Механізм управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб’єктами авіаційного ринку послуг

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ АВІАЦІЙНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Спеціальність 08.00.04 - економіка та управління підприємствами

(за видами економічної діяльності)

УДК 658.012.155(042.3)

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

МЕХАНІЗМ УПРАВЛІННЯ ФІНАНСОВИМИ ВЗАЄМОВІДНОСИНАМИ АВІАКОМПАНІЇ З СУБ'ЄКТАМИ АВІАЦІЙНОГО РИНКУ ПОСЛУГ

Попович

Оксана Василівна

Київ

2010



ДИСЕРТАЦІЄЮ Є РУКОПИС

Робота виконана в Національному авіаційному університеті Міністерства освіти і науки України

Науковий керівник

кандидат економічних наук, доцент

Матвєєв В'ячеслав Васильович,

Національний авіаційний університет,

завідувач кафедри фінансів, обліку і аудиту,

директор Інституту економіки та менеджменту

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор

Ареф'єва Олена Володимирівна,

Національний авіаційний університет,

декан факультету економіки і підприємництва

Інституту економіки та менеджменту;

кандидат економічних наук, доцент

Садловська Ірина Петрівна,

Міністерство транспорту та зв'язку України,

заступник директора Департаменту фінансового

регулювання та соціально-економічної політики,

начальник відділу бюджету та фінансового

регулювання

Захист відбудеться "26" лютого 2010 р. о 16 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради Д 26.062.02 в Національному авіаційному університеті за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 2, ауд. 2-418.

З дисертацією можна ознайомитись у бібліотеці Національного авіаційного університету за адресою: 03058, м. Київ, проспект Космонавта Комарова, 1, корпус 8.

Автореферат розісланий "22" січня 2010 р.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради Матвєєв В.В.



ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми дослідження. На сучасному ринку авіаперевезень відбуваються різнопланові взаємозв'язки між суб'єктами авіаційного ринку. Ці зв'язки проявляються у вигляді надання взаємних та односторонніх послуг. Такими послугами є перевезення пасажирів, багажу, вантажу, пошти, додаткових та диверфікаційних послуг, тому між суб'єктами авіаційного ринку відбуваються фінансові взаємовідносини.

Фінансові взаємовідносини авіакомпанії полягають у вчасній і якісній обробці всієї документації суворої звітності та організації роботи по проплатам з юридичними особами, між якими укладено угоди про надання послуг. Але недосконала політика та інструментарій фінансових взаємовідносин в умовах постійного збільшення обсягів перевезень, розвитку та удосконаленню видів і методів взаємодії між суб'єктами авіаційного ринку послуг призводить до зменшення економічної ефективності діяльності авіакомпаній. Актуальність теми полягає у розробці механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами авіаційного ринку послуг та оцінці економічної ефективності функціонування цих взаємовідносин в діяльності авіаційних підприємств України.

Висвітленню теоретичних та практичних основ фінансових взаємовідносин присвятили свої роботи наступні вчені-економісти: Азаренкова Г.М., Ареф'єва О.В., Стасюк Л.М., Роман Д., Шимкіна А., Молдованов М.І., Філімоненков О.С., Борщ Г.А., Кірейцев Г.Г., МихайленкоР.М., Олександрова М.М., Журавель Т.М., та інші.

Механізм управління фінансовими відносинами в цілому та повітряного транспорту, зокрема, досліджено в роботах науковців: Белялової Т.Е., Борко Ю.Л., Гудза К.І., Костроміної О.В., Косарєва О.Й., Садловської І.П., Слободяника Ю.Б., Мерхежа Р.Е. та інших. Також даною проблемою займаються провідні міжнародні організації цивільної авіації ІСАО, ІАТА. Не зважаючи на наявну теоретичну та практичну наукову базу, тема дисертаційної роботи залишається актуальною.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами Дисертаційна робота виконана відповідно до "Державної комплексної програми розвитку авіаційного транспорту України на період до 2010 року", схваленої постановою Кабінету Міністрів України від 27.07.2001 №919, а також відповідно до плану науково-дослідної роботи кафедри міжнародної економіки Національного авіаційного університету за темою №68/11.01.01-а „Організаційно-економічний механізм управління міжнародною кооперацією в умовах глобалізації" та темою №47-ф6/к64 "Бюджетування в системі управління авіаційних підприємств", що виконувалась на кафедрі "Фінансів, обліку і аудиту" Національного авіаційного університету протягом 2005-2008рр.

Мета і завдання дослідження. Метою дослідження є розробка теоретичних основ та практичних рекомендацій щодо впровадження механізму управління фінансовими взаємовідносинами перевізників з суб'єктами ринку авіаперевезень.

Досягнення поставленої мети спрямоване на вирішення таких завдань:

- розкрити економічну сутність фінансових взаємовідносин;

- проаналізувати поняття "механізм", "механізм управління" та "механізм управління фінансовими взаємовідносинами";

- розглянути особливості формування фінансових відносин в авіатранспортній галузі;

- здійснити аналіз сучасного стану фінансових взаємовідносин в авіатранспортній галузі України;

- провести аналіз існуючих систем взаєморозрахунків в цивільній авіації;

- розробити модель механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіаперевізників;

- виявити шляхи зменшення витрат при здійсненні фінансових взаємовідносин авіаперевізників з суб'єктами ринку авіаційних послуг;

- виявити фактори, що зменшують доходи авіакомпаній при здійсненні фінансових взаємовідносин;

- розробити методику оцінки економічної ефективності функціонування фінансових взаємовідносин авіатранспортних підприємств.

