Экономические показатели перевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

груз транспортировка международный стоимостной

Транспорт - важнейшее звено в сфере экономических отношений. Он принимает участие в созданий продукции и доставке ее потребителям, осуществляет связь между производством и потреблением, между различными отраслями хозяйства, между странами и регионами. Он влияет на развитие хозяйства и как потребитель металла, энергии, - древесины, резины, другой продукции. На него приходится значительная часть основных производственных фондов и промышленно-производственного персонала. В мире в системе транспорта работает свыше 100 млн чел. Роль автомобильного транспорта в свете происходящих в стране социально-экономических изменений возрастает с каждым годом. Это связано с основными преимуществами данного вида транспорта - маневренностью, гибкостью, скоростью.

В транспортном комплексе Российской Федерации автомобильный транспорт является ведущей и самой массовой отраслью. Абсолютно все отрасли экономики страны связаны с автомобильными грузоперевозками. Их объёмы составляют более 70% от общего объёма транспортных грузоперевозок в России. Это связано с тем, что автомобили зачастую используются в перевозках одного и того же груза несколько раз.

Автомобильным транспортом выполняется свыше 85% перевозок пассажиров основными видами транспорта, причем имеется тенденция к увеличению этой доли в общем объёме пассажироперевозок. Постоянно растет доля частного автотранспорта в пассажирских перевозках в Российской Федерации, что связано с ростом числа автолюбителей.

Около половины всех грузоперевозок выполняются крупными и средними автотранспортными предприятиями. Автомобилями выполняется подавляющее большинство городских и пригородных перевозок.



1. Теоритическая часть

1.1 Международная транспортная классификация грузов

груз транспортировка международный стоимостной

Вся совокупность товаров, которые с началом процесса транспортировки становятся грузами, может быть классифицирована по множеству признаков, среди которых основными являются следующие:

· природное происхождение;

· биохимический состав;

· степень обработки;

· потребительское назначение.

По природному происхождению можно различить грузы минерального происхождения (характеризуются наличием и содержанием в них различных элементов неорганической химии). Грузы животного происхождения характеризуются содержанием большой концентрации жиров и белков. К ним можно отнести мясо и мясопродукты, продукты моря, кожсырье, птица и т.д. Товары растительного происхождения в основном характеризуются высоким содержанием углеводов (зерно и злаки, крупы, масла, фрукты, овощи, лен, хлопок и т.д.).

Исходя из признака биохимического состава грузы подразделяются на неорганические и органические. К первым относятся минеральные грузы, ко вторым - грузы животного и растительного происхождения.

По степени обработки грузы можно разделить на следующие подгруппы:

· сырье (необработанный груз или крайне незначительно обработанная основа для последующего производства);

· полуфабрикаты (сырье, прошедшее технологическую обработку, но не доведенное до состояния, пригодного для потребления);

· готовые изделия (продукция, готовая для непосредственного потребления).

Исходя из потребительского назначения грузы могут быть классифицированы как продовольственные и промышленные.

В продовольственные грузы входят: продукты питания, пищевкусовые товары и напитки; в промышленные - оборудование, строительные материалы, обувь, одежда, мануфактура, лесоматериалы и т.д.

Помимо классификации товаров по признакам природного происхождения, биохимического состава, степени обработки и потребительского назначения, выделяются классификации - торговая, тарифная и транспортная.

Международным стандартом товарной классификации стала Гармонизированная система (ГС) - синтез Брюссельской таможенной номенклатуры (БТН), Стандартной международной торговой классификации (СМТК) ООН и еще двенадцати различных международных и национальных классификаторов, включая таможенные и транспортные номенклатуры.

ГС состоит из Унифицированной товарной номенклатуры (объединенной тарифной и статистической номенклатуры), Основных правил классификации и Алфавитного указателя. В ГС применяется шестиразрядная система кодирования товаров.

Тарифная классификация (или номенклатура) грузов построена по признакам производственного происхождения грузов, по размерам тарифов за перевозки и размерам ставок сборов.

Транспортная классификация грузов осуществляется по способам перевозки и перегрузки. По ней грузы делятся на:

· генеральные,

· массовые,

· специальные.

Генеральные грузы.

Генеральные грузы - это штучные грузы в упаковке и без нее.

По виду упаковки - это тарно-упаковочные грузы (в мешках, коробках, ящиках), а также грузы в укрупненных грузовых и транспортных единицах (пакеты, на поддонах, трейлерах, контейнерах, лихтерах).

Рутинные грузы - это грузы без тары и упаковки (трубы, металлоконструкции и др.).

Генеральные грузы разделяются по размерам, массе и габаритам.

И легковесным грузам относятся грузы, которые на 1 т веса занимают объем более 2 м³ (шерсть, табак, пух, вата и т.п.).

К длинномерным относятся грузы, длина грузового места которых превышает 3 м.

Негабаритными называются грузы, которые по своим размерам не вписываются в габариты судовых помещений, железнодорожных вагонов, платформ и путей и т.д.

В зависимости от транспортных характеристик и физико-химических свойств грузов, дальности перевозок и используемых видов транспорта все генеральные грузы можно также разделить на:

· контейнеропригодные грузы, перевозка которых в контейнерах возможна и экономически целесообразна на данном направлении;

· грузы, которые целесообразно перевозить укрупненными единицами в пакетах, на поддонах, паллетах, роллтрейлерах или на специальных многоосных тележках;

· грузы, которые целесообразно перевозить в подвижном составе смежных видов транспорта (комбинированные перевозки);

· грузы, погрузку и выгрузку которых целесообразно производить своим ходом или методом буксировки (автотехника, сельхозтехника, транспортное оборудование и т.д.).

Массовые грузы.

Массовые грузы, составляющие основную (по массе) часть перевозимых всеми видами транспорта грузов, подразделяются на четыре основные категории:

· наливные

· навалочные

· насыпные

· лесные.

