Організаційно-економічний механізм управління вагонними парками операторських компаній залізничного транспорту України

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство транспорту Та зв'язку

Дніпропетровський національний університет

залізничного транспорту

імені академіка В. Лазаряна

УДК 658.511.5: 656.029.4: 656.073.52

Організаційно-економічний механізм управління вагонними парками операторських компаній залізничного транспорту України

08.00.04 - економіка та управління підприємствами

(залізничний транспорт)

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Чередниченко Михайло Семенович

Дніпропетровськ - 2010



Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Дніпропетровському національному університеті залізнич-ного транспорту імені академіка В. Лазаряна Міністерства транспорту та зв'язку України

Науковий керівник доктор економічних наук, професор Крамаренко Галина Олександрівна Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна, професор кафедри комп'ютерні інформаційні технології

Офіційні опоненти: доктор економічних наук, професор Кулаєв Юрій Федорович, Національний авіаційний університет, м. Київ, професор кафедри економіки кандидат економічних наук Ейтутіс Георгій Дмитрович, Південно-Західна залізниця, м. Київ, начальник адміністративної служби Південно-Західної залізниці

Захист відбудеться 18 жовтня 2010 р. о 13 год. 00 хв. на засіданні спеціалізованої вченої ради К 08.820.03 Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна за адресою: 49010, м. Дніпропетровськ, вул. Лазаряна, 2, ауд. 314

З дисертацією можна ознайомитися у бібліотеці Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна за адресою: 49010, м. Дніпропетровськ, вул. Лазаряна, 2, ауд. 262.

Автореферат розісланий ___ вересня 2010 року.

Вчений секретар

спеціалізованої вченої ради Т. В. Полішко



Анотація

Чередниченко М. С. Організаційно-економічний механізм управління вагонними парками операторських компаній залізничного транспорту України - Рукопис. вагонний управління вантажний ринок

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.00.04 - економіка та управління підприємствами (залізничний транспорт). Дніпропетровський національний університет залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна Міністерства транспорту та зв'язку України, Дніпропетровськ, 2010.

Дисертація присвячена вирішенню актуального завдання - теоретичному обґрунтуванню і розробці удосконаленого організаційно-економічного механізму управління власними вантажними вагонними парками операторських компаній залізничного транспорту України, який має відмінність у організаційній структурі та застосуванні інноваційних інформаційних технологій на базі автоматизованих систем управління Укрзалізниці, що забезпечує економічно обґрунтовані методики планування і управління перевезеннями в умовах розвитку ринку транспортних послуг.

В роботі визначенні показники, які мають найбільший вплив на економічну та технологічну ефективність управління вантажними вагонними парками. Запропоновано визначення комерційної ефективності утримання певного парку вантажних вагонів, з оцінкою та врахуванням можливих технолого-економічних ризиків. Запропоновано методичне та програмне забезпечення, графо-аналітичну систему логістико-економічного та логістико-технологічного моніторингу процесів використання вагонних парків операторів з елементами адаптивності та масштабуванням за рівнем економічного аналізу.

Удосконалено організаційно-економічний механізм та структуру управління вагонними парками компаній операторів залізничного транспорту з розробкою функції кожної ланки керування. Складові механізму управління вагонними парками компаній операторів включають контроль та моніторинг діяльності підприємств, вибір складу та потужності основних виробничих засобів, застосування економіко-математичних моделей для оптимального планування та забезпечення ресурсозбереження.

Розроблено модель оптимального економіко-математичного планування при управлінні вагонними парками множини власників, що забезпечує паритет виплат при взаємних розрахунках цих перевізників. Запропоновано методику розрахунку потреби у вагонних парках, як вибору інвестиційного проекту з технолого-економічними ризиками.

Результати досліджень і розробок дисертації прийняті до запровадження у операторських компаніях, а також використані в учбовому процесі університету.

Ключові слова: вантажний вагонний парк, операторська компанія, ринкові умови, механізм управління, моніторинг, економіко-математична модель планування, інформаційна технологія, умови невизначеності, фінансово-економічні ризики.



АННОТАЦИЯ

Чередниченко М. С. Организационно-экономический механизм управления вагонными парками операторских компаний железнодорожного транспорта Украины - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.00.04 - экономика и управление предприятиями (железнодорожный транспорт). Днепропетровский национальный университет железнодорожного транспорта имени академика В. Лазаряна Министерства транспорта и связи, Днепропетровск, 2010.

В диссертации решается актуальная задача - теоретического обоснования и разработки усовершенствованного организационно-экономического механизма управления собственными вагонными парками операторских компаний железнодорожного транспорта Украины. Предложенный механизм отличается разработкой организационной структуры, и применением инновационных информационных технологий на базе автоматизированных систем управления Укрзализныци. Механизм обеспечивает экономически обоснованные методики планирования и управления перевозками в условиях развития рынка транспортных услуг.

В работе определены показатели, имеющие наибольшее влияние на экономическую и технологическую эффективность управления грузовыми вагонными парками компаний операторов на основе использования организационно-экономического механизма управления и инновационных информационных технологий. Предложено определение коммерческой эффективности содержания определенного парка грузовых вагонов. Предложено и реализовано программное обеспечение, графо-аналитическую систему логистико-экономического и логистико-технологического мониторинга процессов использования вагонных парков операторов с элементами адаптивности и масштабированием по уровню процессов экономического анализа.

Усовершенствованы организационно-экономический механизм и структура управления вагонными парками компаний операторов с разработкой функции каждого звена управления. Составляющие механизма управления включают контроль и мониторинг предприятий, выбор состава и мощности основных производственных средств, применения экономико-математических моделей оптимального планирования.