Об'єктом дослідження є фінансові взаємовідносини підприємства з суб'єктами господарської діяльності.

Предметом дослідження є теоретико-методичні та практичні підходи до побудови механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами ринку авіаційних послуг.

Методи дослідження. Теоретичною основою роботи є праці вчених-економістів, інструктивні листи та директиви провідних організацій в галузі цивільної авіації ІСАО та ІАТА, а також правові та законодавчі акти України. Під час дисертаційного дослідження використовувалися такі методи: логічне узагальнення - для уточнення сутності понять "механізм", "механізм управління" та "механізм управління фінансовими взаємовідносинами"; методи аналізу, синтезу, систематизації та узагальнення при визначенні теоретичної основи формування фінансових взаємовідносин між суб'єктами авіаційного ринку послуг; методи статистичної обробки інформації, табличний і графічний - для аналізу динаміки розвитку авіаційної галузі України та фінансових взаємовідносин суб'єктів авіатранспортного ринку; факторний аналіз на основі моделі типу Леунга - для вибору найбільш привабливих каналів фінансових взаємовідносин для авіакомпанії; критичний аналіз та узагальнення теоретичних досліджень - для теоретичного узагальнення одержаних результатів і формування практичних рекомендацій щодо впровадження механізму управління фінансовими взаємовідносинами діяльності авіатранспортних підприємств.

Наукова новизна одержаних результатів полягає у розробці теоретичних засад та практичних рекомендацій з формування механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами авіаційного ринку послуг. В роботі:

вперше:

- розроблено механізм управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами ринку авіаперевезень, що являє собою сукупність фінансових взаємовідносин, способів і методів, які гармонічно взаємодіють між собою, та, на відміну від існуючих, допомагає приймати управлінські рішення щодо оптимізації фінансових взаємовідносин і включає методику оцінки економічної ефективності функціонування фінансових взаємовідносин авіакомпанії, яка дозволяє вибрати економічно вигідні канали здійснення фінансових взаємовідносин;

удосконалено: авіакомпанія комерційний доход взаєморозрахунок

- методику прогнозування доходів авіакомпанії, в частині розробки регресійної моделі, яка дозволяє підвищити об'єктивність формування операційних планів діяльності авіакомпанії;

- напрями зменшення ризиків, які виникають в результаті фінансових взаємовідносин авіакомпанії з суб'єктами ринку авіаперевезень, за рахунок встановлення чинників зовнішнього та внутрішнього середовища авіакомпанії і умов, що визначають формування таких ризиків при фінансових взаємовідносинах;

дістали подальший розвиток:

- структура економічних взаємовідносин авіакомпаній, які виникають при здійсненні ними комерційної діяльності шляхом виділення фінансових взаємовідносин на підставі розрахунку економічної ефективності через адаптовану норму прибутку;

- визначення сутності фінансових взаємовідносин авіакомпанії, шляхом дослідження виробничо-господарської діяльності авіаперевізників, яке дозволило обґрунтувати необхідність віднесення фінансових взаємовідносин до інструментів підвищення економічної ефективності діяльності авіакомпанії;

- система запобіжних заходів в сфері фінансових взаємовідносин авіакомпанії за допомогою врахування умов впливу на ці відносини при укладанні комерційних угод та застосуванні систем взаєморозрахунків для редукції негативних наслідків.

Практичне значення одержаних результатів. Розроблений в дисертації механізм управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами ринку авіаційних послуг та практичні рекомендації щодо його впровадження використовуються в авіакомпанії "Міжнародні авіалінії України" (акт впровадження від 22.07.2009р. Додаток З) та авіакомпанії "Аеро-Чартер" (акт впровадження від 01.10.2009р. Додаток И).

Окремі теоретико-методичні положення та результати дисертаційного дослідження використовуються в навчальному процесі Інституту економіки і менеджменту Національного авіаційного університету викладачами кафедри організації авіаційного перевезення при викладанні дисциплін "Пасажирські перевезення", "Авіаційні пасажирські перевезення", "Управління авіаційним бізнесом" та "Основи економіки транспорту" (акт впровадження від 20.04.2009р. Додаток К).

Особистий внесок здобувача. Дисертація є самостійною науковою працею. Усі наукові результати, викладені в дисертації, отримано автором особисто. З наукових праць, опублікованих у співавторстві, у дисертації використано лише ті ідеї, положення і розробки, які складають індивідуальний внесок автора. (В статті [2] автору належить обґрунтування необхідності використання системи взаєморозрахунків CLEARING HOUSE IATA, як інструменту підвищення економічної ефективності діяльності авіакомпанії; в статті [3] автором вказані та охарактеризовані основні проблеми, які виникають на авіатранспорті України при взаєморозрахунках між авіаперевізниками; в статті [6] автору належать результати дослідження фінансових взаємовідносин, які відбуваються між суб'єктами господарської діяльності).

Апробація результатів дисертації. Основні теоретичні положення і практичні результати дисертації доповідалися на IV, VI, VIІ, VIІІ міжнародній науковій конференції студентів та молодих вчених „Політ" (Київ, 2004, 2006, 2007, 2008рр.), на міжнародній науково-практичній конференції „Сучасні проблеми економічної безпеки в ринкових умовах " (Київ, 2006р.), на VIІ, VIІІ міжнародній науково-технічній конференції „АВІА" (Київ 2006, 2007рр.), на VI міжнародній науковій конференції „Проблеми економіки транспорту" (Дніпропетровськ, 2007р.), на Всеукраїнській науково-практичній конференції студентів та молодих вчених "Розвиток зовнішньоекономічної діяльності підприємств України в контексті міжнародних інтеграційних процесів" (Донецьк, 2007р.), на ІІІ міжнародній науково-практичній конференції „Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці" (Київ, 2008рр.), на Всеукраїнській науково-практичній конференції студентів та молодих вчених "Формування ефективних фінансових механізмів державного управління економікою України: теорія і практика " (Донецьк, 2009р.).

