Экономика отрасли гражданской авиации

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Дисциплина «Экономика отрасли» как наука отрасли

Дисциплина «Экономика отрасли» как наука изучает действия экономических законов на предприятиях отрасли, хозяйственный механизм, обеспечивающий в процессе оказания услуг, производства и реализации продукции, достижение наилучших результатов при минимальных затратах ресурсов.

В основе развития экономики предприятия лежат объективные экономические законы развития общественного производства.

Управление экономикой на любом организационном уровне - это выполнение требований экономических законов. Например, закон опережающего роста производительности труда по сравнению с ростом заработной платы.

Познанием экономических законов занимается экономическая теория, но одного познания их недостаточно для руководства экономикой, т.к. в практике хозяйственной деятельности специалисты сталкиваются не с самими экономическими законами в их общем виде, а с формами их проявления и методами использования. Например, закон стоимости определяет, что стоимость продукта определяется величиной затраченного на его производство общественно необходимого труда. В реальной жизни люди имеют дело не с самой стоимостью, а с формой ее проявления - ценой. Цена - объективная экономическая категория, форма практического использования необходимость овладения механизмом ценообразования, использования цен в регулировании экономики. Аналогично обстоит дело и с другими экономическими законами.

Практическая реализация экономических законов осуществляется через хозяйственный механизм - совокупность различных форм и методов, с помощью которых управляющий субъект (государство, орган управления отрасли, предприятия) воздействует на объект экономического управления (экономику государства, отрасли, предприятия).

Формами являются различные виды планов, нормы и нормативы заработная плата, цены, налоги, прибыль, финансы, кредиты и др.

Методы - это способы воздействия на производство, в процессе которого используются перечисленные формы - планирование, стимулирование, ценообразование, нормирование и др.

Планирование и экономическое стимулирование являются инструментами экономического управления. Для приведения его в действие необходима организационная структура управления. Таким образом, хозяйственный механизм предприятия - это совокупность организационной структуры управления, планирования и экономического стимулирования. С переходом к рыночной экономике происходит коренная перестройка хозяйственного механизма, т.е. форм и методов управления, введение новых форм и критериев, таких как предпринимательство, конкуренция, хозяйственный риск, коммерческий расчет, бизнес - план и др.

«Экономика отрасли» в системе экономических наук

Необходимость изучения отраслевой экономики связана с тем, что каждой отрасли национальной экономики присущи специфические особенности. Это обусловлено техническим и экономическим своеобразием отраслей. Их местом в экономической системе, государства, особенностями технологического процесса производства, экономическом назначении продукции, профессиональном составе кадров и т.д.

Дисциплина «Экономика отрасли» изучает формы и особенности проявления и использования экономических законов в гражданской авиации (далее - ГА), отдельных ее звеньев (авиакомпаний, аэропорты, авиаремонтные заводы и др.).

ГА относится к транспорту общего пользования, который связывает производителей и потребителей продукции, т.е. осуществляет перевозки грузов и оказывает услуги по перевозке пассажиров.

Теоретической основой является - экономическая теория. «Экономика отрасли» тесно связана с другими дисциплинами (статистика, финансы, бухучет, техническими специальными дисциплинами). Планирование и прогнозирование все в большей степени применяет математически методы (линейное и динамическое программирование, теория вероятностей, математическая статистика).

Предмет и задачи курса

Экономика гражданской авиации является составной частью экономики транспорта. Она исследует действие экономических законов и разрабатывает методы их практического применения, совершенствования работы гражданской авиации.

Соответственно, основными задачами курса «Экономика отрасли» являются:

рассмотрение основных элементов хозяйственного механизма девствующего на предприятиях ГА;

изучение особенностей экономики и организации предприятий ГА;

определение системы экономических показателей финансово-хозяйственной деятельности предприятий.

Проявление экономических законов, общетранспортных закономерностей и способов использования их имеет определенную специфику. Оно отличается не только от промышленности, но и других видов транспорта. Это распространяется на вопросы себестоимости перевозок и оказания услуг, труда и заработной платы, формирования основных и оборотных фондов, оценки экономической эффективности эксплуатируемых воздушных судов, применения их в народном хозяйстве (ПАНХ), оказания аэронавигационных услуг и др.

В результате транспортного производственного процесса не создается продукта производства в вещественной форме. Продукцией транспорта в т.ч. ГА является перемещение грузов и пассажиров, а также оказание услуг.

В промышленности и сельском хозяйстве в процессе производства изменяются физические и химические свойства предметов труда или их форма. На транспорте предметами труда являются перемещаемые грузы, люди и пространство (расстояние). Работники транспорта осуществляют их перемещение в пространстве при помощи средств труда (транспортных средств). В результате транспортного процесса не создается нового продукта, не изменяется его свойства и форма, а происходит перемена местонахождения. Поэтому транспортной продукцией являются не тонны, количество пассажиров, а грузооборот, выражаемый в тонно-километрах и пассажирооборот в пассажиро-километрах. Для предприятий по управлению воздушным движением тонно-самолеты.

