Зовнішньоекономічні умови та інструментарій ефективного розвитку морських портів України

Размещено на http://www.allbest.ru/

НАЦІОНАЛЬНА АКАДЕМІЯ НАУК УКРАЇНИ

Інститут проблем ринку та економіко-екологічних досліджень

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Спеціальність 08.00.04 - Економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНІ УМОВИ ТА ІНСТРУМЕНТАРІЙ ЕФЕКТИВНОГО РОЗВИТКУ МОРСЬКИХ ПОРТІВ УКРАЇНИ

Гармаш Надія Олександрівна

Одеса - 2009

ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

морський порт ринок транспортний

Актуальність теми. Висока ефективність транспортного забезпечення міжнародних господарських зв'язків (МГЗ), стратегічні завдання досягнення економічної стабільності функціонування морських і річкових портів, посилення ролі фактору часу в розвитку мультимодальних технологій обумовлюють актуальність управління конкурентоспроможністю й адекватністю портів щодо параметрів ринку транспортних послуг (РТП) у європейській транспортній системі й системі міжнародних транспортних коридорів (МТК).

Інтеграційні процеси в Європі, розширення ЄС на схід сприяли формуванню транспортної системи, що поєднується із транспортною системою країн Східної Європи шляхом створення міжнародних транспортних коридорів. У зв'язку з випереджальним економічним розвитком країн Східної та Південно-східної Азії високими темпами зростають обсяги торговельних потоків і перевезень вантажів між Європою та Азією.

Морські порти традиційно відіграють ключову роль в економіці прибережних держав, що дозволяють, у першу чергу, забезпечити ефективну роботу транспорту в системі «виробництво-доставка-споживання» та зовнішню торгівлю в інтересах національної економіки, і сприяють укріпленню економічної незалежності та являють собою ефективний інструмент розвитку і зміцнення економічного потенціалу прилягаючих регіонів. Теоретичні й практичні аспекти функціонування різних видів транспорту України досліджували вітчизняні вчені, серед яких відомі імена, такі як О.О. Бакаєв, Б.В. Буркинський, Б.М. Данілішин, А.І. Воркут, М.Н. Бідняк, В.О. Дергачов, Г.С. Махуренко, В.М. Загорулько, М.І. Котлубай, В.Г. Коба, О.М. Котлубай, М.Я. Постан, М.Т. Примачов, В.В. Вінніков, А.М. Новікова, Є.М. Сич, Ю.М. Цвєтов, В.Г. Шинкаренко, В.І. Чекаловець.

При цьому найважливіші проблеми в науковому плані полягають у створенні механізму управління ефективною адаптацією портів до постійних і періодичних змін зовнішньоекономічних умов та інструментарію адекватного розвитку портів України.

Актуальність поставлених питань обумовила вибір теми дисертації й дозволила сформулювати мету та завдання дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційна робота відповідає положенням і має прямий зв'язок з «Комплексною програмою затвердження України як транзитної держави у 2002-2010 роках», планом першочергових заходів щодо створення Національної мережі міжнародних транспортних коридорів в Україні, планами науково-дослідних робіт ОНМА за темою «Економічні й правові принципи стабільного розвитку морського транспорту в системі національних інтересів і світового фрахтового ринку» - (номер держреєстрації 0102U0035542), де автором розроблено теоретичні і методичні положення ефективного розвитку морських портів і транспортної системи, і за темою «Менеджмент ефективного позиціонування судноплавних компаній у системі глобального фрахтового ринку» (номер держреєстрації 0109U000644), де автором розроблено механізм адаптації портів до змін зовнішньоекономічних умов ринку транспортних послуг в системі МТК і досліджено проблеми портової діяльності.

Мета і завдання дослідження. Метою дисертаційної роботи є розробка наукових аспектів, методичних положень і практичних рекомендацій з удосконалювання інструментарію адаптації портів до європейської транспортної системи (до системи міжнародних транспортних коридорів - МТК) відносно зовнішньоекономічних умов.

Досягнення мети та її реалізація вимагає рішення такого комплексу завдань:

- дослідити та обґрунтувати закономірності розвитку вантажопотоків у Європейській транспортній мережі та системі МТК;

- розробити модель реалізації рішень по адаптації морських портів до зовнішніх умов у системі МТК;

- визначити об'єктивні фактори, які забезпечують формування транспортних коридорів, що проходять територією України, за участю водного транспорту;

- сформувати інструментарій ефективного розвитку портів на ринку транспортних послуг у системі МТК;

- удосконалити економіко-організаційний механізм управління й принципи адаптації портів до змін зовнішньоекономічних умов ринку портових послуг у європейській транспортній системі;

- обґрунтувати економічні аспекти та фактори ефективного функціонування морських портів України в системі МТК;

- обґрунтувати значення VII міжнародного коридору як найбільш ефективного напрямку входження придунайських портів у європейську транспортну систему;

- запропонувати методику вибору та розрахунку критеріальної функції при обробці суден у портах, що характеризує загальну економічну ефективність.

