Расчет себестоимости авиаперевозок

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

Раздел 1. Расчёт эксплуатационных расходов и себестоимости авиаперевозок

1.1 Эксплуатационные расходы, себестоимость авиатранспортной продукции и себестоимость работ и услуг аэропорта

1.2 Расчеты к заданию по разделу 1

Раздел 2. Определение рентабельности рейса

2.1 Порядок формирования и распределения прибыли

2.2 Рентабельность рейсов

2.3 Расчеты к заданию по разделу 2

2.4 Выводы

Раздел 3. Формирование цен и тарифов на воздушном транспорте

Список используемой литературы

Введение

Итоги Росавиации в 2010 году и основные задачи на 2011 год

Несмотря на сложности после кризисного периода, организациям воздушного транспорта удалось добиться существенного роста основных производственных показателей.

Увеличился объем перевозок пассажиров почти до 57 млн., что на 26,3% больше показателя 2009 года. Пассажирооборот увеличился на 30,8% по сравнению с 2009 годом и почти достиг показателя 1992 года.

Увеличение показателей произошло как по внутренним (21,5 %), так и по международным (39,7 %) перевозкам.

Значительными темпами росли грузовые перевозки. По итогам 2010 года было перевезено почти 1 млн. тонн грузов и почты (+29,9%), грузооборот составил 4,7 млрд. т-км (+32,4%).

В 2010 году по воздушным трассам Российской Федерации выполнено более 1млн. 100 тыс. полетов, что на 12% больше, чем в 2009 году.

Услугами Аэронавигационной системы России воспользовались 1 272 отечественных и иностранных авиакомпаний.

Удельный вес из общего объёма по отрасли, 85,2% пассажирооборота и 77% перевозок пассажиров приходится на долю 15 первых авиакомпаний. По сравнению с 2009 годом они перевезли на 8 млн. пассажиров больше, увеличение составляет 22,6 %, при этом ими обеспечен прирост пассажирооборота на 27,7 %.

Основной объем грузовых перевозок (84,7%) выполнен пятью авиакомпаниями: ЭйрБриджКарго, Аэрофлот-Российские авиалинии, Волга-Днепр, Полет и Трансаэро.

Один из наших ведущих авиаперевозчиков подтвердил стремление лидеров отрасли к глобализации и к работе по новым, более высоким международным стандартам. Группа компаний S7 вступила в глобальный международный альянс «ONE WORLD».

Дополнительным фактором, стимулирующим развитие пассажирских перевозок, стала государственная программа бюджетных субсидий авиакомпаниям в целях обеспечения доступности перевозок пассажиров с Дальнего Востока в европейскую часть страны и в обратном направлении.

В ходе выполнения указанной программы было перевезено более 320 тыс. пассажиров. В текущем году данная программа будет расширена за счет Калининградского направления. Управлению регулированию перевозок надлежит завершить подготовительную работу до 14 марта.

Вместе с тем, следует отметить то, что у отдельных перевозчиков рост производственных показателей деятельности сопровождался ухудшением качества обслуживания пассажиров. Несмотря на предъявляемые требования, ряд авиакомпаний: «Оренбургские авиалинии», «Уральские авиалинии», «Татарстан», «Московия», «Северный Ветер», «Небесный экспресс» и другие показали высокий процент задержек на международных чартерных рейсах, от 10 до 50 процентов от общего количества выполненных. В связи с отмеченными недостатками Управлению регулированию перевозок надлежит более решительно применять предусмотренные меры в области лицензирования. Данному управлению следует также решительнее вмешаться в ситуацию с концентрацией рынка пассажирских перевозок в аэропортах Московского авиаузла, которая достигла ѕ всего объема. Росавиацией совместно с Минтрансом России проведена работа по совершенствованию процедур допуска российских перевозчиков к выполнению международных воздушных перевозок в соответствии с приказом Минтранса России от 17.06.2008 № 92. Были внесены изменения в Порядок допуска, разработаны дополнительные критерии по выбору и допуску перевозчиков на выполнение международных полетов. В состав Комиссии Росавиации по допуску перевозчиков впервые были введены представители из Ростуризма и Минспорттуризма, которые показали эффективную работу. Совершенствование положений приказа Минтранса России № 92 следует продолжить в текущем году с учетом имеющегося опыта работы комиссии.

В целях оказания содействия развитию грузовых перевозок Росавиацией при поддержке Минтранса России был заключен меморандум с Федеральной таможенной службой и холдинговой компанией «Интеррос». Меморандум предусматривает совместние действия в целях строительства в аэропортах Российской Федерации крупных транспортно-логистических центров в рамках государственно-частного партнерства. Пилотным проектом по меморандуму выступает создание грузового комплекса в аэропорту Шереметьево.

Начаты работы по внедрению технологии электронного документооборота при грузовых перевозках.

