План-прогноз сортировочной станции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Железные дороги нашей страны выполняют большую часть грузовых и пассажирских перевозок размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения которых необходимо совершенствовать технологию устройства и технологию работы.

Производственная деятельность на железнодорожном транспорте существенно отличается от других отраслей народного хозяйства. Движение поездов, погрузка и выгрузка происходят непрерывно днем и ночью, в рабочие и выходные дни, зимой и летом при любой погоде; успех этой работы зависит от четкой и слаженной деятельности всех железнодорожников, начиная с дежурного по станции до командиров отделений и управлений дорог МТК.

Н.А. Назарбаев в программе «Казахстан 2050» отметил, что с учётом значительной территории и сырьевой направленности экономики основной объем грузовых перевозок в Казахстане будет осуществляться железной дорогой. Для реализации стратегических задач, стоящих перед этим видом транспорта, нужно в качестве приоритетов определить следующее:

- модернизировать основные направления железных дорог, обеспечивающих международные транспортные и торговые связи, а также транзитные потоки грузов по маршруту с Трансазиатской магистрали;

- приступить к организации мультимодульных терминалов в грузообразующих районах, тем самым начать применение контейнерных и пакетных перевозок, обеспечивающих технологическое единство различных видов транспорта;

- осуществить решительную реструктуризацию всех транспортно-коммуникационных монополий, очистив их от непрофильных предприятий [1, c. 14].

На железнодорожном транспорте проводится большая работа по повышению эффективности производства, внедрению новой техники и передовой технологии по мобилизации разрезов, улучшению хозяйственного механизма, стиля и методов руководства, направленное в конечном итоге на улучшение эксплуатационной деятельности железных дорог, ускорение оборотов вагонов и полное удовлетворение народного хозяйства в перевозках [1, с. 31].

Работа железных дорог имеет свою специфику предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанции путей, мостов, устройств связи и сигнализаций, дистанции электроснабжения и вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению производственных заданий всеми работниками.

Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития повышение эффективности использования транспортных средств, ускорение оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепление трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечение безопасности движения.

В перевозочном процессе участвуют работники различных специальностей в видении которых находится: железнодорожный путь, искусственные сооружения, подвижной состав, устройства автоматики и телемеханики, многочисленные станции, энергетические устройства, вычислительные центры.

Успешное осуществление перевозок немыслимо без четкого взаимодействия всех отраслей железнодорожного транспорта.

Путь и станция - основные элементы хозяйства железнодорожного транспорта. Железнодорожный путь представляет собой комплекс инженерных сооружений и устройств, предназначенных для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями и в точном соответствии с графиком движения, и состоит из верхнего строения, земляного полотна, искусственных сооружений [2, с. 57].

Чтобы обеспечить необходимую пропускную способность и безопасность движения поездов, каждая железнодорожная линия разделена на перегоны ограниченные разделительными пунктами. На каждом перегоне может находиться только один поезд. На многих раздельных пунктах выполняются различные операции: посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка, формирование и расформирование поездов и др. Раздельными пунктами служат станции, разъезды, обгонные пункты и путевые посты, а при автоблокировке - проходные светофоры. На станциях расположены сооружения и устройства железнодорожного транспорта: локомотивные и вагонные депо, экипировочные устройства, различные служебно-технические, культурно-бытовые и жилые здания [2, с. 53].

Станция и узлы являются важнейшими элементами железнодорожного транспорта. На них расположены парки путей, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное, вагонное хозяйство, устройства энергоснабжения и водоснабжения, а так же другие сооружения и устройства.

Транспорт важная составная часть народного хозяйства, от его деятельности зависит развитие и функционирование предприятий промышленности, сельского хозяйства, снабжения, торговли.

Эксплуатационная длина железных дорог Казахстана составляет более 13,6 тыс. км., в том числе двухпутных линий более 5 тыс. км., электрифицированных - 3,7 тыс. км. Развернутая длина главных путей 18,8 тыс. км, станционных и специальных путей - 6,7 тыс. км.

