Организация деятельности автотранспортного предприятия

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Особенности транспорта как отрасли материального производства

Транспортная отрасль имеет значительные отличия от др. отраслей материального производства: 1)продуктом труда на транспорте явл-ся транспортная услуга.

2) процесс реализации и произ-ва слиты все едино. Продукция транспорта вне транспортного процесса не сущ-ет.

3)Стоимость перевозки добавл-ся к стоимости груза.

4)при перевозке трансп-ой услуги нет затрат на сырье

5) производство транс-ых услуг сильно зависит от внешней среды.

6) ущерб окр. среды от транспорта в неск. раз выше чем в др. отраслях матер-го произ-ва и др.

2. Структура рынка транспортных услуг

Структура рынка транспортных услуг представляет собой совокупность устойчивых связей между элементами, обеспечивающих целостность рынка под воздействием внешних и внутренних факторов. В структуре рынка транспортных услуг взаимодействует множество подсистем: отраслевая, рыночная, организационная, ассортиментная, производственно-технологическая, территориальная, институциональная, социальная и другие структуры.

3. Правовое регулирование автотранспортной деятельности

Главные задачи тр-го законодательства состоит в создании правовой основы для регулирования отношении между транспортными организациями органами гос. Власти, клиентами и др. субъектами участвующими в процессе орг. И выполнения транспортных услуг. Основные источники пр-го регулирования транспортной деятельности.1. Конституция РФ. 2. Законодательство федерального уровня регулирующее транспортную деятельность. 3. Нормативно правовые акты регулирующие транспортную деятельность. 4. Ведомственные документы (приказы министерств). 5. Международные соглашения.

4. Транспортные обязательства

Под транспортными понимается обязательства по перевозке грузов пассажиров и багажа, а также иные обязательства по оказанию транспортных услуг связанные с перевозкой либо направленное на перемещение груза иным способом. Обязательства при перевозке возникают в результате заключения договора перевозки. В прямом и траснспортном сообщении на ряду с договорами для организации перевозок используются система заявок (заказов). В заяк уточняются и определяются показатели обеспечивающие разовую перевозку. 2) При системных перевозках грузов на долгосрочной основе применяется договор об организации перевозок грузов. Местные перевозки осуществляются единой транспортной ораганизацией в пределах терр. Границ и деятельности. Прямые перевозки. Осуществляются несколькими предприятиями одного вида транспорта по одному документу. При смешанной перевозки, груз перевозится разл. Предприятиями нескольких видов транспорта на основе 1го документа. В качестве элементов обязательства грузовой перевзке выделяют: 1) Субъекты обязательства (перевозчик, грузоотправитель) 2. Предмет договора перевозки (услуги по доставке материальных ценностей в пункт назначения) 3) Срок в обязательстве перевозки. 4) Правозная плата( тариф).



5. Система государственного регулирования автотранспортной деятельности

Под системой государственного регулирования понимается совокупность средств и методов влияния государства на производственную деятельность и социально-экономические отношения в области транспорта с целью защиты интересов потребителей и производителей материальных благ, реализации государственной политики, обеспечивающей устойчивый экономический рост и укрепление обороноспособности страны

основные задачи:

* создание надежной нормативно-правовой базы;

* регулирование тарифов;

* налоговое регулирование;

* финансовое регулирование.

Надежная правовая база создает условия для регулирования отношений перевозчиков с клиентами и пассажирами в сфере транспортных услуг; предоставления дотаций; решения споров,; обеспечения безопасности перевозки пассажиров - движения транспортных средств и защиты окружающей среды от вредных воздействий транспорта.

Регулирование тарифов предусматривает разработку и обоснование системы тарифов в различных секторах транспортного рынка и уровня тарифных ставок; установление рекомендуемого или обязательного уровня рентабельности на отдельные виды услуг; введение единой для всех видов транспорта системы индексирования тарифов; контроль за соблюдением государственной тарифной политики.

Налоговое регулирование требует решения таких вопросов, как введение налоговых льгот.

К сфере финансового регулирования относятся осуществление инвестиций на конкурентной основе для транспортных предприятий всех форм собственности, создание специальных инвестиционных фондов, дотирование убыточных транспортных предприятий и т.д.

Для выполнения своих функций в сфере регулирования автотранспортной деятельности государство использует нормативно-правовые, экономические и комплексные методы.

Нормативно-правовые методы по области своего воздействия, своей направленности могут быть подразделены на определяющие безопасность и регулирующие рынок транспортных услуг.В числе нормативно-правовых актов, регулирующих безопасность автомобильного транспорта, можно отметить правила дорожного движения, устав автомобильного транспорта, правила перевозок опасных грузов, стандарты по экологической безопасности и т.д.К методам регулирования рынка транспортных услуг следует отнести: лицензирование; квоты и разрешения (например, для международных перевозок); ограничения (числа компаний, размеров парка и др.).

