Проектирование станций технического обслуживания автомобилей марки Renault Logan

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Достижения научно-технического прогресса, затрагивающего все страны мира, позволяет осуществлять массовый выпуск легковых автомобилей для удовлетворения потребности населения. Последние десятилетия характеризуются значительным увеличением их производства и продажи.

Однако, процесс автомобилизации не ограничивается только увеличением парка автомобилей. Быстрые темпы развития автотранспорта обусловили определенные проблемы, такие как качественное и недорогое техническое обслуживание и ремонт, увеличение пропускной способности и ремонт дорожных сетей, загрязнение окружающей среды и атмосферы, для решения которых требуются научный подход и значительные материальные затраты. Основными из них являются увеличение строительства станций технического обслуживания (СТОА), автострад, стоянок, автозаправочных станций и другие мероприятия.

Высокие темпы роста парка автомобилей, принадлежащих гражданам, усложнение их конструкции, увеличение числа лиц некомпетентных в вопросах обслуживания принадлежащих им транспортных средств, интенсификация движения на дорогах и другие факторы обусловили создание еще одной отрасли промышленности-автосервиса.

Система автосервиса имеет достаточно мощный потенциал для успешного развития большинства стоящих перед ней задач, однако, она, в основном, развита в крупных городах. Учитывая интенсивный рост количества автомобилей, увеличение числа поездок на дальние расстояния этот потенциал оказывается недостаточным, в первую очередь, для оживленных автомагистралей, небольших городов и населенных пунктов на них расположенных.

В настоящее время наметилась тенденция к конкуренции в отрасли, чему способствует стихийное развитие небольших СТОА на 1-2 поста, приближенных к потребителю. Однако, такие СТО имеют недостаточный технологический уровень, а зачастую низкое качество выполнения работ. Этот недостаток может быть компенсирован созданием средней СТО с современной технологией.

Можно предположить, что такие предприятия составят серьезную конкуренцию и будут в выигрыше.

Мировой опыт показывает, что это возможно на основе внедрения в технологический процесс средств диагностирования, автоматизации, улучшения условий труда, повышения культуры труда и обслуживания, увеличения номенклатуры предоставляемых услуг.

1. Исходные данные для проектирования

Таблица 1. Исходные данные для проектирования

2. Расчёт годового объёма работ

Годовой объём работ городских СТОА, включающих объём работ по ТО, ТР, уборочно-моечные работы и работы по приёму и выдаче автомобилей.

Согласно справочным данным [1] двигатели автомобиля Renault Logan имеют рабочий объём 1,6 литров. В соответствии с [2] данные автомобиля относят к автомобилям малого класса.

Удельная трудоёмкость работ по ТО и ТР

,. (1)

где t^Н - нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега, ;

K₃ - коэффициент ,учитывающий климатический район;

K₅ - коэффициент ,учитывающий размер СТОА (число рабочих

постов).

Согласно [2] для автомобилей малого класса t^н =2,3 .

При эксплуатации автомобиля в умеренном климатическом районе К₃= 1 [2].

Число рабочих постов СТОА не известно. Полагаем, что число рабочих постов находится в интервале 10-15 постов. С учётом принятого размера СТОА К₅ = 0,9 источник [2], тогда

(2)

Для универсальных городских СТОА годовой объём работ по ТО и ТР составляет

, чел-ч (3)

где N_сто - число автомобилей ,обслуживаемых СТО в год;

L_г - среднегодовой пробег автомобиля, км.

В соответствии с исходными данными для проектируемой СТОА

N_сто=2800; L_г=10000 км, с учётом формулы [2]

чел.-ч, (4)

Годовой объём уборочно-моечных работ

, (5)

где d_ум - количество заездов автомобилей на уборочно-моечные работы в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

t_ум - средняя трудоёмкость уборочно-моечных работ, чел.-ч.

Согласно [2] d_ум=5, а для автомобилей малого класса t_ум=0,2 чел.-ч, тогда

чел.-ч, (6)

Годовой объём работ по приёмке и выдаче автомобилей определяется:

, чел.-ч, (7)

где d(_то-тр)- количество заездов автомобилей на То и ТР в течение года, приходящиеся на один комплексно обслуживаемый автомобиль;

t_п.в. - средняя трудоёмкость по приёмке-выдаче автомобилей, чел.-ч.

Согласно [2] d_то-тр=2, а для автомобилей малого класса t_п.в.=0,2 чел.-ч, тогда автомобиль пост техническое обслуживание

, чел.-ч, (8)

Полученные данные сводим в таблицу 2.

Таблица 2. Годовой объём работ СТОА, чел.-ч

3. Расчёт числа постов технического обслуживания и текущего ремонта. Распределение постовых и участковых работ по производственным участкам (зонам)

3.1 Расчёт числа рабочих постов

Согласно [2] при принятом числе рабочих постов 10-15 постовые работы составляют 76,05? от годового объёма работ То и ТР, то есть

, чел.-ч, (9)

где Т_п - годовой объём всех постовых работ, чел.-ч.

С учётом формулы (4)

, чел.-ч (10)

Общее количество рабочих постов определяется по формуле

, (11)

где ц - коэффициент неравномерности автомобилей на СТОА;

Ф_п - годовой фон рабочего времени поста, ч;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.

По рекомендациям [2,3] ц=1,15; Р_ср=2 чел. Годовой фон рабочего времени поста

,ч (12)

где Д_раб.г. - число дней работы СТОА в году;

Т_см - продолжительность смены, ч;

С - число смен;

з - коэффициент использования поста.

Согласно [2] для городских СТОА рекомендуемый режим производства: Д_раб.г=305 дней; C=2; при двухсменной работе з=0,94 ,Тсм=8,2ч тогда

,ч (13)

С учётом рассчитанного значения Ф_п общее количество рабочих постов

(14)

Таким образом, предварительно рассчитанное общее количество рабочих постов не совпадает с раннее выбранным интервалом.

Распределение трудоёмкости ТО и ТР автомобилей принимаем по [2] (по видам работ и месту её выполнения). Расчёт трудоёмкостей ТО и ТР чел.-ч. производим на основании рекомендуемых процентных соотношений.

Размещено на Allbest.ru