Методологічні аспекти інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу України як складової національного господарства

Визначальною умовою ефективності функціонування інтеграційного утворення є забезпечення відповідності між сформованими потребами учасників та ступенем їх задоволення. При цьому результативність функціонування об'єднання в цілому залежить від частки кожного учасника в справі реалізації його стратегічних цілей, від взаємного доповнення їх діяльності в інтересах більш ефективного використання ресурсів, знань та організації виробничих, інноваційних та інших процесів. Ефективність функціонування об'єднання визначається складом учасників, вибір яких здійснюється відповідно до спроможності кожного відповідати критеріям відбору щодо підтримання концепції розвитку групи в цілому. Враховуючи зазначене, досліджено необхідність формування системи інтегрованого управління інвестиційно-інноваційним розвитком залізничного комплексу (СІУІІРЗК), що є управлінням на основі об'єднання економічних ресурсів, процесів та знань, спрямованим на виявлення та максимально повне використання можливостей та спроможностей суб'єктів групи щодо забезпечення ІІР ЗК при одночасному забезпеченні відповідності між їх потребами та ступінню їх задоволеності. Її завданнями визначено: формування механізму комунікацій суб'єктів групи щодо здійснення спільного інноваційного процесу, єдиного інформаційного простору та бази даних інноваційних проектів; реалізація та супроводження спільних інноваційних проектів; оптимізація розподілу ресурсів на пріоритетні напрямки ІІР; організація процесів трансферу, комерціалізації інновацій; моніторинг можливостей суб'єктів щодо самостійності здійснення інноваційного процесу, удосконалення бізнес-процесів суб'єктів групи відповідно до загальної стратегічної мети ІІР; розробка групової стратегії ІІР та визначення частки кожного учасника у її виконанні.

Враховуючи об'єкти та завдання СІУІІРЗК, а також загальні та спеціальні принципи управління, визначена послідовність її формування, яка дозволяє обґрунтовано підійти до перспективи участі сторонніх суб'єктів у вирішенні проблем ЗК та включає такі етапи: визначення стратегічних завдань ІІР ЗК; оцінка внутрішнього потенціалу їх реалізації суб'єктами ЗК; окреслення проблемних питань, вирішення яких потребує участі сторонніх суб'єктів; залучення сторонніх суб'єктів на договірній основі; розробка концепції вирішення проблем при формуванні системи СІУІІРЗК та механізму залучення сторонніх суб'єктів; вибір форми та розробка механізму об'єднання підприємств в СІУІІРЗК; початок співробітництва.

Можливість участі нового суб'єкту в групі визначається критеріями його відбору, що різняться в залежності від сфери діяльності потенційного учасника. Критеріями оцінки можливості включення організацій науково-дослідної та навчально-наукової сфери в об'єднання з метою ІУІІРЗК є такі: забезпеченість науковими кадрами, потенціал виробничої бази досліджень, досвід участі в міжгалузевих та міжнародних проектах, зацікавленість у розвитку партнерських взаємовідносин, унікальність розробок. Для підприємств виробничої сфери критеріями визначено такі: технологічний рівень виробництва, якість продукції та існування системи управління якістю, унікальність технологічних процесів та продукції, рівень оновленості виробничої бази, інноваційна активність; ступінь відкритості до змін; рівень екологічної безпеки виробництва; ефективність та прибутковість діяльності. Кожному критерію надана бальна характеристика за чотирьохбальною системою оцінювання, що дозволяє провести ранжирування усіх можливих потенційних учасників. Іншим методом відбору потенційних учасників об'єднання визначено метод ігор зі змінним складом учасників, що передбачає формування такого їх набору, реалізація інвестиційних проектів якими буде найбільш ефективною. З нормативної точки зору формування групи для реалізації проектів може розглядатися як задача пошуку множинності активних гравців, що забезпечує максимум функціоналу, який характеризує інтереси та переваги учасників:

Неминучість переходу від екстенсивних форм розвитку ЗК до інтенсивних форм відтворення визначається необхідністю підвищення продуктивності економічного розвитку, більш раціональним використанням обмежених ресурсів та вирішенням соціально-економічних проблем. Інтенсифікація ЗК безпосередньо пов'язана з впровадженням у виробничі процеси сучасних технологічних рішень, матеріалів, сучасних форм організації та управління ІІР, які спроможні скоротити тривалість відтворювальних циклів та забезпечити його конкурентоспроможність. Домінуючу та визначальну частину процесу перевезень складає процес переміщення, а тому скорочення терміну його реалізації за рахунок збільшення швидкості є пріоритетним шляхом ІІР ЗК України.