На железной дороге интенсивно создаются вычислительные центры с установкой современных электронных вычислительных машин. С их помощью решаются многие экономико-эксплуатационные задачи, перерабатывается информация о перемещении подвижного состава, производится автоматическое регулирование движения поездов. В дальнейшем вычислительные центры будут использоваться для полной автоматизации управления перевозочным процессом.

1. Технико-эксплуатационная характеристика станции

1.1 Назначение и характеристика работы станции

Станция, осуществляя в соответствии с планом производственно-хозяйственную деятельность, должна:

обеспечивать достижение а интересах народного хозяйства наибольших результатов при наименьших затратах трудовых, материальных и финансовых ресурсов, максимально использовать имеющиеся технические средства и внутрихозяйственные резервы производства.

выполнять план погрузки и выгрузки при полном использовании вместимости и грузоподъемности вагонов и сокращения времени их нахождения под грузовыми и техническими операциями;

обеспечивать безопасное и бесперебойное движение поездов и выполнение маневровой работы;

Станция должна также:

осуществлять и постоянно совершенствовать организацию и нормирование труда, создавать условия для высокопроизводительной работы, обеспечивать соблюдение законодательства о труде, правил и норм охраны труда, техники безопасности, производственной санитарии, государственного социального страхования, проводить оздоровительные мероприятия, обеспечивать соблюдение трудовой дисциплины;

проводить мероприятия по автоматизации и механизации трудоемких процессов, обеспечивать своевременное освоение устройств новой техники, организовывать работу по изобретательству и рационализации, поддерживать и поощрять передовых рабочих и новаторов производства [4, c. 51]. вагон железнодорожный станция погрузка

изыскивать резервы по увеличению доходов, обеспечивать максимальную экономию в расходовании средств и правильное их использование, вести в установленном порядке необходимую отчетность;

содержать в чистоте и порядке закрепленные за нею основные фонды, осуществлять их текущее содержание и ремонт, в соответствии с планом капитальных вложений обеспечивать развитие основных фондов, систематическое улучшение эстетики производства и культурно - бытовых условий работников.

Сортировочные станции имеют основной целью сортировку вагонов по назначениям следования и формирование из этих вагонов поездов. Кроме того, на них производятся осмотр и подготовка вагонов в техническом и коммерческом отношении, выполняются операции по пропуску поездов без переработки или с частичной переработкой [4, c. 53].

В результате последовательного роспуска вагонов ряда прибывших поездов на каждом пути накапливаются вагоны одного назначения. Практически процесс расформирования вагонов прибывших поездов совпадает с процессом формирования новых, которые заканчиваются на вытяжных путях сортировочного парка выполняя требования безопасности движения.

1.2 Расчёт объёмных показателей работы станции

Для определения суточной нормы погрузки (выгрузки) угля, необходимо разделить годовую производительность на число дней в году. [2, с. 151].

(1.1)

=

т

т (1.2)

т

,т

=т

где - годовая общая погрузка, выгрузка, т.

, - годовая погрузка, выгрузка на путях общего пользования, т.

Определение суточной погрузки, выгрузки в вагонах общего пользования и на подъездных путях [2, с. 152].

(1.3)

=т

т

(1.4)

ваг.

ваг.

ваг.

ваг.

где - суточная погрузка на подъездных путях;

- суточная выгрузка на подъездных путях;

- статическая нагрузка по погрузке;

- статическая нагрузка по выгрузке

Грузооборот станции и подъездных путей [2, с. 30].

??n =

??n =ваг.

1.3 Расчет качественных показателей работы станции

Качественными показателями использования вагонов являются: статическая и динамическая нагрузка, время оборота, время нахождения под транспортно-экспедиционными операциями, процент порожнего пробега, полный рейс; производительность вагона [2, с. 142].

Статическая нагрузка вагона показывает, какое количество груза приходится в среднем на один вагон при погрузке.