Экономические методы (налоги, тарифы, штрафные санкции).Среди экономических методов можно выделить комплексные и частные. Комплексные (устав автомобильного транспорта, правила перевозок грузов и пассажиров).

Частные методы экономического регулирования транспортной деятельности осуществляются при неизменной системе производственных отношений.

7. Перевозки грузов и пассажиров осуществляются железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом.Характерной особенностью правового регулирования в этой сфере является то, что основные вопросы перевозок решаются в международных соглашениях (транспортных конвенциях), содержащих унифицированные нормы, единообразно определяющие условия международных перевозок грузов и пассажиров.

такие соглашения содержат требования к перевозочной документации, определяют порядок приема груза к перевозке и выдаче его в пункте назначения, условия ответственности перевозчика, процедуру предъявления к перевозчику претензий и исков. При отсутствии единообразных материально-правовых норм обращаются к нормам национального права в соответствии с коллизионными нормами транспортных конвенций или национального законодательства.

Особенность договора международной перевозки заключается в том, что в ходе его исполнения соответствующие материально-правовые нормы применяются на основании различных коллизионных принципов.

Функции процесса управления - направление воздействию на управляемые объекты.

- Планирование

- Организация

- Мотивация

- Контроль

Планирование предполагает решение о том, каким способом и наиболее эффективными методами предприятию достичь поставленных целей.

Организация - это создание определенной структуры производства управления на предприятии.

Мотивация - создание внутреннего побуждения к дейсятвиям. результат сложной совокупности постоянно меняющихся потребностей.

Контроль предполагает отслеживание всех операций и выполнения всех решений, принятых на предприятии, своевременное принятие мер по устранению выявленных недостатков в работе [8].

Функции управления производством реализуются с помощью определённых методов:

? административно-распорядительные - прямое воздействие на волю исполнителей путём управленческих команд;

? экономические - материальное стимулирование труда, применение штрафных санкций и др.;

? социально-психологические - активное воздействие на сознание участников производства, регулирование взаимоотношений между членами коллектива, учёбу кадров и т.д.;

? правовые - соблюдение хозяйствующими субъектами установленных и действующих в стране законов и законодательных норм.

Организационная структура управления предприятием предусматривает определённый состав, соподчинённость взаимосвязанных органов управления, выполняющих различные управленческие функции.

На крупных автотранспортных предприятиях организация управляющего воздействия на объект предполагает наличие и применение трёх основных типов структур управления: линейной, функциональной, штабной.

Линейная структура. Управляющие воздействия на объект могут передаваться только одним должностным лицом - руководителем объекта, который получает официальную информацию только от непосредственно подчинённых ему лиц. К недостаткам данной структуры можно отнести: чрезмерно большой путь информации (снижает оперативность руководства); руководитель не может быть специалистом во всех областях управления.

Функциональная структура. Управляющие воздействия поступают от различных отделов, служб определённой компетенции. Недостатки: трудно заранее выявить и полностью распределить все функции управления между подразделениями и отделами аппарата управления; не исключено принятие противоречивых решений по вопросам, относящимся к компетенции различных специалистов.

Штабная структура. Организация при различных звеньях линейной структуры соответствующих функциональных подразделений - штабов (планово-экономический, производственно-технический и другие отделы) с функциями выполнения подготовительных операций по разработке проектов решений, которые вступают в силу после их утверждения соответствующими линейными руководителями.

9. Службы автотранспортного предприятия

Организационная структура управления крупным (средним) автотранспортным предприятием (АТП) включает экономическую, коммерческую, техническую и хозяйственную службы.

В состав экономической службы входят планово-экономический отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерия [8].

Плановый отдел организует разработку перспективных и текущих планов производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, привлекая для этого работников других отделов и служб; доводит планы до исполнителей; организует статистический учёт и контроль, составляет отчёты; проводит анализ выполнения плана; определяетэкономическую эффективность оргтехмероприятий. Бухгалтерия - осуществляет учет средств предприятия и хозяйственные операции с материальными и денежными ресурсами.

Коммерческая служба - выполняет маркетинговую работу и организует процесс перевозок грузов и пассажиров. На грузовых АТП - получение прибыли путем своевременного выполнения транспортных услуг.

Техническая служба - организует работу по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, развивая для этого производительную базу и осуществляя материально техническое снабжение.