Об'єктом дослідження є процес інтеграції портів у європейську транспортну систему.

Предметом дослідження є зовнішньоекономічні умови та інструментарій ефективного розвитку морських портів України.

Методи дослідження. Методологічною основою дисертаційного дослідження є системний підхід, методи та засоби транспортної політики, існуюча поточна законодавча та нормативно-правова база визначення національних пріоритетів створення елементів транспортної інфраструктури, забезпечуючи економічну доцільність та функціонування МТК. Використовувались методи емпіричного аналізу та моделювання як засіб дослідження мультимодальних систем перевезення вантажів в обох напрямках. У роботі використовувалися методи економічного й системного аналізу - при розробці теоретичних і методичних питань оцінки фрахтового ринку й національної потреби в розвитку морського транспортного комплексу; математичного аналізу - при розробці інструментарію досягнення нормалізованого стану флоту й портів у системі МТК; моделювання та прогнозування - при обґрунтуванні перспективних напрямків інвестиційної діяльності; статистичної обробки даних - при оцінці показників ефективності функціонування окремих секторів РТП.

Наукова новизна одержаних результатів полягає в розробці положень, які розвивають і поглиблюють теоретичні та методичні підстави конкурентного функціонування морських портів шляхом реалізації механізму управління адекватністю портів щодо параметрів ринку транспортних і портових послуг за критеріями ефективної адаптації до зовнішньоекономічних умов у європейській транспортній системі, та удосконалювання інструментарію ефективного розвитку морських портів України із транзитними вантажами на основі логістичної інфраструктури для забезпечення інтермодальних перевезень по МТК.

До найбільш істотних наукових результатів відносяться:

Вперше:

- обґрунтовано закономірності розвитку вантажопотоків у Європейській транспортній мережі та системі МТК, що дозволило визначити пріоритети морської транспортної політики України;

- розроблено модель реалізації рішень щодо адаптації морських портів до зовнішніх умов у системі міжнародних транспортних коридорів, що забезпечує економічну стабільність діяльності порту.

Удосконалено:

- економіко-організаційний механізм управління й принципи адаптації портів та інструментарій ефективного розвитку портів в умовах зміни зовнішньоекономічних умов ринку транспортних послуг;

- економічні та науково-методичні основи стійкого функціонування портів, принципи їхньої адаптації до системи МТК;

- комплексний підхід, методику вибору та розрахунку критеріальної функції, що характеризує загальну економічну ефективність при обробці суден у морських портах.

Дістало подальший розвиток:

- класифікація факторів, що визначають завдання адаптації портів до змін зовнішнього середовища та ефективного функціонування морських портів;

- механізм управління адекватністю портів відносно стану зовнішнього середовища функціонування в системі МТК.

Практичне значення одержаних результатів. У дисертації розроблено практичні аспекти розвитку транспортних підприємств (флоту, портів) в умовах циклічності функціонування фрахтового ринку й конкуренції в системі МТК і обслуговуванні транзитних вантажопотоків. Економічні рішення обґрунтовуються на початковій ролі транспортних підприємств у формуванні ефективних транспортно-економічних зв'язків у МТК і інтенсивності використання транспортних засобів у забезпеченні транзитних вантажопотоків.

Наукові результати дисертаційної роботи впроваджено в практику діяльності ВАТ «Українське Дунайське пароплавство», м. Ізмаїл (акт впровадження теоретичних і методичних положень дисертації № СВЭД-441 від 29.08.2007р.). У роботі ДП «Ізмаїльський морський торговельний порт», м. Ізмаїл (акт впровадження результатів дисертаційної роботи від 20.11.2007р.). У навчальному процесі використано положення дисертації при викладанні таких дисциплін: «Економіка виробництва», «Економічна теорія», «Логістика на морському транспорті» в Одеській національній морській академії (акт впровадження від 14.04.2009 р.).

Особистий внесок здобувача. Всі результати дисертації отримані безпосередньо здобувачем. З наукових праць, опублікованих у співавторстві, у роботі використано лише ті положення та ідеї, що є результатом особистих досліджень здобувача. Конкретний внесок здобувача в цих роботах зазначено в авторефераті у переліку публікацій за темою дисертації.