Найбільш гострою проблемою, актуальність вирішення якої зростає з кожним роком, є запровадження залізницями України швидкісних пасажирських перевезень та пришвидшення вантажних. Гостроту проблеми збільшують тенденції, які відбуваються в світі та які свідчать про відчуження вітчизняного залізничного транспорту від участі в конкурентній боротьбі за обсяги перевезень. Будівництво високошвидкісної залізничної мережі в Україні: відповідає стратегічним, економічним та соціально-політичним інтересам розвитку держави; забезпечить комплексне вирішення транспортних проблем на важливіших напрямках пасажиро- та вантажопотоків; сприятиме підвищенню трудової мобільності населення, ділових та культурних зв'язків між регіонами та країнами;сприятиме залученню країни до передових транспортних технологій, підвищить рівень технологічного прогресу галузі; забезпечить соціально-економічний розвиток територій тяжіння високошвидкісних магістралей, у т.ч. стимулюватиме піднесення промислового сектору регіонів; сприятиме розвитку конкурентного середовища в транспортній сфері тощо. Для організації високошвидкісного руху пасажирських поїздів в Україні необхідно вирішити першочергові завдання:

1)створити нормативну-правову базу для проектування, будівництва та експлуатації високошвидкісних магістралей та забезпечити участь держави у здійсненні проекту;

2)забезпечити технічне та технологічне супроводження створення високошвидкісного залізничного пасажирського транспорту, що потребує розроблення довгострокової національної програми наукових досліджень з єдиним центром, який би об'єднав галузеву наукову та промислову бази з іншими суб'єктами цих сфер діяльності.

На сьогоднішній час в умовах майже відсутності фінансових можливостей поточного утримання ЗК на рівні, який би відповідав європейським вимогам, він значно знизив активність в реалізації науково-технічних розробок. Як наслідок неспроможність власними силами здійснити реалізацію перспективного інвестиційно-інноваційного проекту організації високошвидкісних перевезень. З іншого боку потенціал промислового сектору економіки України теж зменшується, що підтверджується руйнацією виробничої бази промислових гігантів. Виходячи з того, що саме вони є основними замовниками підприємств науково-дослідного сектору, останні, втрачаючи замовлення, стають фінансово неспроможними, ліквідуються або реорганізуються. Це критичне коло, що охоплює проблеми вітчизняної промисловості, транспорту, науково-виробничої сфери варто розірвати шляхом реалізації крупних інвестиційно-інноваційних проектів державного рівня, до яких належить організація високошвидкісних перевезень вітчизняними залізницями.

Для вирішення окресленої вище проблеми застосовано науково-виробничий міжгалузевий підхід, що враховує взаємозалежність та взаємообумовленість розвитку галузей основного виробництва та галузей інфраструктури. Науково-виробничий міжгалузевий комплекс (НВМК) в аспекті реалізації проекту високошвидкісного руху залізницями України є формою поєднання галузевої, академічної та університетської науки з виробничою, фінансовою та іншими сферами діяльності суб'єктів. Вона спрямована на ефективне використання їх економічних потенціалів з метою сприяння прискоренню розробки та впровадження в практику нових інноваційних ідей щодо реалізації інвестиційно-інноваційного проекту організації високошвидкісного руху залізницями України (рис. 5).

Принципами формування та функціонування НВМК визначено такі: адаптивність, масштабність, комплексність, пріоритетність, компліментарність, синергетичність, функціональність, інноваційність, інтелектуалізація та соціалізація процесів. Організаційно-правовою формою функціонування НВМК обрано стратегічний альянс (рис. 6).

До завдань стратегічного альянсу «Швидкісні магістралі» належать такі:

Рис. 5. Науково-виробничий міжгалузевий комплекс в площині реалізації проекту організації високошвидкісного руху залізницями України

Рис. 6. Наслідки діяльності стратегічного альянсу «Швидкісні магістралі»

1) формування умов та необхідного рівня забезпечення стратегічних напрямків розвитку суб'єктів, що входять до його складу; 2) комплексний захист суб'єктів при виникненні загрози їх економічній безпеці; 3) забезпечення завантаженості виробничих потужностей учасників, збереження та розвиток їх виробничого потенціалу; 4) сприяння розвитку науково-дослідної сфери учасників, збереження та розвиток їх наукового-дослідного, людського потенціалів; 5) мінімізація ризику діяльності учасників; 6) сприяння інноваційним процесам та формування необхідних передумов переходу до вищого технологічного устрою; 7) зрощування потужних суб'єктів господарської діяльності, здатних сформувати стійкі конкурентні переваги за рахунок фінансової та ресурсної підтримки, забезпечення можливості трансформацій на інноваційній основі; 8) здійснення діалогу з державними органами влади щодо отримання пільгових умов функціонування, захист інтелектуальної власності; 9) забезпечення внутрішнього ринку збуту продукції промислових підприємств; 10) формування умов генерації та розповсюдження знань, реалізація інтелектуально-орієнтованого та соціально-орієнтованого управління учасниками тощо.

Виключну роль в процесах функціонування стратегічного альянсу надано координаційному центру, що: 1) здійснює моніторинг внутрішнього середовища учасників групи, внутрішнього та зовнішнього середовища групи; відстежує можливі зміни, які потенційно можуть уплинути на стратегію розвитку групи; 2) організує збір і узагальнення інформації щодо чинників розвитку окремих підприємств та групи у цілому; 3) формує структуру та склад групи, оцінює можливості включення в групу додаткових учасників; 4) визначає стратегічні напрямки розвитку групи та узгоджує стратегій її учасників; 5) формулює та доводить до учасників правила внутрішньо організаційної взаємодії тощо. Функціонування координаційного центру як окремої організаційної структури, що створюється на термін вирішення місії стратегічного альянсу, дозволить: забезпечити контроль за виконанням обов'язків учасників перед групою; здійснювати координацію діяльності усіх учасників, збільшуючи при цьому загальні можливості групи.