Публікації. Результати дисертації знайшли своє відображення в 18 наукових працях, із них 7 статей у фахових виданнях та 11 тез в збірниках матеріалів наукових і науково-практичних конференцій.

Структура, зміст та обсяг дисертаційної роботи. Дисертаційна робота складається зі вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків. Загальний обсяг роботи становить 185 сторінок машинописного тексту, включаючи 8 таблиць, 33 рисунки, список використаних джерел з 181 найменувань на 18 сторінках, додатків 9 на 11 сторінках.



ОСНОВНИЙ ЗМІСТ

У вступі обґрунтовано актуальність теми дисертаційного дослідження, сформульовано мету, завдання, визначено об'єкт і предмет дослідження, наукову новизну, теоретичне та практичне значення отриманих результатів дослідження, ступінь і характер апробації роботи.

В першому розділі "Теоретичні основи формування фінансових взаємовідносин суб'єктів господарської діяльності" здійснений аналіз економічної сутності фінансових взаємовідносин, а саме: виділені суб'єкти та об'єкти фінансових взаємовідносин, розглянута структура і особливості фінансових відносин як всередині так і за межами підприємства, виділені види фінансових взаємовідносин, а також представлені існуючі моделі фінансових відносин в суспільстві та визначено сутність понять "механізм", "механізм управління", "механізм управління фінансовими взаємовідносинами".

Проведене дослідження економічної літератури дозволило підтвердити, що фінансові відносини завжди існують об'єктивно і мають конкретні форми прояву та порівняно з іншими економічними відносинами характеризуються певними особливостями: є грошовими відносинами; є розподільними відносинами і пов'язані з формуванням і використанням фондів грошових коштів держави та господарюючих суб'єктів.

Дисертантом встановлено, що фінансові відносини виникають в процесі діяльності суб'єктів (рис.1) і характеризуються широким спектром, а саме: вони охоплюють процеси одержання і розподілу прибутку та накопичень; формування відповідних фондів грошових коштів; взаємовідносини з різними ланками фінансово-кредитної системи та державою; розрахунків з постачальниками та підрядниками, взаємовідносини з різними урядами, господарюючими суб'єктами, споживачами, фінансовими інститутами та інвесторами інших країн, тощо.

Дослідження суб'єктів фінансових відносин, їх видів та моделей показало, що фінансові відносини існують не лише всередині підприємств і держави, але і за їх межами. На сучасному етапі ринкових відносин відбувається поступова активізація та лібералізація зовнішньоекономічних зв'язків між Україною і високорозвиненими країнами з ринковою економікою. Зовнішньоекономічні зв'язки проявляються у вигляді експорту-імпорту товарів, робіт та послуг. Оскільки нас цікавить авіаційний транспорт, а його діяльність пов'язана з внутрішніми та зовнішніми перевезеннями пасажирів, вантажу, багажу та пошти, то особлива увага приділялася зовнішньоекономічним послугам.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис.1. Суб'єкти фінансових взаємовідносин

Були розглянуті види зовнішньоекономічних послуг, інструменти, способи та документи за допомогою, яких суб'єкти фінансових відносин здійснюють між собою розрахунки. Таке дослідження інструментарію зовнішньоекономічного простору дало підстави стверджувати, що фінансові взаємовідносини є одним з основних інструментів підвищення економічної ефективності авіатранспортних підприємств.

Автором встановлено, що фінансові відносини являються однією із складових зовнішньоекономічних відносин при міжнародних перевезеннях різними видами транспорту. У результаті дослідження було виділено недоліки притаманні всім видам транспорту при здійсненні фінансових взаємовідносин - це безвідповідальність чи невірне оформлення перевезень; арифметичні помилки на користь однієї з фірм; невірне застосування курсів валют; в рахунок іноді включають послуги, які не замовлялися; сума рахунку нараховується за невірних даних про кількість пасажирів, вагу та обсяг вантажу; виникнення боргових зобов'язань між імпортером та експортером транспортних послуг; несвоєчасність виконання умов по угодам з перевезення пасажирів та вантажу та інші. Всі ці недоліки доводять доцільність необхідності впровадження такої системи розрахунків при якій буде підвищуватися економічна ефективність фінансових взаємовідносин. В першу чергу, це стосується авіакомпаній та суб'єктів авіаційного ринку з якими вони має фінансові відносини.

У другому розділі "Аналіз формування та практичної реалізації фінансових взаємовідносин суб'єктів авіатранспортного ринку" досліджено особливості формування фінансових взаємовідносин в авіатранспортній сфері, здійснено аналіз розвитку даної сфери в Україні, виділенні переваги та недоліки систем взаєморозрахунків, які застосовують суб'єкти на ринку авіаперевезень при фінансових взаємовідносинах.

Автором обґрунтовано, що продаж авіаперевезень - це не лише надання послуг, а й початок фінансових відносин між авіакомпанією і всіма суб'єктами ринку авіаперевезень. Авіакомпанії при здійсненні дистрибуції передбачають на ринку авіаперевезень багаторівневу структуру продажу або перепродажу послуг (рис.2):



0 рівень 1рівень 2 рівень 3 рівень

Рис. 2. Рівні каналів продажу авіаперевезень

Нульовий рівень (перевізник - клієнт), коли перевізник здійснює прямий продаж пасажиру, клієнту без проміжних перепродавців. Даний рівень не передбачає виплату чи нарахування будь-яких комісійних. Напряму перевізники зазвичай ведуть продаж у власних міських офісах, в аеропортах, через телефонні центри та Інтернет.