К наливным относятся жидкие грузы, предъявляемые к перевозке наливом. Основную их массу (более 90%) составляют нефть и нефтепродукты. К ним также относятся продукты химической промышленности (сжиженные газы, кислоты, щелочи, красители, лаки и т.д.) и продукты пищевкусовой промышленности (спирты, масла, вино, молоко, жиры, патока и т.д.)

Нефтепродукты составляют особую группу. Они подразделяются на светлые (бензин, керосин, газовой конденсат и др.), темные (мазут, тяжелые сорта топлива, сырая нефть), жидкие смазочные материалы, в основном получаемые путем перегонки нефти, и ряд других.

Навалочные грузы. К данной категории относится широкая номенклатура грузов, перевозимых без тары и распределена по грузовым местам, предъявляемых к транспортировке навалом (уголь, руда, зерно, концентраты руды и угля, соль, сахар-сырец и т.д.). Подавляющее большинство из них состоит из однородных или неоднородных частиц ограниченного размера.

В зависимости от размеров частиц (или гранулометрическому составу) навалочные грузы делятся на следующие основные группы: особо крупные (размер частиц более 320 мм), крупные (61-320 мм), мелкие (10-60 мм), зернистые (0,5-9 мм), порошкообразные (0,05-0,49 мм), пылевидные (менее 0,05 мм).

Насыпные грузы. К данной категории относятся сыпучие грузы, которые, как и навалочные, принимаются к перевозке без счета мест и тары, но в отличие от навалочных - не навалом, а насыпью. Основная характеристика их - сыпучесть, которая определяет степень их подвижности при транспортировке. Сыпучесть определяется характером распространения внутренних сил в сыпучей массе груза. Степень их подвижности характеризуется величиной угла естественного откоса и силой внутреннего сопротивления сдвига. Сопротивление сдвига является суммарной силой сопротивления трению твердых частиц груза по поверхности скольжения и сопротивления связанности, т.е. сил сцепления частиц.

Исходя из этого насыпные грузы принято делить по механизму смещения на два вида: грузы, подверженные так называемому «сухому смещению», и грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии. Грузы, подверженные смещению в увлажненном состоянии, называются тиксотропными. Появление такого смещения прямо зависит от наличия влаги в насыпном грузе.

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делятся на следующие группы: круглый лес, полукруглые пластины, пиломатериалы, рудостойки и крепежный лес, шпалы, стрелочные и мостовые брусья, фанера, древесноволокнистые и древесностружечные плиты, технологическая щепа, дрова.

К круглому лесу относят бревна, кряжи, столбы и др. В зависимости от длины он может быть длинным (от 6,5 м и выше), средним (от 3,75 до 6,5 м), коротким (от 2 до 3,75 м). К последним относят рудничные стойки, дрова и др. Пиломатериалы различают по способу обработки - обрезные и необрезные. В зависимости от размеров пиломатериалы называют досками - толщина менее 100 мм (ширина больше толщины не менее чем в три раза) и брусками - толщина более 100 мм (ширина больше толщины не более чем в два раза).

Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении (сучьев, горбылей, отрезов досок и т.п.). Щепу используют в качестве сырья для целлюлозно-бумажной промышленности и гидролизного производства, для изготовления древесноволокнистых и древесностружечных плит.

Специальные грузы

В категорию «специальные грузы» входят грузы, требующие при их транспортировке и хранении особых условий. К ним относятся:

· опасные

· скоропортящиеся

· живой скот и птица.

Опасные грузы - это вещества и предметы, обладающие опасными свойствами, и в силу этого требуют при их транспортировке и хранении соблюдения особых мер предосторожности. К числу опасных свойств грузов, требующих принятия мер предосторожности, относятся: взрывоопасность, огнеопасность, токсичность, инфекционная, радиационная опасность, окислительное действие и коррозийность.

Скоропортящиеся грузы - это грузы, требующие в пути защиты от воздействия высоких или низких температур, т.е. специальных условий транспортировки - охлаждения, отопления, вентиляции, ухода или контроля над их состоянием. Скоропортящуюся продукцию различных наименований, предъявляемую к перевозке, объединяют по сходным признакам или свойствам в укрупненные номенклатурные группы.

Живой скот, птица и грузы животного происхождения. Особенность транспортировки данной категории грузов в том, что они подвергаются обязательному ветеринарно-санитарному контролю и требуют особо оборудованные для перевозки помещения (клетки, стойла, аквариумы и т.п.).

Перевозку и перегон животных осуществляют под надзором работников Государственной ветеринарной службы. Перевозка и перегон больных животных могут быть разрешены только в специальных изоляторах или карантинных бойнях с обязательным соблюдением ветеринарно-санитарных правил. Перевозку животных, птиц и сырых животных продуктов производят при наличии ветеринарного удостоверения.



1.2 Показатели качества международных грузовых перевозок

Уровень транспортного обеспечения внешнеэкономических связей оказывает существенное влияние на эффективность внешней торговли, проявляясь в цене товара в качестве транспортной составляющей с требованием ее снижения. В свою очередь, качество транспортной услуги (скорость, регулярность, сохранность, надежность и т.п.) прямо или косвенно воздействуют на формирование самой цены товара, увеличивая ее при высоком транспортном сервисе или уменьшая при низком уровне транспортного обслуживания.

В связи с этим появляется необходимость оперировать понятиями стандарта качества транспортного обслуживания и комплексностью предоставляемой транспортной услуги.

Стандарт качества синтезирует конкретные потребности грузовладельца и определяет требуемый для них оптимальный набор качественных транспортных признаков, а также удельный вес, характер и степень совершенства определенных типовых признаков.

Набор стандартов должен отражать весь диапазон существующих и прогнозируемых потребностей народного хозяйства и международных рынков. В свою очередь, технология, техника и организация, различные формы и методы перевозки и обработки грузов должны обеспечить выполнение этих стандартов.

