Российские предприниматели

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерства образования и науки РФ

Казанский государственный архитектурно-строительный университет

Кафедра

Экономики и предпринимательства в строительстве

Реферат

по теме: «Российские предприниматели»

Выполнил: студент гр. 4ПМ102

Агаев А.В.

Проверил

Курзина И.М.

Казань 2014

Содержание

Введение

Российский предприниматель Н.И. Путилов

Предпринимательская деятельность

Итоги

Российские предприниматели Мальцевы

Предпринимательская деятельность

Итоги

Список литературы

Введение

В гражданском кодексе РФ предпринимательство характеризуется следующим образом: "Предпринимательской является самостоятельная ,осуществляемая на свой риск деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от пользования имуществом, продажа товаров, выполнения работ или оказания услуг лицами, зарегистрированными в этом качестве в установленном законе порядке".

Уникальность значения предпринимательства состоит в том, что именно благодаря ему приходят во взаимодействие прочие экономические ресурсы - труд, капитал, земля, знания. Инициатива, риск и умение предпринимателей, помноженные на рыночный механизм, позволяют с максимальной эффективностью использовать все прочие экономические ресурсы, стимулировать экономический рост. Как показывает опыт многих стран с рыночной экономикой, их экономические достижения, в том числе темпы экономического роста, инвестиции, нововведения, напрямую зависит от реализации предпринимательского потенциала.

Характер предпринимательского потенциала России обусловлен переходным состоянием Российской экономики. С одной стороны, Россия продемонстрировала способность к быстрому формированию предпринимательской инфраструктуры и самого класса предпринимателей, с другой стороны, многие рыночные структуры остаются крайне несовершенными и неэффективными.

Как свидетельствуют историки, самым благоприятным периодом отечественного развития предпринимательства был период с 1861г по 1917г., когда нарастание предпринимательской активности ощущалось независимость от реформаторской деятельности царей, правительства, от кризисов или благоприятных условий. Российское общество было подготовлено к преобразованиям всем ходом предшествующего внутреннего и международного развития.

Для примера я решил рассмотреть выдающегося российского предпринимателя Н.И.Путилова и род российских купцов и предпринимателей Мальцевых.

Российский предприниматель Н.И. Путилов

Из мелкопоместных дворян, родился в Боровичском уезде, в деревне Ерюхино. Отец -- инвалид Отечественной войны 1812 года.

В 1840 году окончил Морской кадетский корпус и офицерские классы. Был оставлен там на должности преподавателя математики.

Занимался научной работой, имел печатные труды. По состоянию здоровья перевёлся в Крым в Корпус инженеров военных поселений, где прослужил пять лет, отвечая за строительство различных объектов.

В 1854 году, во время Крымской войны Н. И. Путилов был рекомендован великому князю Константину Николаевичу в качестве талантливого организатора. Согласно легенде, великий князь вызвал Путилова и сказал ему: «Можешь ли ты, Путилов, сделать невозможное? Построить до конца навигации флотилию винтовых канонерок для обороны Кронштадта? Денег в казне нет -- вот тебе мои личные двести тысяч».

В условиях англо-французской блокады Путилов, используя метод сетевого планирования, организовал в механических мастерских Санкт-Петербурга производство паровых машин, котлов и материалов для винтовых канонерских лодок, корветов и клиперов. При этом он, после соответствующего переобучения, широко привлекал потерявших работу из-за войны мастеровых-прядильщиков, из числа которые впоследствии отбирались механики на построенные военные корабли. Первые, оборудованные паровыми машинами Путилова, 32 винтовые канонерские лодки, предназначенные для плавания в мелководном Финском заливе, вошли в строй в мае 1855 года. В течение следующих восьми месяцев было построено ещё 35 канонерских лодок, а также 14 корветов и клиперов.