Висновки

У дисертаційній роботі здійснено теоретичне узагальнення та представлено авторський підхід до розв'язання наукової проблеми - забезпечення інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного транспорту, як важливої складової національного господарства, в умовах формування інноваційної моделі економіки України та зростаючої конкуренції на ринку перевезень.

Результати дослідження є підставою для таких висновків:

1. Конкурентоспроможність країни обумовлюють три складові: розвинена ресурсна база, потужне національне виробництво та розвинений інтелект нації, ефективність формування, використання та розвитку яких визначається сильним інститутом політичної влади та стабільною законодавчою базою. Сьогодні Україна - опосередкований учасник глобалізаційних процесів, який пристосовуються до умов, а не бере активної участі у їх формуванні, тобто не має сформованої моделі цілісного функціонування національної економіки. Перспективи участі України в світогосподарській системі визначаються успіхами в інноваційних трансформаціях галузей, які життєво необхідні для соціально-економічного розвитку країни. Залізнична галузь належить до їх числа, що і дозволило обґрунтувати значення її інвестиційно-інноваційного розвитку для функціонування економіки України.

2. На підставі аналізу сучасного стану залізничного комплексу України зроблено висновок щодо домінування екстенсивного шляху розвитку суб'єктів залізничного комплексу та частковий перехід до інтенсивного. Суттєва розбіжність між техніко-технологічними можливостями вітчизняних та закордонних залізниць ускладнює їх взаємодію та відсторонює залізничний комплекс України від участі в конкурентній боротьбі за обсяги транзитних перевезень. Тому необхідно усвідомлювати, що позиціонування України в світовому просторі, як країни з високими транзитними можливостями, визначається, перш за все, державною підтримкою інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу України.

3. Цілеспрямованість дослідження поставленої проблеми передбачає чітке визначення сутності інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу як процесу, метою якого є якісна зміна бізнес-процесів суб'єктів, що відбувається при активізації та удосконаленні механізмів здійснення інноваційної та інвестиційної діяльності. Його цілі пов'язані зі зміною техніко-технологічних та організаційно-управлінських характеристик процесу перевезень, поширюються на вирішення питань фінансово-інвестиційного, соціального, економічного та інтеграційного характеру. Особливості інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу України обумовлені складністю та ієрархічністю системи управління галузі.

4. Впровадження інновацій на залізничному транспорті України має сприятливі наслідки для подальшої діяльності не тільки самого інноватора, але й сторонніх суб'єктів. Це дозволило розглянути сутність, обґрунтувати етапи та рівні реалізації корисності інновацій. При з'ясуванні видів інновацій залізничного комплексу принципово важливим стало включення класифікаційної ознаки корисності, важливої з точки зору визначення масштабів здійснення інновацій та їх результативності.

5. Актуалізація проблеми підвищення інвестиційно-інноваційного потенціалу залізничного комплексу обумовлена необхідністю формування інноваційної моделі розвитку галузі. Його складноструктурованість характеризується сукупністю інвестиційно-інноваційних потенціалів підприємств залізничного транспорту, наукового, управлінського та ресурсного потенціалів залізничного комплексу в цілому. Розвиненість наукової інфраструктури галузі, збільшення кількості впроваджених науково-дослідних та інноваційних розробок, підвищення кваліфікації наукових кадрів та рівня залучення працівників до інноваційної діяльності, технічна розвиненість виробничої бази інноваційної діяльності та зміцнення інноваційної культури залізничного комплексу безпосередньо створюють передумови для підвищення його конкурентоспроможності.

6. В межах системного підходу до управління інвестиційно-інноваційним потенціалом залізничного комплексу України розглянуто склад керуючої та керованої підсистем, методи, функції та принципи управління. Одним з положень розробленої концепції управління інвестиційно-інноваційним потенціалом залізничного комплексу стало визначення нових аксіом його функціонування та менеджменту. При цьому управлінські дії мають концентруватися на побудові інноваційної культури залізничного комплексу, формуванні передумов стійкого соціально-економічного розвитку та реалізації запобіжних антикризових заходів.

7. Як показало дослідження, в основі оцінки гнучкості інвестиційно-інноваційного потенціалу знаходяться: готовність пропонувати нові механізми задоволення потреб та збільшувати частку ринку; нові механізми вдосконалення діяльності; готовність до збільшення обсягів закупівель сучасних матеріалів, техніки, технологій та залучення висококваліфікованого персоналу. Стратегічну проблему забезпечення гнучкості інвестиційно-інноваційного потенціалу залізничного комплексу сформовано як баланс між потребами зовнішнього та внутрішнього середовища та внутрішніми можливостями їх задоволення. Реалізація сформованого підходу до гнучкості інвестиційно-інноваційного потенціалу залізничного комплексу та концепція управління ним дає можливість своєчасно реагувати на зовнішні та внутрішні впливи та забезпечувати заплановану результативність діяльності.