Стандарт качества должен закладываться в комплекс целенаправленных мер по оптимизации транспортного обеспечения внешнеэкономических связей в системе «производство -> обращение -> потребление» от момента изготовления продукции до момента сдачи товара покупателю.

Были разработаны первые три государственных стандарта качества:

· «Услуги транспортные. Термины и определения».

· «Услуги транспортные. Номенклатура показателей качества пассажирских перевозок».

· «Услуги транспортные. Номенклатура показателей качества грузовых перевозок».

В указанных стандартах перевозки пассажиров и грузов рассматриваются с позиции потребителей, в связи с чем основные характеристики и показатели являются отражением потребностей и интересов пользователей транспортных услуг. Потребности и интересы пользователей в совокупности по существу и составляют качество транспортных услуг.

Терминология, используемая в разработанных государственных стандартах по качеству транспортных услуг, включает следующие понятия с соответствующими определениями.

Показатель качества транспортной услуги (обслуживания) - количественная характеристика одного или нескольких потребительских свойств услуги (обслуживания), составляющих ее качество.

Сохранность перевозки грузов (багажа) - характеристика транспортной услуги, обуславливающая перевозку грузов (багажа) без потерь, повреждений, пропаж и загрязнения.

Своевременность доставки грузов (багажа) - характеристика транспортной услуги, обуславливающая прибытие грузов (багажа) в конечный пункт в соответствии с установленными сроками или объявленным расписанием.

Надежность транспортного обслуживания - совокупность характеристик исполнителя транспортных услуг, обуславливающая предоставление их потребителям в заданных объемах и качестве в течение установленного времени.

Нормативный срок доставки грузов - показатель своевременности доставки груза, в течение этого срока исполнитель транспортной услуги гарантирует доставку груза потребителю.

Качество транспортного обслуживания (качество транспортных услуг) - совокупность характеристик пассажирских, грузовых перевозок или транспортной экспедиции, определяющих их пригодность удовлетворять потребности пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей в соответствующих перевозках и работах.

Уровень качества транспортного обслуживания (уровень транспортного сервиса) - относительная характеристика предоставляемых транспортных услуг, основанная на сравнении значений показателей качества оцениваемой услуги с базовыми значениями соответствующих показателей.

Система качества транспортных услуг - совокупность организационной структуры, ответственности, процедур, процессов и ресурсов, обеспечивающая осуществление общего руководства качества (ИСО 8402).

Управление качеством - методы и деятельность оперативного характера, используемые для удовлетворения требований к качеству (ИСО 8402).

Проверка качества - систематический и независимый анализ, позволяющий определить соответствие деятельности и результатов в области качества запланированным мероприятиям, а также эффективность их внедрения (ИСО 8402).

Класс (сорт) - показатель категории или разряда, относящийся к свойствам или характеристикам, учитывающим различные совокупности потребностей по услугам, предусмотренным для аналогичного использования (ИСО 8402). Он отражает предусмотренное или признанное различие в требованиях к услугам.

Стандарт устанавливает следующую номенклатуру основных групп показателей качества по характеризуемым ими свойствам групповых перевозок:

1. показатели своевременности выполнения перевозок;

2. показатели сохранности грузов;

3. экономические показатели.

Своевременность выполнения перевозки характеризуется показателями:

· перевозки грузов к назначенному сроку;

· регулярности прибытия груза;

· срочности перевозки груза;

· Показатели сохранности перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на показатели перевозки грузов:

· без потерь;

· без повреждений;

· без пропажи;

· без загрязнения.

При оценке уровня качества грузовых перевозок необходимо учитывать экономические показатели, характеризующие элементные и общие затраты, связанные с перевозочным процессом в целом или выполнением отдельных работ при доставке груза.

Экономическими показателями служат:

1. удельные затраты на транспортировку грузов;

2. удельные полные расходы на доставку грузов;

3. затраты на производство погрузо-разгрузочных и складских работ;

4. доля транспортных издержек в себестоимости продукции (товара).



1.3 Характер международных перевозок

Содержание транспортных операций во внешней торговле во многом определяется характером международных перевозок или международных сообщений, которые подразделяют в зависимости от: предмета транспортных операций - груз, пассажир или багаж; вида транспорта, участвующего в перевозке - железнодорожный, водный, автомобильный, трубопроводный, воздушный или смешанная перевозка, в которой принимают участие два и более видов транспорта; транспортной характеристики товара - сухой или наливной; периодичности - регулярные и нерегулярные перевозки; порядка прохождения границы - перегрузочные и бесперегрузочные перевозки; видов транспортно-технологической системы - контейнерная, паромная, лихтерная, ролкерная, с использованием судов смешанного типа река-море плавания и др.; завершается ли перевозка в соседней стране - соседские, транзитные, кольцевые; вида сообщений - прямое и непрямое: ломанное, последовательными перевозчиками, с переотправкой, когда в процессе транспортировки действуют один или несколько договоров перевозки.

1.4 Классификация и процесс транспортировки и перевозки груза

Процесс транспортировки груза, т.е. его доставку от места производства к месту потребления, следует рассматривать в виде выполнения ряда элементов, характеризующих сам процесс выполнения транспортных операций (см. рис. 4.2)

Транспортировку перевозки груза можно разделить на два этапа:

1. Основной этап - перевозочный, выполняемый транспортом;

2. Дополнительный этап - охватывающий комплекс различных, сложных и трудоемких операций, связанных с перевозкой груза, но выходящих за пределы функции перевозчика.

Следовательно, транспортные операции также можно разделить на основные, выполняемые перевозчиком, и дополнительные или сопряженные операции, выполняемые другими субъектами транспортного процесса.

Транспортные операции также можно классифицировать на операции, предшествующие реализации внешнеторговой сделки; возникающие в процессе ее реализации и операции после реализации.