Продукция транспорта потребляется непосредственно в процессе производства. Если в других отраслях экономики процессы производства и потребления разделены в пространстве и во времени, то в транспортной они сливаются вместе. Перемещение потребляется в тоже время, как оно производится. Транспортную продукцию нельзя накапливать на складе как резерв (в отличие от других отраслей), поэтому транспортные предприятия должны иметь запасы провозной и пропускной способности и опережать в развитии обслуживаемые отрасли.

Транспортные издержки носят двойственный характер: с одной стороны они необходимы как затраты в сфере обращения, с другой, являются непроизводительными с позиций общества. Чем меньше транспортные расходы, тем больше средств может быть направлено на производство реальных потребительных стоимостей.

В связи с этим необходимо оптимизация и возможное сокращение расстояний (маршрутов) перемещений и увеличение производительности труда работников транспорта.

Отличительной особенностью авиационного транспорта является значительная стоимость основных фондов по отношению к оборотным фондам и отсутствие в составе последних сырья. Поэтому повышением эффективности работы транспорта является улучшение использования основных фондов (парка ВС, оборудования) и рабочей силы.

Исследование и изучение экономических закономерностей не должно происходить в отрыве от техники, т.к. ее совершенствование непосредственно влияет на экономичность транспортных процессов. Техника и экономика неразрывно связаны. Специалисты, руководители должны владеть вопросами экономики с целью достижения используемой в эксплуатации на предприятиях отрасли техникой максимальных финансово-экономических результатов, получения максимальной прибыли как конечной цели деятельности предприятия. Изучение дисциплины «Экономика отрасли» поможет будущим инженерам правильно решать экономические вопросы в их практической деятельности, оценивать эффективность реализации технических проектов.

ГА является отраслью, которая оказывает материальные услуги по перевозке грузов другим отраслям национальной экономики и перевозке пассажиров. Ее производственная деятельность непосредственно связана с экономическим состоянием других отраслей, уровнем дохода населения. Основные макроэкономические показатели национальной экономики определяются Программами социально-экономического развития страны, разрабатываемые на пятилетний период.

Основные направления социально-экономического развития Республики Беларусь на 2011-2015 годы.

Основные направления развития гражданской авиации Республики Беларусь на 2011-2015 годы.

Особенности воздушного транспорта

Транспорт является необходимым условием для полноценной жизни людей, производства любых товаров и услуг, поскольку перевозки необходимы для коммуникаций населения в коммерческой, общественной и личной жизни, а также между предприятиями, экономическими районами и странами и непосредственно внутри производственных предприятий. Следовательно, можно различать два основных вида транспорта:

внутрипроизводственный (промышленный);

обслуживающий.

Внутрипроизводственный транспорт является частью технологии процесса производства товаров и услуг на любом предприятии. На предприятиях воздушного транспорта к таким видам транспорта можно отнести топливозаправщики, автобусы, автотягачи и др. Он обеспечивает обслуживание воздушных судов и аэродромов, осуществляет перемещение авиапассажиров и др. Функции такого вида транспорта заключаются в помощи осуществления основного производственного процесса (перевозки пассажиров и грузов).

Обслуживающий транспорт получил свое название из-за обслуживания сферы обращения. Обслуживание сферы обращения - оказание услуг по перемещению людей и грузов - основное назначение данного вида транспорта. Он может быть общего и не общего (государственный, ведомственный) пользования. К транспорту общего пользования можно отнести все основные виды транспорта, в том числе и воздушный. Функции транспорта общего пользования заключаются в перемещении пассажиров и грузов (клиентов и заказчиков транспортных предприятий) - пассажирские и грузовые перевозки.

Экономика воздушного транспорта изучает транспорт как отрасль материального производства. Транспорт имеет общие черты со многими отраслями народного хозяйства.

Работники, которые заняты в транспортном процессе, также как в других сферах материального производства, создают стоимость, включающую в себя: стоимость потребленных средств производства, стоимость рабочей силы, прибавочный продукт. На транспорте действует общий закон стоимости, когда производительность труда и созданная им стоимость находятся в обратной зависимости, т.е. повышается производительность труда - понижается стоимость производства. Транспорту присущи черты производственных отношений и производительных сил того общества, в котором он функционирует. В настоящее время в Беларуси активно развиваются рыночные отношения, а это значит, что предприятия транспорта функционируют в условиях конкуренции как между видами транспорта, а также с иностранными авиакомпаниями, авиаремонтными предприятиями, аэропортами и по оказанию аэронациональных услуг.