Хозяйственная служба - осуществляет эксплуатацию содержания и ремонт зданий на территории автотранспортного предприятия.

10. Организация перевозок грузов

Грузовые авто. перевозки классифицируются по след.признакам:

организационному, территориальному,

отраслевому,размерами перевозок

По организационному признаку делятся на:

общего пользования, ведомственные

По территориальному признаку:

городские, пригородные, междугородние, внутрирайонные

По отраслевому признаку перевозки бывают: строительных грузов, грузов добывающей и обрабатывающей промышленности, торговой сети, лесной промышленности, сельского хозяйства

В зависимости от размеров:

массовые, мелкопартиные, сборные

11. Основные технико-эксплуатационные показатели

ездка-законченные раб.цикл грузового авто; оборот-транс.процесс, состоящий из одной или нескольких ездок, по завершении которых состав возвращ-ся для погрузки в тот же пункт; время нахождения авто.в наряде; общий пробег; пробег с грузом; нулевой пробег- расстояние пройденное авто.без груза; пробег без груза-часть расстояние между пунктами погрузки и разгрузки; коэф.использования пробега-отношение пробега с грузом ко всему пробегу;

коэф. использования грузоподъемности-отношение массы перевезенного груза за одну ездку к грузоподъемности; транспортная работа грузового авто.-произведение кол-ва перевезенного груза на расстояние перевозки; среднее расстояние перевозок-отношение пробега с грузом к количеству ездок; объем перевозок-кол-во перевозок авто.в тоннах; скорость доставки- средняя величина движения грузов от места отправления до места назначения; тех.скокрость - сред.скорость движения авто за время движения; эксплуатационная скорость- скорость авто.с учетом промежут.и конечных остнановок



12. Организацмя перевозок пассажиров

Пассаж. перевозки осущ-ся маршрутными или заказными автобусами, маршрутными таксомоторами. Автобусные маршрутки подразделяются: постоянные-весь год; сезонные-на опрд. период; обычные-предусматривают движение автобусов от нач. до конечного пункта с остановками на всем пути; экспрессные-автобусы следуют по всему маршруту, но остановки только на некоторых важнейших остановках; укороченные- не по всему маршруту;

13. Организация ТО и Р подвижного состава

Для проведения технического обслужива­ния в автотранспортном предприятии состав­ляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нем подвижной состав. План- график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую условиям эксплуатации подвижного состава данного ав­тотранспортного предприятия, и среднесуточ­ный пробег. Техническая служба автотран­спортного предприятия может корректировать план-график в зависимости от фактического пробега того или иного автомобиля, перенося отдельные виды обслуживания на более близ­кие или далекие сроки.

Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля. Ежедневное обслуживание на АТП производится поточным методом. Первое и второе техническое обслуживание производится на тупиковых постах.



14. Задачи и формы МТО

Задача: определение потребности в материальных и технических ресурсах, возможностей их удовлетворения, организация получения, хранения и выдача материалов, топлива, оборудования автомобилей и других средств, а также контроль за использованием этих ресурсов.

Объекты МТО: подвижной состав, инструменты, гаражное и ремонтное оборудование, автомобильное топливо, смазочные и прочие эксплуатационные материалы, автомобильные шины, материалы для ремонта автомобилей, электроэнергии, теплоэнергия, водопотребление. Формы МТО: прямые хоз.связи между производством и потребителем; оптовая торговля; приобретение материалов на предприятиях мелкой розничной торговли.

15. Нормативные значения ресурсов

нормы расхода смазочных материалов-предназначены для оперативного учета, расчета удельных норм расхода масел и смазок при обосновании потребности в них для предприятии, эксплуатирующих автотр.технику; расход эл.энергии складывается из расходов на: основные тех.оборудования; освещение территории и помещений; выработка сжатого воздуха; вентиляцию и подачу воды.; расход тепла складывается из расходов на: отопление; вентиляцию; горячее водоснабжение.; годовой расход воды складывается из расходов на: производственные и непроизводственные нужды, пожаротушение;

16. Классификация, состав и структура основных фондов предприятия

Основные фонды - средства труда, которые имеют длительные сроки службы, переносят свою стоимость на изготовляемый продукт по частям соотношения мере износа, при этом сохраняют свою натуральную форму.

Классификация: По отраслевой принадлежности: транспорта, промышленности, сельского хозяйства, другие отрасли. По вещественной форме: земельные участки, здания, сооружения, транспортные средства, передаточные устройства, машины и оборудования. По правовому статусу: собственные, арендованные. По функциональному назначению: производственные ( активные и пассивные), непроизводственные. Использование в производственном процессе: находятся в ремонте и техническом обслуживании, находятся в производстве эксплуатации, находятся в запасе.