8. Головним інструментом управління інвестиційно-інноваційним розвитком залізничного комплексу України є галузева інноваційна політика. На сьогоднішній час необхідно констатувати її неефективність та безсистемність, що доводить показну прихильність керівництва держави та галузі до інноваційної моделі розвитку залізничного комплексу при відсутності (за окремими випадками) конкретних кроків її втілення. Серед заходів підвищення її дієвості найбільше значення мають рекомендації щодо послідовного формування стимулюючого середовища, створення альянсів науки, освіти і виробництва; розбудови інноваційної інфраструктури.

9. Інноваційні розробки супроводжуються достатніми обсягами фінансування, значними термінами реалізації та ризиками. Зменшити фінансове навантаження та ризики можливо за рахунок внесення змін в інноваційний процес залізничного комплексу. Вони пов'язані з поєднанням зусиль залізничного комплексу та інших суб'єктів господарювання в питаннях інноваційного розвитку залізничної галузі через взаємоузгодженість їх дій на всіх стадіях інноваційного процесу.

10. Розроблено методику відбору пріоритетних напрямків інвестиційно-інноваційної діяльності на залізничному транспорті. Її відмінна риса -комплексність, яка вбачається в тому, що вона базується, по-перше, на рейтинговій оцінці передбачуваних напрямків інвестиційно-інноваційного розвитку; по-друге, спирається на техніко-економічне обґрунтування інвестиційно-інноваційних проектів. Етапи відбору інвестиційно-інноваційних проектів дозволили встановити відповідальних виконавців та запропонувати організацію незалежного госпрозрахункового підприємства, функції якого, пов'язані, перш за все, з проведенням незалежної експертизи інвестиційних пропозицій.

11. Стратегія інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу має риси корпоративної стратегії нарощування. В ході її формуванні та реалізації враховуються стратегічні обмеження функціонування залізничного комплексу та визначаються стратегічні орієнтири, які обумовлюють склад функціональних стратегій. Оцінка інвестиційно-інноваційного потенціалу суб'єкта залізничного комплексу, визначивши загальну тенденцію усієї галузі, показала його недостатність, що визначило пропозиції автора щодо розробки організаційно-економічних механізмів реалізації виробничої, кадрової та ринкової стратегій.

12. Дослідження передумов формування ефективного механізму реалізації крупних інвестиційно-інноваційних проектів залізничного комплексу України довело необхідність створення системи інтегрованого управління інвестиційно-інноваційним розвитком, методологічною основою функціонування якої є теорії систем, інтеграції та синергетика. Взаємовідносини елементів системи повинні мати характер співробітництва та взаємодії, а тому має відбуватися ретельний відбір потенційних учасників об'єднання. Для оцінювання потенційних учасників запропоновано критерії вибору за методикою рейтингового аналізу.

13. Інтенсифікація діяльності залізничного комплексу України пов'язана з реалізацію інвестиційно-інноваційного проекту організації високошвидкісного руху залізницями. Показано доцільність його здійснення при формуванні науково-виробничого міжгалузевого комплексу, основним принципом функціонування якого є взаємодоповнюваність, взаємна відповідність учасників, яка визначається їх можливостями та забезпечує зв'язок між ними. Організаційно-правовою формою комплексу обрано стратегічний альянс, результативність функціонування якого обумовлюється сукупністю макро-, мезо- та мікроекономічних ефектів.

Список опублікованих праць за темою дисертації

Монографії

1. Кірдіна О.Г. Інвестиційно-інноваційний розвиток залізничного комплексу як основа конкурентоспроможності економіки України: монографія / О.Г. Кірдіна. - Харків: УкрДАЗТ, 2010. -249 с.

2. Кірдіна О.Г. Методологічні аспекти інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу України: монографія / О.Г. Кірдіна. - Харків: УкрДАЗТ, 2011. - 312 с.

Статті у наукових фахових виданнях

3. Кирдина Е.Г. Методология управленческого учета затрат предприятий / Е.Г. Кирдина, И.С. Пакулина // Вісник економіки транспорту та промисловості. - 2002. - № 1. - С. 87-91. Особистий внесок: визначено фактори зниження витрат підприємств, запропоновано розрахунок показника відносної економії матеріальних витрат.

4. Кирдина Е. Г. Разработка методики определения эффективности управления затратами на предприятии с использованием персонального компьютера / Е. Г. Кирдина, И.С. Пакулина // Науч.-техн. сб. «Коммунальное хозяйство городов»: Серия: Экономические науки. - 2003. - Вып. 48. - С. 206-215. Особистий внесок: запропонована методика розрахунку коефіцієнту ефективності управління витратами, що належить до групи показників ефективності використання ресурсів та характеризує підприємницьку активність керівництва підприємства.

5. Кірдіна О.Г. Ефективна регіональна соціальна політика та посилення економічної безпеки держави / Кірдіна О.Г., Пакулін С.Л. , Топчій О.О. // Економіка: проблеми теорії та практики. -2006.- Вип. 219, Т. I. - С. 248-253. Особистий внесок: розкрито взаємозв'язок між ефективною соціальною політикою та посиленням економічної безпеки держави.