В течение практически всего года организации воздушного транспорта демонстрировали напряженную, но слаженную работу. Это отмечалось при авиатранспортном обеспечении по празднованию юбилея Победы, при выполнении полетов в период ограничения авиационной деятельности над Европой из-за активного извержения вулкана, а также при работе в условиях повышенной пожарной опасности и задымленности аэропортов центрального региона России.

На этом фоне отдельным негативным образом выглядят события, которые произошли в конце декабря 2010 года в аэропортах Шереметьево и Домодедово и имели широкий общественный резонанс. Из этого горького урока необходимо сделать соответствующие выводы. Сейчас очевидно то, что при возникновении сбойной ситуации, отдельные авиакомпании и аэропорты не смогли своевременно оптимизировать свою производственную деятельность и выполнить обязательства перед пассажирами.

Росавиацией выработаны и направлены на места оперативные рекомендации по предотвращению аналогичных событий. Вместе с тем, подразделениям Росавиации, аэропортам и авиакомпаниям необходимо завершить разработку и реализовать комплекс долгосрочных мер по повышению уровня защищенности воздушного транспорта от угроз климатического и техногенного характера . Представляется целесообразным принять нормативный отраслевой акт по подготовке организаций гражданской авиации к работе в зимний и летний периоды времени.

Работа в 2011 году будет еще интенсивнее. Производственные показатели деятельности свидетельствуют о продолжающемся существенном (15%) росте объемов перевозок. Наибольшее напряжение летом будут испытывать аэропорты Шереметьево и Домодедово из-за ремонта ВПП во Внуково. В этой связи требуется эффективно перераспределить пассажирские потоки через другие аэропорты. Такое поручение дается Управлению регулирования перевозок и территориальным органам Росавиации, которые должны провести соответствующую работу в подконтрольных авиакомпаниях. Администрациям указанных аэропортов необходимо завершить разработку и внедрение планов работы в летний период. На сегодняшний день в Российской Федерации зарегистрировано 154 эксплуатанта, осуществляющих коммерческие перевозки. Отмечается устойчивая тенденция к оптимизации их количества, в том числе из-за повышения государственных сертификационных требований и усиления конкуренции. Прогнозы специалистов рынка о многочисленных банкротствах авиакомпаний в послекризисный период не оправдались. При этом, большинство авиакомпаний по существующей отчетности показали убыточность операционной деятельности. Управлению экономики и программ развития следует внести предложения по доработке методики оценки финансово-экономического состояния эксплуатантов в целях принятия своевременных мер регулирования.

Раздел 1. Расчёт эксплуатационных расходов и себестоимости авиаперевозок

себестоимость авиаперевозка цена услуга

1.1 Эксплуатационные расходы, себестоимость авиатранспортной продукции и себестоимость работ и услуг аэропорта

Себестоимость представляет собой выраженные в денежной форме затраты предприятия на производство и реализацию продукции.

В ГА себестоимость рассматривается в двух аспектах:

1)Все затраты предприятия, приходящиеся на весь объем работ за определенный период времени, называются эксплуатационными расходами;

2)Затраты, приходящиеся на единицу работ или услуг, называются себестоимостью единицы продукции.

Состав затрат, включающийся в себестоимость продукции, регулируется государством в целях налогообложения. Для управления расходами на макроуровне, все предприятия подразделяют их по элементам однородных затрат на четыре группы:

- материальные затраты;

- расходы на оплату труда;

- капитальные затраты (амортизация);

- прочее.

Для управления расходами на макроуровне их подразделяют по направлениям затрат или статьям калькуляции.

Расходы авиакомпании делятся на восемь статей калькуляции:

1)Горюче-смазочные материалы (налет часов, цены на топливо);

2)Амортизация самолетно-вертолетного парка (стоимость);

3)Ремонт самолетно-вертолетного парка (цены на материалы);

4)Техническое обслуживание ВС (цены на материалы, состояние);

5)Обслуживание ВС в чужих аэропортах (цены аэропортов);

6)Зарплата (численность, структура, система оплаты труда);

7)Социальные отчисления:

- в пенсионный фонд

- в фонд социального страхования

- в фонд здравоохранения

8)Прочее.

В результате калькуляции затрат авиакомпания рассчитывает себестоимость перевозки как общую, так и для каждого типа ВС в отдельности.

Расчет себестоимости по типам ВС необходим, во-первых, для оптимальной расстановки ВС по типам, во-вторых, для правильного формирования тарифов и ,в-третьих, для использования при проектировании новых ВС.