Разработана модель оптимального экономико-математического планирования при управлении вагонным парками множества собственников, обеспечивающая паритет выплат при взаимных расчетах перевозчиков. Предложена методика расчета вагонных парков, которая рассматривает задачи по выбору парка как инвестиционный проект с учетом условий неопределенности, представленных технолого-экономическими рисками.

Результаты исследований и разработок диссертации приняты к внедрению в операторских компаниях, а также использованы в учебном процессе университета.

Ключевые слова: грузовой вагонный парк, операторская компания, рыночные условия, механизм управления, мониторинг, экономико-математическая модель планирования, информационная технология, условия неопределенности, финансово-экономические риски.



ANNOTATION

Cherednichenko M. S. The organizational-economic mechanism of management of carload parks operator companies of a railway transportation of Ukraine - Manuscript.

The thesis for obtaining a scientific degree of Candidate of economic sciences on a speciality 08.00.04 - economy and management of the enterprises (railway transportation). The Dnipropetrovs'k national university of a railway transportation of a name of the academician of V.Lazarjana of the Ministry of transport and communication, Dnepropetrovsk, 2010

The thesis solves the actual problem - a theoretical substantiation and development of the advanced organizational-economic mechanism of management by own carload parks operator companies of a railway transportation of Ukraine. The offered mechanism differs by the working out of organizational structure, and application of innovative information technology. The mechanism provides economically well-founded techniques of planning and management of transportations in the conditions of development the transport market services.

There have been defined the indicators having the greatest influence on economic and technological management efficiency by cargo carload parks. There was offered the definition of commercial effectiveness of the maintenance of certain park of freight cars, with an estimation and the account of possible tehnologo-economic risks. There is offered and is realized the software of logistiko-economic and logistiko-technological monitoring of processes of usage carload parks operators with elements of adaptability and scaling on level of processes of the economic analysis.

As the operational component of the management mechanism, there is developed a model of optimum economic-mathematical planning of carload parks management by number of the proprietors, providing parity of payments at mutual calculations of carriers, taking into account interests of all proprietors of carload parks. The offered design procedure of carload parks, considers the problems of chosing park as the investment project, taking into account the conditions of uncertainty presented by technologo-economic risks.

Results of researches and dissertation workings out are accepted to introduction in the operator companies, and also used in educational process of university.

Keywords: cargo carriage park, the operational company, market conditions, the management mechanism, monitoring, economic-mathematical model of planning, information technology, uncertainty conditions, financial and economic risks.



ЗАГАЛЬНА ХАРАКТЕРИСТИКА РОБОТИ

Актуальність теми. В умовах розвитку ринку залізничних транспортних послуг значна роль належить операторським і експедиторським компаніям. Дані Державного комітету статистики України свідчать про безперервне зростання операторської діяльності: у 2002 році понад 18% залізничних вантажів в Україні було перевезено власними вагонами, в 2005 році ця частина обсягу перевезень перевищила 29%, у 2007 частка перевезень власними вагонами була вже близько 37%. При цьому парк власних вагонів на початок 2010 року складав понад 50 тис., або 27% від чисельності загального парку залізниць. Ці показники відображають тенденції і об'єктивну потребу переходу залізничного транспорту на якісно нові ринкові умови господарювання, необхідність створення організаційної, правової і управлінської бази його функціонування. Концепція державної програми реформування залізничного транспорту, затверджена Кабінетом Міністрів України, направлена на вирішення завдань з розділення функцій державного і господарського управління, зміни форм власності підприємств і розвитку конкурентного сектора, що відповідає процесам глобалізації світової економічної системи, зокрема, розвитку транспортних коридорів і розширення міждержавних господарських зв'язків при перевезеннях.

Процеси і проблеми трансформації відносин власності і реформування залізничного транспорту досліджені в наукових працях вітчизняних учених і економістів-практиків. Серед них відзначимо праці І.М. Аксьонова, Н.І. Богомолової, Ю.С. Бараша, А.В. Гриньова, В.Л. Діканя, А.Г. Дейнеки, Ю.Ф. Кулаєва, О.М. Ложачевської, М.В. Макаренка, Т.А. Мукмінової, Ю.В. Овсюченко, В.І. Пасічника, Е.І. Панченко, В.Н. Самсонкіна, Е.М.Сича, В.В. Щербини та інших.

Поява на ринку транспортних послуг численних перевізників вимагає вдосконалення існуючої єдиної системи планування і управління рухом поїздів, з урахуванням інтересів, прав і взаємодії власників вагонних парків (ВВП). Для успішної конкуренції операторським компаніям треба удосконалювати свої організаційні і економічні методи управління. Необхідно сформувати сучасний механізм управління, який передбачає розробку системи заходів (економічних, організаційних, правових і ін.) та вдосконалення структури компаній операторів з урахуванням функцій і взаємодії підрозділів для ефективного досягнення цілей в умовах ринку.

Актуальність та новизна цих напрямків, їх недостатнє теоретичне, методологічне й практичне опрацювання визначили вибір теми дисертаційного дослідження.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами.

Дисертаційна робота виконана відповідно до Концепції державної програми реформування залізничного транспорту (Розпорядження Кабінету Міністрів України від 27 грудня 2006 р. № 651), наказу Укрзалізниці №583 - Ц від 29.10.2001 р. “Про заходи по впровадженню на залізничному транспорті Україні перспективних інформаційних технологій”. Дослідження виконані за планом науково-дослідних робіт Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна: «Розробка методів аналізу і оптимального планування потоків у транспортних мережах», номер державної реєстрації - 0107U005242; «Розробка методології використання вагонів країн СНД і Балтії на полігоні залізниць Україні на засідках технолого-економічної моделі процесу перевезень», номер державної реєстрації - 0106U011751.

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційної роботи є підвищення економічної ефективності використання ВВП компаній операторів за рахунок розробки сучасного організаційно-економічного механізму управління, що включає інноваційні методики моніторингу процесів перевезень, економіко-математичного моделювання та планування, реалізовані на основі інформаційних технологій АСУ залізничного транспорту України.