6. Кірдіна О.Г. Пріоритетні стратегії соціально-економічного розвитку східного економічного району / О.Г. Кірдіна, С.Л. Пакулін// Економіка: проблеми теорії та практики. -2006. - Вип. 221, т.II. - С. 597-602. Особистий внесок: визначено пріоритети стратегії сталого соціально-економічного розвитку Східного економічного району.

7. Кірдіна О.Г. Формування програми регіонального науково-технічного розвитку та забезпечення взаємодії підприємств і регіону / О.Г. Кірдіна, І.С. Пакуліна// Економіка: проблеми теорії та практики. - 2007. - Вип. 227, Т. II. - С. 484-489. Особистий внесок: запропоновано формування концепції комплексного механізму стимулювання інноваційної діяльності регіонів України.

8. Кирдина Е.Г. Методологические подходы к изучению эффективности функционирования социальной сферы / Пакулин С.Л., Топчий А.А., Кирдина Е.Г. // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2008. - Вип. 239, Т. І. - С. 29-36. Особистий внесок: розглянуто методологічні підходи до вивчення ефективності функціонування соціальної сфери.

9. Кірдіна О.Г. Вибір ефективності системи управління в умовах нестабільності сфери діяльності організації / Пакулін С.Л., Топчій О.О., Кірдіна О.Г. // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2008. - Вип. 246, Т. ІV. - С. 939-943. Особистий внесок: обґрунтовано підхід до вибору системи управління в умовах нестабільності.

10. Кірдіна О.Г. Методичний підхід до оцінки ефективності функціонування підприємств залізничного транспорту / Кірдіна О.Г., Пакулін С.Л., Топчій О.О. // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2009. - Вип. 249, Т. І. - С. 32-39. Особистий внесок: запропоновано методичний підхід до оцінки ефективності функціонування залізничного транспорту з використанням багатофакторного кореляційно-регресійного аналізу.

11. Кірдіна О.Г. Задачі залізничного комплексу в сучасних умовах господарювання / О.Г. Кірдіна // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2009. - Вип. 257, Т.III. - С. 710-719.

12. Кірдіна О.Г. Сутнісні аспекти конкурентоспроможності національної економіки / В.Л. Дикань, О.Г. Кірдіна // Вісник економіки транспорту та промисловості. - 2009. - № 28 . - С. 13 - 20. Особистий внесок: удосконалено сутність та зміст поняття «конкурентоспроможність національної економіки».

13. Кірдіна О.Г. Аспекти впливу залізничного транспорту на економіку країни / О.Г. Кірдіна // Вісник економіки транспорту та промисловості. - 2010. - № 29. - С. 221 - 226.

14. Кірдіна О. . Інноваційний ресурс підвищення конкурентоспроможності національної економіки / О.Г. Кірдіна // Вісник Хмельницького національного університету. - 2010. - №.1, Т. 1: економічні науки - С. 95-102.

15. Кірдіна О.Г. Поліієрархічність структури цілей та підсистем інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу / О.Г. Кірдіна // Вісник економіки транспорту та промисловості. - 2010. - № 30 . - С. 113 - 119.

16. Кірдіна О.Г. Інновації на залізничному транспорті та рівні їх корисності / О.Г. Кірдіна // Економіка транспортного комплексу. -2010. - № 15. - С. 122-127.

17. Кірдіна О.Г. Інвестиційно-інноваційний потенціал залізничного транспорту та особливості його структури / О. Г. Кірдіна // Вісник економіки транспорту та промисловості. - 2010. - № 31. - С. 176-180.

18. Кірдіна О.Г. Роль інвестиційно-інноваційного потенціалу залізничного транспорту в підвищенні його конкурентоспроможності / О. Г. Кірдіна // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2010. - Вип. 262, Т. VI. - С. 1421-1426.

19. Кірдіна О.Г. Теоретичні основи управління інвестиційно-інноваційним потенціалом залізничного комплексу України / О.Г. Кірдіна // Вісник Хмельницького національного університету.- 2010. - №.4, Т.1:економічні науки - С. 161-166.

20. Кірдіна О.Г. Концепція управління інвестиційно-інноваційним потенціалом залізничного транспорту України / О.Г. Кірдіна // Залізничний транспорт України - 2010. - №. 2 - С. 13-17.

21. Кірдіна О.Г. Концептуальні основи управління інвестиціями в розвиток залізничного транспорту / О.Г. Кірдіна // Економіка: проблеми теорії та практики. - 2010. - Вип. 264, Т. І. - С. 67-75.

22. Кірдіна О.Г. Удосконалення методів та принципів організації інвестиційно-інноваційної діяльності на залізничному транспорті / О. Г. Кірдіна // Вісник економіки транспорту та промисловості. - 2010. - № 32.- С. 262-269.

23. Кірдіна О.Г. Необхідність науково-виробничої інтеграції як форми реалізації інвестиційно-інноваційного проекту організації швидкісного руху залізницями України /О.Г. Кірдіна // Вісник ХНАУ - 2010. - № 10. - С. 183-194.

