Характеристика підприємства ТОВ "Автотранс-ДІК"

Размещено на http://www.allbest.ru

Вступ

1. Характеристика підприємства (основні положення)

1.1 Чисельність, склад та структура персоналу підприємства

2. Матеріально-виробнича база ТОВ «Автотранс-ДІК»

3. Організація перевезень дизельного палива ТОВ «Автотранс-ДІК»

4. Техніко-економічні показники використання рухомого складу

Висновок

персонал дизельний склад

Вступ

Основне призначення транспорту - своєчасне, якісне і повне задоволення потреб народного господарства і населення у перевезеннях.

Автомобільний транспорт є найбільш мобільним і універсальним засобом комунікації І посідає важливе місце в транспортному комплексі України. На його частку припадає понад 80% усіх вантажних і близько 80% пасажирських перевезень, приблизно 70% трудових ресурсів, понад 60% палив нафтового походження, значна частина капітальних вкладень і основних виробничих фондів, понад 65% усіх транспортних витрат.

Тепер автомобільний парк країни поповнюється автотранспортними засобами нової конструкції, що використовують альтернативні види палива, вдосконалюється структура рухомого складу, збільшується кількість дизельного парку, зростає кількість транспортних засобів великої вантажопідйомності і пасажиромісткості.

Однак на утримання автотранспортних засобів у технічно справному стані, що забезпечує ефективний транспортний процес, галузь має великі ресурсні витрати. Так, ускладнення конструкції автомобілів спричинює збільшення обсягу робіт на технічному обслуговуванні і ремонті, зростання затрат на забезпечення роботоздатності.

Збільшення кількості автомобілів на дорогах країни веде до забруднення навколишнього середовища відпрацьованими газами, а зниження токсичності відпрацьованих газів значною мірою забезпечується справністю системи живлення і запалювання та рівнем технології технічного обслуговування, засобів І методів діагностування цих систем.

Із зростанням швидкостей та інтенсивності руху підвищуються вимоги до надійності автотранспортних засобів, оскільки несправні автомобілі є джерелом дорожньо-транспортних пригод.

Економія паливних, енергетичних, матеріальних і сировинних ресурсів V процесі експлуатації автомобілів істотно залежить від їхнього технічного стану, рівня організації матеріально-технічного постачання і процесів перевезення, зберігання і нормування витрат автоексплуатаційних матеріалів та запасних частин в автотранспортних підприємствах.

Схоронність автотранспортних засобів та їхня готовність здійснювати перевізні процеси багато в чому залежить від організації методів і засобів міжзмінного зберігання.

На рівень технічної готовності автотранспортних засобів і величину одночасних і поточних матеріальних затрат на утримання істотно впливають методи проектування нових об'єктів автомобільного транспорту, а також реконструкції і технічного переоснащення діючих автотранспортних, автообслуговуючих і авторемонтних підприємств.

Таким чином, у процесі технічної підготовки автотранспортних засобів до транспортного процесу забезпечуються їхня надійність і передумови ефективної експлуатації

1. Характеристика підприємства (основні положення)

Підприємницька діяльність ТОВ «Автотранс-ДІК» займається автотранспортними перевезеннями. Автотранспортні ж перевезення здійснюються для доставки матеріалів та комплектацій. Також одним із видів діяльності є постачання дизельного пального для задоволення власних потреб підприємства та продажу стороннім організаціям. Діяльність визначається стабільністю та ефективністю.

Підприємство має 5 станцій по Україні, на яких здійснюється контроль за перекачуванням продукту. Це ЛВДС ? Новоград - Волинський ?, що знаходиться в Новограді - Волинському, ЛВДС 5-С, в м. Смига Рівненської обл., ЛВДС - 1К, в м. Страшевичі Львівської обл., ЛВДС ? Дубриничі ? та РСУ, в м. Дубрничі, Закарпатської обл., та безпосередньо база виробничого забезпечення (БВЗ), що знаходиться в м. Рівне. З двох наливних станцій ЛВДС ? Новоград - Волинський ? та ЛВДС 5-С дизельне пальне постачають на БВЗ, у місті Рівне, що має власну заправну станцію.

Основою автомобільної транспортної системи є система технічної експлуатації автомобілів - сукупність автомобілів, засобів організації дорожнього руху, водіїв, положень і норм, що визначають вибір і підтримання найбільш вигідних режимів роботи агрегатів автомобілів, а також підтримку і відновлення втраченої працездатності автомобілів в процесі виконання транспортної роботи.