Апробація результатів дисертації. Основні результати дисертаційного дослідження доповідалися та отримали позитивну оцінку на конференціях. Зокрема, на: 2-й міжнародній конференції "Соціально-економічні наслідки ринкових перетворень у постсоціалістичних країнах", м. Черкаси, 2005 р.; міжнародній конференції "Стан і перспективи соціально-економічного розвитку Українського Придунав'я: проблеми й виклики", м. Одеса, 2005р.; VI міжнародній науково-практичній конференції "Актуальні проблеми й перспективи розвитку економіки України", м. Алушта, 2007 р.; 2-й міжнародній науково-практичній конференції «Конкурентні стратегії: теорія, практика, перспективи», м. Одеса, 2006 р.; V міжнародній науково-практичній конференції “Теорія й практика економіки й підприємництва”, м. Алушта, 2008р.; IV науково-практичній міжнародній конференції “Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України”; першій науково-практичній конференції ОНМА «Тенденції розвитку світового транспортного ринку - 2008», м. Одеса, 2008 р.

Публікації. Основні ідеї, положення й результати досліджень опубліковано в монографії (у співавторстві), 6 статтях у збірниках наукових праць, 7 - у матеріалах і тезах конференцій. Загальний обсяг публікацій склав 11,97 д. а.

Структура дисертації та обсяг роботи. Дисертаційна робота складається зі вступу, трьох розділів основної частини, висновків, списку використаних джерел. Загальний обсяг дисертації - 205 сторінок комп'ютерного тексту, у тому числі 17 таблиць, 15 рисунків, 6 діаграм. Список використаних джерел містить 222 найменування на 17 сторінках.

ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЙНОЇ РОБОТИ

У вступі обґрунтовано актуальність теми, сформульовано мету й завдання дослідження, наукову новизну й практичну цінність роботи.

У першому розділі «Морські транспортні підприємства України в системі національних і світових господарських інтересів» розглянуто зовнішньоекономічні умови впливу міжнародної торгівлі на міжнародні транспортні зв'язки в системі ринку транспортних послуг, обґрунтовано завдання розвитку національного морського транспортного комплексу в системі МТК, виявлено найважливіші проблеми розвитку національного потенціалу провізної й пропускної здатності флоту й портів.

Розглядається міжнародний товарообмін як фактор розвитку морського транспорту, загальна тенденція економічного розвитку на основі принципів глобалізації, що забезпечує стійкість зросту валового національного продукту (ВНП) індустріально розвинених країн, рівень і параметри глобалізації, які відображають сукупну зміну обсягів виробництва і характер участі окремих країн у міжнародному поділі праці, відображає потреби в розвитку морської галузі, і зокрема торговельних портів.

Головне місце на ринку транспортних послуг посідають морські перевезення, на котрі припадає 80% усього обсягу вантажообігу в світовій торгівлі. Загальний обсяг світової морської торгівлі у 2007 році становив близько 7,5 млрд. тон. Ринок морських перевезень зростає за рахунок збільшення тоннажу розвинутих країн, на котрі припадає понад 70% всього торгового світового флоту: Греція, Японія, США, Великобританія, Норвегія, Китай, Росія, Німеччина.

Обсяг міжнародних морських перевезень щорічно зростає. Як свідчить економічний прогноз, зростання вантажоперевезень до 2015 року складе 70,7 % (див. діаграма 1).

Розвиток світової економіки і торгівлі став можливим тільки тому, що впродовж останніх 25-30 років ХХ сторіччя багато в чому змінилися роль і місце національних транспортних систем. Транспортна інфраструктура, яка охоплює мережі автомобільних доріг, водних шляхів і залізниць, морські і річкові порти, аеропорти, складське господарство, що підтримують перевізний процес системи телекомунікації і зв'язку, є необхідними і найважливішими умовами та інструментарієм надання якісних і економічно ефективних транспортних послуг.

У роботі обґрунтовано ефективність розвитку регіональних морських транспортних систем, конкурентоспроможність, на яку впливає складна сукупність чинників, серед яких особливо виділяються: технічний стан транспортних вузлів, транспортних засобів; економічна та загальна безпека функціонування комплексу в системі МТК; вартість використання. Будь-яка ділянка транспортної системи є частиною глобальної системи і функціонує за її принципами. Тому для оцінки можливості входження транспортної системи України в МТК необхідно оцінити її реальні параметри пропускних і провізних спроможностей.

За прогнозами, об'єм міжрегіональних перевезень між ЄС і країнами - сусідами зросте до 2020 року в два рази. Транспортна галузь ЄС, що координується Комісією ЄС з транспорту і зв'язку, створює 10% ВВП.