24. Кірдіна О.Г. Концептуальний підхід до створення інтегрованого об'єднання «Швидкісні магістралі» [Електронний ресурс] /О.Г. Кірдіна // Ефективна економіка: електронне наукове фахове видання. - 2011. - № 1. - Режим доступу до статті: http://www.economy.nayka.com.ua/index.php?operation=1&iid=436.

25. Кірдіна О.Г. Інтеграційні процеси та задачі інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу / О.Г. Кірдіна // Вісник ХНАУ - 2010. - № 11. - С. 189-201.

26. Кірдіна О.Г. Пріоритетність інвестиційно-інноваційних проектів на залізничному транспорті [Електронний ресурс] / О.Г. Кірдіна // Ефективна економіка: електронне наукове фахове видання. - 2011. - № 2. Режим доступу: http://www.economy. nayka.com.ua/index.php?operation=1&iid=467.

Матеріали конференцій і тези доповідей

27. Кирдина Е.Г. Оценка уровня стратегических капиталовложений предприятия/ Е.Г. Кирдина, И.С. Пакулина // Україна наукова: матеріали Міжн. наук.-практич. конф., Дніпропетровськ-Запоріжжя, 16-20 червня 2003 р. -- Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2003. - Т.17. - С. 3-5. Особистий внесок: запропоновано критерій оцінки майбутнього конкурентного статусу підприємства.

28. Кирдина Е.Г. Исследование региональных аспектов развития экономики / Е.Г. Кирдина, И.С. Пакулина // Сучасні наукові дослідження: матеріали ІІ Міжн. наук.-практич. конф., Дніпропетровськ, 20-28 лютого 2006 р. -- Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2006. - Т.30. - С. 47-49. Особистий внесок: визначено аспекти класифікації регіонів за рівнем економічного розвитку.

29. Кірдіна О.Г. Регулювання монопольних процесів і конкурентних відносин / О.Г. Кірдіна, І.С. Пакуліна// Современные направления теоретических и прикладных исследований: материалы Междун. науч.-практ. конф., Одесса, 15-25 апреля 2006 г.-- Одесса: Черноморье, 2006. - Т.6. - С. 77-78. Особистий внесок: визначено основи державного регулювання діяльності залізничного транспорту як природної монополії.

30. Кирдина Е.Г. Приоритетные направления повышения эффективности инновационного процесса на железнодорожном транспорте / Е.Г. Кирдина, С.Л. Пакулин, Пакулина И.С. // Актуальные научные разработки: материалы V Междун. науч.-практ. конф., София, 17-25 января 2009 г.- София: ООД «Бял ГРАД-БГ», 2009. - С. 42-44. Особистий внесок: визначено пріоритетні шляхи підвищення ефективності інноваційного процесу на залізничному транспорті.

31. Кирдина Е.Г. Усовершенствованная схема классификации затрат предприятий железнодорожного транспорта / Е.Г. Кирдина, С.Л. Пакулин // Перспективные научные исследования: материалы V Междун. науч.-практ. конф., София, 17-25 февраля 2009 г.- София: ООД «Бял ГРАД-БГ», 2009. - С. 9-11. Особистий внесок: обґрунтовано необхідність удосконалення існуючої класифікації витрат на підприємствах залізничного транспорту.

32. Кірдіна О. Г. Функції залізничного транспорту / О. Г. Кірдіна // Соціум. Наука. Культура : матеріали VІ всеукраїнська. наук.-практ. інтернет-конф., 26-28 січня 2010 р. -- Київ: ТОВ «ТК Меганом», 2010. - Ч.1. - С. 35-37.

33. Кірдіна О. Г. Фактори інноваційної трансформації на залізничному транспорті/ О. Г. Кірдіна // Современные вопросы мировой науки: материалы V Междун. науч.-практ. конф., Przemysl, 7-15 февраля 2010 г., т. 4: эконом. науки.-- Przemysl: Sp. z o.o. “Nauka I studia”, 2010. -- С.17-20.

34. Кірдіна О. Г. Інтегрований інноваційний процес залізничного транспорту та пріоритетні напрямки інвестиційно-інноваційного розвитку / О. Г. Кірдіна // Проблеми міжнародних транспортних коридорів та єдиної транспортної системи: матеріали VІ Міжнар. наук.-практ. конф., Коктебель, 7-12 червня 2010 р. -- Харків: УкрДАЗТ, 2010. - С. 229.

35. Кірдіна О. Г. Оцінка можливостей змін як характеристики гнучкості інвестиційно-інноваційного потенціалу / О. Г. Кірдіна // Ключевые проблемы современной науки: материалы VІ Междун. науч.-практ. конф., София, 7-25 апреля 2010 г., т.8: экономика.-- м. София: ООД «Бял ГРАД-БГ», 2010. -- С.43-45.

36. Кірдіна О. Г. Інвестиційне забезпечення сталої роботи залізничного транспорту України / О. Г. Кірдіна // Проблеми економіки транспорту: матеріали ІХ Міжнар. наук. конф., Дніпропетровськ, 22-23 квітня 2010 р. -- Дніпропетровськ, 2010. -- С. 60.