Перший рівень (перевізник - агент - клієнт) застосовується, коли обсягів продажу через власні офіси перевізнику вже недостатні і він готовий ділитися з агентом для максимального розширення своєї присутності на ринку.

Другий рівень (перевізник - агент - субагент… - клієнт) є найбільш розповсюдженим. Практика показує, що по тим чи іншим причинам між агентом і клієнтом може виникати один чи декілька перепродавців.

Третій рівень (перевізник - генагент - агенти…- клієнт) передбачає залучення до системи дистрибуції генерального агента і носить економічний чи політичний характер. Таке залучення генерального агента викликано тим, що законодавство багатьох країн забороняє іноземному перевізнику напряму організовувати систему дистрибуції. Генеральний агент виконує функцію побудови сітки агентів, розповсюдження стоку бланків суворої звітності серед агентів, отримання звітів і виручки від продажу.

Аналіз повітряного транспорту України показав, що пасажирські перевезення у 2009 році здійснювали 32 вітчизняні авіакомпанії, які на міжнародних лініях перевезли 1,7 млн. пас., на внутрішніх - 0,5 млн. пас., що відповідно на 19,5% та 14% менше минулорічних показників (табл.1).

Таблиця1

Кількість перевезених пасажирів авіаційним транспортом України за І півріччя 2002-2009рр. (тис. пас.)

Роки	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009
Міжнародні	568,5	718,5	978,7	1264,6	1387,7	1698,1	2184,9	1758
Внутрішні	118,2	221,1	298,2	378,3	387,3	430,4	533,8	459,3
Всього	686,7	939,6	1276,9	1642,9	1775	2128,5	2718,7	2217,3

Аналіз даних про сучасний розвиток світового транспорту дав можливість зробити висновок про наявність тенденції постійного зростання обігу грошових коштів від продажу авіаперевезень, який відображає підвищення обсягів виконаних перевезень в даний час. За останні роки відбулися значні зміни в українській авіації: збільшилась кількість міжнародних авіаперевезень, змінилася структура управління галуззю, а в особливості фінансові взаємовідносини між авіакомпаніями, які і на сьогодні залишаються недосконалими і потребують постійного управління ними.

Відповідно до поставлених завдань автором розглянуто особливості формування фінансових взаємовідносин в авіаційній сфері та виділено основні складові внутрішнього та зовнішнього середовища авіакомпанії, які мають значний вплив на такі відносини, а саме: комерційні угоди, бланки суворої звітності та системи взаєморозрахунків. За допомогою системи запобіжних заходів в сфері фінансових взаємовідносин авіакомпанії виявили ряд проблем та ризиків, що виникають в результаті фінансових відносин авіакомпанії з суб'єктами ринку авіаперевезень. Це дозволило автору зробити висновки про необхідність розробки механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіаперевізника з врахуванням методики оцінки його прогнозованої економічної ефективності, а також про необхідність здійснення розрахунків між учасниками авіаційного ринку послуг за допомогою систем взаєморозрахунків, що спрощують процедури продажу авіаперевезень, формування звітності і здійснення розрахунків по виручці між учасниками системи, забезпечують контроль за рухом грошових коштів від суб'єктів ринку авіаційних послуг до авіакомпаній, зменшують витрати авіакомпаній на утримання власних мереж продажу авіаперевезень, скорочують строки розрахунків між авіакомпаніями і їх контрагентами та надають можливість авіакомпаніям отримати в будь-який час інформацію про доходи і витрати грошових коштів по виручці, а також зменшується ризик втрат виручки від фінансової неспроможності учасників системи взаєморозрахунків.

В третьому розділі "Формування механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіатранспортних підприємств" автором розроблено модель механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіатранспортних підприємств, удосконалено методику оцінки економічної ефективності функціонування фінансових взаємовідносин авіатранспортних підприємств та надані рекомендації щодо впровадження розробленого механізму.

Запропонований механізм управління фінансовими взаємовідносинами (рис.3) дозволяє показати, яким саме чином здійснюються взаємовідносини між усіма учасниками ринку авіаперевезень, та як можна покращити економічний стан авіакомпанії. Основними потоками при таких відносинах виступають інформаційні та фінансові. Інформаційні потоки, в нашому випадку, здійснюються в результаті укладання комерційних угод авіакомпанією з посередниками (туристичні фірмами, транспортно-експедиторські компанії, генагенти, агенти, субагенти і т.д.), адже продаж авіаперевезень через посередників займає значне місце в системі продажу авіакомпаній. Чим ширша мережа агентів, тим більше потенційних пасажирів і клієнтури знають про дану авіакомпанію і можуть скористатися її послугами.