К первой группе (процесс реализации внешнеторговой сделки) основных транспортных операций относятся:

· планирование внешнеторговых перевозок;

· анализ конъюнктуры транспортных рынков, тарифов и условий перевозки товаров в том или ином международном регионе;

· планирование транспортных расходов и т.д.

Ко второй группе (после реализации внешнеторговой сделки) транспортных операций включает:

· проработку транспортного фактора и транспортных условий и включение их в договора купли-продажи;

· подготовку товара к транспортировке - упаковку, затаривание, маркировку, заключение договоров перевозки и их оформление;

· подготовку необходимой транспортной и товаросопроводительной документации;

· страхование;

· организацию контроля за продвижением груза;

· расчеты продавца или покупателя с перевозчиком;

· таможенные, пограничные, санитарные, ветеринарные операции.

После завершения внешнеторговой сделки могут возникнуть споры между грузополучателем и перевозчиком, продавцом и покупателем, соответствующие претензии и иски, разрешаемые в установленном порядке.

В определенные отрезки времени (месяц, квартал, год) на различных уровнях производится учет и анализ выполнения внешнеторговых и международных перевозок грузов.

По составу участников перевозочного процесса транспортные операции осуществляются:

· изготовителем продукции (предприятием),

· продавцом или покупателем товара (заказчиком товара, т.е. внешнеторговой организацией),

· перевозчиком груза (транспортной организацией),

· различного рода посредниками в транспортных операциях (транспортно-экспедиторское, агентское, брокерское, лизинговое и другие виды обслуживания внешнеторгового грузооборота).

Транспортные операции осуществляются в пунктах отправления, в пути следования груза, в пунктах его перевалки с одного вида транспорта на другой, на пограничных пунктах, у получателя товара.

Транспортные операции могут подразделяться на внутренние, осуществляемые в рамках какого-либо участника транспортного процесса, и внешние, когда участники транспортного процесса вступают в определенные взаимоотношения.

К внутренним транспортным операциям предприятий и организаций внешнеэкономического комплекса относятся подготовка планов перевозок, их учет, контроль и анализ, проработка транспортных условий в договорах купли-продажи и т.д.

К внешним транспортным относятся операции, связанные с непосредственным осуществлением перевозочного процесса предприятиями и организациями и организациями внешнеэкономического комплекса - заключение договоров на транспортное обслуживание, согласование планов перевозок, тарифов, фрахта, условий транспортировки товара, расчеты за перевозку товара и др.

Указанные операции для перевозчика составляют коммерческую эксплуатацию транспорта.

В зависимости от места проведения транспортные операции подразделяются на осуществляемые: внутри страны и на территории других стран.

К первой группе транспортных операций относятся организация доставки груза к пограничным пунктам, передача грузов, транспортных средств и различного транспортного оборудования за границу.

Ко второй группе операций, осуществляемых за рубежом, относятся переадресование груза, заключение нового договора перевозки, транспортно-экспедиторское, агентское, лизинговое, брокерское и другие виды обслуживания внешнеторгового грузооборота и транспортных средств.

Наиболее часто встречающимися дополнительными (сопряженными) операциями являются:

Агентские операции.

Агент - доверенное лицо (юридическое или физическое), совершающее определенные действия по поручению другого лица (принципала) от его имени и в его интересах.

Взаимоотношения между принципалом и агентом обычно строятся на базе единовременных полномочий или, если эти отношения имеют длительный характер, на базе агентского договора, предусматривающего объем и порядок предоставления услуг и размеры агентского вознаграждения.

В торговом мореплавании в силу его особенностей, связанных с посещением судами разных портов, ряд функций по защите интересов судовладельца и оказания содействия судовой администрации в выполнении ею своих обязанностей в порту принимают на себя судовые агенты.

Основные обязанности судового агента:

1. предоставление достоверной информации о порте и действующих в нем правил и обычаев;

2. осуществление всякого рода формальностей, связанных с заходами, стоянкой судна в порту, включая оплату судовых сборов;

3. оказание помощи в организации грузовых операций, в снабжении судна топливом, пресной водой, провизией и т.п.;

4. оказание других услуг.

В зависимости от условий чартера судовые агенты назначаются либо судовладельцем (агенты судовладельца), либо фрахтователем (агенты фрахтователей). И в том, и в другом случае функции агента одинаковы - он призван защищать интересы судовладельца, который, в свою очередь, оплачивает его услуги. Если судовладелец уже имеет в порту захода судна своего постоянного агента и вместе с тем вынужден по условиям чартера согласиться принять услуги агента, назначенного фрахтователем, то он оставляет за своим постоянным агентом функции доверительной защиты своих интересов.

Бункерные операции - это операции по обеспечению поставки и загрузки транспортных средств топливом и водой.

Лизинговые операции. Лизинг - это долгосрочная аренда машин, оборудования, транспортных средств, сооружений производственного назначения.

Лизинговая компания покупает оборудование и предоставляет в аренду обычно на 5-8 лет фирме-арендатору, которая постепенно погашает задолженность по мере использования имущества. По окончании срока лизингового контракта возможны: их покупка арендатором по остаточной стоимости (в этом случае право собственности переходит к новому владельцу); пролонгация срока - заключение нового соглашения; возврат материальных ценностей лизинговым компаниям. Для приобретения машин и оборудования лизинговые компании используют собственные заемные средства. Государство, как правило, создает им льготные условия получения кредитов.

Стивидорные операции - это операции по погрузке, разгрузке и перегрузке груза, его укладке на транспортные средства и разравниванию, на пример, сыпучих грузов трюмных судов.

Страховые операции - это операции по страхованию груза, в соответствии с которыми страховщик возмещает имущественные потери страхователю: судовладельцу или владельцу транспортного средства.