На підприємстві визначена, забезпечується і підтримується в робочому стані інфраструктура, необхідна для досягнення відповідності послуг та продукції. Інфраструктура містить в собі:

споруди (офісне приміщення, бокси для обслуговування та ремонту автомобілів, все необхідне спорядження та інструменти для підтримання автомобілів в належному технічному стані) ;

територія, на якій знаходяться автомобілі;

обладнання для виробничих процесів (телефони, факси, копіювальні пристрої, комп'ютери та ін..).

Для перевезень задіяно 10 автомобілів: вантажні, марок Камаз, Рено, Івеко, Ман. Також у складі парку спеціальна техніка (екскаватори, автонавантжувачі, крани, та ін.)

1.1 Чисельність, склад та структура персоналу підприємства

Організаційна структура управління автотранспортним підприємством ТОВ «Автотранс-ДІК» зображена на рисунку 1. 1. (додаток 1)

Генеральний директор здійснює загальне керівництво підприємством з ефективного використання можливостей для отримання позитивних результатів у виробничій і економічній діяльності. Його заступники є організаторами, провідниками науково-підприємницької, фінансово-економічної, господарської і соціальної політики підприємства. Планово - економічний відділ періодично аналізує систему управління якістю для підтвердження її придатності, ефективності відносно вимог стандарту і прийнятої політики в сфері якості. Сприяє розвитку організації. Відповідає за загальний успіх діяльності підприємства. Розробляє плани розвитку організації, реконструкції і технічного переозброєння виробництва, його спеціалізації. Визначає загальну політику в галузі якості, приймає заходи по її відтворенню на всіх рівнях виробництва. Забезпечує контроль за ефективним і раціональним використанням матеріальних і фінансових ресурсів, зниженням їх втрат. Контролює укладання і виконання контрактів з споживачем на поставку продукції з проведенням періодичного аналізу контрактів в частині задоволеності вимог замовників. Відділ кадрів приймає дії по забезпеченню організації кваліфікованими кадрами і сприяє підвищенню їх кваліфікації.

Бухгалтерія забезпечує організацію бухгалтерського обліку господарсько-фінансової діяльності підприємства і контроль за раціональним, ефективним використанням матеріалів, матеріальних і фінансових ресурсів. Забезпечує широке використання сучасних засобів автоматизації робіт, прогресивних форм і методів бухгалтерського обліку. Відповідає за фінансову експертизу договорів, а також контрактів з споживачами на поставку продукції. Відповідає за функціонування системи управління якістю по економічним питанням. Підпорядковується самому директору, а за його відсутності - заступнику.

Відділ головного механіка відповідає за належний технічний стан автомобільного парку підприємства, розробляє нормативні документи, пов'язані з експлуатацією автотранспорту та будівельної техніки, інформаційно - аналітичної документації ВГМ підприємства.

Головний інженер - визначає і координує інвестиційну та інноваційну діяльність, напрямки технічного розвитку підприємства, шляхи його реконструкції та технічного переозброєння, організовує роботу технічної служби з метою забезпечення технічної готовності РС підприємства. Начальник транспортної служби - забезпечує безперервну і технологічно правильну експлуатацію та надійну роботу автотранспорту, аварійної, спеціальної та будівельної техніки, та ін. Організовує основні роботи з управління та планування технічного обслуговування і ремонтних робіт автотранспорту та іншої техніки (автомобільної), бере участь в організації обліку та зберігання запасних частин. Організовує проведення інвентаризації основних фондів, визначає застарілий автотранспорт, аварійну спеціальну та будівельну техніку. Вивчає умови роботи автотранспорту, аварійної, спеціальної та будівельної техніки, розробляє і здійснює заходи, щодо запобігання непланових зупинок автотранспорту, поліпшення зберігання автотранспорт, підвищення надійності його в експлуатації. Диспетчер - здійснює оперативне регулювання процесу перевезень, забезпечує оформлення, видачу та приймання дорожніх листів та іншої документації, які відображають роботу виконану водіями, перевіряє правильність оформлення документів, наявність реквізитів та штампів.

Діяльність підприємства обслуговують: генеральний директор, його заступники, штат бухгалтерів, механіків, водіїв. Всього підприємство налічує близько 810 працівників різних спеціальностей (дані на 2009 рік).

Кількість працівників на підприємстві показано в таблиці 1.2.