Классификация ОПФ АТП:.Здание-гаражи, цеха, ремонтные мастерские, административные здания, автовокзалы.-создают условия для нормального хода производства. Сооружения-открытые площадки для хранения автомобилей, погрузочно-разгрузочные устройства, эстакады, канавы для ремонта, топливно заправочные колонки, навесы, цистерны-создают необходимые условия для производства процесса выполняет функции по тех. обслуживанию функций. Передаточное устройство - трансмиссии, транспортеры, трубопроводы - осуществляет передачу электрической, тепловой и механической энергии от генератора к рабочим машинам. Машины и оборудования - трансформаторы, передвижение электростанции.Рабочие - станки ремонтных цехов и прочие оборудования, автомобили тех. Помощи предназначенные для химического воздействия на предмет труда- обеспечивают ремонтно техническое обслуживание ПС, изношенных деталей.

Измерительные и регулирующие приборы и устройства - электроизмерительные приборы и устройства- предназначен для регулирования контроля и измерения параметров автомобиля и оборудования. Вычислительные техники - компьютеры, электромашины - обеспечивает автомобильное управление, вычислительных учетных профиль. Прочие машины оборудования- пожарные машины и оборудования автомобили всех типов использующих для хозяйственного обслуживания, состав автомобилей прицепов и полуприцепов - обеспечивает перевозку грузов и пассажиров. Инструмент - электродрели, зажимы - для выполнения работ по тех. Обслуживанию

Производственный инвентарь - рабочие столы, ограждения, стеллажи, тары- тех обслуживание. Хозяйственные детали- мебель - являются материально вещественным элементом организации труда.

17. Учет и оценка основных фондов

натуральный и денежный. С помощью денежных показателей ведется учет отдельно по каждой номенклатуре и группе основных фондов. Денежная оценка: первоначальная стоимость, восстановительная стоимость, остаточная стоимость, ликвидационная стоимость.

18. Износ и амортизация ОФ

различают физический и моральный износ ОФ. Физический - разрушения в процессе эксплуатации, времени, сил природы. Моральный- обусловленный техническим прогрессом. Амортизация- процесс постоянного перенесения стоимости ОФ на себестоим.производсвенной продукции в целях накопления средств для полного их восстановления. Есть два метода начисления амортизации: линейный и нелинейный.

19. Показатели использования ОПФ

Фондоотдача(ФО)=объем выпускаемой продукции/среднегодовую стоимость; Фондоемкоесть(ФЕ)=1/ ФО; Фондовооруженность=среднегодовая стоимось/среднесписочная численных рабочих; Коэффициент экстенсивного использования ОФ: Кэкс=фактически отработанное время/время возможного использования оборудования; Коэффициент интенсивного использования ОФ: Кин=Wф/Wпл; Коэффициент обновления: Кобн=стоимость вводимых ОФ/стоимость ОФ на конец года; Коэфф выбытия: Квыб=стоимость выбывших ОФ/стоимость действующих ОФ на начало года; Коэфф интегральной зарузки ОФ: К=Кэкс*Кин.

ОС- это денежные средства предприятия, предназначенные для образования оборотных производственных фондов и ФО. По составу, оборотные средства подразделяются:

· фонды обращения;

· оборотные фонды.

Фондообращение представляет собой фонды, связанные с обслуживанием процесса обращения изготовленной продукции.

К ним относятся:

· произведенная продукция, хранящаяся непосредственно на складе предприятия;

· готовая продукция, находящаяся в пути;

· готовая продукция, отгрузка которой была уже произведена поставщикам и клиентам;

· денежные средства, перечисленные за продукцию на расчетный счет покупателями, а также находящиеся в кассе предприятия;

Фонды обращения - средства обслуживающие процесс реализации продукции по:

· -сферам оборота

· -элементам нормирования

· -источникам финансирования

· Классификация оборотных средств:

1) по сферам оборота:

- находящиеся в сфере производства;

- находящиеся в сфере обращения.

2) по источникам формирования и пополнения:

- собственные и приравненные к ним средства - это средства, постоянно находящиеся в распоряжении предприятия и формируемые за счет собственных ресурсов (прибыль, устойчивые пассивы и др.)

- заемные - кредиты

3) по особенностям планирования:

- нормируемые (готовая продукция, товарные запасы расходы будущих периодов, денежные средства в кассе, прочие активы);

- ненормируемые (товары отгруженные, денежные средства на расчетных счетах и дебиторская задолженность).

21. нормирование ОС

Нормирование ОС заключается в разработке обоснованных норм и нормативов их расходования, необходимых для создания постоянных минимальных законов, достаточных для бесперебойной работы предприятия.