Определение средней статической нагрузки на вагон [4,с. 181].

(1.6)

где - годовая погрузка, выгрузка.

n - суточное отправление в вагонах.

?? (1.7)

?? т

Определение производительности маневрового локомотива [2, с. 155]

ваг/лок.час (1.8)

где n - суточное количество вагонов;

М - количество маневров локомотивов;

23,5 - время работы локомотива в сутки, ч

Для улучшения качества использования подвижного состава необходимо применение комплекса мер.

Так для увеличения производительности вагонов, необходимо сократить простои вагонов, увеличить скорость передвижения вагонов, улучшать использование грузоподъемности.

Для сокращения коэффициента порожнего пробега необходимо в максимально возможной степени использовать загрузку порожних вагонов попутном для следования вагонов направлении.

Для увеличения средней динамической нагрузки следует использовать вагоны с максимально допустимой нагрузкой, что позволит выполнять перевозки с минимальным рабочим парком вагонов.

Для качественного использования грузовых поездов и поездных локомотивов необходимо повышать средний вес поезда.

Рост веса поезда позволит один и тот же объем перевозок выполнить с меньшими затратами поездо- и локомотиво- километров.

Вследствие этого уменьшиться потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, сократиться затраты на их содержание.

1.4 Определение классности станции

Работа станций организуется в соответствии с планом перевозок, нормативами плана формирования и графика движения поездов.

Классность станции определяется по показателям годового объёма работы станции в условных единицах - баллах в соответствии с нормативами, указанными в таблице 1.1

Таблица 1.1 Определение классности станции

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Количество баллов за единицу измерения	всего
1	2	3	4	5
	Переработка вагонов транзитных с переработкой и местных в среднем за сутки А) со сменой локомотивов и бригад Б) без смены локомотивов	50 вагонов 10 поездов 100 поездов	2,0 1,0 0,5	125,6 2,8 0,14
	итого			128,5

Нормативы для определения классности станции следующие:

Внеклассная - 100 баллов

1 класса - 40-100 баллов

2 класса - 18-40 баллов

3 класса - 8-18 баллов

4 класса - 1,5-8 баллов

5 класса - 1,5 балла

Так как заданная станция по расчетам имеет 128,5 баллов, то она относится к внеклассной.

2. План по труду

2.1 Расчет численности работников станции

Численность работников станции определяется по количеству обслуживаемых объектов и нормам рабочей силы на объект, по объему работы и установленным нормам выработки.

Потребная численности работников производственного штата, занятых на круглосуточной работе определяется по формуле 4, с. 12.

(2.1)

где - количество обслуживаемых объектов;

- норматив численности работников на объект, чел;