Таблиця 1.2 Чисельність працівників ТОВ «Автотранс-ДІК» протягом 2007-2009р.

Як видно з таблиці кількість працівників на підприємстві протягом трьох років збільшується і відповідно збільшується чисельність водіїв протягом даного періоду, що пов'язано з збільшенням кількості рухомого складу.

2. Матеріально-виробнича база ТОВ «Автотранс-ДІК»

З метою забезпечення діяльності рухомого складу автомобілів підприємство має у своїй власності в зручному місці м. Рівне земельну ділянку. Та відповідну матеріально-технічну базу, а саме: обладнаний гараж, бокси для обслуговування автомобілів, досить велику стоянку, офіс, інші допоміжні споруди, впорядковану прилеглу територію.

За значенням виробничі приміщення АТП поділяють на основні і допоміжні. Основні виробничі приміщення призначені для розміщення постів ТО, ремонту і зберігання автомобільної техніки, допоміжні - для різних підготовчих, профілактичних і ремонтних робіт, а також для зберігання технічного майна (складські приміщення).

Адміністративний корпус представляє собою трьох-поверхову будівлю, в якій знаходяться основні виробничі відділи та кабінети, зал для засідань та інші приміщення.

Допоміжні приміщення в своєму складі містять: диспетчерську, трансформаторну, котельню, клас технічної безпеки та безпеки дорожнього руху, медичний пункт та інші приміщення.

Однією з головних цілей діяльності ТОВ «Автотранс-ДІК» є своєчасна і якісна доставка дизельного палива до замовників. При організації перевезень дизельного пального велике значення має вибір рухомого складу, а саме спосіб завантаження бензовозів, місткість цистерни та інші суттєві фактори, що впливають на своєчасність і якість перевезень.

Розглянемо рухомий склад підприємства. Знаючи характеристики машин нам буде легше запропонувати клієнтам наші послуги. Для цього зведемо технічні характеристики автомобілів в таблицю.

Таблиця 1.5 Технічні характеристики

Як ми бачимо автомобільний парк перебуває в застарілому стані і потребує заміни старих транспортних засобів на нові.

3. Організація перевезень вантажу ТОВ «Автотранс-ДІК»

Це підприємство виконуює централізовані перевезення вантажів, забезпечуює транспортно-експедиційне обслуговування вантажовідправників і вантажоодержувачів, здійснюють прямі, змішані залізнично-автомобільні та водно-автомобільні перевезення вантажів.

Для перевезень торговельних вантажів підприємствами транспорту загального користування необхідно додержувати заведеного порядку їх планування та організації, який базується на укладанні між перевізниками та замовниками (вантажовідправниками або вантажоодержувачами) договорів про перевезення вантажів автомобільним транспортом. Ці договори є основною формою організаційно-правових документів з планування та організації перевезень.

Автомобільним транспортом здійснюються перевезення, які класифікуються за:

> належністю транспорту (транспорт загального користування, відомчий транспорт, власний транспорт підприємницьких організацій та формувань);

> відстанню перевезень (приміські, міжміські, міжнародні);

> способами організації і виконання перевезень (централізовані, децентралізовані, прямі, змішані, комбіновані, контейнерні, пакетні);

> тривалістю перевезення (постійні, сезонні, тимчасові);

> видами вантажів (за видами продукції або видами тари);

> розмірами парти вантажів (масові, партійні, дрібно-партійні).

За умовами договору перевезення вантажів перевізник зобов'язується доставити наданий вантаж в пункт призначення і видати його уповноваженій на отримання вантажу особі (одержувачеві), а відправник зобов'язується оплатити за перевезення вантажу встановлену плату. У договорі встановлюються: термін його дії, обсяги перевезень, умови перевезень (режим роботи по видачі та прийманню вантажу, забезпечення цілісності вантажу, виконання вантажно-розвантажувальних робіт і т. ін.), вартість перевезень і порядок розрахунків, порядок визначення раціональних маршрутів, обов'язки сторін, відповідальність тощо.

Відповідно до договору перевізник і замовник у межах квартального плану за 10 днів до початку кожного місяця визначають місячні плани декадними плановими завданнями на перевезення вантажів. На перевезення вантажів автотранспортом замовник надає перевізнику за наявності договору заявку (на день, тиждень, декаду, місяць) встановленої форми. Заявка подається перевізнику в строк, визначений договором, телефонограмою, телетайпом, телеграфом, телексом, іншим фіксованим способом. У цьому разі в заявці мають бути необхідні відомості, які характеризують найменування та кількість вантажу, адреси завантаження та розвантаження, відстані перевезення та вид упаковки.