1)Себестоимость перевозки общая:

Sткм=Рэкспл / Rфактич (руб / ткм), где

Рэкспл - эксплуатационные расходы авиакомпании

Rфактич - тоннокилометраж

2)Себестоимость по типам ВС:

а)себестоимость летного часа:

Siл.ч. =Ri лет / Ti (руб / час), где

Ri лет - летные расходы по ВС I типа

Ti - налет часов

б)себестоимость одного тоннокилометра:

Si ткм = Si лет / ПСi ( руб / час ), где

Si лет - себестоимость летного часа

ПСi - производительность ВС i типа

Расходы самостоятельного аэропорта подразделяются на одиннадцать статей калькуляции:

1)заработная плата с отчислениями

2)содержание и ремонт зданий, сооружений и оборудования

3)эксплуатация и ремонт спецавтотранспорта

4)амортизация основных фондов

5)расходы по радиосвязи

6)расходы по аренде каналов связи

7)расходы на страхование

8)выплата процентов по кредитам

9)накладные расходы (т.е. расходы по обслуживанию производственного процесса)

10)прочие производительные расходы

11)непроизводительные расходы (штрафы, компенсации, неустойки и т.д.)

В результате калькуляции затрат, аэропорт рассчитывает следующие виды себестоимости:

1)Себестоимость обслуживания одного пассажира:

Sпас = Рпас / Nпас (руб / пас ), где

Рпас - расходы по обслуживанию пассажиров

2)Себестоимость обработки груза:

Sгр,пч = Hгр, пч / Огр, пч, где

Огр, пч - общий тоннаж

3)Себестоимость самолетовылетов:

а)Sт взл = ?Р iс-в / ?(mi max * Ni с-в * ki ) (руб / т ), где

?Р iс-в - суммарные расходы аэропорта

mi max - максимальная взлетная масса ВС i типа

Ni с-в - количество самолето-вылетов ВС i типа

ki - корректирующий коэффициент, который применяется к массе

(ki = 0,5 для ВС с ki m max <12 т, ki - 1 для ВС с m max ? 12 т)

б)Si с-в = Sвзлет * m max взл (руб/ с-в)

Факторы, определяющие себестоимость перевозок и пути ее снижения:

1)Тип эксплуатируемого ВС;

2)Дальность беспосадочного полета;

3)вид воздушной перевозки;

4)Мощность пассажиропотока и грузопотока;

5)Район базирования предприятий;

6)Район прохождения авиалиний;

7)Направление воздушной перевозки;

8)Уровень себестоимости по периодам года;

9)Класс эксплуатируемого авиапредприятия;

10)Повышение степени экстенсивного и интенсивного использования самолетно-вертолетного парка.

Пути снижения себестоимости можно разделить на два направления:

- пути, приводящие к понижению себестоимости летного часа

- пути, повышающие производительность полетов.

Снижение себестоимости летного часа может быть обеспечено за счет экономии расходов по всем статьям:

1)экономия расходов на горюче-смазочные материалы может быть достигнута за счет расстановки воздушных судов по линиям в соответствии с их экономической дальностью полетов; выбора рациональных элементов полета воздушных судов и соответствующих им режимов работы двигателей в наземных условиях и в полете

2)сокращение расходов по амортизации самолетно-вертолетного парка

3)сокращение расходов на текущий ремонт самолетно-вертолетного парка

4)сокращение затрат за заработную плату; уменьшение аэропортовых расходов за счет усиления режима экономии и улучшения организации производства.

1.2 Расчетная часть к разделу 1

1. Себестоимость перевозки по типам ВС:

Тип ВС - АН - 24

Si л.ч - 12855 руб/час

Налет за месяц по типам ВС
Тип ВС	Налет, ч	Rэкспл., тыс. ткм
АН - 24	1160	2080

Решение:

1)ПС=Rэкспл./Т (ткм/ч)

ПС=2080000/1160=1793ткм/ч

2)Sткм=Sл.ч./ПС(руб/ткм)

Sткм =12855/1793=07руб 16коп.

2. Себестоимость работы авиапредприятия:

Количество самолётовылетов
Тип ВС	ТУ-154	ТУ-204	ТУ-134	Як-42	АН-26
Кол-во	28	10	31	6	62

Максимальная взлетная масса
Тип ВС	ТУ-154	ТУ-204	ТУ-134	Як-42	АН-26
mmaxвзл	100	93.5	47.6	54	24

Решение:

Pс-в=548722 руб.

Si с-в = Sт * mi взл

Sт = ?Pi с-в / ?( mi взл * Ni с-в * ki) k=1 (для ВС mmaxвзл ?12т)

Sт= 548722/(100*28*1)+(93.5*10*1)+(47.6*31*1)+(54*6*1)+(24*62*1) =548722/7022.6=78руб 1коп.

Sс-в(ТУ-154 ) = 78.1*100=7810руб/с-в

Sс-в(ТУ-204) = 78.1*93.5=7302.35 руб/с-в

Sс-в(ТУ-134) = 78.1*47.6=3717.56 руб/с-в

Sс-в(ЯК-42) =78.1*54=4217.4 руб/с-в

Sс-в(АН-26) =78.1*24=1874.4 руб/с-в

Раздел 2. Определение рентабельности рейса.

2.1 Порядок формирования и распределения прибыли

1. Формирование доходов авиапредприятия.

Д = Ц * Кол-во

Доходы предприятия эксплуатанта ВС формируются на основе:

1)выручки от перевозок пассажиров, багажа, почты, грузов регулярными и нерегулярными рейсами на международных и внутренних воздушных линиях.