Для реалізації запропонованого механізму управління вагонними парками і досягнення поставленої мети в роботі сформульовані та вирішені наступні задачі:

- аналіз специфічних функцій організаційно-економічного механізму (ОЕМ) з управління власними вагонними парками (ВВП), обґрунтування можливостей використання інформаційно-керуючих технологій залізничного транспорту України;

- розробка структури та механізмів ОЕМУ компаній - операторів залізничного транспорту України;

- створення економічної і інформаційної моделі, а також розробка графо-аналітичних засобів економічного та технологічного аналізу процесів експлуатації ВВП на підставі АСУ Укрзалізниці, реалізація процесів моніторингу експлуатації ВВП, як компонента ОЕМ;

- дослідження методологічних підходів до оцінок ризиків компаній операторів при вантажних залізничних перевезеннях, а також при кооперації з іншими перевізникам;

- визначення, формалізація економіко-математичних моделей задач з вибору раціонального потрібного власного парку вагонів з урахуванням ризиків, а також можливості кооперативної взаємодії компаній-операторів;

- створення програмної компоненти з реалізації інноваційних інформаційних технологій, що забезпечують ОЕМУ, удосконалення керуючих функцій автоматизованих систем компаній-операторів та цехів промислових підприємств з ефективного управління власними вагонними парками.

Об'єкт дослідження - процес управління власними вагонними парками компаній-операторів залізничного транспорту та цехів промислових підприємств з урахуванням різних форм власності вагонних парків.

Предмет дослідження - організаційно-економічний механізм ефективного управління вагонними парками операторських компаній і цехів промислових підприємств з урахуванням взаємодії вагонних парків різних форм власності на полігоні залізниць України.

Методи досліджень. Для вирішення поставлених завдань використані:

· методи системного економічного аналізу - при аналізі сучасного стану розвитку відносин власності на залізничному транспорті України та інших держав;

· методи порівняльного і статистичного економічного аналізу - при дослідженні ефективності процесів використання вагонних парків компаній-операторів;

· методи системного аналізу і ухвалення рішень при формуванні організаційно-економічного механізму управління;

· організаційно-розпорядливий метод - при формуванні організаційних структур управління вагонним парками підприємств-перевізників;

· моделі і методи теорії імовірності, математичної статистики та аналізу експериментальних даних - при обробці результатів моніторингу процесів вантажних залізничних перевезень і формуванні економіко-математичних моделей оптимального планування з урахуванням умов невизначеності;

· моделі і методи економіко-математичного моделювання, теорії дослідження операцій і математичного програмування - при розробці і формалізації задач з ефективного управління вагонними парками різних форм власності.

Інформаційною базою дослідження були: законодавчі, правові і нормативні акти України, статистичні дані Міністерства транспорту і зв'язку України, Державної адміністрації залізничного транспорту, матеріали державних і міністерських програм, наукові публікації і розробки.

Наукова новизна одержаних результатів полягає у визначенні чинників, які мають найбільший вплив на економічну та технологічну ефективність управління вантажними вагонними парками компаній операторів залізничного транспорту Україні на підставі використання удосконаленого організаційно-економічного механізму управління та інноваційних інформаційних технологій, що дозволило одержати теоретичні і практичні результати, які містять наукову новизну, зокрема:

вперше:

· - запропоновано визначення комерційної ефективності утримання певного парку вантажних вагонів, з оцінкою та врахуванням можливих технолого-економічних ризиків;

· - запропоновано графо-аналітичну систему логістико-економічного та логістико-технологічного моніторингу процесів використання вагонних парків операторів з елементами адаптивності та масштабуванням за рівнем процесів економічного аналізу;

удосконалено:

· організаційно-економічний механізм та структуру управління вагонними парками компаній операторів залізничного транспорту з розробкою функції кожної ланки керування, а також із пропонуванням певного інструментарію їх роботи, представленого засобами інформаційних технологій;

· складові механізму управління вагонними парками компаній операторів, за рахунок удосконалення виробничої структури та складу функцій управління включаючи контроль та моніторинг діяльності підприємств, вибір складу та потужності основних виробничих засобів, застосування економіко-математичних моделей для оптимального планування та забезпечення ресурсозбереження;

· модель та метод оптимального економіко-математичного планування при управлінні вагонними парками множини власників, особливістю якого є забезпечення паритету виплат при взаємних розрахунках з багатостороннім обліком інтересів усіх власників вагонних парків;

набули подальшого розвитку:

· методи розрахунку потреби у вагонних парках, що відрізняються формулюванням завдання із вибору парку як інвестиційного проекту з урахуванням умов невизначеності, що представлені технолого-економічними ризиками.

· поняття “технолого-економічний ризик”, яке розкриває сутність ризику стосовно економічних показників процесів експлуатації вагонних парків з позиції імовірності відхилення очікуваних результатів від цільових орієнтирів, що може призводити до додаткових економічних витрат.

Практичне значення отриманих результатів полягає в наступному. Розроблений організаційно-економічний механізм може бути використаний для вдосконалення структури і методів управління власними вагонними парками компаній-операторів і транспортних цехів промислових підприємств, а також для забезпечення комплексних засобів з підвищення ефективності використання їх вагонних парків. Графо-аналітичні методи аналізу процесів експлуатації власних вагонних парків у формі логістико-технологічних і логістико-економічних діаграм можуть бути застосовані для узагальнення результатів різних видів діяльності, як даних моніторингу технологічних і економічних закономірностей виробничих процесів. Економіко-математичні моделі раціонального вибору структури і кількості власних вагонних парків, представлених як інвестиційний проект з урахуванням ризиків, а також планування їх використання при забезпеченні паритету виплат перевізників, можуть бути застосовані у складі спеціалізованих автоматизованих систем планування і управління перевезеннями залізничних підприємств.

