Экономическая безопасность

КI = СЗi / ?СЗ х 10.

Расчеты представлены в таблице 17

Таблица 17 - Расчет степени значимости и весовых коэффициентов критериев

Выводы и анализ состояния экономической безопасности предприятия.

Критерии оценки экономической безопасности предприятия и рекомендации по их улучшению

Можно говорить о высоком уровне экономической безопасности ОАО «Аэрофлот».

Расчет и анализ совокупного рейтинга экономической безопасности транспортного предприятия

Обобщающая оценка экономической безопасности

На основании выбранных показателей, установленных пороговых значений и весовых коэффициентов каждой категории заполняется следующая таблица (табл.18):

Таблица 18 - Расчетная таблица интегральной балльной оценки

В соответствии с фактическим уровнем показателей устанавливается количество баллов по каждому из критериев, которое должно быть умножено на весовой коэффициент соответствующей категории, после чего суммируются данные всех категорий. Таким образом, используя эти параметры определяется общая сумма баллов Расчет можно представить в виде следующей формулы:

Z = ? Zi х Ki ,

где Zi - количество баллов i-того критерия в соответствии с фактическим значением показателя, Ki, - весовой коэффициент i-того критерия.

В зависимости от общей суммы баллов определяется, к какому из 4 классов экономической безопасности относится предприятие:

Таблица 19

Оценка состояния экономической безопасности хозяйствующего субъекта может быть при необходимости дополнена комментированием. В его рамках целесообразно рассмотреть динамику развития состояния экономической безопасности.

Детализация процедурной стороны методики оценки экономической безопасности зависит от поставленных целей, а также различных факторов информационного, временного, методического, кадрового и технического обеспечения. Логика аналитической работы предполагает возможность организации данного процесса и в виде двухмодульной структуры:

Интегральная балльная оценка экономической безопасности,

Детализированная оценка необходимых направлений с использованием групп показателей.

Расчеты представлены в таблице 20

Таблица 20 - Обобщающая оценка экономической безопасности.

Вывод: в итоге проведения оценки экономической безопасности предприятие ОАО «Аэрофлот» относится ко 2 классу экономической безопасности. Предприятия с нормальной степенью экономической безопасности; последствия внешних угроз будут существенны, но устранимы.

Влияние теневой экономики на экономическую безопасность предприятия

Теневая экономика (англ. shadow economy, black economy) - это хозяйственная деятельность и экономические процессы, которые развивается вне государственного и общественного учета и контроля, скрываются их участниками, не фиксируются официальной государственной статистикой. Теневая экономика неотделимо связана с легальным и реальным сектором экономики, являясь ее составной частью. Условия для теневой экономики формируются общим состоянием экономики: инфляция, нарушение хозяйственных связей, проблемы платежеспособности, возможность получать доходы от спекулятивных операций на финансовых рынках привели к созданию условий для развития теневой, в том числе криминальной экономики.

Воздушные суда «в возрасте» - в России по-прежнему не редкость

Как следует из статистических данных зарубежных и наших авиационных порталов, примерно половина из 35 крупнейших отечественных авиакомпаний (они перевозят почти 99% пассажиров) летают на самолетах, средний возраст которых превышает 20 лет.

Не все плохо: в сравнении с прошлым годом авиапарк у ряда компаний немного, но помолодел. Несколько крупных компаний, включая «Аэрофлот», обновляют его сейчас достаточно интенсивно.

Но в целом ситуация остается прежней. Более «молодые» самолеты - в основном у более крупных компаний, на которые приходится основной пассажиропоток (см. графику). И у дочек «Аэрофлота», к которым относятся, в частности, «Донавиа», «Оренбургские авиалинии», «Аврора». А вот мелкие региональные компании летают, мягко говоря, на «старье».

Как утверждают авиационные эксперты, четкой связи между возрастом самолетов и количеством катастроф нет. Во всяком случае, мировая статистика такой связи не показывает: за последние пять лет самолеты в возрасте до 10 лет и от 10 до 50 лет падали примерно с одинаковой частотой. Наибольшее число катастроф приходится на самолеты в возрасте от 3 до 5 лет (6 случаев) и от 16 до 20 лет (тоже 6 случаев).

Правда, есть и другая сторона вопроса: именно не лучшее финансовое положение авиакомпании и ведет к тому, что она не может себе позволить новые самолеты.

На рисунке хорошо видно, что не смотря ни на что Аэрофлот следит за своим авиапарком и не был замечен ни в каких спекулятивных действиях по обновлению воздушных судов.

Так же очень часто возникают вопросы о ценообразовании авиа-билетов, тем более в настоящее время. Курс IATA пересматривается еженедельно, и по нему рассчитывается стоимость билетов на международные рейсы.

Это не касается внутренних рейсов, стоимость авиабилетов на которые растет в преддверии новогодних праздников, но с учетом курса рубля. Хотя авиакомпании не хотят этого признавать.

Так, перелет на внутренние рейсы по некоторым курортным направлениям вырос в цене на 10%, или примерно на 1-2 тыс. руб. Но это может быть связано как с ежегодным фактором - приближением к 31 декабря, так и с тем, что авиакомпании воспользовались предновогодним спросом россиян на российские курорты, поскольку зарубежные стали намного дороже из-за падающего курса рубля: годом ранее курс был 33 руб. за доллар, а сегодня зашкаливает за 54 руб.

Как следствие, количество перевезенных пассажиров из России на международных авиарейсах перестало расти, а на внутрироссийских рейсах неуклонно растет двузначными темпами, по данным Ассоциации туроператоров России и Росавиации.

Список используемой литературы

1. Кожевников Р.А., Чуприкова З.В. Методические указания и задания для выполнения курсовой работы по дисциплине «Экономическая безопасность» для студентов финансово-экономического профиля. - М.: МИИТ, 2013.

2. Годовой отчет Открытого Акционерного Общества «Аэрофлот» ,2013 год

Размещено на Allbest.ru