37. Кірдіна О. Г. Пріоритетні інвестиційно-інноваційні проекти на залізничному транспорті України / О. Г. Кірдіна // Наука в інформаційному просторі : матеріали VI Міжнар. наук. конф., Дніпропетровськ, 16-17 вересня 2010 р., Т 4. -- Дніпропетровськ: Видавець Біла К.О., 2010. -- С.84-86.

38. Кірдіна О. Г. Інноваційність залізничного транспорту / О. Г. Кірдіна // Сучасні проблеми ефективності інноваційно-інвестиційного розвитку підприємства: Міжнар. наук.-практ. конф., Харків, 25-26 листопада 2010 р., ч.1. -- Харків: ХДТУБА, 2010. -- С. 75-76.

39. Кірдіна О. Г. Державно-приватне партнерство у вирішені проблем залізничної галузі / О. Г. Кірдіна // Проблемы экономики и управления на железнодорожном транспорте - ЭКУЖТ 2010: матеріали V Міжнар. наук.-практ. конф., Яремче, 24-26 листопада 2010 р. -- Дніпропетровськ: ДНУЖТ, 2010. - С. 31-32.

40. Кірдіна О.Г. Технологічна політика в аспекті інноваційного розвитку залізничного транспорту України / О.Г. Кірдіна // Современные научные достижения: материалы ІІ Междун. науч.-практ. конф., Прага, 27января - 05 февраля 2011 г., Т. 5: экономика.-- Прага: Publishing House «Education and Science» s.r.o., 2011. -- С. 16-19.

Анотація

Кірдіна О.Г. Методологічні аспекти інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу України як складової національного господарства. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук за спеціальністю 08.00.03 - економіка та управління національним господарством. Українська державна академія залізничного транспорту, Харків, 2011.

У дисертації розроблено теоретико-методологічні положення, методичні засади та практичні рекомендації щодо забезпечення інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу (ЗК) України в контексті взаємодії та взаємовпливів процесів функціонування суб'єктів економічної системи та їх гнучкості до глобальних змін. Обґрунтовано рольову участі ЗК в соціально-економічній системі України. Встановлено теоретичні основи реалізації інвестиційно-інноваційного розвитку ЗК та удосконалено підхід до організації інноваційної процесу. Обґрунтовано методологію формування системи інтегрованого управління інвестиційно-інноваційним розвитком ЗК. Запропоновано теоретико-методичні основи формування, оцінки й розвитку інвестиційно-інноваційного потенціалу ЗК та сформовано методологічні засади системи управління ним. Удосконалено теоретичні основи галузевої інноваційної політики. Розроблено методичний підхід до механізмів забезпечення та критеріїв оцінки гнучкості інвестиційно-інноваційного потенціалу ЗК України. Сформовано методичний підхід до обґрунтування пріоритетних напрямків інвестиційно-інноваційної діяльності ЗК. Визначено міжгалузеву науково-виробничу інтеграцію формою та інструментом реалізації інвестиційно-інноваційного проекту організації швидкісного руху залізницями України.

Ключові слова: інвестиційно-інноваційний розвиток, інвестиційно-інноваційний потенціал, інноваційний процес, інвестиційно-інноваційний проект, інтеграція, міжгалузевий комплекс, інноваційна політика галузі, концепція управління, конкурентоспроможність.

Аннотация

Кирдина Е.Г. Методологические аспекты инвестиционно-инновационного развития железнодорожного комплекса Украины как составляющей национального хозяйства. - Рукопись.

Диссертация на соискание научной степени доктора экономических наук по специальности 08.00.03 - экономика и управление национальным хозяйством. Украинская государственная академия железнодорожного транспорта, Харьков, 2011.

В диссертации разработаны теоретико-методологические положения, методические основы и практические рекомендации по обеспечению инвестиционно-инновационного развития (ИИР) железнодорожного комплекса (ЖК) Украины в контексте взаимодействия и взаимовлияния процессов функционирования субъектов экономической системы и их гибкости к глобальным изменениям.

Железнодорожный транспорт - отрасль, жизненно необходимая для функционирования страны, так как играет ключевую роль в обеспечении экономического роста субъектов национального хозяйства и обороноспособности страны. Неэффективность процессов его функционирования требует реализации инновационных трансформаций. Рассмотрены теоретические основы реализации инвестиционно-инновационного развития железнодорожного транспорта как процесса, последовательность выполнения которого характеризуется полииерархической системой целей и подсистем их реализации.

Становление инновационной модели развития ЖК актуализирует проблемы увеличения инвестиционно-инновационного потенциала (ИИП), что определено как совокупность финансово обеспеченных реальных и потенциальных возможностей ЖК для реализации ИИР. Расширено теоретико-методические основы формирования, оценки и развития инвестиционно-инновационного потенциала ЖК путем определения структуры, очерчивания аспектов взаимовлияния на конкурентоспособность, определения критериев оценки, что позволило раскрыть механизм формирования стратегии ИИР, определить стратегические ограничения и ориентиры, предложить состав и организационно-экономические механизмы реализации функциональных стратегий в составе корпоративной.