Розроблено автоматизовані графо-аналітичні засоби для моніторингу і аналізу економічних показників роботи власних вагонних парків, які можуть співпрацювати з існуючими автоматизованих систем управління вантажними перевезеннями Укрзалізниці.

Результати дисертаційних досліджень прийняті до запровадження компаніями-операторами, а також використані в навчальному процесі університету.

Особистий внесок здобувача. Сформульовані в роботі наукові результати, висновки, рекомендації і пропозиції, а також поняття належать особисто автору. Експериментальні дослідження і аналіз даних про процеси експлуатації вагонів операторів України, а також основні висновки належать здобувачу. Особисто автором проводилося впровадження отриманих результатів в автоматизовані інформаційні системи. З наукових праць, що виконані у співавторстві, у дисертації використані тільки ті положення та ідеї, які є результатом власної роботи здобувача. У наукових працях, надрукованих у співавторстві, особистий внесок автора зазначений у списку опублікованих робіт.

Апробація результатів роботи. Основні положення і результати дисертації доповідалися, обговорювалися і були схвалені:

- на міжнародних наукових конференціях «Проблеми економіки транспорту» м. Дніпропетровськ у 2010, 2009, 2008, 2007, 2006, 2005, 2003, 2002 рр.

- на Міжнародних науково-практичних конференціях «Сучасні інформаційні технології на транспорті, в промисловості та освіті» м. Дніпропетровськ 2010, 2009, 2008 рр.

- на міжнародних науково-практичних конференціях «Проблемі та перспективи розвитку залізничного транспорту» м. Дніпропетровськ 2008, 2006, 2005 рр.

- засіданні міжкафедрального наукового семінару кафедр «Економіка та менеджмент», «Економічна теорія», «Облік, аудит та інтелектуальна власність», «Фінанси і банківська справа», «Комп'ютерні інформаційні технології» Дніпропетровського національного університету залізничного транспорту імені академіка В. Лазаряна 22 березня 2010 року.

Публікації. Основні результати дисертації опубліковані у 20 наукових працях, у тому числі 4 статті у фахових збірниках наукових праць (2 у співавторстві), 2 статті у збірниках наукових праць (2 у співавторстві) та 14 у тезах доповідей наукових конференцій (у тому числі 7 у співавторстві)

Структура й обсяг роботи. Дисертація складається з вступу, трьох розділів, висновків, списку використаних джерел та додатків. Обсяг основного тексту - 156 сторінок, у тому числі 21 таблиця, 30 рисунків, 50 формул. Крім того, вступ на 10 сторінках, висновки на 4 сторінках, список використаних джерел, який включає 192 найменування, та додатки.

Основний зміст роботи

У вступі подано загальну характеристику дисертаційної роботи, обґрунтовано вибір теми та актуальність, визначено мету, задачі, об'єкт, предмет, методи дослідження, охарактеризовано наукову новизну і практичне значення роботи, наведено дані щодо апробації одержаних результатів та їх опублікування.

У першому розділі дослідженні теоретичні основи управління вагонними парками підприємств залізничного транспорту різних форм власності, зокрема поняття «оператор» та «організаційно-економічний механізм». При цьому розглянуто основні засади і завдання щодо забезпечення їх ефективної діяльності, а також системи відповідних економічних та технологічних показників. Розглянуто нормативно-правовий зміст поняття «оператор» на залізничному транспорті, та проведено порівняльний аналіз нормативно-правової бази поняття «оператор залізничного транспорту» Європейського Союзу (ЄС), України, Російської Федерації (РФ) , Республіки Казахстан (РК). Аналіз показав, що в РФ і РК нормативно-правова база щодо статусу операторських компаній схожа з Українською і характеризується слабким опрацюванням. Тільки нормативна база ЄС відрізняється повнотою і опрацюванням рішень. В цілому сучасне трактування поняття оператор у нормативно-правовій базі Укрзалізниці є таким: «Оператор - самостійний суб'єкт господарювання, який на підставі договорів із залізницею і вантажовідправниками бере участь у процесі перевезення вантажів з використанням власного рухомого складу або орендованого в іншого власника або яким він володіє на підставі сумісної діяльності, договору управління майном тощо.».

Слабке нормативно-правове обґрунтування умов діяльності операторів створює проблеми навіть із організації процесу вантажних залізничних перевезень. Про це свідчить досвід реалізації перевезень на залізницях України, а в суттєво більших масштабах - на залізницях РФ («РЖД»), РК та ін. У зв'язку із існуванням цих негативних явищ актуальним є розвиток процесів щодо утворення Другої Вантажної Компанії у РФ, або Загального Комерційного Парку вагонів на теренах країн СНД та Балтії, які приведуть фактично до відмови від вагонів інвентарного парку, зміні технології й разом із цим економічних механізмів вантажних перевезень.

У зв'язку із аналізом та подальшою розробкою питань стосовно формування економічно доцільних власних вагонних парків компаній операторів, утворених у тому числі шляхом реалізації інвестиційних проектів, та подальшого управління ВВП, у розділі обґрунтовано удосконалення механізму управління компаній операторів. При змінах зовнішнього середовища також необхідні зміни механізмів управління підприємством. Для зниження впливу факторів зовнішнього середовища у подальших дослідженнях увага була зосереджена у першу чергу на наступних компонентах ОЕМУ: організаційної структурі, інформаційному забезпеченні та технології експлуатації ВВП.

Проаналізувавши питання розробки та функціонування господарських механізмів підприємств, пропонується застосовувати при управлінні операторськими компаніями (транспортними підприємствами) поняття «організаційно-економічний механізм», яке становить: - «нормативно-правові засади, організаційні структури підприємств, сукупність способів, методів, прийомів та форм взаємодії учасників ринку перевезень, по здійсненню господарської діяльності (виконання перевезень), що базуються на інформаційних технологіях із реалізації економічно обґрунтованого управління ВВП ».