- количество смен,

- коэффициент замещения

Расчет численности приведен в таблице 2.1

Таблица 2.1 Штатное расписание

Службы, профессии	Оклад, ставка тенге	Доплата тенге	Количество человек	Месячная зарплата тенге	Годовой фонд зарплаты тенге
ХОЗЯЙСТВО ДВИЖЕНИЯ
Составитель поездов	73700	14740	37	88440	39267360
Ст. регулировщик скорости движения поездов	71700	14340	8	86040	8259840
Оператор поста ЭЦ	66700	13340	15	80040	14407200
Дежурный по горке	64700	12940	3	77640	2795040
Дежурный по станции	83700	16740	12	100440	14463360
Оператор по учету вагонного парка	70700	14140	12	84840	12216960
Старший оператор по обработки перевозочных документов	77700	15540	8	93240	8951040
Оператор по обработке перевозочных документов	72700	14540	24	87200	25125120
Электромонтер по ремонту оборудования	54700	10940	2	65640	1575360
Кладовщик	42700	8540	1	51240	614880
Плотник	45700	9140	1	54840	658080
Сторож	42700	8540	4	50940	2445120
Электро - газосварщик	56700	11340	1	68040	816480
Станционный диспетчер	105700	21140	5	126840	7610400
Станционные рабочии	45700	9140	4	54840	2632320
Итого:			137		146671024
АППАРАТ УПРАВЛЕНИЯ
Начальник станции	150700	30140	1	180840	2170080
Начальник производственно-технического отдела	83700	16740	1	100440	1205280
Зам начальника станции	120700	24140	1	144840	1738080
Зам начальника станции по тех.работе	120700	24140	1	144840	1738080
Главный инженер	120700	24140	1	144840	1738080
Инженер по организации и нормированию труда	73700	14740	1	88440	1061280
Инженер по охране труда и ТБ	78700	15740	1	94440	1133280
Инженер технолог	70700	14140	2	84840	2036160
Мененжер по персоналу	73700	14740	1	88440	1061280
Переводчик	56700	11340	1	68040	816480
Секретарь	45700	9140	1	54840	658080
Итого:			11		14276160
АВТОТРАНСПОРТ
Водитель оперативного автомобиля	68700	13740	3	82440	2967840
Водитель автобуса	68700	13740	3	83440	2967840
Водитель грузового автомобиля	70700	14140	1	84840	1018080
Итого:			7		6953760
СОРТИРОВОЧНОЕ ХОЗЯЙСТВО
Дежурный по путям	50700	10140	4	60840	2920320
Дежурный по паркам	53700	10940	4	64640	3120720
Дежурный по горкам	68700	13740	4	83440	2967840
Диктор механизированной горки	48700	9740	4	58440	2805120
Составитель	73700	14540	12	88440	12735360
Регулировщик скорости движения поездов	60700	12140	8	72840	6992640
Оператор поста централизации	62700	12540	4	75240	3611520
Слесарь механосборочных работ	54700	10940	4	65640	3150720
Электросварщик	54700	10940	2	65640	1575360
Электромеханик СЦБ	65700	13140	4	78840	3784320
Электромонтер СЦБ	61700	12340	4	74040	3553920
Машинист компрессорной установки	73700	14740	4	88440	4245120
Токарь	62700	12540	2	75240	1805760
Кузнец	62700	12540	2	75240	1805760
Итого:			62		46914800
Всего:			217		214815744

2.2 Расчет фонда оплаты труда

Фонд оплаты работников станции производится в соответствии с численностью работников станции и действующим тарифом по оплате труда.

Фонд заработной платы - это сумма денежных средств, выплачиваемых работникам в соответствии с количеством и качеством выполняемой работы за определенный период времени (месяц, квартал, год).

(2.2)

Фонд оплаты работников станции приведен в таблице 2.2

Таблица 2.2 Расчет фонда оплаты труда

Наименование служб	Количество человек	Годовой фонд заработной платы, тенге	Среднемесячная заработная плата
Хозяйство движения	137	146671024	89215
Аппарат управления	11	14276160	108152
Автотранспорт	7	6953760	82782
Сортировочное хозяйство	217	214815744	82494
Всего по станции	372	382716688	85734

Фонд основной заработной платы планируют по каждой профессии или группе работников на основе среднемесячной заработной платы и явочного контингента.

Среднемесячную заработную плату основных групп работников станции устанавливают на основе анализа её уровня и структуры в отчетном периоде и намечаемых изменений в структуре контингента, квалификации работников и т. д.

Годовой фонд заработной платы по каждой профессии планируют умножением численности работников на 12(число месяцев) и на среднемесячную заработную плату.

Среднемесячная заработная плата складывается из месячной тарифной ставки или оклада, сдельного приработка, установленных премий и доплат за работу в праздничные дни и работу в ночное время, за класс квалификации, совмещение профессий, за работу в отдаленных районах 4, с. 194.

2.3 Производительность труда

Производительность труда определяется делением объема работы на списочный контингент работников. Различные по трудоемкости обработки вагоны переводятся в приведенные вагоны через коэффициенты приведения.