Разработана концепция управления ИИП ЖК Украины как процесса подготовки, принятия и реализации решений по формированию и максимальному использованию совокупного ИИП с целью устойчивого социально-экономического развития ЖК. Методологическую основу предложенной концепции составили теоретические положения, принципы и инструменты процессного, системного, стратегического, инновационного и интеграционного подходов к управлению. Основные положения предложенной концепции строятся на новых аксиомах функционирования и менеджмента ЖК, рассмотрение которых позволило определить элементы концепции управления ИИП ЖК, раскрыть сущность и состав инновационной культуры, предложить модель социально-ориентированного управления ИИП и классифицировать признаки кризисных явлений ЖК Украины.

Необходимость адаптации ИИП ЖК к условиям внутренней и внешней среды обусловило раскрытие сущности, факторов формирования гибкости ИИП и критериев ее оценки.

Сформированы методологические основы инновационной политики отрасли, стратегическая цель которой - качественная трансформация технико-технологического уровня производства в соответствии с внешним и внутренним требованиям, преодоление существенного технико-технологического отставания от железных дорог развитых стран. Определено сущность, назначение, принципы инновационной политики ЖК Украины, а также приоритетные направления технологической политики ЖК.

Сделан важный шаг по разработке методического подхода к обоснованию приоритетных направлений инвестиционно-инновационной деятельности на железнодорожном транспорте. Отличительная черта предложенного подхода заключается в его комплексности, которая состоит в том, что он базируется, во-первых, на рейтинговой оценке предполагаемых направлений инвестиционно-инновационного развития; во-вторых, основывается на технико-экономическое обосновании инвестиционно-инновационных проектов. Этапы отбора инвестиционно-инновационных проектов позволили установить ответственных исполнителей и внести предложение по организации независимого хозрасчетного предприятия, в функции которого входит проведение независимой экспертизы инвестиционных предложений.

Исследована необходимость формирования системы интегрированного управления ИИР ЖК, методологическую основу функционирования которой составили теории систем, интеграции и синергетика. Учитывая объекты и задания системы интегрированного управления ИИР ЖК, а также общие и специальные принципы управления, определенна последовательность ее формирования, что позволило обосновать критерии отбора потенциальных участников.

Предложено решение проблемы организации высокоскоростного движения железными дорогами Украины с позиции межотраслевого подхода, что позволило очертить состав участников, обосновать организационную правовую форму объединения, определить принципы формирования и функционирования, механизм координации действий участников научно-производственного межотраслевого комплекса, что будет способствовать реализации инвестиционно-инновационного развития ЖК.

Ключевые слова: инвестиционно-инновационное развитие, инвестиционно-инновационный потенциал, инновационный процесс, инвестиционно-инновационный проект, интеграция, межотраслевой комплекс, инновационная политика отрасли, концепция управления, конкурентоспособность.

Annotation

Kirdina O.G. Methodological aspects of investment-innovation development of Ukraine's railway complex as a constituent part of national economy. - Manuscript.

Dissertation for the Doctor of Science, Economics, speciality 08.00.03 - economics and national economy management. Ukrainian State Academy of Railway Transport, Kharkiv, 2011.

It has been developed in the dissertation theoretical-methodological aspects, methodical elements and practical recommendations as to providing investment-innovative development of railway complex of Ukraine in the context of interaction and interplay of economic system subjects functioning and their flexibility up to global changes. In has been substantiated interest simulation of railway complex in national economy. Theoretical basis of implementation of investment-innovative development of Ukraine has been constituted and innovative process has been improved. In has been substantiated the methodology of the complex management system of investment-innovative development of the railway complex forming. It has been proposed theoretical-methodical basis of forming the estimation and development of investment-innovative potential of railway complex and it has been formed methodical elements of their management. Theoretical basis of innovative branch has been improved. Methodical approach for facilitating mechanism and estimating criteria of flexibility of investment-innovative potential of Ukraine's railway complex has been developed. It has been formed methodical approach for basing of trend primary importance of investment-innovative potential of Ukraine's railway complex. It has been determined interbranch research and production integration by form and tool of realization of investment-innovative project of high-speed movement organization on Ukrainian's railways.

Key words: investment-innovative development, investment-innovative potential, innovative process, investment-innovative project, integration, interbranch complex, branch innovative politics, management concept, competitive.

Кірдіна Олена Григорівна.

Методологічні аспекти інвестиційно-інноваційного розвитку залізничного комплексу україни як складової національного господарства.

Спеціальність 08.00.03 - економіка та управління національним господарством.

Автореферат дисертації на здобуття наукового ступеня доктора економічних наук.

Надруковано згідно з авторським оригіналом.

Відповідальний за випуск Н.Є. Каличева

Підписано до друку 2011 р.

Формат паперу 60x84 1/16. Друк різограф.

Папір офсетний. Обсяг 1,9 ум. друк. арк. Наклад 100 прим.

Зам. №. Безкоштовно.

Видавництво УкрДАЗТ.

Свідоцтво про державну реєстрацію ДК № 2874 від 12.06.2007 р.

61050, Харків, пл. Фейєрбаха, 7

Друкарня УкрДАЗТу, 61050, м. Харків, пл.Фейєрбаха,7

Размещено на Allbest.ru