Виділенні основні шляхи оптимізації ризиків та проблем фінансових відносин. Для вирішення проблем, які породжуються комерційними угоди при здійсненні фінансових взаємовідносин в роботі виділені такі напрями: покращення правил дотримання оформлення авіаперевезень (в даних правилах необхідно чітко описати відповідальність одного авіаперевізника перед іншим); дотримання відповідних стандартів безпеки при укладанні угоди (в угодах чітко повинно бути прописано вимоги щодо економічної безпеки авіаперевізників); періодичний моніторинг умов угод щодо відповідальності сторін з приводу розрахунків; створення єдиної для всіх авіаперевізників чартерної угоди; обговорення чітких правил щодо відповідальності фрахтователя перед перевізником при розрахунках (при укладанні чартерної угоди); збільшення обсягів продажу через Інтерлайн угоди, а саме розділити дану угоду на односторонню, двосторонню та Мultileterаl (MITA) (одностороння Інтерлайн угода передбачає надання можливості лише одній стороні експлуатувати маршрут іншої сторони, тобто спільне використання маршруту іде в одному напрямку. Двостороння Інтерлайн угода передбачає спільне експлуатування одного і того ж маршруту, тобто дві сторони одночасно використовують один і той же маршрут. Мultileterаl (MITA) - угоду яка дозволяє продавати на бланках ІАТА, а отже розширить зв'язок з системою BSP).



Інформаційні потоки Фінансові потоки

Рис.3. Модель механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії

Вирішуючи проблеми, породженні недоліками властивими бланкам суворої звітності, як одного із елементів фінансових взаємовідносин на ринку авіаційних перевезень варто здійснити такі заходи: Збільшити продаж квитків через системи ARC, BSP IATA, ТКП, УОЦ ЦА. Це дозволить авіакомпанії залучати всі системи взаєморозрахунків для здійснення продажу своїх авіаперевезень. В результаті такого залучення збільшиться оборотність обігових коштів авіакомпанії та підвищиться швидкість отримання інформації авіаперевізником про стан його комерційних справ. Бланки та накладні УОЦ ЦА можна буде використовувати не лише на території України для підтримання вітчизняного авіаційного перевізника, але і за межами нашої країни. Це надасть можливість розширити свою діяльність УОЦ ЦА. Щодо бланків і накладних ARC, то це дозволить напряму мати взаємні відносини з системою взаєморозрахунків ARC, яка використовується в основному в США та майже не застосовується в колах українських авіаційних перевізників, бланки і накладні BSP нададуть можливість українським перевізникам мати взаємовідносини з усіма європейськими авіаційними перевізниками, а бланки і накладні ТКП дозволять напряму здійснювати відносини з перевізниками Росії та країн СНД. Здійснення більшого контролю при оформленні перевезень дозволить знизити помилки в рахунках та зменшить ризик в зниженні іміджу авіакомпанії, а відтак і відтік постійних клієнтів. Оптимізація каналів продажу призведе до зменшення собівартості обробки бланків суворої звітності, а також трудоємності при їх обробці.

Для покращення фінансових відносин, які здійснюються в системах взаєморозрахунків, що являється інструментом регулювання економічної ефективності авіакомпанії необхідно: адаптувати системи взаєморозрахунків під різні законодавства (це дозволить авіакомпаніям розширити географію своїх розрахунків з їх партнерами); при підрахунку отриманої виручки авіакомпанією та здійсненими витратами співробітники, що працюють з даними системами повинні бути більш уважними; обговорювати в обов'язковому порядку дати перерахування коштів від однієї авіакомпанії до іншої; удосконалювати та покращувати роботу систем взаєморозрахунків з розвитком нових автоматизованих систем управління.

При врахуванні всіх рекомендованих шляхів оптимізації фінансових взаємовідносин внутрішнього та зовнішнього середовища комерційна діяльність авіакомпаній повинна покращитися та дати позитивні результати.

Запропонована модель, яка дає можливість авіакомпаніям вибрати з усієї сукупності каналів фінансових взаємовідносин для оплати, тільки ефективні канали. Дану модель можна віднести до класу моделей типу Леунга. Застосування вказаної моделі являється перспективним у зв'язку з використанням в ній теорії нечітких множин, яка є більш „чутливою" до швидкої зміни в каналах фінансових взаємовідносин і процесів пов'язаних з ними.

Припущення, які мають місце в загальній моделі відокремлення привабливості каналів просування фінансових коштів є наступні:

1. Існування каналів фінансових взаємовідносин.

2. Розміщення m каналів, які досліджуються.

3. Канали фінансових взаємовідносин мають одноякісний характер.

4. Кожний канал характеризується p факторами.

5. Ступені пріоритетності факторів при прийнятті рішення при виборі каналів фінансових взаємовідносин варіюються між експертами.

6. Один канал має переваги перед іншим, якщо фактори за своїм ступенем важливості більш близькі до оцінки експертів.

Для перевірки адекватності моделі було вибрано 5 експертів (x₁, x₂, ..., x₅), 4 фактори (y₁ - собівартість, y₂ - оборотність обігових коштів, y₃ - валюта та валютні ризики, y₄ - ризик нездійснення розрахунків) та 8 каналів фінансових взаємовідносин (де z1 - власний продаж авіаційних послуг в офісах за кордоном; z2 - власний продаж авіаційних послуг на території України; z3 - агенти на території України; z4 - агенти за кордоном; z5 - Інтерлайн угоди; z6 - системи взаєморозрахунків (ARC, BSP, ТКП); z7 - електронний квиток; z8 - генагенти).

Підставивши вагомі коефіцієнти в діапазоні від 0,0 до 1,0 в матрицю експертних оцінок важливості факторів та матрицю значень факторів для різних каналів і врахувавши поріг привабливості каналів фінансових взаємовідносин для певних експертів, який обмежується наступною умовою:

, де

x X, y Y, z Z,

дорівнює ступеню нечіткої підмножини, яка визначає кількість найважливіших факторів y, які експерт x використовує для оцінки каналів, a можна інтерпретувати як зважений степінь переваги каналу z_i експертом x отримано наступний результат (табл.2).