Концепція глибокої інтеграції різних видів транспорту сприяла виробленню нової Транс'європейської транспортної політики і була організаційно оформлена в документах транспортних органів країн-членів ЄС по створенню МТК. У основу європейського проекту МТК покладено класичне транспортне завдання. Для того, щоб дорожня мережа була ефективна, вона має бути замкнутою. Європейський союз впродовж тривалого часу здійснює послідовну транспортну політику в цілях формування єдиного комунікаційного каркасу Об'єднаної Європи. Фундаментом цього каркасу має стати замкнутий транспортний трикутник - МТК.

Розвиток транспортного транзитного потенціалу України обумовлений її географічним положенням, який більшою мірою реалізується шляхом експорту транспортних послуг через систему МТК. За природними географічними умовами Україна - морська держава, в зв'язку з чим значна частина її зовнішньоторговельних перевезень здійснюється морем. Крім того, через порти України проходить великий об'єм транзитних вантажів, що покращує можливості надання транспортних послуг іноземним вантажовласникам. Україна має в своєму розпорядженні могутній портовий потенціал на узбережжі Чорного, Азовського морів і Придунав'я.

Сучасний інфраструктурний потенціал морегосподарського комплексу України достатньо великий, який складається з морських, річкових і рибних портів, судноплавних компаній, суднобудівельних і судноремонтних заводів, підприємств морського машинобудування і приладобудування, науково-дослідних і проектно-конструкторських інститутів і т.ін.

Сучасний рівень ефективності й стабільності окремих портів сформований залежно від уміння реалізувати підприємницькі основи у відповідності з економічними цілями й інтересами. При цьому обмежуючим чинником повноти розкриття внутрішньосистемного потенціалу є динамічність зовнішнього середовища і, зокрема: соціально-політичної системи; ступені входження країни в світові господарські зв'язки через МТК; привабливості для транзитних вантажопотоків, що проходять по міжнародних транспортних коридорах; зацікавленості транснаціональних компаній або фондів в експорті капіталу в регіон транспортного обслуговування ТП при взаємодії з МТК.

Ступінь відповідності порту цим чинникам визначають кінцеву результативність розвитку, рівень продуктивності ресурсів, макроекономічну і позасистемну ефективність. Внутрішньосистемна (підприємницька) результативність розвитку за критеріями адаптації до змін може враховуватися показниками, що відображають ефективність використання ресурсів: норма прибутку, граничні витрати, якість перевантажувального процесу, інтенсивність обробки транспортних засобів і ступінь завантаження ПК, а це вимагає цілеспрямованої діяльності щодо вдосконалення механізму господарювання в системі МТК.

Аналізуючи розвиток мережі МТК, як одну з умов інтеграції України в європейську транспортну систему, обґрунтовується роль і значення для України Критських МТК, які проходять територією України та Росії, у якій передбачене з'єднання Критських транспортних коридорів. Взаємодія в розвитку цих МТК дасть можливість залучити євразійський транзит, ширше експортувати транспортні послуги, розвивати інтермодальні системи.

Реалізація транзитних можливостей є умовою економічного зростання та підвищення конкурентоспроможності не тільки на транспорті, а й всієї економіки України. Транспорт перетворився на самостійну сферу експортних послуг, а транзит став однією з найважливіших складових зовнішньоекономічного інструментарію.

Другий розділ «Економічні основи ефективного функціонування морських портів у європейській транспортній системі» присвячено дослідженню впливу транспортної політики ЄС і сусідніх держав на транзитний потенціал України. Проаналізовано історію формування єдиної транспортної системи з початку розвитку інтеграційних процесів у Західній Європі. Досліджено стан формування Європейських МТК - коридорів організації співробітництва залізниць, TRACECA, і участь України в них, що має широкі перспективи розвитку транзитного потенціалу.

Як показує аналіз положень з ефективності розвитку та функціонування портів, у них не розкриті достатньою мірою умови та механізм адаптації, критерії і показники прийняття рішень, методичні основи обґрунтування програми підвищення конкурентоспроможності. Тому для реалізації рішень щодо забезпечення економічної стабільності порту та завдань ефективного розвитку портів у системі МТК, розроблена модель адаптації портів до зовнішніх умов (рис.1.).

У роботі розглянуто проблеми адаптаційних рішень по оптимізації стану морських портів. Перша - досягнення адекватних умов функціонування транспортної системи регіону в умовах МТК і обробки транспортних суден на базі діючих портів. Друга - оптимізація перспективного нарощування потужностей портового комплексу на основі стратегічної концепції інвестиційної діяльності й різкого нарощування потужностей.