2)выручки от совместной эксплуатации ВС, а также от предоставления их в аренду.

3)выручки от выполнения работ в отраслях народного хозяйства.

4)выручки от предоставления услуг по авиационной деятельности(техническое обслуживание и ремонт ВС)

5)выручки от предоставления услуг по неавиационной деятельности(гостиница, платные парковки и т.д.)

6)доходов от операций на финансовом рынке

Доходы самостоятельного аэропорта формируются на основе:

1)сборов и тарифов за техническое, коммерческое и аэронавигационное обеспечение полетов

2)выручки от предоставления непрофильных услуг и от операций на финансовом рынке.

2.2 Рентабельность рейсов

Основным принципом хозяйственной любого предприятия является соизмерение доходов и расходов и обеспечение прибыли и рентабельности производства. Прибыль является главным источником производственного и социального развития предприятия и материального стимулирования работников.

Порядок распределения чистой прибыли на накопление и потребление устанавливается предприятием самостоятельно.

ФП создается за счет двух источников - части прибыли и начисленная заработная плата.

Средства этого фонда используются на социальные цели, так, кроме заработной платы, за счет этого фонда производятся выплаты в виде материальной помощи, вознаграждения по итогам работы за год, компенсации проездных расходов работников, компенсации расходов на питание работников, содержание детей в дошкольных заведениях и летних базах отдыха, выплат и подарков к юбилейным датам, финансирование строительства дорог и линий электропередач в дачной зоне, поощрения за профессиональное мастерство и т.п.

ФРП формируется за счет нескольких источников

1)амортизационные накопления

2)выручка от продажи неиспользованного имущества и от предоставления его в аренду

3)часть прибыли направляется на накопление

4)средства этого фонда направляются на техническое перевооружение, реконструкцию и расширение производства

5)освоение новой техники

6)повышение квалификации работников

7)увеличение собственных оборотных средств.

Прибыль является абсолютным показателем работы предприятия, но для оценки эффективности его деятельности рассчитывается относительный показатель, называющийся рентабельностью.

Общая рентабельность авиапроизводства показывает, какую прибыль получает предприятие за год от используемого капитала

с а/п общ = П / (Сосн+Соб)*100% , где

П - прибыль

Сосн+Соб - сумма всех основных и оборотных фондов.

Расчетная рентабельность предприятия показывает эффективность использования ресурсов с учетом выплаты всех налогов и платежей.

с а/п расч = П - ПЛ / (Сосн+Соб) * 100% , где

ПЛ - сумма всех платежей из прибыли.

Рентабельность любой авиакомпании определяется в первую очередь рентабельностью выполняемых рейсов.

Расчет рентабельности рейса служит основанием для оптимальной расстановки ВС по линиям и для технико-экономического обоснования при открытии новых маршрутов.

Порядок расчета рентабельности рейса.

I.Определение расходов за рейс.

1.1Выручка пассажирская

Впас = фпас * Nпас * 0,95 = фпас * Nкрл * Kкрл * 0,95 (руб)

1.2Выручка почтовая

Впч = фпч * Gпч (руб), где

фпч = ф IV кл гр (руб/кг)

Gпч = 0,5 * Gпч lim (кг)

Gгр = Gобщ - Gпас - Gпч = Gэк *kg - Nпас * 90 - Gпч (кг)

Вгр = ?ф i гр * G i гр (руб)

1.4 Выручка за рейс

Вр = (Впас + Впч + Вгр) * 2 (руб)

1.5 Доход за рейс

Др = Вр / 1,18 (руб)

II Определение расходов за рейс. 2.1 Затраты по линии (летные)

Зл = Sл.ч. * tp * 2 + Pгсм (руб), где

tp= L/Vp (ч)

Pгсм = Цтоп.баз. * Нтоп *(tp + 1час) + Ц топ.обор. * Нтоп * tp

2.2 Расходы по обслуживанию воздушного судна в аэропорте.

1) Плата за аэронавигационное обслуживание

АНО = АНО а/д + АНО по трассе (руб), где

АНО по трассе = Cтр * L / 100 км (руб)

2)Плата по аэропортовым сборам

АП = Цс-в + Ца-б + Ца-в * Nпас * 2 + Цмо (руб)

3)Плата по тарифам за наземное обслуживание

ТНО = Цто + Цпас * Nпас + Цгр,пч *(Gгр + Gпч) * 2 + Pдоп (руб), где

Pдоп = 12% от предыдущих расходов ТНО

4)Расходы по обслуживанию

Pобсл = АНО + АП + ТНО (руб)

2.3 Расходы за рейс

Рр = (Зл + Робсл + Рпит + Раг) * Ккр (руб), где

Рпит = Срациона * (Nпас + Nэкип+Nб/провод)*2 (руб)

Раг = 6% от Впас * 2 (руб)

Ккр = 1,1

III Определение финансового результата.