К отличительным чертам воздушного транспорта, выделяющим его из других видов транспорта, можно отнести следующие особенности:

Высокая скорость. На ВТ скорость может быть максимальная, крейсерская, путевая, рейсовая (по расписанию), коммерческая. Рейсовая скорость - это средняя скорость от момента взлета в одном аэропорту до момента посадки в следующем по маршруту полета, включая все маневры, связанные со взлетом и посадкой. Коммерческая скорость (скорость доставки) - это средняя скорость движения, включая остановки в промежуточных аэропортах.

Сокращение времени нахождения в пути.

Сокращение маршрута. Для продвижения ВС не требуется какого-либо пути или поверхности. Самолет имеет контакт с землей только при взлете и посадке в АП. Воздушные трассы, как правило, короче, чем параллельные им железнодорожные, речные или автомобильные, которые отклоняются от прямой из-за обхода различных природных препятствий.

Высокая проходимость. В сопоставлении с другими видами транспорта ВТ менее зависим от физико-географических условий. Современные транспортные самолеты пересекают моря и океаны, высочайшие горные хребты, пустыни, полярные пространства и тропические леса. Могут проникать в малодоступные и отдаленные районы.

Возможность более быстрой организации воздушной связи по сравнению с наземными видами транспорта - эта особенность ВТ тесно связана с его высокой проходимостью. Для соединения воздушной линией двух пунктов, расположенных друг от друга на расстоянии сотен километров, требуется построить всего два аэропорта. Очевидно, что для их построения требуется менее усилий, чем на построение железной или автомобильной дороги. Благодаря этой особенности ВТ становится незаменимым при необходимости организации сообщений в короткие сроки.

Возможность организации максимального количества сквозных беспосадочных сообщений и маршрутных перевозок.

Воздушное сообщение между определенным количеством аэропортов. На ряде дальних маршрутов не всегда удается производить беспосадочные полеты. Самолеты совершают посадки в промежуточных аэропортах. В этом случае организуется сеть авиалиний по наиболее коротким, спрямленным маршрутам, и беспосадочным сообщением охватывается все большее количество пунктов отправления и приемки пассажиров, почты и грузов. Создается также возможность маршрутизации перевозок.

Маршрутизация перевозок - это перевозки между начальным и конечным пунктом в одном самолете без пересадки пассажиров и перевалки грузов.

Незначительное по сравнению с наземными видами транспорта отчуждение земли под транспортные сооружения. Это преимущество имеет большое народнохозяйственное значение, ибо под транспортные сооружения на железнодорожном и автомобильном транспорте изымаются из землепользования огромные площади обрабатываемых земель.

Высокий уровень безопасности и комфорта.

Воздушный транспорт является капиталоемким видом транспорта, особенно зависим от метеоусловий, особенное внимание уделяется безопасности полетов, регулярности и частоте рейсов, комфорту.

Транспортный процесс не ограничивается рамками одного предприятия (участвуют, как минимум, два предприятия).

Показатели и измерители объемов работ воздушного транспорта

Продукцией воздушного транспорта является перевозка - услуга. Следовательно, продукция ВТ не имеет вещественного выражения, ее потребление происходит непосредственно в производственном процессе, поскольку стадии производства и стадии реализации совпадают в пространстве и во времени. Тарифы на перевозку (продукцию) находятся в тесной зависимости от себестоимости продукции предприятий ВТ. Повышение стоимости горюче-смазочных материалов, аэропортовых сборов и др. повысит себестоимость перевозки, следовательно, увеличатся тарифы и повысятся затраты пассажиров или заказчиков на перевозку. Заказчики же всегда стремятся сократить транспортные издержки, так как они оказывают существенное влияние на себестоимость их отраслевой продукции, а, следовательно, повышение транспортных издержек может сказаться на отрицательной динамике сбыта их продукции. Стремление же населения купить перевозку по более низким тарифам является естественным желанием. На транспорте нельзя создать запасы готовой продукции, поскольку готовой продукции в вещественном выражении не существует и отсутствует незавершенное производство.

Перевозки воздушного транспорта бывают регулярными и нерегулярными (чартерными). По видам воздушных линий перевозки разделяются на перевозки по внутренним воздушным линиям (ВВЛ) - в пределах России и перевозки на международных воздушных линиях (МВЛ) - в страны ближнего и дальнего зарубежья.

В гражданской авиации осуществляются два вида основной деятельности. К ним относятся транспортная деятельность и деятельность по применению авиации в народном хозяйстве (ПАНХ), т.е. выполнение авиацией работ специального назначения (АСП).