Розглядаючи механізм управління розвитком порту за критеріями адаптації в системі МТК обґрунтовано принципи розробки механізму управління економічною стабільністю портів у системі МТК, що складаються з 4х блоків: блок оцінки, блок аналізу, блок прогнозування, блок формування (вибір варіантів і форм адаптації порту до змін у системі МТК). У зв'язку із цим розглядається економіко-математична модель перерозподілу вантажопотоку МТК і метод її рішення.

Форми адаптації до змін умов нормалізованого функціонування порту реалізуються за внутрішніми законами та не збігаються у часі. Залежність макроекономічних і споживчих результатів від чіткості роботи порту обумовила необхідність дотримання принципу несуперечності критерію максимуму підприємницького результату та ефекту вантажовласників. Це визначає структуру показників оцінки ефективності інвестиційного комплексу.

Обґрунтовано, що під економічним механізмом адаптації ТП до системи МТК, до зовнішніх вимог і стану РТП слід розуміти систему форм і методів оптимізації кінцевих результатів на базі управління розвитком ресурсів і організаційною структурою підприємства. Система адаптації формується з проблем і чинників, що випливають з невідповідності сучасного стану об'єкту основним економічним принципам функціонування, і запропоновано механізм управління адекватністю портів відносно стану зовнішнього середовища функціонування в системі МТК (рис.2.).

У механізмі управління адекватністю розвитку портів основного значення набуває вдосконалювання структури основного капіталу, розвиток логістичних технологій. Для побудови моделі періодичної адаптації з елементами диверсифікованості важлива точність прогнозування темпів зростання цільових показників. Критерієм вибору рішень стає ступінь обмеженості ресурсів і можливість доступу до джерел фінансування заходів. Збалансованість приросту пропускних здатностей має ґрунтуватися на оптимізації макроекономічних і приватних результатів.

У третьому розділі «Механізм управління ефективною діяльністю морських портів у європейській транспортній системі» досліджується склад механізму та інструментарій формування стратегії розвитку портів, організаційне та методичне їхнє забезпечення в системі МТК.

У дисертації обґрунтовуються умови, при яких під механізмом управління ефективної діяльності портів варто розуміти систему методів, способів і заходів щодо формування стратегії розвитку портів з урахуванням зовнішньоекономічних факторів. Важливу роль у механізмі формування стратегії порту в системі МТК відіграє його базис, до якого ставляться методичні способи та методи, використовувані механізмом для виробництва головного свого продукту - адаптації стратегії до системи МТК. При цьому мета портів зводиться до прискорення обробки транспортних потоків. Ефективність роботи портів при обслуговуванні транзитних вантажопотоків у системі МТК забезпечується, у першу чергу, впровадженням інвестиційних проектів, що дозволяють досягти високої конкурентоспроможності окремих перевантажувальних комплексів і порту в цілому.

Ефект адаптації виражається в оптимізації економічних показників і конкурентоспроможності порту та може визначатися за алгебраїчною сумою чистих результатів і витрат всіх суб'єктів ринку транспортних послуг:

, (1)

де Э_cij - позитивні або негативні зміни суми продажів товарів, послуг або робіт, що відповідають зміні поточних витрат, і динаміці капітальних вкладень; б_ti - коефіцієнт дисконтування результатів і витрат за період стабільності функціонування між етапами адаптації в МТК; К_tj - інвестиції, пов'язані з рішенням завдань адаптації в систему МТК; Т_у - період стійкого функціонування ТП у системі МТК; Т_иа - інвестиційний період, що забезпечує перехід порту в адекватний новим умовам стан у системі МТК; ДЭ_bij - позасистемні форми ефекту, обумовлені параметричною конкурентоспроможністю порту в системі МТК; г_i - частка позасистемного ефекту, що оплачується порту клієнтурою і суміжниками понад комерційні принципи; С_ВЛ - виторг від реалізації об'єктів, виведених з експлуатації внаслідок реалізації адаптаційних рішень у систему МТК; С_ВС - залишкова вартість коштів, які виводяться з експлуатаційної діяльності без реалізації на ринку; Т_ВК - час повернення кредитних ресурсів, використаних у системі розвитку при входженні в систему МТК; К_РП - загальна сума кредиту; К_RВi - суми відшкодування кредитних ресурсів по роках (i); К_РП-К_RBi - річна сума кредиту, що формує процентні платежі; Н_СК - ставка відсотка оплати інвестиційного кредиту; t-1 - черговий період оплати кредитних ресурсів.