Перевезення торговельних вантажів можуть здійснюватися також за разовим договором.

Основними документами, які оформляються на перевезення вантажів автотранспортом, є товарно-транспортні накладні та подорожні листи вантажного автомобіля. Залежно від виду вантажу та його специфічних властивостей до основних документів додаються інші (ветеринарні, санітарні та якісні сертифікати, свідоцтва, довідки, паспорти тощо), що визначається правилами перевезень зазначених вантажів.

Безпосередньо перевезення вантажу покладається на водія автомобіля, а його супровід та охорона вантажу в дорозі -- на експедитора, з яким укладається договір про особисту матеріальну відповідальність. Проте досить часто в господарській практиці мають місце випадки, коли функції експедитора за додаткову оплату виконує водій автомобіля, а в деяких випадках експедирування вантажів можуть здійснювати інші посадові особи вантажовідправника або вантажоодержувача, наприклад товарознавці підприємств оптової або роздрібної торгівлі.

Оформлення перевезень вантажів товарно-транспортними накладними здійснюється незалежно від умов оплати за роботу автомобіля. Вантажовідправник повинен виписати товарно-транспортну накладну на перевезення вантажів у кількості, не меншій ніж 4 примірники, засвідчити їх підписом і за необхідності печаткою (штампом). Після прийняття вантажу згідно з товарно-транспортною накладною експедитор (водій) підписує всі її примірники. Перший примірник товарно-транспортної накладної залишається у вантажовідправника, другий -- передається експедитором (водієм) вантажоодержувачу, третій і четвертий примірники, засвідчені підписом вантажоодержувача (у разі потреби -- печаткою або штампом), передаються перевізнику.

У тих випадках, коли в товарно-транспортній накладній немає можливості перелічувати всі найменування вантажу, підготовленого для перевезення, до такої накладної замовник додає документ довільної форми з обов'язковим зазначенням відомостей про вантаж. У цих випадках в товарно-транспортній накладній зазначається, що до неї додається як товарний розділ документ, без якого товарно-транспортна накладна вважається недійсною і не може використовуватись для розрахунків із замовником.

Основними етапами технологічного процесу перевезення вантажів автомобільним транспортом є:

* приймання вантажу до перевезення;

* маркування і пломбування вантажу;

* завантаження автомобіля;

* оформлення документації;

* здійснення процесу перевезення і доставки вантажу одержувачеві;

* розвантаження автомобіля;

* приймання вантажу одержувачем;

* проведення розрахунків за перевезення вантажу.

Для забезпечення збереження вантажу та раціонального використання вантажопідйомності транспортного засобу і об'єму його кузова вантажовідправник зобов'язаний до прибуття автомобіля під завантаження підготувати вантаж до перевезення. З цією метою вантажі укладаються в справну транспортну тару, визначену стандартами, ТУ, договором тощо, а на кожне вантажне місце наноситься маркування. У разі неправильного укладання та упакування товарів або ж при використанні тари, яка не відповідає фізико-хімічним властивостям товарів, майнова відповідальність за пошкодження чи втрату товару покладається на вантажовідправника. У разі, коли передбачається перевезення одним автомобілем товарів для кількох вантажоодержувачів, вантажі мають бути відповідно згруповані.

Час прибуття автомобіля під завантаження відраховується з моменту подання водієм подорожнього листа в пункті завантаження, а час прибуття автомобіля під розвантаження -- з моменту подання ним же товарно-транспортної накладної в пункті розвантаження. На виконання завантажувальних і розвантажувальних робіт виділяється час, який визначається за основними нормами часу простою автомобіля під завантаженням і розвантаженням, установленими залежно від маси вантажу і типу кузова автомобіля. При виконанні цих операцій традиційно додержуються практики, відповідно до якої завантаження вантажів у кузов автомобіля, їх закріплення, накривання та ув'язування виконуються вантажовідправником, а вивантаження вантажів з кузова автомобіля, знімання кріплень та покриттів -- вантажоодержувачем; до обов'язків водія входить перевірка відповідності укладання і закріплення вантажу в кузові автомобіля вимогам безпеки руху і забезпечення збереження транспортного засобу. У разі виявлення недоліків щодо укладання чи закріплення вантажу, які загрожують збереженню вантажу, водій повинен повідомити вантажовідправника з метою ліквідації виявлених відхилень (порушень).