Результати представлені в табл.2 можна трактувати таким чином:

- канали фінансових взаємовідносин z6 (електронний квиток) і z7 (системи взаєморозрахунків) можна вважати найбільш економічно вигідними та привабливими для авіакомпанії, оскільки так вважає найбільше число експертів з команди всіх експертів, що приймали участь в оцінюванні;

Таблиця 2

Судження експертів щодо переваги каналів здійснення фінансових взаємовідносин

Канали	ЕКСПЕРТИ
Z1	Х1	Х2		Х4	Х5
Z2	Х1	Х2		Х4	Х5
Z3	Х1			Х4
Z4	Х1
Z5	Х1	Х2		Х4	Х5
Z6	Х1	Х2	Х3	Х4	Х5
Z7	Х1	Х2	Х3	Х4	Х5
Z8	Х1

- канали фінансових взаємовідносин z1(власний продаж авіаційних послуг в офісах за кордоном), z2(власний продаж авіаційних послуг на території України) та z5 (Інтерлайн) близькі за своєю привабливістю обраними експертами, тому за виключенням експерта Х₃ множини М5 та М2 включаються в множину М1;

- каналу фінансових взаємовідносин z3 (агенти на території країни) віддало перевагу лише два експерти з усієї сукупності експертів, які брали участь в оцінюванні каналів;

- найменш економічно привабливими з точки зору експертів можна вважати канали z4 (агенти за кордоном) та z8 (генагенти) оскільки їм віддав перевагу лише один експерт.

Розроблені в дисертації завдання щодо управління фінансовими взаємовідносинами між суб'єктами авіаційного ринку послуг та способи їх реалізації придатні до застосування не лише на авіаційному, але й на інших видах транспорту.



ВИСНОВКИ

В дисертаційній роботі вирішено актуальне наукове завдання щодо розробки механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами авіаційного ринку послуг, який дозволяє за допомогою розроблених і впроваджених методичних підходів приймати управлінські рішення щодо оптимізації фінансових взаємовідносин авіакомпаній та вибирати канали фінансових взаємовідносин з найменшою собівартістю.

Проведене дослідження дозволяє зробити наступні висновки:

1. Здійснений аналіз сучасної теоретичної бази з питань фінансових взаємовідносин, як в цілому так і авіаційної окремо, дозволяє зробити висновки, що даному питанню вчені-економісти приділяли досить мало уваги, а також про те, що немає механізму управління фінансовими взаємовідносинами та чіткої методики оцінки економічної ефективності фінансових взаємовідносин.

2. Проаналізовано теоретичні підходи до поняття "механізму управління фінансовими взаємовідносинами". Встановлено, що під механізмом управління фінансовими взаємовідносинами слід розуміти систему, яка складається з принципів, методів, форм та інструментів за допомогою яких здійснюється управління фінансовими відносинами, направленими на плідну спільну співпрацю між учасниками таких відносин, тобто досягнення кожної із сторін максимальних ефектів, що відбуваються в рамках діючої правової бази, існуючих норм і правил.

3. Досліджено економічну сутність фінансових відносин суб'єктів господарювання, як в цілому так і на авіаційному транспорті окремо. Це дозволило віднести фінансові взаємовідносини до інструментів підвищення економічної ефективності та обґрунтувати можливість здійснювати розрахунок економічної ефективності функціонування фінансових взаємовідносин через норму прибутку.

4. Розглядаючи специфіку здійснення фінансових взаємовідносин, які відбуваються при перевезеннях різними видами транспорту, а саме автомобільним, морським, залізничним та авіаційним було виділено спільні проблеми, які виникають під час здійснення таких відносин. Для їх усунення працівникам організацій, які надають послуги з перевезення необхідно бути уважнішими при здійсненні записів в розрахункових документах щодо кількості пасажирів, вантажу і багажу; вірно вказувати тарифи, які застосовуються; чітко оговорювати курси валют та дати переведення цих валют; своєчасно виконувати умови договорів та здійснювати розрахунки згідно умов цих договорів.

5. Досліджуючи особливості формування фінансових відносин в авіатранспортній сфері було виділено три форми (комерційні угоди, бланки суворої звітності та системи взаєморозрахунків), що на думку автора мають найбільший вплив на такі відносини. При розгляді комерційних угод та бланків суворої звітності були виділенні їх спільні проблеми: виникнення дебіторської заборгованості, втрата виручки за здійсненні авіаперевезення, виникнення надлишку або нестачі грошових коштів по наданим авіаперевезенням, зниження економічної ефективності діяльності авіакомпанії та необхідність оперативного залучення капіталу. При використанні систем взаєморозрахунків виникають наступні проблеми: втрата коштів при виникненні курсової різниці, затримка надходжень коштів від однієї авіакомпанії до іншої, можливість збоїв в системі взаєморозрахунків та інше.

6. Проведений аналіз існуючих систем взаєморозрахунків в цивільній авіації, дозволив підтвердити, що дані системи є одним з інструментів фінансових взаємовідносин, які дозволяють авіакомпанії прискорювати обіг її оборотних коштів, збільшувати обсяги продажу авіаперевезень, зменшувати витрати на обробку перевізної документації та мінімізувати втрати виручки.

7. Розроблено механізм управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами авіаційного ринку послуг, який складається з шляхів оптимізації таких відносин та методики оцінки економічної ефективності функціонування фінансових взаємовідносин авіакомпанії, в якій використовується модель типу Леунга для вибору пріоритетних та економічно вигідних каналів фінансових взаємовідносин, що мають значний вплив на економічну ефективність діяльності авіакомпанії, оскільки в даній моделі використовується теорія нечітких множин, яка є більш „чутливою" до швидкої зміни в каналах фінансових взаємовідносин і процесів пов'язаних з ними.