Як критерій ефективності адаптаційного процесу порту при розвитку інтермодальних перевезень вантажів по МТК розглядається максимізація підприємницького ефекту за складовими: розширення участі в ринку транспортних послуг і зниження питомих витрат у порівнянні з портами-конкурентами. Критерієм фінансової стабільності порту має розглядатися така умова:

, (2)

де Т_ЖЦ - тривалість життєвого циклу об'єктів, що забезпечують адекватність стану порту щодо умов стабільності функціонування РТП; ДQ_i - збільшення обсягу роботи за факторами адаптації; Р_i - граничний рівень тарифу на роботи і послуги порту за результатами реалізації адаптаційних заходів; б_tj - коефіцієнт урахування впливу фактору часу на капітал за період будівництва та реконструкції; К_СМ - кошторисна вартість об'єкту що є основою розвитку або адаптації порту до зовнішніх змін; S_i - граничні питомі витрати на роботи і послуги порту за умовами розвитку; ДЭ_ВС - додатковий споживчий ефект, обумовлений заходами щодо підвищення ТЕР порту унаслідок реалізації комплексу адаптаційних рішень; н_ОП - доля позасистемного ефекту, оплачувана порту; H_n - ставка податку на прибуток; Е_П - норма прибутку, що забезпечує нормальні умови розвитку на базі власних чистих КВ; Н_ам - середня норма амортизаційних відрахувань за економічний життєвий цикл.

Така умова функціонування ТП після реалізації чергового етапу або варіанту адаптації на базі інвестиційної програми забезпечує необхідну стабільність ТП на ринку портових послуг при відповідності S_i параметрам конкурентних обмежень.

Працюючи в системі міжнародних транспортних коридорів необхідно мати реально обґрунтовані прогнози по вантажопотоках, необхідної кількості суден для перевезення вантажів, наявності спеціалізованих причалів і контейнерних терміналів у портах. Тому при розробці економіко-математичних моделей завдань планування та оптимального керування, однією з головних проблем є вибір критеріальної функції.

Для рішення даного завдання пропонується комплексний підхід до визначення критеріальної функції. У функції - критерії, що характеризує загальну економічну ефективність, враховані втрати у вигляді експлуатаційних витрат при обробці флоту, а також недоотриманого в результаті непродуктивних простоїв прибутку. Для суден національних судновласників як лінійного, так і нелінійного плавання, втрати, які несе судновласник через непродуктивні простої суден у порту, виражаються у вигляді функції:

, (3)

де S_H - сумарні втрати, понесені від простоїв у порту суден національних судновласників; i - індекс виділеного потоку суден i=1, I; r - індекс виділеного в судопотоці підпотока суден, r=1, R; - середня вартість утримування судна, r-го підпотока i-го потоку в добу на стоянці під час очікування та обробки; - показник середніх втрат прибутку за одну судо-добу простою для судна r-го підпотока i-го потоку; - час непродуктивних стоянок у порту судів r-го підпотока i-го потоку.

Фактичні грошові втрати при обробці суден вітчизняних і іноземних судновласників у порту розраховуються за наступною формулою:

S=S^H+S^t-ch+S^ch, (4)

де: S - сумарні втрати, понесені від простоїв суден у розглянутій системі морських портів визначені значеннями ймовірностей надходження в порти суден вітчизняних і іноземних судновласників (S^H), зафрахтованих у тайм-чартер (S^t-ch), і суден зафрахтованих на рейс (S^ch).

Макроекономічний ефект адаптації морських портів до розвитку мультимодальних технологій (ММТ) відображає зниження інтегральної ресурсоємкости доставки вантажів. Цей ефект може розглядатися як резерв диверсифікованості експлуатаційної діяльності й комерційного ефекту окремих ланок виробничої інфраструктури:

, (5)

де t(ф₀-ф_Н) - інтегральна трудомісткість робіт розраховуючи на одиницю транспортного результату в базисному (о) і адаптованому варіантах розвитку в системі МТК; Q - річна продуктивність інтермодальної транспортної системи, заснованої на ресурсах порту; Q_mm - продуктивність мультимодальних систем; n - кількість мультимодальних систем, що працюють по повному інтенсивному циклу експлуатації в системі МТК окремих ланок ММТ при диференціації продуктивності по цих підрозділах; Т - роки ефективної експлуатації мультимодальних систем; I - етапи (підрозділу) формування прямого та сполученого ефекту (порти, вантажовласники, флот, суміжні види транспорту); P_n - макроекономічний питомий результат виробничого використання трудових ресурсів по підсистемах; S_n - макроекономічні витрати по залученню і використанню у виробничих комплексах трудових ресурсів; P_mn - інтегральна тарифна ставка доставки товарів по транспортному коридору даних мультимодальних систем; H_pn - норматив конкурентного використання економічних ресурсів, що визначають групи змінних витрат; P_p - ціна одиниці економічних ресурсів, змінних видатків, що беруть участь у формуванні портового комплексу; ф_BHZ_ny - питомі тарифи оплати праці в інтермодальних перевезеннях вантажів; H_УП - коефіцієнт, що враховує умовно-постійні видатки.