а) если Др < Рр - рейс убыточный

Ур = Рр - Др(руб)

б) если Др > Рр - рейс прибыточный

Пр = Др - Рр (руб)

IV Определение рентабельности рейса

ср = Пр / Рр * 100%

2.3 Расчетная часть к разделу 2

Рассчитать рентабельность рейса по линии для трех типов ВС: одного - по расписанию и двух сравнительных. Обосновать оптимальность расстановки парка подтверждением целесообразности дальнейшей эксплуатации типа по линии или необходимость его замены. Обоснование важно привести графически. По ценам рассчитать доход от рейса и фактическую рентабельность. Маршрут: Санкт-Петербург - Мурманск

	Расстояние, км	Действующий тариф, руб	Цена за обсл. одного пас-ра руб	Цена за обсл 1 кг пч, гр руб	Цена за 1 т топл в оборот а/п, руб	Цена за пользование а/в, руб	Цена за метеообеспечение, руб	Цена за АБ в % от с-в
Мурманск	1100	2700	29.0	1.00	7700	10.30	750.0	15.0

Тип ВС	Скорость км/ч	Max к.з. т	Часовой расход топлива, т/ч	Себестоимость л.ч., руб/ л.ч.	Цена с-в руб/с-в	Цена за ТО ВС-ОВ+Атр	G пч lim кг	Количество кресел	N экип + б/проводн.
Ту-134	760	8.2	2.5	21645	6045.0	2009.60	600	76	4+3
Як-42	750	14.5	3.8	23566	6858.0	1534.40	1000	120	4+4
Ту-154	780	18	6.0	34682	12446.0	3160.00	2000	160	4+5

Соотношение объектов грузовой загрузки по классам:

Груз I класса	- 30% от массы груза
Груз II класса	- 50% от массы груза
Груз III класса	- 20% от массы груза

Таблица зависимости грузового тарифа от пассажирского в %:

Класс груза	I	II	III	IV
%	0,7	0,8	0,9	1,0

Max взл. Масса ВС, т	Ставка платы, руб
47.6 (Ту-134) 54 (Як-42) 100 (Ту-154)	1408 1743 2969
Max взл масса ВС, т	Ставка платы за 100 км ортодромии, руб
47.6 (Ту-134) 54 (Як-42) 100 (Ту-154)	111 189 189

В расчетах для всех типов ВС принять Kg = 65%, а Kкрл = 60%.

Расходы на питание пассажиров и экипажа принять по условной цене 120 руб. за порцию.

Цена за 1 т топлива в базовом а/п = 7125 руб/т.

Ту - 134

I. Определение доходов за рейс.

Выручка пассажирская:

Впас = ф пас * Nпас * 0,95 = фпас * Nкрл * Ккрл * 0.95

Впас = 2700 * 76 * 0,6 * 0.95 = 116964 руб

Выручка почтовая:

Впч = фпч * Gпч

Впч = 27 * 0,5 * 600 =8100 руб

Выручка грузовая:

Gгр = Gобщ - Gпас - Gпч = Gэк * Кg - Nпас *90 - Gпч

Gгр = 8200 * 0,65 - 76 * 0,6 * 90 - 600 = 626 кг

ф i гр : 1)2700 * 0.7% = 18,9 руб

2)2700 * 0.8% = 21,6 руб

3)2700 * 0.9% = 24,3 руб

Вгр = ? фi гр. * Gi гр

Вгр = 0,3*(18,9 * 626) + 0,5*(21,6 * 626) + 0,2*(24,3 * 626) = 13352.58 руб

Выручка за рейс:

Вр = (Впас + Впч + Вгр) * 2

Вр = (116964+8100+13352.58) * 2 = 276833.16 руб

Доход за рейс:

Др = Вр / 1.18

Др = 276833.16/ 1.18 =234604.373 руб

II. Определение расходов за рейс:

Затраты на линии (летные):

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм, где

tр = L / Vp = 1100 / 760 = 1,44 часа

Ргсм = (Цтоп.баз * Нтоп * (tр + 1ч)) + (Цтоп.обор * Нтоп * tр)

Ргсм = 7125 * 2,5 * 2,44 + 7700 *2,5 * 1,44 = 71182.5 руб

Зл = (21645 * 1,44 * 2) + 71182.5 = 133520.1 руб

Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

1) АНО = АНО а/д + АНО по трассе, где

АНО по трассе = Cтр * L / 100км = 111 * 1100 / 100 = 1221 руб

АНО = 1408 + 1221 = 2629 руб

2)АП = Цс-в + Цаб + (Ца/в * Nпас * 2) + Цмо

АП = 6045 + 906.75 + (10.30 * 76 * 0,6 * 2) + 750=8641.11 руб

3)ТНО = Цто + (Цпас * Nпас) + (Цгр,пч * (Gгр + Gпч) * 2) + Рдоп

ТНО = 2009.60 + (29 *76 * 0,6) + (1.00*(626+600) * 2) + 694.08 = 6478.08 руб

4)Робсл = АНО +АП + ТНО

Робсл = 2629 + 8641.11 + 6478.08=17748.19руб

Расходы за рейс:

Рр = (Зл + Робсл +Рпит + Раг) * Ккр, где

Рпит = Срациона * (Nпас + Nэкип)*2 = 120 * (76 * 0,6 + 7)*2 = 12624 руб

Раг = 6% от Впас * 2 = 14035.68руб

Ккр = 1.1

Рр = (133520.1 + 17748.19+ 12624 + 14035.68)* 1.1 = 195720.767руб

III. Определение финансового результата:

Др = 234604.373руб

Рр = 195720.767 руб

Др > Рр рейс прибыльный

Пр = Др - Рр = 234604.373 - 195720.767 = 38883.606 руб

IV. Определение рентабельности рейса:

ср = Пр / Рр * 100%

ср = 38883.606/ 195720.767 * 100% = 19.8%

Як-42

I. Определение доходов за рейс.

Выручка пассажирская:

Впас = ф пас * Nкрл * 0,95 = фпас * Nкрл * Ккрл * 0.95

Впас = 2700 * 120 * 0,6 * 0.95 = 184680 руб

Выручка почтовая:

Впч = фпч * Gпч

Впч = 27 * 0,5 * 1000 = 13500 руб

Выручка грузовая:

Gгр = Gобщ - Gпас - Gпч = Gэк * Кg - Nпас *90 - Gпч

Gгр = 14500 * 0,65 - 120 * 0,6 * 90 - 1000 = 1945 кг

ф i гр : 1)27 * 0.7% = 18,9 руб

2)27 * 0.8% = 21,6 руб

3)27 * 0.9% = 24,3 руб

Вгр = ? фi гр. * Gi гр

Вгр = 0,3(18,9 * 1945) + 0,5(21,6 * 1945) + 0,2(24,3 *1945) = 41486.85 руб

Выручка за рейс:

Вр = (Впас + Впч + Вгр) * 2

Вр = (184680 + 13500 + 41486.85) * 2 = 479333.7 руб

Доход за рейс:

Др = Вр / 1.18

Др = 479333.7 / 1.18= 406215 руб

II. Определение расходов за рейс:

Затраты на линии (летные):

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм, где

tр = L / Vp = 1100/750=1,46 часа

Ргсм = (Цтоп.баз * Нтоп * (tр + 1ч)) + (Цтоп.обор * Нтоп * tр)

Ргсм = 7125 * 3.8 * 2,46 +7700 * 3.8 * 1,46 = 109324.1 руб

Зл = (23566 * 1,46 * 2) + 109324.1 = 178136.82 руб

Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

1) АНО = АНО а/д + АНО по трассе, где

АНО по трассе = Cтр * L / 100км = 189 * 1100 / 100 = 2079 руб

АНО = 1743 +2079= 3822руб

2)АП = Цс-в + Цаб + (Ца/в * Nпас * 2) + Цмо

АП = 6858 +1028.7 + (10.30 * 120 * 0,6 * 2) + 750= 10119.9 руб

3)ТНО = Цто + (Цпас * Nпас) + (Цгр,пч * (Gгр + Gпч) * 2) + Рдоп

ТНО = 1534.40 + (29 * 120 * 0,6) + (1 * (1945 + 1000) * 2) +1141.488 = 10653.888 руб

4)Робсл = АНО +АП + ТНО

Робсл = 3822 +10119.9 + 10653.888 = 24595.788 руб

Расходы за рейс:

Рр = (Зл + Робсл +Рпит + Раг) * Ккр, где

Рпит = Срациона * (Nпас + Nэкип)*2 = 120*(120 * 0.6 + 8)*2 = 19200 руб

Раг = 6% от Впас * 2 = 22161.6 руб

Ккр = 1.1

Рр = (178136.82+ 24595.788+ 19200 + 22161.6) * 1.1 = 268503.629 руб

III. Определение финансового результата:

Др = 406215 руб Рр = 268503.629руб Др >Рр рейс прибыльный

Пр = Др - Рр =406215 -268503.629 = 137711.371руб

IV. Определение рентабельности рейса:

ср = Пр / Рр * 100%

ср = 137711.371/ 268503.629 * 100% = 51.2%

Ту-154

Определение доходов за рейс.