Страхование груза - вид страхования, широко распространенный в практике страховых организаций всех стран при перевозке, хранении, грузовых работах. Страхование от аварии - вид страховой ответственности, получивший широкое применение в деятельности страховых организаций многих стран, особенно в период массового производства и освоения различных видов техники.

Сюрвейерные операции - это операции по исследованию судов и грузов с целью выявить их состояние, размер повреждений при аварии, мореходность судна и т.п. Могут быть проведены по инициативе судовладельца, фрахтователя, грузовладельца или классификационного общества. Сюрвейерный акт служит одним из доказательств при разрешении споров.

Тальманские операции - это операции по учету груза при погрузке - выгрузке, которые осуществляются тальманом. В тальманском счете отражается фактическое количество груза, погруженное на судно за определенный период (сутки, рабочую смену и т.д.).

Фрахтование судов - это процесс заключения, уторговывания договора фрахтователя. В более широком смысле под фрахтованием понимается работа по бронированию, которая обычно оформляется подписанием букингнот.

Фрахтование судов в трамповом судоходстве обычно осуществляется через посредников - фрахтовых брокеров; в линейном судоходстве - через разветвленный аппарат агентов-аквизиторов. Брокер - это маклер, посредник при заключении сделок купли-продажи либо обслуживания. В торговом мореплавании основными видами брокерской деятельности являются фрахтование, агентирование, купля и продажа судов. Фрахтовые брокеры выступают посредниками между судовладельцами и фрахтователями при заключении договора фрахтования судов в зависимости от того, чьи интересы они представляют.

Брокер является агентом судовладельца либо фрахтователя, действующим по полномочию своего доверителя и подписывающим договор от его имени.

Шипчандлерские операции - это операции по поставке на суда продовольствия и их техническому снабжению.

Транспортно-экспедиторские операции - это наиболее важные для грузовладельцев, так как именно транспортно-экспедиторское обслуживание грузов представляет собой наибольшей интерес для организаций и предприятий внешнеторгового комплекса.

Кроме этого, существует множество других менее значительных сопряженных операций.



2. Практическая часть

2.1 Исходные данные

Марка автомобиля КрАЗ 65101

Грузоподъёмность 14700 т.

Расход топлива на 100 км. пути 30 литров.

Вид топлива ? дизельное. Цена за 1 л. 30,0 руб. на 12.2010 г.

Колесная формула 6х4, колёс 10 шт.

Скорость техническая 43 км/ч

Работа за городом. Категория дорог 2

Стоимость 2500 тыс. руб. на 09.2010 г.

Шины 1200 R20, 320R - 508 Цена за 1 шт. 6200 руб. на 12.2010 г.

Категория N3 (более 12 т.)

Марка прицепа КрАЗ А181В2, колёс 8 шт.

Грузоподъёмность прицепа 12100 т.

Снаряжённая масса прицепа 5300 т.

Стоимость 850 тыс. руб. на 09.2010 г.

Вид груза шпала деревянная и другие подобные грузы относится к 1 классу

Разгрузка механизированная (краном) за 1 подъём от 1 до 4 т.

Режим работы 5-ти дневный. Время в наряде 12 ч.

Водители 1-го класса.

Время погрузки ? 3 мин/т., разгрузки - 3 мин/т. прицепа

Время погрузки ? 3.41 мин/т., разгрузки ? 3.41 мин/т. автомобиля



2.2 Расчет производственной программы по перевозке грузов

Время простоя под погрузкой и разгрузкой на одну ездку,

где qa= 13500 (грузовик), 11100 (прицеп) ? грузоподъемность, т / 1 /

гст = 1? коэффициент использования грузоподъемности статический.

tп, tр = 3 (грузовик), 3.41 (прицеп) ? время простоя под погрузкой и разгрузкой на 1 тонну, мин.

По заданию грузовой автомобиль имеет бортовой кузов, разгрузка происходит краном по 1 ? 4 тонны за один подъём, разгрузка механизированная.

t_{(п-р) приц} =

t_{(п-р) авт} =

(1.1)

t_(п-р) = 1,47 + 1,42 = 2,89 ч.

Количество ездок одного автомобиля в день с грузом,



n _ег =

где Тн= 12? время в наряде, ч; Vт= 38 ? среднетехническая скорость автомобиля, км/ч; в = 0,66 ? коэффициент использования пробега; lег= 38 ? время ездки с грузом, ч

Среднесуточный пробег,

l_cc =

Расчет производительности одного автомобиля за сутки.

в тоннах,

(1.4)

W_т = 2,6 * (14, + 12,1) * 1=69,7 т.

в тонно-километрах,

(1.5)

W_ткм = 69,7 * 38 = 2547,84 ткм.

Автомобили-дни в хозяйстве,

(1.6)



где Асс= 7 ? среднесписочное количество автомобилей, ед.

Дк = 365 ? дни календарные, д.

Автомобили-дни в эксплуатации,

(1.7)

где бв = 0,74 ? коэффициент выпуска автомобилей на линию.

Автомобили-часы в эксплуатации,

(1.8)

АЧ_э = 11 * 1890,7 = 20797,7

Общее число ездок с грузом в год,

(1.9)

N _ег = 2,6 * 1890,7 = 4915,82 ездок

Общий пробег автомобилей,

(1.10)

L_общ = 149,7 * 1890,7 = 283037,79 км.

Пробег автомобилей с грузом, L _гр

(1.11)

L _гр = 283037,79* 0,66 =186804,94 км.

Грузооборот, Р_год

(1.12)

Р_год = 2647,84 * 1890,7 =5006271,1, ткм.

Объем перевозок, Q_год

(1.13)

Q_год = 69,7 * 1890,7 = 131781,79 т.