Применяются следующие основные методы нормирования оборотных средств: прямого счета, аналитический, коэффициентный.

Метод прямого счета предусматривает обоснованный расчет запасов по каждому элементу оборотных средств с учетом всех изменений в уровне организационно-технического развития предприятия, транспортировке товарно-материальных ценностей, практике расчетов между предприятиями.

Аналитический метод применяется в том случае, когда в планируемом периоде не предусмотрено существенных изменений в условиях работы предприятия по сравнению с предшествующим

При коэффициентном методе новый норматив определяется на базе норматива предшествующего периода путем внесения в него изменений с учетом условий производства, снабжения, реализации продукции (работ, услуг), расчетов.



22. Показатели и способы ускорения оборачиваемости ОС

Оборачиваемость оборотных средств - важнейший качественный показатель, характеризующий использование оборотных средств. Он отражает время, затрачиваемое на движение оборотных средств через все стадии кругооборота. Ускорение оборачиваемости оборотных средств играет важную роль, обеспечивая экономию ресурсов, необходимых для производства и реализации продукции.

1) Коэффициент оборачиваемости (скорость оборота) - показывает число кругооборотов, которое совершают ОС за отчетный период (квартал, год) либо объем реализованной продукции с одного рубля оборотных средств, т. е. отдачу ОС. Он рассчитывается:

транспорт автотранспортный ремонт оборотный

Ко.=Qрп. / Со.

2) Коэффициент загрузки ОС - в -показывает сколько оборотных средств приходится на один рубль реализованной продукции:

Кз= Со / Qрп = 1 /Ко

3) Длительность одного оборота - характеризует скорость движения ОС в днях, т. е. количество дней за которое ОС совершают один оборот.

Тоб= F /Ко=F*Со /Qрп=F*Кз

4) Рентабельность ОС - в - показывает сколько прибыли приходится на один рубль ОС.

Рос.=Пр.п. / Со.

Способы ускорения:

1) На стадии производства запасов: установление прогрессивынх норм расхода сырья, энергии;

2) 2) на производственной стадии: соблюдение ритмичности, замена дорогих материалов

3) в сфере обращения: ускорение реализации, сокращение задолженностей.

23. трудовые ресурсы. Классификация

Трудовые ресурсы - это основной штатный состав работников предприятия. В зависимости от участия в производственном процессе персонал предприятия делится на 2 категории:

1. Промышленно- производственный персонал- работники, непосредственно связанные с процессом и его обслуживанием

2. Непромышленные- не связанные с процессом производства(работники ЖКХ, медзаведений принадлежащих предприятию)

Категории промышленно-производственного персонала

Промышленно -- производственный персонал, в зависимости от характера выполняемых им функций классифицируется на следующие категории:

§ руководители (на производстве в зависимости от возглавляемых ими коллективов принято подразделять на линейных и функциональных. К линейным относятся руководители, возглавляющие коллективы производственных подразделений, предприятий, объединений, отраслей, и их заместители; к функциональным -- руководители, возглавляющие коллективы функциональных служб (отделов, управлений), и их заместители);

§ специалисты;

§ служащие;

§ рабочие ( основные рабочие, связанные с производством продукции или услуг; вспомогательные рабочие- заняты обслуживанием производства)

24. производительность труда. Показатели и методы измерения

Производительностью труда называется результативность затрат труда. Она определяет эффективность и определяется количеством произведенной в единицу времени продукцией, или затратами труда на единицу произведенной продукции либо произведенных работ. Различают:

-индивидуальная ПТ ( учитывает затраты только живого труда)

-производительность общественного труда( определяется с учетом полных затрат рабочего времени)

1Выработка В=q/Т

2.Трудоемкость Т_р=Т/ОП Существует 3 основных метода измерения производства продукции: натуральный, трудовой и стоимостный

Натуральный метод- предусматривает изменение автотранспорта и ПТ в тонн-км, пасс-км и др. весь полезный результат работы выражается в условно - натуральных единицах.

Трудовой метод измерения производительности труда применяется для характеристики уровня ПТ отдельного рабочего или бригады.

Стоимостный метод- позволяет определить ПТ работников различных предприятий, осуществляющих различные перевозки.

25. факторы и резервы роста ПТ

Факторы - это силы, причины, внешние обстоятельства, воздействующие на какой-либо процесс или явление.

1)К социально-экономическим факторам причисляют жилищные условия работников, учреждения культурно-массовой, спортивной и оздоровительной деятельности на предприятии, общий уровень культуры и образования кадров

2) экономические : современные формы организации труда, рост квалификации

3) факторы структурных сдвигов : сокращение численности рабочих в связи с ростом объемов производства

4) факторы ускорения НТП

5) регионально- экономические.