За эти заслуги в создании винтового парового флота Путилов был повышен в звании (был произведён в надворные советники с назначением старшим чиновником особых поручений кораблестроительного департамента), награждён орденом св. Станислава II степени. Отдельным фактом в послужном списке Путилова шло упоминание о том, что в процессе исполнения этого заказа не было перерасхода средств, наоборот, экономия составила около 4 процентов. От сообщества предпринимателей ему был преподнесён серебряный венок с 81 дубовым листком, на каждом листке было выгравировано имя построенного Путиловым корабля и имя подрядчика. К венку прилагалось письмо со словами:

«В 1854 году ни мы, заводчики, и никто другой не сознавали возможности выполнить такое задание: изготовить для России к следующей же навигации в течение пяти месяцев канонерскую флотилию. Но Н. И. Путилов рассчитывал, что, слив петербургские заводы в одно целое, есть возможность в назначенный срок изготовить её. Он, Путилов, принял дело… и исполнил его на удивление всем… С первого дня знакомства нашего Путилов столько внушил доверие к нему, что каждый из нас, в свою очередь, желал найти доверие его, Путилова. Довольно сказать, что мы вели дело изготовления многих, новых для нас, паровых машин и котлов без всяких формальных бумаг, а на чести. И по окончании дела у каждого из нас глубоко врезалось в душе искреннее уважение к уму и деятельности Николая Ивановича Путилова».

С 15 августа 1857 года в отставке.

На кредит Морского министерства перестроил несколько заводов в Финляндии и дал качественную котельную сталь взамен английской. Первым в России начал переплавку металлического лома в промышленном масштабе.

16 мая 1863 года совместно с полковником Корпуса горных инженеров Павлом Матвеевичем Обуховым и купцом 1-й гильдии С. Г. Кудрявцевым организовал металлургический завод, после смерти Обухова названный Обуховским. Позднее Путилов основал свой собственный завод, названный Путиловским. На указанном заводе организовал оружейное производство и выплавку стали, в том числе на экспорт, покончив с зависимостью в этом вопросе от Англии: заказы стальных орудий за рубежом снизились с 88,5 % до 17,7 %.

1868 -- жестокая зима 1867--1868 годов привела к тому, что железнодорожное сообщение в России было практически парализовано, так как импортные рельсы полопались от мороза. Путилов решил проблему комбинированного рельса не только по прочностным и эксплуатационным характеристикам, но и по ценовым. Цена «путиловского рельса» была на 30 процентов меньше цены английского или немецкого. При строительстве завода по производству рельсов была отработана схема запуска производства в кратчайшие сроки (Путилов принял заказ на производство рельсов в начале января, а 20 января завод начал прокатку рельсов в 3 смены), получившая название «путиловская схема запуска производства», которой позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов за Урал.

В 1874 году осуществлён последний проект Николая Ивановича -- это Морской порт Петербурга и Морской канал (из Кронштадта в Петербург). Из-за интриг финансирование из казны было прекращено и Путилов вёл строительство на свои деньги. Этот проект истощил бизнес предпринимателя и он был разорён. 18 апреля 1880 года Путилов умер.

На завещании Путилова, где он просил похоронить его не на кладбище, а на дамбе Морского порта, Александр II наложил резолюцию: «Если бы Путилов завещал похоронить себя в Петропавловском соборе, я и то согласился бы» (Петропавловский собор -- усыпальница императоров России). Гроб с телом Путилова рабочие завода пронесли весь путь на руках это более 20 километров.

15 мая 1885 года 32-километровый канал был открыт для прохода судов и заработал новый Морской торговый порт.

Предпринимательская деятельность

Современники свидетельствовали, что Николай Путилов отличался живым и деятельным характером, имел разносторонние интересы, легко увлекался новым и необычным. Ему принадлежит несколько открытий в совершенствовании методики рафинирования и обезуглероживания металлов, по их сращиванию и штамповке. Он же придумал способ утилизации старых рельсов, использовав их при постройке заводских помещений.

Хотя один из известных заводов Петербурга ныне носит имя С. Кирова, коренные петербуржцы не задумываясь называют его Путиловским, по имени бывшего хозяина и основателя предприятия. Завод является не только ведущим предприятием машиностроительной промышленности -- он стал частью живого организма большого города. Именно с Путиловского завода началась первая в стране революция 1905 года. Обычно подобные заводы вырастали на основе небольших перерабатывающих предприятий. Чаще всего их основателями были выходцы из крепостной среды, сумевшие уйти на «вольные хлеба», получив вольную.