Таблица 1

Показатели производственной программы по перевозке грузов.
Наименование показателей	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателей
Автомобили-дни в эксплуатации	ад.	АДэ	1 890,7
Автомобили-часы в эксплуатации	ач.	АЧэ	20797,7
Количество ездок автомобиля с грузом	ездок	nег	2,6
Общий пробег	км.	Lобщ	283037,79
Грузооборот	ткм.	Pгод	5006271,1
Пробег с грузом	км.	Lгр	186804,94
Объём перевозок	т.	Qгод	131781,79



2.3 Расчет материальных затрат по перевозке грузов

Расчет потребности в автомобильном топливе,

(2.0)

Т_эксп =

где Нувел 100 км = 257,4 ? норма расхода топлива на 100 км пробега, увеличенная при работе автомобиля с прицепом или тягача с полуприцепом, л

Н100 ткм = 36 ? норма расхода топлива на 100 т. км, л. установить по виду топлива, на котором работает автомобиль

Д =9 ? суммарная надбавка к норме топлива, %

При работе за городом, Д

(2.1)

где Дз. вр.= 9 ? надбавка среднегодовая при работе в зимнее время, %

где Нз. вр = 18 ? предельная величина надбавки при работе в зимнее время,

Мз = 6 ? количество месяцев действия зимней надбавки, мес.

12 ? количество месяцев в году, мес.

(2.3)

Н_{увел100км}= 36*1,3 * 5,3 = 248,04 л.

где Ндоп = 1,3 ? норма расхода топлива на собственную массу прицепа или полуприцепа, л

mприцепа - собственная масса прицепа или полуприцепа, т

Расчет затрат на топливо,

(2.4)

З_топл =2758568,6 * 30 * 0,001 = 82757,058, руб.

где Ц_1л= 30,0 - стоимость 1 л. топлива (бензина, дизельного топлива), руб.

Расчет удельного расхода топлива, Н_уд

Н_уд = = 189651,6 кг/т

где g = 0.825 ? плотность топлива, кг/дм3

Марка автомобиля КрАЗ 65101, топливо дизельное.

Расчет затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, З_см



З_см =

где 18 ? доля затрат на смазочные и прочие эксплуатационные материалы, %

Расчет затрат на восстановления износа и ремонт шин, З_ш

З_ш =

где nк = 18 ? количество колес автомобиля, автомобиля с прицепом или

автомобиля с полуприцепом (без запасного),

Нш = 1,42 ? норма на восстановление износа и ремонта шин на 1000 км пробега, %

Ц1ш = 6200 ? цена одной шины, руб.

где Lш = 63 тыс. км ? норма эксплуатационного ресурса шин,

90 ? процент стоимости комплекта шины, %

Расчет затрат на материалы ТО и ТР, З_м.то

З_м.то =

где Нм = 9,95 ? норма затрат на материалы на 1000 км пробега, руб.

Куд = 45 ? коэффициент удорожания.

Расчет затрат на запасные части, З_зч

З_зч =

где Нзч = 6,66 - норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб.

Расчет прочих материальных затрат, З_проч

З_проч =

где 5 - доля затрат на прочие материальные затраты от суммы затрат, %

Расчет общих материальных затрат, З_{мат.общ}

(2.12)

З_{мат.общ} = + 37887,3 = 795633,51 тыс. руб.

Таблица 2

Материальные затраты
Наименование показателей	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателей
Затраты на топливо	тыс. руб.	Зт	82757,058
Затраты на смазочные и прочие эксплуатационные материалы	тыс. руб.	Зсм	14896,27
Затраты на восстановления износа и ремонт шин	тыс. руб.	Зш	448535,65
Затраты на материалы ТО и ТР.	тыс. руб.	Зм.то	126730,8
Затраты на запасные части	тыс. руб.	Ззч	84826,4
Прочие материальные затраты	тыс. руб.	Зпроч	37887,3
Общие материальные затраты	тыс. руб.	Змат.общ	795633,51

2.4 Расчет заработной платы работников

Расчет штатной численности водителей, чел.

где Чпз = 1047,52? общие часы подготовительно-заключительного времени, ч.

ФРВ = 1975 ? годовой фонд рабочего времени, ч.

з = 1? коэффициент, учитывающий рост производительности труда

где tпз = 0,38 ? время (норма) подготовительно-заключительного этапа с учетом медицинского осмотра на одну смену, ч.

tсм - продолжительность рабочей смены, ч.

ФРВ - годовой фонд рабочего времени, ч

где Дк = 365 ? количество календарных дней в году,

Дв = 53? количество выходных дней в году,

Дп = 11? количество праздничных дней,

Доо = 24 ? количество дней ежегодного основного оплачиваемого отпуска,

Ддо = 10 ? количество дней ежегодного дополнительного отпуска,

Дб = 5 ? количество дней неявок на работу по болезни,

Дго = 1 ? дни освобождения от работы в связи с выполнением государственных или общественных обязанностей,

Дпп = 5 ? количество предпраздничных дней,

Дпв = 49 ? количество предвыходных дней,

Дппо = 2 ? количество предпраздничных дней, совпадающих с отпуском,

Дпво = 4 ? количество предвыходных дней, совпадающих с отпуском,

t1= 2 ? время, на которое сокращается рабочая смена в предвыходные дни,

t2 = 1? время, на которое сокращается рабочая смена в предпраздничные дни

Расчет тарифной ставки водителей,



где ЗП1= 3582 ? отраслевая минимальная месячная тарифная ставка водителя1 разряда, руб.,/ /

Ктар = 2,2 ? тарифный коэффициент, с учетом характеристики работ и разряда водителя,

ФРВмес = 166 ? среднемесячный фонд рабочего времени, ч.,

Расчет заработной платы по тарифу водителей,

(3.4)

Расчет доплаты за классность водителей,

где Кс = 25 ? надбавка за классность, %

Расчет премии водителей,

где П = 30 ? премия от заработной платы по тарифу, %

Расчет основной заработной платы водителей,

(3.7)

Расчет выплаты за выслугу лет в северном регионе водителей,

где Ксев = 30 ? надбавка за стаж работы в Северных регионах, %

Расчет выплаты по районному коэффициенту водителей,

где Крк = 20 ? районный коэффициент, учитывающий надбавку за работу на Крайнем Севере и приравненных к нему местностях, %

Расчет основной заработной платы водителей с учетом выплат,

(3.10)



, тыс. руб.