Классификация факторов по отношению к объекту исследования: внутренние и внешние. Объективные факторы не зависят от воли и желания людей, например, стихийное бедствие. Субъективные причины, в отличие от объективных, зависят от деятельности юридических и физических лиц. Так же факторы по продолжительности воздействия на результаты деятельности можно подразделить на постоянные и переменные.

Резервами называются неиспользованные возможности увеличения объема и повышения качества продукции (работ, услуг). Оно достигается за счет усиления творческого начала в труде работников и экономного расходования материально-технических ресурсов, устранения всякого рода производственных потерь.

26. сущность и виды заработной платы на АТ

Зарплата на АТ - представляет собой выраженную в денежной форме часть произведенного продукта которая выделяется работнакам для удовлетворения индивидуальных потребностей в соответствии с количеством и качеством затраченного ими труда.

Номинальная ЗП- сумма, которую работник получает за определенный период времени

Реальная ЗП- кол-во материальных и духовных благ, которые рабоник может приобрести при определенном уровне зарплаты

Форма оплаты:

-сдельная( применяется там, где можно установить однозначную зависимость между объемом произведенной продукции и количеством затраченного труда каждого рабочего или группы рабочих)

-повременная- ЗП начисляется по установленной тарифной ставке или окладу за фактическое отработанное время. Бывает простая повременная( организация оплачивает работникам фактически отработанное время) и повременно-премиальная(вместе с заработной платой могут начисляться премии)

- договорная

-должностные оклады.

Сдельная -ЗП за каждую единицу выполненной работы:

-прямая(размер заработка рабочего определяется количеством выработанной им за определенный отрезок времени продукции или количеством выполненных операций)

-сдельно -премиальная(заработок зависит не только от оплаты по прямым сдельным расценкам, но и от выплачиваемой премии за выполнение и перевыполнение установленных количественных и качественных показателей)

-сдельно-прогрессивная( в отличие от прямой сдельной характеризуется тем, что оплата труда рабочих по неизменным расценкам производится только в пределах установленной исходной нормы )

-косвенная (заработок рабочего ставится в зависимость не от личной выработки, а от результатов труда обслуживаемых ими рабочих)

-коллективная( заработок каждого работника поставлен в зависимость от конечных результатов работы всей бригады, участка)

-аккордная (размер оплаты устанавливается не на отдельную операцию, а на весь заранее установленный комплекс работ с определением срока его выполнения)

27. издержки производства и реализации продукции. Виды издержек

Затраты на приобретение вводных факторов производства или экономических ресурсов называется издержками производства. ИП на транспорте называются транспортными.

Экономические издержки- выплаты, которые фирма обязаны сделать, или те доходы, которая фирма обязана обеспечить поставщику ресурсов для того, чтобы обеспечить эти ресурсы от использования в альтернативных производствах. включает:

-внешние

-внутренние

-нормальную прибыль.

Внешние издержки:

- выплаты за топливо, запчасти

-ЗП

-услуги сторонних организаций необходимых для функционирования производства

-налоги, штрафы

Внутренние издержки:

-стоимость наилучшего альтернативного использования

-собственность предпринимателя(земля, труд)

Издержки:

-переменные и постоянные

-средние и предельные.

Переменные- издержки, величина которых меняется в зависимости от изменения объема производства

Постоянные издержки, величина кот не меняется в зависимости от изменения объема производства.

Общие издержки-сумма постоянных и переменных издержек.

Средние издержки приходящиеся на ед.продукции.

Предельные- дополнительные или добавочные издержки, связанные с производством еще одной ед.продукции.

28. Смета затрат и калькуляция. Виды себестоимости

Себестоимость перевозок является одним из основных показателей работы автотранспортного предприятия. Исчисление себестоимости единицы отдельных видов перевозок (работ, услуг) называется калькуляцией. Различают плановую, нормативную и отчётную (или фактическую) калькуляции.

Плановой калькуляцией определяют среднюю себестоимость продукции (перевозок) или выполненных работ на плановый период (год, квартал). Составляют их из прогрессивных норм расхода сырья, материалов, топлива, энергии, затрат труда, использования оборудования и нормы расходов по организации обслуживания производства.

Нормативные калькуляции составляют на основе действующих на начало года, месяца, норм расхода сырья, материалов и других затрат (текущих норм затрат). Текущие нормы затрат соответствуют производственным мощностям предприятия на данном этапе его работы.