Во время Крымской войны, когда соединенный флот Англии и Франции блокировал Кронштадт, по повелению генерала-адмирала великого князя Константина Николаевича Путилов был назначен уполномоченным по сооружению в Петербурге канонерской флотилии и нескольких корветов. Одновременно он руководил строительством плавучих доков и ремонтных мастерских, расположенных на пороховом заводе, осуществляя, таким образом, полный цикл постройки и обслуживания судов.

Обладая аналитическими способностями, Путилов оказывает помощь адмиралу графу Е. Путятину и адмиралу А. Попову в постройке плавучих батарей. Они превосходно защищали город на случай будущих возможных нападений.

Его деятельность не осталась незамеченной: в 1855 г. он был назначен старшим чиновником по особым поручениям кораблестроительного департамента, а через два года получил чин коллежского советника. Со временем Путилов заслужил репутацию делового человека и прекрасного организатора, способного в короткий срок наладить производство небольших, но весьма боеспособных военных кораблей.

Путилов понял, что необходимо развивать собственное производство железа, причем строить завод нужно неподалеку от промышленных районов. Он руководил постройкой трех заводов в районе Сайминской водной системы, выплавлявших ежедневно до 200 тысяч пудов железа и стали. Опыты по выплавке стали из болотных руд в Финляндии прошли успешно. Изготовленные из них котельные листы превзошли по качеству аналогичные, поставлявшиеся с английского завода Лоу-Мура.

В 1864 г. Путиловым совместно с инженером Обуховым и подрядчиком Кудрявцевым был основан сталепушечный завод «Обуховский», начавший выпуск бронепробивающих снарядов и орудий больших калибров. Когда в шестидесятые годы в Европе появились чугунные закаленные снаряды Грюзона, Путилов модернизировал их. На основе собственной технологии он начал выпускать снаряды из быстроохлажденного чугуна сначала на Самсоньевском, а позже на Невском заводе.

Следующая новация Путилова оказалась связанной с выпуском на небольшом заводике «Аркадия» нового типа рельсов для железных дорог. Обычно их делали из высокосортной стали, что удорожало производство и усложняло технологию. Промышленник нашел выход из положения. Впервые в мировой практике рельсы вначале прокатывались из железа, а головку изготовляли из стали. Ему удалось удешевить продукцию и увеличить производство. Рельсы даже были прозваны "путиловскими", в течение длительного времени они встречались на железных дорогах России. Они выдержали самые тщательные проверки и получили высокую оценку специалистов.

В начале января 1868 г. правительство передало Путилову бывший Огаревский зарод и заключило с ним контракт на изготовление сначала железных, а затем и комбинированных рельсов. Полученные за заказы деньги вскоре позволили предпринимателю выкупить завод в собственность. Всего через восемнадцать дней на Огаревском заводе были выпущены первые рельсы. Этот завод и стали впоследствии называть Путиловским. Он стал основным делом жизни предпринимателя. Со временем продукция завода была удостоена высших наград России -- двух государственных гербов.

Не останавливая производство, Путилов начал полную реконструкцию своего завода. Он руководил всем процессом перестройки и запуска, не скупился на затраты, приглашал к себе самых лучших специалистов. Дотошный и требовательный предприниматель вербовал рабочих из крестьян.

Путилов стремился быстро и эффективно извлечь максимальную прибыль, осуществляя только самую необходимую реконструкцию. В частности, на заводе изначально отсутствовала даже примитивная вентиляция. Но со временем цеха были оснащены современной калориферной системой, обеспечивающей летом прохладу, а зимой тепло.

Предприниматель стремительно вел работы по расширению предприятия, основанного в начале XIX в. Через год на заводе уже было две тысячи рабочих. Там работало несколько мастерских: прокатные, литейные, механические и бессемеровские кузницы. В семидесятые годы было начато строительство сталелитейной и мартеновской мастерской.