Расчет среднего годового процента дополнительной заработной платы водителей,

Расчет дополнительной заработной платы,

Расчет фонда оплаты труда водителей,

(3.13)

Расчет среднемесячной оплаты труда одного водителя,



где 1000 - коэффициент перевода

12 - количество месяцев в году

Расчет фонда оплаты труда ремонтных рабочих, ФОТ_{рем.раб}

ФОТ_{рем.раб} =

где Нзп= 16,07 ? норма затрат на заработную плату ремонтных рабочих на 1000 км пробега, руб.

Кув =40 - коэффициент увеличения заработной платы рабочих по ремонту,

Кдоп =1,5 - коэффициент доплаты к заработной плате рабочих по ремонту,

Расчет фонда оплаты труда прочих рабочих, ФОТ_{проч.раб}

ФОТ_{проч.раб} =

где 20 - процент от фондов оплаты труда водителей и ремонтных рабочих, %

Расчет общего фонда оплаты труда работников, ФОТ_общ

(3.17)



ФОТ_общ = 2643,8 + 283603,87 + 57249,53 = 343497,20 тыс. руб.

Таблица 3

Состав затрат на оплату труда работников
Наименование показателей	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателей
Заработная плата водителей по тарифу	тыс. руб.	ЗПтар	1036,5
Доплата за классность водителей	тыс. руб.	Дкл	257,82
Премия водителей	тыс. руб.	Пвод	310.95
Основная заработная плата водителей	тыс. руб.	ЗПосн	1605.27
Выплаты за выслугу лет в северном регионе	тыс. руб.	Вср	481,58
Районный коэффициент	тыс. руб.	Врк	321,05
Дополнительная заработная плата	тыс. руб.	ЗПдоп	235,9
Фонд оплаты труда водителей	тыс. руб.	ФОТвод	2643,8
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих	тыс. руб.	ФОТремраб	283603,87
фонд оплаты труда прочих рабочих	тыс. руб.	ФОТпроч. раб.	57249,53
Общий фонд оплаты труда работников	тыс. руб.	ФОТобщ	343497,20
Среднемесячная заработная плата одного водителя	тыс. руб.	ЗПвод	20028,7

2.5 Расчет стоимостных показателей

Сметы затрат на перевозки

Змат.общ = 795633,51 ? общие материальные затраты.

ФОТобщ = 343497,20 ? общие расходы на оплату труда работников.

Расчет отчислений по единому социальному налогу,



ЕСН =

где 26 - ставка единого социального налога, %

Расчет нормы амортизации,

где n = 7 ? срок полезного использования автомобиля, лет.

12 - количество месяцев в году.

Расчет амортизации транспортных средств,

А_пр =

?А = 2499 + 799,68 = 3298,68 тыс. руб.

где Са/м = 2500 ? стоимость автомобиля (первоначальная или восстановительная), тыс. руб. Спр = 800 ? стоимость прицепа (первоначальная или восстановительная), тыс. руб. Nа/м = Nпр ? 7 количество автомобилей, шт. 12 - количество месяцев в году

Расчет амортизации прочих основных средств, А_проч тыс. руб.

А_проч =

где 22 - процент амортизации прочих основных средств от амортизации транспортных средств, %

Расчет общей амортизации основных средств, А_год

(4.5)

А_год = 3298,68 + 725.7 = 4024,38 тыс. руб.

Расчет прочих расходов,

Р_проч =

Расчет общих расходов на перевозки,

(4.7)

Р_{перев. общ} = тыс. руб.

Расчет структуры расходов на перевозки

Расчет процента общих материальных расходов, З_{пр.мат.общ}

З_{пр.мат.общ} =

Расчет процента расходов на оплату труда, ФОТ_пр.общ

ФОТ_пр.общ =

Расчет процента расходов по единому социальному налогу, ЕСН_пр

ЕСН_пр =

Расчет процента расходов на амортизацию основных средств,

А_пр.общ =



Расчет процента прочих расходов,

Р_пр.общ =

Расчет себестоимости единицы транспортной продукции

Расчет себестоимости перевозки 1т груза, S_1т

S_1т = = 10,10 руб.

Расчет себестоимости перевозки 1 ткм груза, S_1ткм

S_1ткм =

Расчет себестоимости 1 км пробега, S_1км

S_1км= = 4,7 руб.

Расчет себестоимости автомобиля-часа, S_а-ч



S_а-ч =

Таблица 4

Общие показатели расходов на перевозки
Наименование показателей	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателей	% расходов
Общие материальные расходы	тыс. руб.	Змат.общ.	795633,51	60
Расходы на оплату труда	тыс. руб.	ФОТобщ.	343497,20	23
Отчисление по ЕСН	тыс. руб.	ЕСН	89309,3	6,7
Общая амортизация	тыс. руб.	Аобщ.	4024,38	0,3
Прочие расходы	тыс. руб.	Рпроч.	98597,15	7,4
Общие расходы на перевозки	тыс. руб.	Рперев.общ	1331061,5	100

2.6 Расчет финансовых показателей

Расчет тарифа на перевозку 1т груза, Т_1т

Т_1т =10,10 + руб.

где R = 14,7 ? уровень рентабельности перевозок, %

Расчет доходов на перевозки груза, Д_{перев.общ}

. (5.1)



Д_{перев.общ} = 11,58 * 31781,79 = 1526033,13 тыс. руб.

Расчет прибыли от перевозки груза, П_перев

(5.2)

П_перев = 1526033,13 - = 194971,62 руб.