Отчётные или фактические калькуляции составляют по данным бухгалтерского отчёта о фактических затратах на перевозки и отражают фактическую себестоимость перевозочной деятельности или выполненных работ. В фактическую себестоимость продукции включают и не планируемые непроизводственные расходы.

Виды себестоимости.

1. Текущие затраты, трудовых и материальных ресурсов.

2. Затраты по воспроизводству основных производственных фондов.

3. Затраты связанные с необходимым кадровым обеспечением.

4. Налоги и сборы.

29. Основные направления снижения себестоимости перевозок

Основные пути снижения себестоимости перевозок грузов и пассажиров на автотранспорте следующие:

? повышение производительности труда;

? повышение качественных показателей использования подвижного состава;

? снижение технико-экономических норм;

? экономия материальных и денежных ресурсов;

? сокращение административно-хозяйственных расходов.

Рост производительности труда позволяет сокращать общественно необходимый труд для производства единицы продукции.

Одним из главных резервов повышения производительности труда водителей и производительности подвижного состава является сокращение времени простоя автомобилей под погрузочно-разгрузочными операциями и оформлением транспортных документов.

На автобусных перевозках снижение себестоимости достигается вследствие повышения эксплуатационной скорости, коэффициентов использования пробега и вместимости автобусов, увеличения продолжительности рабочего дня водителей.

Значение всех технико-эксплуатационных показателей зависит от уровня организации труда, состояния материально-технического снабже- ния, применяемых систем заработной платы.

30. Особеннсоти ценообразования на автотр.услуги

На процесс ценообразования оказывают влияние внутренние и внешние факторы. Внутренние факторы (издержки производства):цена должна обеспечить возмещение затрат и получение прибыли; цена определяется эффективностью использования факторов производства.

Внешние факторы (спрос, предложение, потребительские свойства товара и т. д.):

выше спрос; выше цена; выше предложение; ниже цена; выше потребительские свойства; выше цена.

Внутренние факторы определяют кривую предложения, внешние - спроса.

Основные методы ценообразования:

Нормативный метод - себестоимость и прибыль рассчитываются по нормам и нормативам. Затратный метод - себестоимость определяется исходя из затрат. Метод экспертных оценок используется для прогнозирования уровня цен. Применяются и другие методы, в том числе комбинированные.

Государство в целях реализации своей экономической политики применяет следующие методы регулирования цен:

* установление предельных тарифов;

* установление фиксированных цен и тарифов;

* установление предельных коэффициентов;

* установление предельных уровней рентабельности;

* декларирование изменения цен и тарифов.

31. Тарифы на перевозку пассажиров

Тариф - это денежное выражение стоимости транспортных услуг.

В состав транспортного тарифа включаются издержки производства, прибыль транспортных организаций и налог на добавленную стоимость.

В зависимости от степени регулирования со стороны государственных органов управления цены делятся на регулируемые и свободные.

Регулируемые цены устанавливаются и корректируются органами государственной власти на федеральном и региональном уровнях.

Свободные цены устанавливаются по рыночным законам в зависимости от спроса и предложения транспортных услуг.

На автомобильном транспорте к регулируемым относятся тарифы на перевозку пассажиров во всех видах сообщения (городские, пригородные, междугородние и международные) и на перевозку грузов, имеющих большое социальное значение (перевозка хлеба, молока, обслуживание больниц и т.п.). Регулируемые тарифы по своему уровню могут быть ни- же себестоимости перевозок, поэтому недостающие (выпадающие) дохо- ды должны компенсироваться органами государственной власти.

Тариф на проезд в автобусах городского сообщения устанавливает- ся на одного пассажира, в автобусах пригородного и междугороднего - на один пассажиро-километр.

32. Тарифы на перевозку грузов

Тарифы на перевозку грузов определяются с учётом особенностей перевозочного процесса; задач, стоящих перед перевозчиком; конъюнктуры рынка и др. Существуют различные способы (методы) установления тарифов. Главное условие при коммерческих перевозках грузов - уста- новление тарифов, позволяющих получать необходимую прибыль.

Тариф может быть установлен на тонну перевезённого груза, тонно- километр (сдельные тарифы), километр пробега (покилометровые тарифы), час работы автомобиля (повременные тарифы) или комбинацию этих показателей.

Сдельные тарифы применяют в тех случаях, когда имеется возможность точного учёта объёма перевозимого груза, так как при этом создаётся объективная необходимость повышения производительности автомобилей и снижения затрат, что позволяет получить коммерческую выгоду при выполнении перевозок. Ставка сдельного тарифа зависит от расстояния перевозки, размера отправки и класса груза.