Через потреби урахування умов існування конкурентного ринкового середовища, в якому відбувається функціонування компаній-власників вагонних парків, у розділі також досліджено методологічні підходи до планування та управління в умовах невизначеності, питання отримання економічних оцінок ефективності управління вагонними парками з урахуванням економічних, технологічних та інших ризиків.

У другому розділі виконано аналіз економічної ефективності компаній операторів, моніторинг параметрів експлуатації вагонних парків, запропоновано економіко-математичні моделі вибору вагонних парків та кооперації операторів.

Через неможливість реалізувати сучасні засоби економічно ефективного управління на залізницях без застосування інформаційних технологій у розділі досліджено головні завдання і методики щодо виконання моніторингу та аналізу процесів використання вагонних парків операторів шляхом опрацювання даних автоматизованих систем управління вантажними перевезеннями Укрзалізниці.

У розділі запропоновано методику і розроблено відповідні засоби аналізу ефективності роботи операторських компаній на основі спеціалізованих графо-аналітичних моделей процесів експлуатації їх вагонних парків. Розглянуто дві графічні форми такого аналізу - логістико-економічна (ЛЕД) і логістико-технологічна (ЛТД) Рис.1. ЛТД 1а), ЛЕД 1б), на яких зображені фрагменти діаграм, що забезпечують також потреби функцій моніторингу відповідних технологічних та економічних процесів. Діаграми мають ряд позначок: пунктирні дуги - відображають порожні рейси, а суцільні - вантажні рейси. Позначки на дугах ЛЕД - це номери у Табл..1. та Табл.. 2, а на ЛТД перше число - номер, друге - кількість рейсів, трете - час руху. Існують також інші спеціальні позначки (час простою, поточна операція, ін.).

Логістико-технологічний аналіз призначений для оцінки оптимальності експлуатації вагонних парків, а також оцінки дій диспетчерів організації. Запропоновані засоби дозволяють виконувати аналіз процесів експлуатації вагонних парків із будь-якою деталізацією щодо операцій, полігонів ін. Вони дають можливість встановити оцінки усіх необхідних показників, (по елементні години простоїв на станціях, вагоно-кілометрову роботу, час оберту вагона, розраховувати коефіцієнти порожнього пробігу, технічну швидкість та ін.). Логістико-економічний аналіз ефективності процесів експлуатації вагонних парків розкриває фінансово-економічні властивості технологічного процесу експлуатації вагонних парків. Приклад логістико-економічних діаграм (ЛЕД) аналізу експлуатації вагонних парків компаній-операторів залізничного транспорту.

В табл. 1 по ключу, діаграми ЛЕД (№), представлена інформація про вантажний рейс, у складі станцій навантаження та вивантаження, коду вантажу по ЕТСНГ, кількості рейсів, ваги вантажу, та довжини рейсу, разом з нормативною довжиною рейсу та вагою вантажу, які застосовуються в подальших розрахунках тарифу - плати за перевезення. Інформація стосовно порожніх рейсів подається у схожій формі за винятком коду вантажу та вантажного коефіцієнту.

у вантажному тарифі. При при використанні власного вагонного парку не достатньо розрахувати вантажний тариф, а потрібен також розрахунок тарифу на просування порожніх вагонів. Для наданої діаграми в цілому тариф на переміщення порожніх вагонів склав понад 10 млн. грн.

Ураховуючи ускладнення управління вагонними парками при збільшенні власних вагонів операторів, у розділі розроблено методики вибору раціональної кількості власних вагонів в умовах технолого-економічних ризиків, а також кооперації перевізників. У роботі розроблено методологічні підходи та сформовано кілька економіко-математичних моделей для реалізації базових процедур ОЕМ управління, які полягають у виборі раціональних власних вагонних парків. При визначенні економічно обґрунтованого ВВП ураховуються об'єми перевезення для різних родів рухомого складу та районів курсування вагонів, а також економічний ризик отримання надмірного або недостатнього парку власних вагонів, пов'язаний з частковим використанням вагонів інвентарного парку та інших операторів. Розрахунок потреби у ВВП представлено як знаходження частин від заданого обсягу перевезень, які слід здійснювати власними вагонами та вагонами інших власників з урахуванням ризиків. У моделі вибору ВВП ризики є можливі додаткові витрати або недоотримання прибутків. У разі ризиків враховуються - зміни об'ємів перевезень, ризики «з доставці в строк», обумовлені нерівномірністю процесів перевезення, надійність часу прибуття вантажів, збереження вантажів, що перевозяться.

У моделі вибору ВВП плановий об'єм перевезень розділяється на складові:

(1)

де Q_k - об'єм перевезення вагонами власного парку k - оператора в період Тi, Q_c - об'єм перевезення ВВП, Q_uz - об'єм перевезення вагонами інвентарного парку. Кожним складовим Q_k та іншим відповідають змінні X_k - кількість вагонів. При здійсненні перевезення у кількості X_k отримується прибуток , використовуючи ресурс , . Ті ж значення мають місце для власного парку оператора (Q_c) і інвентарного парку (Q_uz). Оскільки кількість вагонів ціла, виконуються умови:



- ціле. (2)

Величина планованого обсягу перевезень є обмеженим ресурсом, який забезпечує можливість прибутку підприємства:

(3)

При формуванні моделі цільової функції, як прибутку від реалізації перевезення, враховуються економічні ризики. Позначив як p_k узагальнені оцінки вірогідності невиконання компанією перевезень x_k з додатковими витратами перевізника або вантажоодержувача e_k, отримують критерій розподілу об'ємів перевезень Q_k або ж вибору потрібного ВВП у вигляді:

(4)

Необхідно вибрати x_s такими, щоб отримати максимальний прибуток (4), маючи обмежений ресурс (1) - (3). У (4) ? - відхилення від нормативу.