Количество отправляемых вагонов по видам обработки принимается

Коэффициент приведения различных по видам обработки вагонов определяется по формуле

чел (2.3)

чел (2.4)

где m - трудоемкость обработки вагонов

Количество приведенных вагонов определяется по формуле 4, с. 110

(2.5)

Производительность определяется по формуле

 (2.6)

Станции выполняют различные виды работ - принимают и отправляют поезда, перерабатывают вагоны, осуществляют погрузку, выгрузку и сортировку грузов, выполняют работы, связанные с перевозкой пассажиров. Трудоемкость работ, выполняемых на станциях, различна, их структура по периодам года не одинакова. Поэтому при расчете производительности труда на станциях нельзя принимать для выражения объема работы какой-либо основной её вид, например, отправление или переработку грузов.

Для определения роста производительности труда работников станции может быть применен и способ расчета этого показателя по отдельным хозяйствам станции - индексный способ. При таком расчете целесообразно устанавливать показатели производительности и задания по ее росту по каждому хозяйству станции, исходя из предстоящего объема работы и планового контингента.

Для определения производительности труда этим методом необходимо общий контингент станции распределить между хозяйствами движения и грузовой работы 4, с. 190.

3. План эксплуатационных расходов

3.1 Расчёт эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы - это расходы, связанные с производственной деятельностью станции и включают в себя элементы затрат: заработную плату, социальный налог, затраты на топливо, электроэнергию, материалы, амортизационные отчисления и прочие расходы.

Расходы на материалы определяют как сумму расходов на содержание и ремонт основных производственных сооружений и определяют по формуле

(3.1)

Определение расходов по содержанию служебно-технических помещений определяется по формуле 4, с. 201

(3.2)

где - площадь служебно - технических помещений

Э - расходы на содержание площади

Определение расходов на текущий ремонт служебно-технических помещений определяется по формуле 4, с. 248.

(3.3)

где - количество помещений

- расходы на содержание одного помещения

Затраты на топливо для отопления помещений планируется по нормам расхода условного топлива для подогрева воздуха на в сутки, продолжительность отопительного периода, разности температур и кубатуры зданий.

Расходы на отопление определяются по формуле 4, с. 250

(3.4)

где - стоимость отопления

- количество месяцев отопительного сезона

Расходы на освещение служебно-технических помещений определяется 4, с. 251

(3.5)

где - норма удельной мощности освещение

- площадь освещаемых помещений, ;

- время горения световой точки часов в год;

- цена 1кВт - часа энергии

Расходы на зарядку ручных сигнальных фонарей определяется 4,

с. 253

(3.6)

где - количество фонарей

- количество зарядок

- стоимость одной зарядки

Расходы на электроэнергию для освещения территории станции определяется по формуле 4, с. 255

(3.7)

где - количество столбов

- мощность световой точки

- количество прожекторов

- мощность

- количество фонарей

- мощность

- количество стрелочных переводов

- мощность

- время горения световых точек за год

- цена кВт/ч электроэнергии

Расходы на электроэнергию рассчитывают по формуле 4, с. 250

(3.8)

К прочим расходам станции относят затраты на приобретение Тарифных руководств, графиков и расписаний движения поездов, санитарную обработку помещения. Эти затраты составляют 4-5 % от эксплуатационных расходов и определяются по формуле 4, с. 257

(3.9)

Основные расходы по хозяйству движения для сортировочной станции рассчитываются по формуле 4, с. 200

(3.10)

Сортировочная станция выполняет основную работу - сортировку вагонов по назначениям следования в соответствии с планом формирования. Расходы, связанные с использованием локомотивов планируют в зависимости от количества маневровых локомотивов на станции, стоимости локомотиво-часа, продолжительности работы в течение суток и определяется по формуле [4, с. 301]

(3.11)

где Nлок - количество маневровых локомотивов на станции;

Цлок - стоимость локомотиво - часа,

tсут - продолжительность работы в течении суток, ч;

nдней - количество дней работы в году, с учетом сезонных перевозок и технологии производства.