Расчет затрат на один рубль дохода,

З_{1руб.дохода} = = 0,87 руб.

Расчет рентабельности услуг на перевозки груза,

R_услуг =

Капиталовложения на покупку, К

(5.6)

К = (2500 + 800) * 7 = 23100 тыс. руб.

Срок окупаемости капиталовложения Т_ок



Т_ок = = 118,5 лет.

Таблица 5

Финансовые показатели
Наименование показателей	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателей
Тариф на перевозку 1т. груза	руб.	Т1т	11,58
Доходы от перевозки груза	тыс. руб.	Дперев.общ	1526033,13
Прибыль от перевозки груза	тыс. руб.	Пперев.	194971,62
Затраты на 1 рубль дохода	коп.	З1рубдоход	0,87
Рентабельность услуг от перевозки груза	%	Rуслуг	12,7



Заключение

Для перевозки запланированного объёма потребуется:

Затрат материальных - 795633,51 тыс. руб.

Оплата водителям и работникам ?343497,20 тыс. руб.

Налоги (ЕСН) - 89309,3 тыс. руб.

Амортизация - 4024,38 тыс. руб.

Прочие расходы -98597,15 тыс. руб.

Водителей - 11 чел.

Автотранспорта - 7 КрАЗ 65101 с прицепом КрАЗ А181В2

Финансовый результат перевозок:

Расходы - тыс. руб.

Доходы - 1526033,13 тыс. руб.

Прибыль - 194971,62. руб.

Рентабельность - 12,7%

При таком сроке окупаемости экономически не выгодно приобретать в собственность технику. Следует рассмотреть такие варианты, как аренда, лизинг или найм сторонних перевозчиков. Так же можно повысить доходы и понизить расходы, увеличить прибыль, повысив эффективность предприятия.

На сегодняшний день автомобильные перевозки осуществляют около 175,5 тыс. предприятий всех отраслей экономики, являющиеся владельцами грузовых автотранспортных средств. Отличительной особенностью современного парка грузовых автомобилей является разномарочность, неоднородность, несоответствие структуры парка рыночному спросу, высокий средний возраст и сильная изношенность. Ежегодно списывается в среднем 14% парка, а введение новых автотранспортных средств составляет около 4% при норме 10%. В результате нарушения воспроизводственных процессов в течение 10-15 лет на транспорте наблюдается устойчивая тенденция физического старения парка транспортных средств.

Изношенность автомобилей приводит к чрезмерным простоям автомобилей в ТО и ремонте. За последние 12 лет коэффициент технической готовности уменьшился с 0,796 до 0,75, коэффициент выпуска на линию - с 0,604 до 0,358, а коэффициент использования пробега - с 0,642 до 0,538 [1]. Физический износ транспортных средств влечет за собой снижение уровня безопасности транспортного процесса, рост транспортных издержек и может стать причиной возникновения определенного дефицита провозных возможностей в отдельных частях транспортной системы.

Необходимость обновления грузового парка транспортных средств связана также с несоответствием его сложившемуся к настоящему времени потребительскому спросу на рынке транспортных услуг по типу кузова и по грузоподъемности. Так, в парке доля бортовых автомобилей 26,9% - чрезмерна, тогда как количество подвижного состава со специализированными кузовами, в первую очередь, с фургонами (18%) - недостаточно (рис. 2). В грузовом парке автотранспортных предприятий на сегодняшний день доля малотоннажных (до 1,5 тонн) и большегрузных автомобилей (свыше 15 тонн) составляет соответственно 2,1% и 10%, что явно не соответствует потребности

Несоответствие парка подвижного состава требованиям рынка транспортных услуг приводит к не эффективному использованию подвижного состава. В одном случае доход теряется из-за отсутствия или нехватки нужных автомобилей, в другом случае автомобили простаивают по причине отсутствия заказов

Анализ структуры большинства предприятий показывает, что из года в год доля автомобилей, эксплуатируемых за пределами установленного срока службы, резко увеличивается (рис. 1). В 2002 году доля автомобилей, имеющих срок службы до 5 лет, составляла лишь 8,4%, а эксплуатируемых более 10 лет достиг до 65,8%.

Более высокий уровень производительности грузового автомобильного транспорта общего пользования достигнут за счет улучшения технико-эксплуатационных показателей его работы: коэффициента выпуска автомобилей на линию, средней продолжительности их работы, коэффициента использования грузоподъемности, коэффициента использования пробега, среднесуточного пробега и др., широкого использования автопоездов с одним и двумя прицепами, применения автомобилей более, высокой грузоподъемности.

В настоящее время ситуация изменилась, на автомобильном рынке существует множество модификаций грузовых автомобилей отечественного и иностранного производства, разные по типу кузова и по грузоподъемности. Перед автотранспортными предприятиями появилась проблема выбора подвижного состава. Поэтому при обновлении или реформировании структуры парка необходимо руководствоваться соответствующей методикой комплексной оценки всех технико-экономических показателей



Список используемой литературы

1. Аристархов В. Возрождать флот - забота общая. // Морской флот. - №5. - 2009.

2. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно - импортных и внутренних коммерческих операциях: Практическое пособие. - М., 1996.

3. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. - М., 1997.

4. Драницын А.Г. Морской Флот Российской Федерации: ретроспектива, состояние, перспектива, проблемы. // Морской флот. - №№1, 2. - 2010.

5. Материалы Интернет - сайта: «Морской флот России».

6. Неруш Ю.М. и др. Грузовые перевозки и тарифы: Учебное пособие. - М.: «Транспорт», 1988.

7. Николайчик В. Программа возрождения флота России не выполняется в задуманном объёме. // Морской флот. - №№3, 4. - 2008.

8. Павловский И.Г. Проблемы и перспективы развития транспорта. - М.: «Транспорт», 1980.

Размещено на Allbest.ru