У розділі обґрунтовані наукові положення та практичні рекомендації із забезпечення ефективної роботи портів у системі МТК. Особлива увага в дисертаційному дослідженні зосереджена на розробці механізму адаптації морських портів до зміни ринку транспортних послуг у європейській транспортній системі та системі МТК і їхнього функціонування. Проаналізовано модель мультимодальної системи із зустрічними вантажопотоками, яка дозволяє оперативно одержувати розрахунковим шляхом і мінімізувати транспортні витрати при використанні транспортних коридорів із двосторонніми вантажопотоками, що реально відповідає тим умовам, у яких працюють порти. Це дозволяє вибрати оптимальний варіант перевезень вантажів, обробки транспортних суден з урахуванням звичайної в практиці ситуації - одночасного виконання експортно-імпортних операцій.

ВИСНОВКИ

У дисертації наведено теоретичне узагальнення та нове вирішення наукового завдання, що полягає в розробці економіко-організаційного механізму та інструментарію ефективного розвитку портів в умовах змін зовнішньоекономічних умов ринку транспортних послуг.

Основні наукові положення дисертаційного дослідження можуть бути сформульовані у такий спосіб:

1. На основі проведеного в дисертації аналізу обґрунтовано закономірності розвитку вантажопотоків у Європейській транспортній мережі та системі транспортних коридорів, що дозволило визначити пріоритети морської транспортної політики України.

2. Автором в роботі розроблено модель реалізації рішень по адаптації морських портів до зовнішніх умов у системі МТК, що забезпечує економічну стабільність діяльності порту.

3. В дисертаційній роботі запропоновано економічний механізм і інструментарій ефективного розвитку портів в умовах зміни зовнішньоекономічних умов ринку транспортних послуг. Обґрунтовано угрупування факторів, що визначають завдання адаптації портів до змін зовнішнього середовища.

5. Обґрунтовано економічні аспекти ефективного функціонування морських портів у системі МТК і науково-методичні основи стійкого функціонування портів, та принципи їх адаптації до системи МТК.

6. Автором в дисертації запропоновано комплексний підхід, методику вибору та розрахунку критеріальної функції, що характеризує загальну економічну ефективність при обробці суден у морських портах.

7. Запропонований в дисертації механізм адаптації морських портів до змін зовнішньоекономічних умов РТП забезпечує збалансованість підприємницького ефекту управління адекватним станом підприємства та позасистемного ефекту і враховує зниження ресурсоємкості доставки вантажу.

8. На прикладі морських портів України в дисертації переконливо показано, що ці транспортні підприємства вже сьогодні є основою, стають або формують основи стабільності економіки Причорномор'я та Придунав'я. В умовах загальної кризи вони першими, починаючи з 1996 року, почали постійно збільшувати обсяги перевалки вантажів, забезпечуючи рентабельну роботу та нарощуючи темпи капіталовкладень у модернізацію, реконструкцію та у нове будівництво. Для цього широко використовуються способи залучення інвестицій великих вантажовласників, власних коштів і банківських кредитів.

9. Проведено аналіз і систематизація факторів подальшого розвитку МТК за участю водного транспорту, зокрема Дунайського коридору № 7, за підсумками якого виявлено загальні тенденції розвитку та наявні проблеми, що дозволяють зосередити зусилля на найбільш пріоритетних напрямках удосконалювання роботи українських портів на європейському фрахтовому ринку.

10. Запропоновано комплекс методичних рекомендацій із забезпечення ефективної роботи морських портів у системі МТК при обслуговуванні транзитних вантажопотоків. Розроблено економіко-організаційний механізм управління адаптаційними процесами у системі ринку портових послуг з урахуванням закономірностей розвитку фрахтового ринку в системі МТК і системі конкуренції портів Чорноморського та Дунайського регіонів транспортних операцій.

СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Монографія

1. Винников В.В Экономические аспекты эффективного функционирования морских портов в системе международных транспортных коридоров / Винников В.В., Гармаш Н.А. - Одесса: Автограф, 2008. - 182 с. - ISBN 966-8116-01-1. (8,15 а.а.)

Статті в наукових фахових виданнях:

2. Винников В.В. Принципы и проблемы формирования национальной ниши на морском рынке транспортных услуг / В.В. Винников, Н.А. Гармаш // Економіко-правові аспекти розвитку транспортних систем: Зб. наук. праць. - Одеса: ОНМУ, 2005. - Вип. 8. - С.144-151. (0,42 а.а.)