Прочие расходы принимаются в размере 2-3% от фонда оплаты труда и определяются по формуле [4, с. 301]

(3.12)

Основные расходы по сортировочному хозяйству определяют в соответствии с эксплуатационным штатом работников, количеством маневровых локомотивов на станции, учитывая затраты на ремонт и содержание основных фондов хозяйства. Затраты по сортировочному хозяйству определяют по формуле [4, с. 270]

(3.13)

где Фсор.х/в - годовой фонд оплаты труда работников сортировочного хозяйства;

Эсод - затраты на содержание оборудования и инвентаря сортировочного хозяйства

Эрем - затраты на ремонт и техническое обслуживание сортировочной горки

Эман - расходы за использование маневровых локомотивов, тенге;

Эпр - прочие расходы, тенге.

Расходы по командировкам планируют в зависимости от реальной потребности, с учетом фактических затрат на эти цели за предыдущий период. Расходы по командировкам принимают в размере 2% от фонда заработной платы АУП [4, с. 311]

(3.14)

где 0,02 - расходы на оплату суточных в размере 2% от ФЗП

Социальные отчисления принимаются в соответствии с действующим Законодательством и составляют 18,5% от фонда заработной платы труда работников АУП [5, с. 75]

(3.15)

где Нсоц. - социальный налог и составляет 18,5-20 % от фонда оплаты труда, тенге.

Расходы по технике безопасности, производственной санитарии охране труда включают затраты на содержание дезинфекционных камер, умывальников, душевых на производстве, раздевалок, расходы на материалы для уборки помещений, а также стоимости мыла, выдаваемого рабочим и служащим бесплатно по установленным нормам. Эти расходов планируют в процентах (3%) от фонда заработной платы АУП [4, с. 311]

(3.16)

Амортизация основных средств, числящихся на балансе станции, планируются по величине среднегодовой стоимости основных средств, непосредственно участвующих в процессе производства, и установленных норм амортизационных отчислений.

Процесс амортизации основных фондов предусматривает накопление амортизационного фонда, направленного на полное восстановление или модернизацию устройств. Основным источником амортизационного фонда являются амортизационные отчисления. Амортизационные отчисления - доля стоимости основных фондов, переносимая на готовую продукцию.

Сумма амортизационных отчислений зависит от балансовой стоимости основных фондов, амортизационных отчислений и определяется по формуле [5, с. 78]

(3.17)

где С - стоимость основных фондов, тенге;

На - норма амортизационных отчислений, %

Расчет суммы амортизационных отчислений по основным средствам представлено в таблице 3.1.

Таблица 3.1 Расчёт амортизационных отчислений

Наименование устройств	Количество	Балансовая стоимость, тыс.тенге	Норма амортизационных отчислений, %	Сумма амортизационных отчислений, тыс. тенге.
1	2	3	4	5
1. Здание АБК	1	18700	7	1309
2. Станц. здания, зд.	1	2700	7	189
3. Производст-венные здания, зд.	10	950	7	665
4.Ж.д. пути,км.	47	300	15	2115
5. Стрелочные переводы.	45	300	15	2025
Всего:				6303

Сумма общехозяйственных расходов рассчитывается по формуле [4,

с. 29]

(3.18)

Расчёт эксплутационных расходов производится по формуле [4, с. 195]

Эст = Э дв+Э сорт + Эобщ. хоз= (3.19)

где Э дв - основные расходы по хозяйству движения (приёму и отправлению поездов маневровой работе), тенге;

Э сорт - расходы, связанные с основной деятельностью станции, тенге;

Эобщ. хоз - общехозяйственные расходы, тенге.

3.2 Расчет себестоимости перевозок

Себестоимость определяется количеством общественно необходимого рабочего времени для производства продукта.

Себестоимость перевозок - это часть стоимости, т. е часть выраженных в денежной форме общественных издержек производства.