Подальша формалізація полягає у конкретизації величин (1) - (4) щодо оцінки ризиків e_k. Вважається, що ??0 призводить до додаткових питомих витрат e_1s, а у разі ?<0 такі витрати складають e_2s. Позначив імовірності відхилень ? від еталонних значень для операторської компанії і вагонів інвентарного парку відповідно рівними , отримують оцінки фінансових ризиків:

, (5)



де Q_ik,c відповідають планованим об'ємам, а Q_ik,c(x_ik,c) - дійсна реалізація перевезення ВВП операторів для періоду Тi_,, очікувана з вірогідністю . На основі оцінок ризиків (5) знаходять інтегральні оцінки економічного ризику від перевезення власними парками операторів:

, (6)

де - оцінки ймовірностей подій для відхилень ??0 та ?<0, відповідно. Так само розраховують оцінки фінансових ризиків при перевезеннях вантажів вагонами інвентарного парку.

На основі наведеного підходу до розрахунків економічних оцінок невизначеності перевезень враховані інші види ризиків (збереження вантажу тощо). Цільова функція моделі оптимального розподілу (1) враховує різні види витрат, пов'язаних з управлінням власним вагонним парком. А саме - витрати на придбання вагонів, їх ремонт, експлуатаційні витрати, витрати на управління власним вагонним парком тощо. У моделі (1) - (6) для варіанту перевезення тільки власними вагонами і вагонами інвентарного парку критерій оптимізаційної задачі по вибору ВВП операторів має вигляд:

де N - розрахункова оцінка величини потрібного парку вагонів операторів; при цьому ураховують витрати: - Е_пок (N) - на придбання вагонів, Е_рем (N) - на ремонт, Е_эксп (N) - експлуатаційні, Е_упр (N) - управління вагонним парком, - додаткові фінансові ризики через нерівномірність доставки вантажів.

Наведена модель розрахунку потрібного ВВП обмежена тим, що розглядає одноетапний процес вкладення і окупності інвестицій. У розділі розробляється удосконалена модель оцінки потрібного парку вагонів, позбавлена цих обмежень, коли вибір ВВП представляється як інвестиційний проект.

У разі планування перевезень з використанням тільки вагонів інвентарного парку схема алгоритму розрахунку раціональної потреби у ВВП N* може бути представлена наступними етапами:

1. Задати передбачуваний об'єм перевезень з використанням вагонних парків операторської компанії - Q_c у (1).

2. Оцінити потребу у вагонах для Q_c - .

3. Обчислити оцінки витрат і параметри моделі (5) - (6), а також компоненти цільової функції (7), для парку з N_c вагонів.

4. Перебором величин Q_c знайти (7).

У зв'язку з високою відповідальністю рішення про парк власних вагонів реалізація задачі (7) виконується методом перебору.

У розділі вибір потрібного парку вагонів з урахуванням його використання протягом періоду Т представлено як деякий інвестиційний проект. При цьому різні варіанти вагонних парків порівнюються за критерієм максимуму чистого дисконтованого доходу (ЧДД), а для розрахунків параметрів проектів на кожному етапі застосовується метод (1) - (7). Для реалізації такої методики визначаються параметри показника:

, (8)

де позначено: P_t = Д_t - В_t в період t=1,2…,T; T тривалість життєвого циклу проекту, R норма дисконту; через показник Д позначено дохід у періоді t, а В та І представляють витрати (без амортизаційних відрахувань), а також плановані в період t інвестиції, відповідно.

З урахуванням (8) отримана методика вибору економічно доцільних власних вагонних парків компаній операторів. Приймаються заданими по періодах обсяги перевезення вантажів, Q_t, t=1,2…,T. Як і раніше вважається, що для перевезення використовуються вагони власного і інвентарного парків. При перевезенні вантажів у x_k вагонах оператор отримує прибуток Д_к = g_к (x_к), витрачаючи ресурс В_к(x_k)=r(x_k), що дозволяє розрахувати параметр P_t = Д_t - B_t. Для розрахунків значень величин Д_к і В_к, які залежать від обсягу власних вагонних парків компанії, використовуються логістико-економічні діаграми. Множини порівнюваних (8) варіантів інвестиційних проектів формуються одним з наступних способів.

- 1) Серед заданих обсягів перевезень вантажів Q_t, t=1,2…,T, вибираються мінімальні Q₍₁₎ і максимальні Q₍₂₎ значення, для яких по методиці (1) - (7) обчислюються об'єми необхідного вагонного парку операторів: N(Q₍₁₎) і N(Q₍₂₎) відповідно. Якщо ці значення не тотожні проміж собою, то вони обмежують область перебору варіантів інвестиційних проектів по об'ємах ВВП.

- 2) Приймається, що всі перевезення Q_t виконуються тільки власним парком вагонів оператора, Q_uz - рівний нулю. Згідно методики (1) - (7) обчислюється найбільший потрібний вагонний парк компанії оператора N_(max). Далі варіанти інвестиційного проекту формують шляхом послідовного зменшення об'ємів перевезень власними вагонами, замінюючи їх перевезеннями вагонами інвентарного парку, Q_uz не рівно нулю. Якщо для чергового варіанту кооперативного перевезення показник (8) стає менше попереднього, формування варіантів інвестиційних проектів закінчується - останнім буде відібраний варіант ВВП, який максимізує показник ЧДД.

У третьому розділі сформовано структури організаційно-економічного механізму управління вагонними парками компаній операторів залізничного транспорту України. Проведено аналіз існуючих організаційних структур компаній операторів, з розробкою рекомендацій стосовно організаційної структури компанії оператора. Здійснено аналіз ефективності інформаційної складової організаційно-економічного механізму управління вагонними парками на підставі даних автоматизованих систем управління Укрзалізниці.