Завантаження автомобіля має здійснюватися до повного використання об'єму його кузова, але при цьому забороняється перевищувати вантажопідйомність автомобіля. У разі перевезень легковагових вантажів вантажовідправник може (і повинен) використовувати можливості для підвищення рівня використання автомобілі (наприклад за рахунок нарощування його бортів).

Важливою умовою підготовки вантажів до перевезення є визначення їх кількості, насамперед маси. Визначення маси вантажу проводиться засобами вантажовідправника спільно з представником автотранспортного підприємства. У разі перевезень вантажів у критих автомобілях (з кузовом типу "фургон") і причепах, контейнерах, цистернах, опломбованих вантажовідправником, масу вантажу визначає він сам.

Завантаження (а також розвантаження) вважається закінченим після вручення водієві оформлених товарно-транспортних накладних.

У пункті призначення вантажі повинні здаватися вантажоодержувачеві за масою і кількістю місць у тому самому порядку, в якому вони приймалися від вантажоодержувача. Вантаж у пункті призначення мас видаватися тільки тому представникові вантажоодержувача, який указаний у товарно-транспортній накладній. У разі прибуття вантажів у справних автомобілях, причепах, контейнерах, цистернах з непошкодженими пломбами відправника, вони видаються без перевірки маси, якісного стану вантажу і кількості вантажних місць. Також можуть здаватися без перевірки маси навальні або насипні вантажі, які прибули в пункт призначення без ознак нестачі, але це можливе лише в разі відсутності у вантажоодержувача автомобільної ваги. У разі перевезення тарно упакованих і поштучних вантажів їх видають на основі перевірки за участі представника автотранспортного підприємства маси і стану вантажу тільки кожного пошкодженого місця. Для цього пошкоджені місця розкривають і перевіряють вантаж за товарно-транспортними накладними.

4. Техніко-економічні показники використання рухомого складу

Для планування, обліку і аналізу роботи рухомого складу автомобільного транспорту застосовується система показників, які дозволяють оцінити ступінь ефективності використання рухомого складу і результати його роботи.

На собівартість перевезень впливає значна кількість факторів, які можуть залежати або не залежати від діяльності АТП. Залежними факторами є:

підвищення продуктивності праці рухомого складу АТП;

механізація і автоматизація ТО і ремонтів рухомого складу;

використання прогресивних форм і методів організації процесу перевезення;

використання системи матеріального стимулювання за якісні та кількісні показники роботи тощо.

Витрати на транспортування можна розділити на змінні витрати, пов'язані з рухом рухомого складу (паливо, експлуатаційні матеріали, шини, ТО і ремонт, амортизаційні відрахування на капітальний ремонт і встановлення рухомого складу) і постійні, які практично не залежать від пробігу автомобіля (накладні витрати і умовно заробітна плата водіїв). Змінні витрати встановлюють на 1 км пробігу рухомого складу, а постійні - на 1 годину його роботи. Зниження собівартості перевезень досягається за рахунок зменшення змінних і постійних витрат, а також підвищенням коефіцієнта використання пробігу, коефіцієнта використання вантажопідйомності і зменшенням часу простоїв під навантаженням-розвантаженням. Витрати на навантажувально-розвантажувальні роботи, які визначаються по калькуляції витрат на 1 годину роботи механізмів і їх обслуговуючого персоналу, складаються з витрат на навантаження і розвантаження.

Аналіз роботи ТОВ «Автотранс-ДІК» за 2007-2009р. зведено в таблицю.

Таблиця 1.9 Виконання техніко-економічних показників по ТОВ «Автотранс-ДІК»

Основні чинники, які суттєво ускладнюють фінансовий стан підприємства: це, в першу чергу, застарілий рухомий склад, який вимагає значних затрат на ремонт та обслуговування.

Враховуючи вищевикладене, підприємством було прийнято рішення, про придбання нових автомобілів - тягачів та напівпричипів 2010 року, які будуть значно менше використовувати пального, та не потребуватимуть частих капітальних ремонтів.

Висновок

Метою ТОВ «Автотранс-ДІК» є централізовані перевезення вантажів, та забезпечення транспортно-експедиційного обслуговування вантажовідправників і вантажоодержувачів, здійснення прямих перевезень вантажів. За даними виканання виконання техніко-економічних показників по ТОВ «Автотранс-ДІК» підприємство набирає обертів.

Размещено на Allbest.ru