Себестоимость перевозок используется для оценки качества эксплуатационной деятельности железнодорожных станций, определении экономической эффективности внедрения новой техники, применения передовых методов труда.

Себестоимость единицы продукции определяется отношением суммы эксплуатационных расходов к годовому объёму работы [4, с. 309]

. (3.20)

где Рсут.- суточный объем работы, выраженный на:

- сортировочной станции - количеством переработанных вагонов;

Важнейшим резервом снижения себестоимости следует считать улучшение использования локомотивов и вагонов, внедрение новой техники и технологий.

4. Расчет эффективности от улучшения качественных показателей работы станции

Внедрение прогрессивных технологических процессов является важнейшим средством снижения себестоимости перевозок и улучшения качественных показателей работы станции. Качество работы станции влияет на показатели работы и сказывается на экономичности работы дороги [13,

с. 256].

Повышение массы поезда является важным средством улучшения качественных показателей работы станции, позволяющие выполнять план перевозок при меньшем количестве локомотивов и снижению затрат на содержание локомотивных бригад, ремонт и амортизацию локомотивов. Повышение массы поезда является средством увеличения провозной способности участков.

Экономическая эффективность от повышения массы поезда определяется по формуле [5, с. 227]

Э= (4.1)

где Р1 - расходы на 1поездо - км при массе поезда Q1

Р2 - расходы на 1поездо - км при массе поезда Q2,

Lуч - длина участка, км

Q 1 - масса поезда при заданном объеме работы, т;

Q2 - масса поезда при повышенном количестве вагонов, принимается масса поезда с увеличением на 6-10 вагонов.

Основными показателями качества работы станции являются: средний простой местного вагона; простой вагона под одной грузовой операцией; средний простой транзитного вагона без переработки; средний простой транзитного вагона с переработкой; средняя производительность маневровых локомотивов; процент отправления поездов по расписанию; простой неисправных вагонов в ожидании подачи на ремонт.

Норму простоя на станции местного вагона рассчитывают по элементам: простой от прибытия до подачи под грузовые операции, включая время подачи; нахождения под грузовыми операциями; простой от окончания грузовых операций до отправления, включая время уборки.

Заключение

В курсовой работе «план-прогноз сортировочной станции» была дана технико-эксплуатационная характеристика сортировочной станции, выполнены расчеты показателей работы станции. Так как станция по объему работы имеет 128,5 баллов, то она относится к внеклассной.

В плане по труду составлены штатное расписание станции в котором определена численность работников - 207 человек, годовой фонд заработной платы 382716688 тенге.

Производительность труда работников станции составляет 22 ваг/чел.

В плане эксплуатационных расходов были произведены расчеты расходов по хозяйству движения - 211202274 тенге, основных расходов по сортировочному хозяйству - 227986058 тенге, общехозяйственных расходов - 28444513 тенге. Эксплуатационные расходы по станции составляют 467632845 тенге.

Себестоимость определена делением суммы эксплуатационных расходов к годовому объему работы и принято 282 т/ваг.

В разделе «расчет эффективности от улучшения качественных показателей работы станции» за основной показатель была принята масса поезда, которая в результате её повышения дает экономическую эффективность 2912 тенге.

Список литературы

1. Н.А. Назарбаев Послание Президента страны народу Казахстана «Казахстан-2050 Процветание, безопасность и улучшение благосостояния всех казахстанцев», октябрь 1997 г.

2. Научно-производственный журнал о транспортном и экспедиторском бизнесе «Магистраль» 2004-05 гг.

3. В.А Дмитриев Экономика промышленного железнодорожного транспорта. - М.: Транспорт, 1998 г. - с.430

4. М.Н. Беленький. Экономика и планирование эксплуатационной работы на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт,1992 г. - с.350

5. Ю.Д. Петров Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. - М.: Транспорт,1998 г. - с.280

6. Р.М. Царев Экономика промышленных предприятий транспорта. - М.: Транспорт, 1997. - с.354

Размещено на Allbest.ru