на морському транспорті: Зб. наук. праць: статі / В. П. Самойловская. - Одесса: ОНМУ, 2005. - Вип. 22. - С. 153-160. (0,4 д.а.)

3. Самойловская В. П. Об экономико-организационном механизме обоснования развития национального флота на основе регулирования таможенного тарифа // Методи та засоби управління розвитком транспортних систем: Зб. наук. праць: статі / В. П. Самойловская. - Одеса: ОНМУ,2007.-Вип. 12.-С.79-96. (1,1 д.а.)

4. Самойловская В. П. Оценка рисков при определении таможенной стоимости // Економіка: проблеми теорії і практики: Зб. наук. праць: статі / В. П. Самойловская. - Дніпропетровськ: ДНУ, 2007. - Вип. 226. - Т. 1. - С. 96-110. (0,85 д.а.)

5. Самойловская В. П. Развитие судоходной компании Украины на основе регулирования таможенного тарифа // Экономические инновации: структурные и институциональные преобразования современной экономики: Сб. научн. работ: статья / В. П. Самойловская - Одесса: ИПР и ЭЭИ НАН Украины. - 2007. - Вып. 32. - С. 115-123. (0,47 д.а).

6. Самойловская В. П. Принципы разработки концепции тарифной политики, согласованной с политикой развития национального судоходства // Розвиток методів управління та господарювання на транспорті: Зб. наук. праць: статі / В. П. Самойловская. - Одеса: ОНМУ, 2008. - Вип. 28. - С. 140-149. (0,5 д.а.).

Тези доповідей на конференціях

7. Самойловська В. П. Митна політика України на сучасному етапі / В. П. Самойловська // Матеріали науково-практ. конф. “Вісник Академії митної служби України” (15-16 листопада 2001 р.). - Дніпропетровськ, 2001. - С. 161-163. (0,12 д.а.)

8. Самойловская В. П. Переподготовка специалистов морского транспорта по специализации “Организация таможенного контроля на водном транспорте” / В. П. Самойловская // Матеріали Між. науково-практичної конференції „Удосконалення системи правової освіти фахівців водного транспорту” (28.02-01.03.2002 р.) у межах Програми TEMPUS-TACIS. Проект № 10434-98.- Одеса: Латстар, 2002. - Вип. 3. - С. 134-136. (0,16 д.а.)

9. Самойловська В. П. Вплив мита на ефективність національної економіки / В. П. Самойловська // Матеріали науково-практ. конф. “Вісник Академії митної служби України” (20-21 листопада 2003 р.). - Дніпропетровськ, 2003. - С. 135-136. (0,13 д.а.)

10. Самойловская В. П. О концепции тарифной политики, согласованной с политикой развития национального судоходства / В. П. Самойловская // Материалы ІІІ Межд. научно-практической конференции “Эффективные инструменты современных наук - 2007”: Экономические науки. Право. Государственное управление (3-15 мая 2007 г.) - Днепропетровск: Наука и образование, 2007. - Т. 4. - С. 32-34. (0,18 д.а.)

11. Самойловська В. П. Декотрі особливості державного регулювання зовнішньоекономічної діяльності / В. П. Самойловська // Тези доповідей 61 науково-технічної конференції професорсько-викладацького складу (20-22 травня 2008 р.). - Одеса: ОНМУ, 2008. - С. 33-34. (0,09 д.а.)

Інші наукові роботи

12. Самойловська В. П. Митна справа: Навч. посібник. / Прусс В. М., Самойловська В. П., Лисак І. І. - Одеса: Фенікс, 2003. - 128 с. (8 д.а.) - Особистий внесок здобувача - Глава 3. Мита та митні збори. (1,75 д.а.)

13. Самойловская В. П. Порядок и особенности расчета таможенной стоимости в морских портах / В. П. Самойловская, С. В. Куприенко // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб.наук. праць. - Одеса: ОДМУ, 2001. - Вип. 1. - С. 192-199. (0,44 д.а.) - Особистий внесок здобувача - проаналізовані проблеми при розрахунку митної вартості товару в морських портах (0,28 д.а.)

14. Самойловська В. П. Міжнародне співробітництво і інтеграція в галузі навчання по підготовці спеціалістів митної служби і юристов / В. П. Самойловська // Митна справа: Науково-аналитичне видавництво. - 2002. - Вип. 1. - С. 98-99. (0,12 д.а.)

15. Самойловская В. П. Таможенный контроль объектов финансового и оперативного лизинга / В. П. Самойловская, С. В. Куприенко // ЕПАРТС: Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ, 2003. - Вип. 5. - С. 183-190. (0,43 д.а.) - Особистий внесок здобувача - обґрунтовано визначення митної вартості при лізингу. (0,31 д.а.)

Размещено на Allbest.ru