Выручка пассажирская:

Впас = ф пас * Nкрл * 0,95 = фпас * Nкрл * Ккрл * 0.95

Впас = 2700 * 160 * 0,6 * 0.95 = 246240 руб

Выручка почтовая:

Впч = фпч * Gпч

Впч = 27 * 0,5 * 2000 = 27000 руб

Выручка грузовая:

Gгр = Gобщ - Gпас - Gпч = Gэк * Кg - Nпас *90 - Gпч

Gгр = 18000 * 0,65 - 160 * 0,6 * 90 - 2000 = 1060 кг

ф i гр : 1)27 * 0.7% = 18.9 руб

2)27 * 0.8% = 21,6 руб

3)27 * 0.9% = 24,3 руб

Вгр = ? фi гр. * Gi гр

Вгр = 0,3(18,9 * 1060) + 0,5(21.6 * 1060) + 0,2(24,3 * 1060) = 22609.8 руб

Выручка за рейс:

Вр = (Впас + Впч + Вгр) * 2

Вр = (246240 + 27000 +22609.8) * 2 = 591699.6руб

Доход за рейс:

Др = Вр / 1.18

Др = 591699.6 / 1.18 = 501440.339 руб

Определение расходов за рейс:

Затраты на линии (летные):

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм, где

tр = L / Vp = 1100/780 = 1.41 часа

Ргсм = (Цтоп.баз * Нтоп * (tр + 1ч)) + (Цтоп.обор * Нтоп * tр)

Ргсм = 7125 * 6 * 2.41 + 7700 * 6 * 2.41 = 214369.5 руб

Зл = (34682 * 1.41* 2) + 214369.5 = 312172.74 руб

Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

1) АНО = АНО а/д + АНО по трассе, где

АНО по трассе = Cтр * L / 100км = 189 * 1100 / 100 = 2079 руб

АНО = 2969 + 2079= 5048руб

2)АП = Цс-в + Цаб + (Ца/в * Nпас * 2) + Цмо

АП = 12446 +1866.9 + (10.30 * 160 * 0,6 * 2) + 750=17040.5 руб

3)ТНО = Цто + (Цпас * Nпас) + (Цгр,пч * (Gгр + Gпч) * 2) + Рдоп

ТНО = 3160 + (29 * 160 * 0,6) + (1 * (1060 + 2000) * 2) +1447.68 = 13511.68руб

4)Робсл = АНО +АП + ТНО

Робсл = 5048+ 17040.5+ 13511.68=35600.18 руб

Расходы за рейс:

Рр = (Зл + Робсл +Рпит + Раг) * Ккр, где

Рпит = Срациона * (Nпас + Nэкип)*2 = 120*(160*0,6+ 9)*2 = 25200 руб

Раг = 6% от Впас * 2 = 29548.8руб

Ккр = 1.1

Рр = (312172.74 + 35600.18 + 25200 + 29548.8)* 1.1 = 442773.892 руб

Определение финансового результата:

Др = 501440.339руб

Рр = 442773.892 руб

Др > Рр рейс прибыльный

Пр = Др - Рр =501440.339 -442773.892 = 58666.447 руб

Определение рентабельности рейса:

ср = Пр / Рр * 100%

ср = 58666.447 / 442773.892 * 100% =13.25%

2.4 Вывод

Произведя расчеты и проанализировав информацию по всем трем рейсам, можно сделать следующие выводы:

Рентабельными являются рейсы, выполняемые самолетами Ту-134 , Як - 42 и Ту -154.

Наиболее выгодным для авиакомпании, выполняющей полеты на данном маршруте, будет произвести замену ВС на Як-42, рентабельность которого будет на 31.4 % выше, чем у Ту-134 и на 37.95 выше , чем у Ту-154. Что в конечном итоге выразится в увеличении прибыли авиакомпании за счет более эффективного использования ВС.

Раздел 3. Формирование цен и тарифов на воздушном транспорте

В силу монопольного положения авиапредприятий на рынке авиатранспортных услуг и работ их деятельность подлежит государственному контролю и регулированию.

Государственное регулирование осуществляется по нескольким направлениям:

1)Правовое регулирование. 2)Социальное регулирование. 3)Финансовое регулирование. Осуществляется через государственные дотации, инвестиции, учётные ставки через нормы амортизации, через регулирование цен монополистов.

Регулирование цен на работы и услуги аэропортов осуществляется путём установления предельного уровня рентабельности, включая в цену продукции.

Формирование цен на работы и услуги аэропортов осуществляются на основе экономически-обоснованной себестоимости соответствующих работ и услуг, установленных налогов и плановой рентабельности не превышающей 20%

Государственному регулированию подлежат цены только на те работы и услуги аэропортов ,которые носят монопольный характер. Перечень этих цен утверждён Приказом Минтранса РФ №110 от 02.10.2000г

Тарифы на пассажирскую перевозку устанавливаются авиакомпаниями самостоятельно на основе себестоимости перевозок по типам ВС, установленных налогов и налоговой рентабельности, предельный уровень которой составляет 20%.

Порядок расчета пассажирских авиатарифов.

I. Определение расходов за рейс:

1.1 Затраты летные (по линии)

Зл = (Sл.ч. * tp * 2) + Ргсм (руб)

Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО, где

ТНО = Цто + Цпас * Nпас + Рдоп

Рдоп = 12% от предыдущих расходов.