В 1870 г. на Всероссийской промышленной выставке в Санкт-Петербурге и первом Всероссийском съезде промышленников Путиловский павильон признали одним из лучших. Рельсы, изготовленные им, оказались дешевле и лучше по качеству, чем иностранные. Не случайно на выставке их расставили в виде лучей солнца, символически показав освобождение России от иностранной зависимости.

Запустив производство, Путилов стал постепенно налаживать его на современный лад. Первоочередной задачей становится обучение рабочих. С этой целью при заводе открывается школа и вечерние классы для взрослых, где преподают черчение, геометрию, технологию. Подобных школ в Санкт-Петербурге в то время не было. Вскоре школа получила статус технического училища. Организационными вопросами школы занималась супруга Путилова Екатерина Ивановна. Она же начала создавать школьную библиотеку. После смерти мужа Екатерина Ивановна осталась попечительницей училища, оказывала материальную помощь образовательным учреждениям и библиотеке. Традиция опекунства сохранилась и при новых попечителях.

Путилов налаживал быт рабочих, начал строительство общежитий и больниц, изыскивал средства к упорядочению снабжения продовольствием. При заводе было организовано общество потребителей. Со временем оно разрослось: появились четыре магазина, столовая, дровяной склад и квасоварня. Одновременно Путилов продолжал заниматься расширением производственных мощностей, наращивал выпуск продукции, увеличивал ассортимент.

В 1870 г. в прокатной появился бессемеровский конвертор для литья стали и артиллерийских снарядов, которые изготавливали по технологии Путилова. На испытаниях они превзошли по качеству снаряды Круппа.

Ассортимент выпускаемой на заводе продукции постоянно расширялся: здесь изготавливались перекрытия и опоры для мостов, инструменты, узлы для паровозов, разнообразные вагоны, как грузовые, так и пассажирские. Тогда же приступили к закладке каменной механической мастерской для производства собственных паровозов. Она была запущена в эксплуатацию через четыре года. Чтобы не зависеть от поставщиков. Путилов заложил железнодорожную ветку, которая соединила предприятие с главными магистралями России. К этому времени завод считался одним из старейших и практически самым крупным металлургическим предприятием России.

Поступавшие заказы требовали увеличения производства. поэтому были сооружены новые сталелитейные печи и налажен выпуск стальных рельсов, пришедших на смену комбинированным. Чтобы покрыть затраты, Путилов организовал в 1873 г. акционерное общество и добился его утверждения как юридического лица.

Предприятие остро нуждалось в новых площадях. Одновременно промышленник начал работы по предохранению территории от затопления во время наводнений. Он хотел также создать коммерческий порт в Санкт-Петербурге, что требовало огромных капиталовложений. Осознавая необходимость проведения в жизнь идеи Путилова, правительство, промышленники и финансисты, однако, не стремились поддержать ее, поскольку не хотели господства Путилова в экономике страны.

Для реализации своей идеи Путилов хотел взять заем у немецко-русского торгово-промышленного банка, однако в Европе наступил промышленный кризис, и банк отказал в кредитах. Тогда Путилов решает использовать аванс, полученный на производство паровозов, а долг отдать за счет реализации вагонов. Но в Россию также приходит кризис, строительство железных дорог сокращается. Путилов мог сократить производство или закрыть завод. Он выбирает третий путь: предлагает рабочим работать в долг. Получив деньги для оплаты строительных материалов, Николай Иванович раздает их в качестве зарплаты.

Медленно, но постепенно он пытался продвигать сооружение порта, незадолго до его смерти были начаты работы по перекрытию морского канала от Кронштадта до Петербурга. Одновременно сооружались бассейны и склады, строилась железнодорожная ветка. Путилов собирался соединить в единое целое три пути -- морской, речной и железнодорожный.