Для компаній операторів ОЕМУ представляє способи, механізми, використання економічних підходів в практичній діяльності по управлінню власними вагонними парками. Особливість запропонованого на рис. 2 ОЕМУ полягає у використанні сучасних інформаційних технологій у складі операційних функцій управління вагонними парками. Основний зміст ОЕМУ полягає в забезпеченні відповідності стану підприємства заданим нормативним параметрам. Для досягнення цієї мети компанії оператори повинні відповідно організувати структуру, постійно контролювати і корегувати свою діяльність, враховуючи складові рис.2. На рисунку наведено складові забезпечення ОЕМУ (нормативне, організаційне, методологічне, фінансове, маркетингове та ін.), сукупність яких через засоби інформаційних технологій, що реалізують економічне обґрунтоване управління ВВП, дозволяє вирішувати завдання щодо ефективних вантажних залізничних перевезень. Операційна складова ОЕМУ підтримує процеси економічного і технологічного моніторингу, моделі функціонування ВВП та планування перевезень, розрахунок оцінок ризиків на підставі ЛЕД і ЛТД, та ін.

На основі аналізу організаційних структур компаній операторів, досвіду залізниць, наукових тенденцій, перспектив розвитку вантажних перевезень запропонована інноваційно-виробнича структура компанії оператору, яка дозволяє розділити виробничу діяльність та інноваційну. На рис. 3 представлена відповідність розроблених засобів і технологій структурним підрозділам, які реалізують завдання управління ВВП.

Сформований й обґрунтований в роботі ОЕМУ враховує істотний фактор невизначеності і дозволяє оцінити різного виду економічні, технологічні та інші категорії ризиків. Включення в операційні структури ОЕМУ спеціалізованих засобів інформаційних технологій для реалізації економіко-математичних моделей аналізу, планування та управління вагонними парками різних власників, які припускають реалізацію у межах діючих на залізницях України автоматизованих систем вантажних перевезень, робить його ефективним і привабливим для підприємств.



ВИСНОВКИ

У дисертації отримано вирішення важливої, що має істотне наукове й практичне значення задачі зі створення сучасного організаційно-економічного механізму управління власними вагонними парками компаній-операторів і залізничних цехів промислових підприємств, що використовує інноваційні інформаційні технології. Розроблений механізм управління орієнтований на застосування в умовах ринку при різких змінах у часі обсягів вантажних перевезень. Значимість проблеми створення і вдосконалення ОЕМУ росте у зв'язку з тенденцією зростання кількості власників вантажних вагонів й зростанням їх частки на ринку транспортних послуг.

На основі виконаних у дисертації досліджень і розробок, а також отриманих результатів, можна констатувати наступне.

1. На цей час на залізничному транспорті у галузі вантажних перевезень збільшується число учасників ринку перевезень, зростає конкуренція, ускладнюється організація та управління перевезеннями. Разом з цим в Україні ще у недостатньому обсязі функціонують правова, нормативна, організаційна бази, які забезпечують економічну ефективність ринкових умов роботи компаній операторів. Через наведене, однією з актуальних задач компаній операторів є створення сучасних механізмів управління власними вагонними парками.

2. У дисертації виконано розробку організаційно-економічного механізму управління ВВП компаній-перевізників, який відрізняється формалізацією та реалізацією на основі застосування інформаційних технологій економіко-математичних моделей задач моніторингу, оптимального планування й розподілу ресурсів при виборі та раціональному використанні власних вагонних парків. Розроблені графо-аналітичні методи моніторингу, планування та управління враховують можливості кооперативної взаємодії компаній-операторів, як елементів організаційно-економічного механізму, реалізованого на основі АСУ перевезеннями Укрзалізниці.

3. Виконано аналіз методів й технологій управління ВВП, обґрунтовані можливості використання і практично вдосконалені інформаційно-керуючі технології за рахунок створення спеціалізованих компонентів автоматизованих систем, призначених для реалізації операційних функцій ОЕМУ компаній-операторів з управління власними вагонними парками

4. Для реалізації функцій моніторингу та аналізу економічної ефективності експлуатації ВВП створені технолого-економічні та інформаційні моделі, розроблені графо-аналітичні методи аналізу, а також спеціалізовані програмні засоби адаптовані до взаємодії з автоматизованими системами залізничного транспорту України.

5. Розроблені інноваційні засоби інформаційних технологій у складі організаційно-економічного механізму: спеціалізовані функції контролю та моніторингу діяльності підприємств, вибору складу й потужності ВВП, математичні моделі оптимального планування перевезень по економічним критеріям, які забезпечують ресурсозбереження при формуванні та експлуатації власних вагонних парків компаній-операторів і залізничних цехів промислових підприємств.

6. Методологічний підхід до формування парку власних вагонів з позицій вибору інвестиційних проектів, запропонований і реалізований у дисертації, узагальнює існуючі методики утворення ВВП операторських компаній. Він передбачає можливість взаємодії, кооперації, з іншими перевізниками, що зменшує можливості ризиків фінансово-економічних втрат.

7. Запропонована у роботі модель планування перевезень із умов забезпечення паритету у взаєморозрахунках може бути використана при організації взаємодії і плануванні перевезень для кількох учасників транспортного ринку.

8. Застосування розроблених у дисертації інноваційних інформаційних технологій як складових операційних функцій організаційно-економічного механізму управління вагонними парками прийнято до запровадження компаніями-операторами. Результати роботи набули практичного застосування у автоматизованих системах, додавши функції моніторингу і аналізу ефективності експлуатації вантажних вагонних парків різних власників, також використані в учбовому процесі, що підтверджується відповідними документами.