СПИСОК ОПУБЛІКОВАНИХ ПРАЦЬ ЗА ТЕМОЮ ДИСЕРТАЦІЇ

Статті у наукових фахових виданнях:

1. Попович О.В. Особливості взаєморозрахунків в цивільній авіації /О.В. Попович// Проблеми системного підходу в економіці. - 2004. - № 6. - С. 91-97.

2. Бугайко Д.О. Взаєморозрахунки через CLEARING HOUSE IATA /Д.О. Бугайко, О.В. Попович// Проблеми системного підходу в економіці. - 2005. - №13. - С.101-107.

3. Бугайко Д.О. Проблеми взаєморозрахунків між авіаперевізниками в умовах глобалізації ринку авіатранспортних послуг /Д.О. Бугайко, О.В.Попович// Проблеми системного підходу в економіці. - 2006. - №17. - С.32-34.

4. Попович О.В. Міжнародні розрахунки. Валютний кліринг [Електронний ресурс] /О.В. Попович// Проблеми системного підходу в економіці. - 2007. - № 1. - Режим доступу до зб.: http://www.nbuv.gov.ua/e-journals/PSPE/2007-1/Popovich_107.htm.

5. Попович О.В. Сучасні системи взаєморозрахунків на ринку авіаперевезень України /О.В. Попович// Формування ринкових відносин в Україні. - 2007. - №5. - С. 89 - 92.

6. Матвєєв В.В. Сучасні підходи до управління фінансовими взаємовідносинами підприємств /В.В. Матвєєв, О.В. Попович// Економіка. Фінанси. Право. - 2009. - № 8. - С. 29-31.

7. Попович О.В. Модель механізму фінансових відносин авіатранспортних підприємств /О.В. Попович О.// Формування ринкових відносин в Україні. - 2009. - №10. - С. 123-127.

Матеріали конференцій:

8. Попович О.В. Особливості взаєморозрахунків в цивільній авіації: Матеріали ІV міжнародної наукової конференції студентів та молодих вчених ["Політ"], (Київ, 15-16 квітня 2004р.) / Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2004. - С. 267.

9. Бугайко Д.О., Попович О.В. Проблеми взаєморозрахунків між авіаперевізниками: Матеріали міжнародної науково-практичної конференції ["Сучасні проблеми економічної безпеки в ринкових умовах"], (Київ, 16-17 березня 2006р.) /Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2006. - С. 24 - 25.

10. Попович О.В. Валютний кліринг: Матеріали VІ міжнародної наукової конференції студентів та молодих вчених ["Політ"], (Київ, 11-12 квітня 2006р.) /Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2006. - С. 349.

11. Бугайко Д.О., Попович О.В. Організація обробки пасажирських квитків та багажних квитанцій в авіації: Матеріали VII міжнародної науково-технічної конференції ["АВІА"], (Київ, 25-27 вересня 2006р.), T.1/ Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2006. - С.51.44-51.47.

12. Попович О.В. Переваги та недоліки Українського обчислювального центру цивільної авіації: Матеріали VІІ міжнародної наукової конференції студентів та молодих вчених ["Політ"], (Київ, 12 -13 квітня 2007р.) / Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2007. - С. 308.

13. Попович О.В. Комерційні угоди, як складова взаєморозрахунків в цивільній авіації: Матеріали VIIІ міжнародної науково-технічної конференції ["АВІА"], (Київ, 25-27 квітня 2007р.), T.3/ Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2007. - С.51.98-51.104.

14. Попович О.В. Транспортна клірингова палата - система взаєморозрахунків Росії та країн СНД: тези доповідей VII міжнародної наукової конференції ["Проблеми економіки транспорту"], (Дніпропетровськ, 26-27 квітня 2007р.)/ Міністерство транспорту та зв'язку України, Держ. академ. залізн. транспорту України. - Дніпропетровськ: ДІІТ, 2007. - С.84.

15. Попович О.В. Переваги та недоліки основних форм міжнародних розрахунків при здійсненні бізнес-операцій: Матеріали Всеукраїнської науково-практичної конференції студентів та молодих вчених ["Розвиток зовнішньоекономічної діяльності підприємств України в контексті міжнародних інтеграційних процесів"], (Донецьк, 24-25 жовтня 2007 р.) / Міністерство освіти і науки України, Донецький держ. ун-т управління. - Донецьк: ДонДУУ, 2007. - С. 177-179.

16. Попович О.В. Міжнародні транспортні послуги як складова ЗЕД України: Матеріали VІІІ міжнародної наукової конференції студентів та молодих вчених ["Політ"], (Київ, 10-11 квітня 2008р.), T.3 / Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2008. - С.197.

17. Бугайко Д.О., Попович О.В. Фактори економічної ефективності каналів взаєморозрахунків: Матеріали ІІІ міжнародної науково-практичної конференції ["Сучасні проблеми глобальних процесів у світовій економіці"], (Київ, 6-7 листопада 2008р.) / Міністерство освіти і науки України, Національний авіаційний університет. - К.: НАУ, 2008. - С. 6.

18. Попович О.В. Шляхи оптимізації фінансових взаємовідносин авіакомпанії: Матеріали Всеукраїнської науково-практичної конференції студентів та молодих вчених ["Формування ефективних фінансових механізмів державного управління економікою України: теорія і практика"], (9-11 листопада 2009 р.) / Міністерство освіти і науки України, Донецький держ. ун-т управління. - Донецьк.: ДонДУУ, 2009. - С.131-134.