Для пассажирских перевозок за единицу продукции принимается пассажиро-километр [пкм], т.е. перемещение 1 пассажира на расстояние 1 километр. экономика отрасль авиация транспорт

Для грузовых перевозок единицей продукции является тонно-километр [ткм], т.е. перемещение 1 тонны груза на расстояние 1 километр.

Единицей транспортной продукции является тонно-километр.

Так как воздушным транспортом перевозятся пассажиры, груз, почта и платный багаж, то объем работы рассчитывается отдельно по каждому виду перевозок.

Пассажирооборот. Объем работ по перемещению пассажиров воздушным транспортом определяется показателем пассажирооборота.

[nкм]

где i - тип воздушного судна;

j - воздушная линия;

- протяженность j-й воздушной линии (ВЛ), км;

- количество перевезенных пассажиров на i-м типе ВС по j-й BЛ, пасс.

Грузооборот. При перемещении грузов на воздушном транспорте для измерения объема работ применяется показатель грузооборота.

[nкм].

где - количество перевезенных тонн груза на i-м типе ВС по j-й BЛ, т.

Аналогично рассчитываются работа по перемещению почты платного багажа.

Приведенный пассажирооборот (пассажирский тонно-километраж). Для соизмерения объема работ по перевозкам пассажиров и груза необходимо использовать показатель приведенного пассажирооборота. При этом пассажиро-километры переводятся в тонно-километры с помощью коэффициента 0,09 (масса 1 пассажира обычно принимается за 90 кг и переводится в тонны).

[ткм].

Общий приведенный тонно-километраж. Этот показатель используется для определения общего объема работ по перевозке пассажиров и грузов.

[ткм].

Детальное измерение объемов работ (отдельно по пассажирам, грузам платному багажу и почте) необходимо авиакомпаниям, поскольку различные виды работ предполагают различную структуру себестоимости перевозок, а, следовательно, различные тарифы. Когда же предполагается анализ деятельности воздушного транспорта в целом, то чаще всего объем работ характеризуется отдельно пассажирооборотом и отдельно грузооборотом (включающим в себя почту и платный багаж). Отличительной особенностью воздушного транспорта является и то, что больший объем работ отрасли приходится на пассажирские перевозки.

Объем работ авиакомпании измеряется показателями эксплуатационного пассажирооборота, эксплуатационного грузооборота, эксплуатационной перевозки почты и эксплуатационной перевозки платного багажа. Суммарный объем работы авиакомпании в части транспортной деятельности оценивается показателем общего эксплуатационного приведенного тонно-километража. Формулы для расчета данных показателей схожи с расчетными формулами для расчета объемов работ воздушного транспорта. Однако количество перевезенных пассажиров, тонн груза, платного багажа рассчитывается как произведение коммерческой загрузки (по видам) и количества одинарных рейсов на i-м типе ВС по j-й BЛ за временной период.

При измерении объема работ авиакомпании важным показателем является коммерческая загрузка. Коммерческая загрузка - это загрузка ВС, которая оплачивается клиентами авиакомпании. Различают пассажирскую, грузовую, общую, предельную, среднюю, плановую, фактическую и максимальную коммерческие загрузки. Авиакомпании заинтересованы в повышении уровня коммерческой загрузки. В структуре деятельности авиакомпаний, специализирующихся на пассажирских перевозках, преобладают перевозки пассажиров (пассажирская коммерческая загрузка), имеются также авиакомпании, специализирующиеся только на перевозках груза.

Для характеристики деятельности авиатранспортной работы предприятий гражданской авиации используют и количественные показатели. К ним относятся количество перевезенных пассажиров и тонн груза по видам за временной период.

Объем работ аэропорта. Аэропорт осуществляет прием и отправку пассажиров, груза, багажа, почты. В функции аэропорта, как транспортного предприятия, входит также обеспечение взлета и посадки воздушных судов. Работа аэропорта характеризуется объемом отправок по видам и количеством взлетов и посадок воздушных судов.

Отправки аэропорта - это отправленные на вылетающих воздушных судах пассажиры, груз, почта. Могут разделяться на внутренние и международные. Если аэропорт имеет статус международного, то он должен отвечать требованиям ICAO по стандартам обслуживания. Отправки по видам (пассажиры, груз, почта) разделяются на первоначальные и транзитные.

Литература

Шимов В.Н. Национальная экономика Беларуси: учебник/ В.Н.Шимов и др., 4-е изд., перераб. и доп. - Минск: БГЭУ. - 2012. С.335-340.

Указ Президента Республики Беларусь, 11 апреля 2011 г., № 136 «Об утверждении Программы социально-экономического развития Республики Беларусь на 2011-2015 гг.»

Программа социально-экономического развития Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь на 2011-2015 гг.

Государственная программа инновационного развития до 2015 года / ГКНТ РБ. - Минск: ГУ «БелИСА», 2011.

Размещено на Allbest.ru