Список опублікованих праць за темою дисертації

Статті в наукових фахових виданнях

Скалозуб В.В. Моделювання процесів управління вантажними перевезеннями за умови забезпечення паритету виплат між власниками вагонних парків/ В.В. Скалозуб, В.В. Великодний, М.С. Чередниченко // Збірка праць. Системні технології Дніпропетр. -2006 №38 С. 143 - 151. . Особистий внесок: аналіз існуючої бази автоматизованих систем Укрзалізниці та її застосування для автоматизації формування балансних рівнянь, побудова рівнянь балансу взаємовиплат для учасників процесу перевезень.

Математическое моделирование процессов эксплуатации вагонных парков различных форм собственности / В.В. Скалозуб, О.В. Солтысюк, К.С. Фокша, М.С. Чередниченко //Вестник Белорусского Государственного Университета Транспорта «Наука и Транспорт» Минск -2007.- №1-2. стр.:35-41. Особистий внесок: розробка інформаційних засобів для моделювання процесів експлуатації вагонних парків різних власників у середовищі автоматизованих систем Укрзалізниці.

Скалозуб В.В. Оценка оптимального потребного парка вагонов операторов с учетом технолого-экономических рисков / В.В. Скалозуб, О.В. Солтысюк, М.С. Чередниченко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д.: Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2007. - Вип. 17. - С. 48-55. Особистий внесок: формування економіко-математичних моделей на основі даних моніторингу процесів експлуатації вагонних парків, аналіз результатів розрахунків та їх коректності.

Чередниченко М.С. Разработка методики анализа эффективности основных производственных фондов операторов железнодорожного транспорта /М.С.Чередниченко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д.: Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2008. - Вип. 24. - С. 185-191.

Крамаренко Г.А. Экономико-математическое обоснование потребности в вагонных парках операторов железнодорожного транспорта / Г.А. Крамаренко, В.В. Скалозуб, М.С. Чередниченко // Вісн. Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна. - Д.: Вид-во Дніпропетр. нац. ун-ту залізн. трансп. ім. акад. В. Лазаряна, 2010. - Вип. 31. - С. 240-248. Особистий внесок: розробка графо-аналітичних методів аналізу економічної ефективності використання вантажних вагонних парків.

Чередниченко М. С. Разработка процедур технолого-экономического анализа процессов управления вагонными парками операторов железнодорожного транспорта / М. С. Чередниченко // Управління проектами та розвиток виробництва : зб. наук. пр. - Луганськ : Східноукр. нац. ун-т ім. В.Даля, 2010.- № 1 (33). - С. 52-58

У тезах доповідей наукових конференцій:

1. Чередниченко М.С. Анализ экономической эффективности использования основных производственных фондов операторов железнодорожного транспорта по данным АСУ грузовых перевозок / М. С. Чередниченко // Проблеми економіки транспорту: Тези доповідей VІІ Міжнародної наукової конференції. - Д.: ДІІТ, 2008. - С. 167.

2. Чередниченко М.С. Организационно-экономическое управление основными производственными фондами транспортных предприятий / М. С. Чередниченко // Проблеми економіки транспорту: Тези доповідей VІІІ Міжнародної наукової конференції. - Д.: ДІІТ, 2009. - С. 149.

3. Чередниченко М.С. Логистико-экономический мониторинг эксплуатации вагонных парков компаний операторов железнодорожного транспорта Украины/ М. С. Чередниченко // Проблеми економіки транспорту: Тези доповідей ІX Міжнародної наукової конференції. - Д.: ДІІТ, 2010. - С. 195-196.

4. Чередниченко М.С. Разработка программных компонентов системы АСК ВП УЗ для анализа работы операторських компаний на полигоне железных дорог Украины/ М. С. Чередниченко // Сучасні інформаційні технології на транспорті, в промисловості та освіті: Тези доповідей II Міжнародної науково-практичної конференції. - Д.: ДІІТ, 2008. - С. 77-78.

5. Чередниченко М.С. Автоматизация процедур анализа использования основных фондов операторов железнодорожного транспорта/ М. С. Чередниченко // Сучасні інформаційні технології на транспорті, в промисловості та освіті: Тези доповідей III Міжнародної науково-практичної конференції. - Д.: ДІІТ, 2009. - С. 17.

6. Чередниченко М.С. Алгоритмизация методов логістико-экономического мониторинга процес сов эксплуатации вагонних парков/ М. С. Чередниченко// Сучасні інформаційні технології на транспорті, в промисловості та освіті: Тези доповідей IV Міжнародної науково-практичної конференції. - Д.: ДІІТ, 2010. - С. 69.

7. Чередниченко М.С. Разработка компонентов анализа работы операторских компаний для аналитической подсистемы АСК ВП УЗ/ М. С. Чередниченко // Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту: Тези доповідей LXVIII Міжнародної науково-практичної конференції. - Д.: ДІІТ, 2008. - С. xxx.

8. Скалозуб В.В. Оценка оптимального потребного парка вагонов операторов с учетом технолого-экономических рисков/В.В. Скалозуб,О.В. Солтысюк, М.С. Чередниченко// Проблеми економіки транспорту: Тези доповідей VІ Міжнародної наукової конференції. - Д.: ДІІТ, 2007. - С. 191. . Особистий внесок: моделювання, приклади розрахунку оптимального потрібного парку вагонів компанії оператора

9. Регулирование вагонными парками по условию обеспечения паритета оценок эксплуатационных и экономических показателей/ В.В. Скалозуб, В.В. Великодный, М.С. Чередниченко, О.М. Швец // Проблеми та перспективи розвитку залізничного транспорту: Тези доповідей LXVI Міжнародної науково-практичної конференції. - Д.: ДІІТ, 2006. - С. 344-345. . Особистий внесок: автоматизація розрахунків експлуатаційних та економічних показників, аналіз результатів.

Размещено на Allbest.ru