Покилометровые тарифы предусматривают оплату в зависимости от модели и типа подвижного состава и величины пробега. Применяется при выполнении междугородних и международных перевозок или при перемещении самих транспортных средств (перегон, подача и возврат, порожний пробег и т.п.).

Повременные тарифы используются при предоставлении клиенту подвижного состава на определённое время, когда невозможно или нерационально определять количественные характеристики перевозок. Ставка тарифа рассчитывается на один час, зависит от типа подвижного состава и может учитывать пробег, выполненный автомобилем за время использования.

33. Финансовые результаты транспорта

Финансы предприятия - это денежные отношения, возникающие в процессе его производственно-хозяйственной деятельности и связанные с формированием и распределением его финансовых ресурсов.

Формирование финансовых ресурсов осуществляется из различных источников: внутренних (образуются за счёт собственных и приравненных к ним средств) и внешних Внутренние источники.

Основной источник собственных средств - уставный капитал предприятия. Из уставного капитала формируются основной и оборотный капиталы. Важнейший внутренний источник - прибыль - представляет собой разность между доходами, полученными предприятием от всех видов деятельности, и расходами.

Общая величина прибыли, полученная в результате всех видов хозяйственной деятельности, называется балансовой прибылью, которая включает:прибыль (убыток) от выполненных перевозок (выручка без НДС, акцизов и затрат); прибыль (убыток) от реализации других видов работ и услуг; прибыль по акциям других предприятий (дивиденды); прибыль от операций, связанных с движением имущества;прибыль от внереализационных операций. Внешние источники предприятия включают: заёмные средства и кредиты коммерческих банков; средства от продажи собственных ценных бумаг; дивиденды и проценты по ценным бумагам других эмитентов; страховые возмещения по рискам; бюджетные ассигнования и др.

34. Рентабельность предприятия

Рентабельность - доходность, прибыльность предприятия; показатель экономической эффективности работы предприятия, который отражает конечные результаты хозяйственной деятельности. Её рассчитывают как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости основно- го капитала и нормируемых оборотных средств (ОК + ОС).

Различают три вида рентабельности: рентабельность, рассчитанная на основе балансовой прибыли, прибыли от реализации продукции и чистой прибыли.

Рентабельность измеряется в относительных единицах или процентах.

Рентабельность продаж (оборота) (Rп) определяется делением прибыли от реализации продукции (работ, услуг) (Преал) или чистой прибыли (ЧП) на размер полученной выручки (В) и заключается в оценке предпринимательского аспекта деятельности организации (сколько прибыли приходится на 1 р. дохода):

Rп = Преал /В или Rп = ЧП /В.

Рентабельность производства (окупаемость затрат) (Rз) определяет- ся отношением прибыли (Преал, ЧП) к сумме затрат на производство и реализацию (З) и характеризует количество прибыли, получаемой с каждого рубля, затраченного на производство и реализацию:

Rп = Преал /З или Rп = ЧП/ З.

Рентабельность инвестиций (окупаемость инвестиционных проектов) (Rи) определяется аналогично - как отношение прибыли к сумме инвестиций в анализируемый проект. Рентабельность капитала (Rк) рассчитывается как отношение балансовой прибыли к среднегодовой стоимости капитала (К):

Rк = БП/К.

35. Сущность, функции и клас-я налогов

Государство для осуществления своих функций должно обладать правом собственности на часть валового внутреннего продукта (ВВП), создаваемого в обществе за определённый период. Изъятие государством в пользу общества определённой части стоимости ВВП в виде обязательного взноса составляет сущность налога. Налоги выполняют следующие функции: регулирующую, стимулирующую, распределительную, фискальную и контрольную. Формы классификации налогов: По способу взимания: прямые налоги, косвенные налоги. В зависимости от органа, устанавливающего налоги (по уровню управления): федеральные налоги, региональные налоги, местные налоги. По целевой направленности введения налогов: общие налоги, целевые (специальные) налоги и отчисления. По субъекту-налогоплательщику: налоги, взимаемые с физических лиц (НДФЛ);налоги, взимаемые с юридических лиц (налог на прибыль предприятий). По уровню бюджета, в который зачисляется налоговый платёж: закреплённые налоги, регулирующие налоги. По характеру бухгалтерского учёта: включаемые в себестоимость или цену продукции (НДС); уплачиваемые за счёт налогооблагаемой прибыли (налог на имущество предприятий); удерживаемые из доходов работника (НДФЛ). По срокам уплаты: срочные налоги, периодично-календарные налоги, ежеквартальные, полугодовые, годовые. По отношению налогов к доходам предприятия: прогрессивные, пропорциональные, регрессивные.

Размещено на Allbest.ru