АНОТАЦІЯ

Попович О.В. Механізм управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами авіаційного ринку послуг. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеню кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (за видами економічної діяльності). - Національний авіаційний університет, Київ, 2010.

Актуальність роботи обумовлена необхідністю створення моделі механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії з суб'єктами авіаційного ринку послуг.

Дисертацію присвячено обґрунтуванню теоретичних і методичних положень щодо управління фінансовими взаємовідносинами авіакомпанії. З цією метою проведено загальну оцінку фінансових взаємовідносин в цілому, та в сфері авіаційної галузі зокрема. Це дозволило віднести фінансові відносини до інструментів підвищення економічної ефективності діяльності авіаперевізників. Систематизовані позитивні та негативні аспекти впливу комерційних угод та існуючих систем взаєморозрахунків на фінансові взаємовідносини авіакомпаній. Вдосконалено методику прогнозування доходів авіакомпанії та шляхи зменшення ризиків, які виникають в результаті фінансових взаємовідносин авіакомпанії з контрагентами ринку авіаперевезень. Розроблено модель механізму управління фінансовими взаємовідносинами авіаперевізників та методику оцінки економічної ефективності функціонування фінансових взаємовідносин авіатранспортних підприємств.

Ключові слова: механізм управління, фінансові взаємовідносини, суб'єкти авіаційного ринку послуг, економічна ефективність, система взаєморозрахунків, система запобіжних заходів.



АННОТАЦИЯ

Попович О.В. Механизм управления финансовыми отношениями авиакомпании с субъектами авиационного рынка услуг. - Рукопись.

Диссертация на получение научной степени кандидата экономических наук за специальностью 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (за видами экономической деятельности). - Национальный авиационный университет, Киев, 2009.

Актуальность работы обусловлена необходимостью создания модели механизма управления финансовыми взаимоотношениями авиакомпании с субъектами авиационного рынка услуг.

Диссертационная работа посвящена обоснованию теоретических и методических положений относительно управления финансовыми взаимоотношениями авиакомпании. С этой целью проведена общая оценка мирового и украинского рынка финансовых взаимоотношений в целом, а также, в сфере авиационной отрасли в частности. Это дало возможность отнести финансовые отношения к инструментам повышения экономической эффективности авиаперевозчиков.

Систематизированы позитивные и негативные аспекты влияния существующих систем взаиморасчетов на финансовые взаимоотношения авиакомпаний. Такая систематизация позволила подтвердить, что системы взаиморасчетов являются одним из инструментов финансовых взаимоотношений, которые помогают авиакомпаниям ускорять оборот их оборотных средств, увеличивать объемы продаж авиаперевозок, уменьшать затраты на обработку перевозочной документации и минимизировать затраты выручки.

Получила дальнейшее развитие система предохранительных мероприятий в сфере финансовых взаимоотношений при составлении коммерческих соглашений и использовании систем взаиморасчетов.

Определенны составляющие внешней и внутренней среды авиакомпании, оказывающие значительное воздействие на финансовые взаиморасчеты авиакомпании во время осуществления ею коммерческой деятельности.

Усовершенствовано методику прогнозирования доходов авиакомпании путем использования регрессионной модели и пути уменьшения рисков, которые возникают в результате финансовых взаимоотношений авиакомпании с контрагентами рынка авиаперевозок.

Разработан механизм управления финансовыми взаимоотношениями авиаперевозчиков, представляющий собой совокупность финансовых взаимоотношений, способов и методов, которые гармонично взаимодействуют между собой, и в отличии от существующих разрешает принимать управленческие решения связанные с оптимизацией финансовых взаимоотношений, а также включает методику оценки экономической эффективности функционирования финансовых взаимоотношений авиакомпании, в которой используется модель типа Леунга с применением в ней теории нечетких множеств, которая является более "чувствительной" к быстрым изменениям в каналах финансовых взаимоотношений и процессов связанных с ними. При использовании данной модели осуществляется выбор приоритетных и экономически выгодных каналов финансовых взаимоотношений, которые имеют значительное воздействие на экономическую эффективность деятельности авиакомпании.

Ключевые слова: механизм управления, финансовые взаимоотношения, субъекты авиационного рынка услуг, экономическая эффективность, система взаиморасчетов, система предохранительных мероприятий.



ABSTRACT

Popovich O. "Mechanism of management of airline financial mutual relations is with the subjects of aviation market of services" - Manuscript.

The dissertation in partial fulfillment of the requirements for the scientific degree of Candidate of Economics by specialty 08.00.04 - Economics and management of enterprises (by Types of Economic Activity). - National Aviation University, Kyiv 2010.

Actuality of the work is conditioned by necessity to create a model of the mechanism of management of financial relations between airlines and participants of the airline market.

The dissertation is dedicated to study of theoretical and methodical questions of management of financial relations of airlines. Due to this was made general estimation of financial relations in general and of airlines in particular. It allowed to include the financial relations to the instruments of increase of economical effectivity of airlines. Positive and negative aspects of influence of the commercial contracts and existing systems of netting on the financial relationships of airlines are systematized. The methods of forecasting of incomes of airlines and the ways of decrease of financial risks which occur in the result of financial relationships of airlines with counterparties were improved. The model of the of management of the financial relationships of airlines and methodology of estimation of economical effectivity of functioning of financial relationships of airline companies were developed.

Keywords: mechanism of management, financial relationships, participant of the airline market, economical effectivity, mutual settlements system, safety measures system.

Размещено на Allbest.ru