Расходы за рейс:

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр, где

Каг - коэффициент, учитывающий расчеты с агенствами (1.06)

Кнлг - коэффициент, учитывающий налоги (1.18)

Кльг - коэффициент, учитывающий предоставление льгот (1.05)

Кдет - коэффициент, учитывающий детские льготы (1.05)

Ккр - коэффициент косвенных расходов (1.1)

II. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент, где

?1 Крент ?1.2

III. Расчет пассажирского тарифа:

ф пас.план = Впас.план / Nпас * 2, где

Nпас = Ккрл * Nкрл

На основе полученных данных по разделу N1 цена за взлет - посадку в расчете на 1 тонну максимальной взлетной массы равна 78.1 руб/т.

Расчет цен за взлет - посадку по самолетовылетам для каждого типа ВС:

Цс-вТу-154 = 7810*1,2* 1.18 = 11058.96 руб/с-в

Цс-вТу-204 =7302.35 * 1.2 * 1.18 = 10340.1276 руб/с-в

Цс-вТу-134=3717.56* 1.2 * 1.18 =5264.06 руб/с-в

Цс-вЯк-42=4217.4 * 1,2 * 1,18 = 5971.8 руб/с-в

Цс-Ан-26=1874.4 * 1.2 * 1.18 = 2654.1 руб/с-в

Расчет пассажирских авиатарифов.

Ту - 134

I. Определение расходов за рейс.

1.1 Затраты по линии (летные)

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм

Зл = 133520.1руб

1.2 Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО

АНО = 2629 руб

АП = 8641.11 руб

ТНО = 3731.84 руб

Робсл = 15001.95 руб

1.3Расходы за рейс:

Каг = 1.06

Кнлг = 1.18

Кльг = 1.05

Кдет = 1.05

Ккр = 1.1

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр

Рр = (133520.1 + 15001.95+12624)* 1.06 * 1.18 * 1.05 * 1.05 * 1.1 = 244443.684руб

II. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент

Крент = 1.15

Впас.план = 244443.684 * 1.15= 281110.237 руб

III. Расчет пассажирского тарифа:

ф пас.план = Впас.план / Nпас *2
ф пас.план = 281110.237/ 76*0.6 * 2 = 3082.3 руб / пас

Як-42

I. Определение расходов за рейс.

1.1 Затраты по линии (летные)

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм

Зл = 178136.82 руб

1.2 Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО

АНО = 3822 руб

АП = 10119.9 руб

ТНО = 4057.088руб

Робсл = 17998.988руб

1.3Расходы за рейс:

Каг = 1.06

Кнлг = 1.18

Кльг = 1.05

Кдет = 1.05

Ккр = 1.1

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр

Рр = (178136.82+ 17998.988+ 19200) * 1.06 * 1.18 * 1.05 * 1.05 * 1.1 = 326644.544 руб

II. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент

Крент = 1.15

Впас.план = 326644.544 * 1.15 = 375641.226 руб

III. Расчет пассажирского тарифа:

ф пас.план = Впас.план / Nпас *2
ф пас.план =375641.226 / 120*0.6*2 = 2608.6руб / пас

Ту-154 Определение расходов за рейс.

1.1 Затраты по линии (летные)

Зл = (Sл.ч. * tр * 2) + Ргсм

Зл = 312172.74 руб

1.2 Расходы по обслуживанию ВС в аэропорту:

Робсл = АНО + АП + ТНО

АНО = 5048 руб

АП = 17040.5 руб

ТНО = 6657.28 руб

Робсл = 28745.78 руб

1.3Расходы за рейс:

Каг = 1.06

Кнлг = 1.18

Кльг = 1.05

Кдет = 1.05

Ккр = 1.1

Рр = (Зл + Робсл + Рпит) * Каг * Кнлг * Кльг * Кдет * Ккр

Рр = (312172.74 + 28745.78 + 25200) * 1.06 * 1.18 * 1.05 * 1.05 *1.1 = 555368.002 руб

IV. Определение плановой пассажирской выручки:

Впас.план = Рр * Крент

Крент = 1.15

Впас.план = 555368.002* 1.15 = 638673.202 руб

V. Расчет пассажирского тарифа:

ф пас.план = Впас.план / Nпас *2
ф пас.план = 638673.202 / 160*0.6 * 2 = 3326.4 руб / пас

Вывод: Фактические тарифы получились выше планового тарифа у воздушных судов Ту-134 и Ту-154. Примерно равным ему тарифом получился тариф на Як - 42,

рентабельность которого будет на 31.4 % выше, чем у Ту-134 и на 37.95 выше , чем у Ту-154.

Следовательно, при использовании на данной воздушной линии типов ВС Ту-154 и Ту-204 рейсы будут рентабельны. Однако наибольший уровень рентабельности будет получен при использовании ВС типаЯк-42, следовательно использование другого ВС на данной ВЛ будет нецелесообразно.

Список используемой литературы:

1. Методические указания по написанию курсового проекта по экономике ГА

2. Конспект лекций по дисциплине «Экономика отрасли»

Размещено на Allbest.ru