3. Гармаш Н.А. Проблеми і шляхи розвитку дунайських портів в умовах ринку / Н.А. Гармаш // Ринкова Економіка: Сучасна теорія і практика управління: Зб.наук.праць. - Одеса, 2008. - Т.11. - Вип.20, Ч.І. - С.51-55. - ISBN 978-966-2070-22-4. (0,32 а.а.)

4. Гармаш Н.А. Развитие морского транспорта как фактор международной экономической интеграции Украины / Н.А. Гармаш // Культура народов Причерноморья. - Межвузовский центр «Крым», 2007. - № 117. - С. 83-86. - ISSN 1562-0808. (0,49 а.а.)

5. Винников В.В. Механизм адаптации портов Причерноморья и Придунавья к изменениям рынка транспортных услуг в системе МТК / В.В. Винников, Н.А.Гармаш // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб.наук.праць. - Харків: УДАЗТ, 2007. - Вип. № 19-20. - С. 137-142. (0,43 а.а.). Особистий внесок здобувача - розроблено механізм адаптації портів до змін зовнішньоекономічних умов ринку транспортних послуг в системі МТК.

6. Винников В.В. Концепция развития мультимодальных технологий и транспортных коридоров Украины / В.В.Винников, Н.А. Гармаш // Экономические инновации. Проблемы (Современный инструментарий) развития производственной инфраструктуры: Сб.науч.работ. - Одесса: Институт проблем рынка и экономико-экологических исследований НАН Украины, 2007. - Вып.32. - С. 54-63. (0,55 а.а.)

7. Гармаш Н.А. Комплексная оценка приоритетности направлений грузопотоков в системе МТК / Н.А.Гармаш // Вісник економіки транспорту і промисловості: Зб.наук.праць.- Харків: УДАЗТ, 2008. - Вип. № 24. - С. 19-22. (0,37 а.а.)

Матеріали конференцій і тези доповідей:

8. Винников В.В. Проблемы и перспективы развития международного транспортного коридора № 7 / В.В. Винников, Н.А. Гармаш // Соціально-економічні наслідки ринкових перетворень у постсоціалістичних країнах. Збірник матеріалів II Міжнародної наукової конференції. 28-30 вересня 2005 року. - Черкаси: Вид. ЧНУ ім.Б.Хмельницького, 2005. - С.445-452. (0,44 а.а.)

9. Гармаш Н.А. Формирование транзитной политики дунайских портов в условиях интеграции в Европейскую транспортную систему / Н.А. Гармаш // Стан і перспективи соціально-економічного розвитку Українського Придунав'я: проблеми і виклики: Матеріали міжнар.конф.; м.Одеса, 28 жовтня 2005р. - Одеса: Фенікс, 2006. - С. 32-38. - ISBN 966-8631-88-9. (0,3 а.а.)

10. Гармаш Н.А. Проблемы и пути развития дунайских портов в условиях рынка / Н.А.Гармаш // Конкурентні стратегії: теорія, практика, перспективи: 2 міжнародна науково-практична конференція, 3-5 вересня 2006 р.: тези доповідей. - Одеса, 2006. - С.26. (0,09 а.а.)

11. Гармаш Н.А. Развитие морского транспорта как фактор международной экономической интеграции / Н.А. Гармаш // Актуальные проблемы и перспективы развития экономики Украины. Материалы VI Международной науч.-практ. конференции. Алушта, 4-6 октября 2007 г.: тезисы докл. - Симферополь, 2007. - С.37-38. (0,1 а.а.)

12. Гармаш Н.А. Логистическая инфраструктура и управление интермодальными перевозками / Н.А. Гармаш // Теория и практика экономики и предпринимательства. Материалы V Юбилейной международной научн.-практ. конференции. Алушта, 5-7 мая 2008г.: тезисы докл. - Симферополь, 2008. - С. 29. (0,09 а.а.)

13. Гармаш Н.А. Комплексная оценка приоритетности направлений грузопотоков в системе МТК / Н.А. Гармаш // Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи України: 4 міжнар. наук.-практ. конференція, 2-7 червня 2008р.: тези допов. - Харків: УкрДАЗТ, 2008. - Вип.№ 22. - С.5-6. (0,08 а.а.)

14. Гармаш Н.А. Морские порты как основа стабильности экономики / Н.А.Гармаш // Тенденції розвитку світового транспортного ринку - 2008: Перша наук.-практ. конференція, 30-31 жовт.2008 р.: тези допов. - Одеса: ОНМА, 2008. (0,14 а.а.)

Размещено на Allbest.ru