К сожалению, ему не удалось увидеть результаты своего труда

Итоги

Сейчас в этом здании действует «Путилоский храм»

Уже после смерти Н.И. Путилова, 15 мая 1885 года в торжественной обстановке, под артиллерийский салют и тысячеголосое «ура!» сложнейшее гидротехническое сооружение - «Морской канал» от Петербурга до Кронштадта - был открыт для прохода судов. В честь открытия «рукодельного пути к морю» и его строителей на выступе дамбы, отделяющей Гутуевский корабельный бассейн от Невы, был воздвигнут обелиск (к сожалению, до наших дней не сохранившийся).

Оценивая деятельность заводчика и предпринимателя, пионера рельсопрокатного дела в России, металлурга, строителя, изобретателя и знатока военно-орудийного производства Н. И. Путилова в Санкт-Петербурге, следует признать, что она привела к созданию двух крупнейших металлургических заводов России - Путиловского (Кировского) и Обуховского. Строительством Морского канала он создал в Санкт-Петербурге крупнейший транспортный узел нашей страны, объединивший морской, речной и железнодорожный транспорт. Нельзя не оценить его вклад в обороноспособность и независимость России от иноземных поставок военной техники и боеприпасов. Была отработана так называемая "путиловская схема запуска производства", которой, между прочим, позже пользовались в годы Великой Отечественной войны при переброске заводов из центральной части СССР за Урал. Без схем сетевого планирования и логистики, впервые примененных на практике именно Николаем Путиловым, и сейчас не обходится ни одно серьезное производство!"

Таким образом, предпринимательская деятельность Н.И.Путилова сыграла огромную роль в развитии экономики Росии.

Российские предприниматели Мальцевы

Династия промышленников Мальцевых (старое написание Мальцовы), подобно Демидовым, прошла длительный путь развития - от мелкопоместных дворян, провинциальных купцов и мастеров оружейного дела до одной из богатейших дворянских семей, породнившейся с крупнейшими аристократическими родами. Члены ее являлись хозяевами громадных фабрично-заводских районов Центральной России и входили в число крупнейших землевладельцев империи.

Последним представителем династии дворянско-купеческих предпринимателей стал В.С. Нечаев-Мальцев - заводчик, меценат и обер-гофмейстер двора, личность которого как бы завершает развитие генеалогического древа рода Мальцевых перед революцией 1917 года, соединив в себе две старинные родовые ветви России - Мальцевых и Нечаевых.

Среди представителей династии Мальцевых было немало ярких личностей, о судьбах, жизни и деятельности которых сохранилось множество свидетельств и фактов в различных старинных изданиях, документальных публикациях и архивах, воспоминаниях и дневниках современников. Все это дает редкую возможность воссоздать характерные черты и образы представителей династии, включающей целую плеяду замечательных исторических лиц: промышленников, меценатов, ученых, дипломатов, придворных и военных, литераторов, государственных деятелей.

предпринимательский путилов россия рельсопрокатный

Предпринимательская деятельность

Историю становления российской промышленности со времен Петра Великого можно отследить на примере династии Мальцевых, которые имели производство в столь разных отраслях: от сахарной до машиностроительной, от металлургической до хрустальной. Мальцевы были не только успешными предпринимателями, но и крупнейшими землевладельцами; именно они подарили миру городок Гусь Хрустальный и устроили "Америку" в самом сердце России. Формула успеха Мальцевых заключалась в умении чутко реагировать на перемены и, шагая в ногу с промышленным переворотом, вовремя входить в тот или иной сегмент. Большинство представителей известной фамилии обладали поразительным деловым чутьем и чувством экономической перспективы, умея находить высокорентабельные отрасли.

В 1723 г. купец Василий Мальцев основал стекольно-хрустальный завод в селе Новом Можайского уезда Московской губернии. Так началось строительство мальцевской "империи" - со стекольного производства, которое, как показало будущее, оказалось весьма перспективным. В России XVIII-XIX вв. эта отрасль имела массу преимуществ. Во-первых, завод можно было размещать практически всюду, где был речной песок, и в этом смысле производство меньше зависело от сырья. Во-вторых, отрасль довольно долго находилась в привилегированном положении: в течение всей первой половины XIX в. импорт стекла в Россию был запрещен, затем еще долго действовали "драконовские" ввозные пошлины. Поэтому норма прибыли, доходившая до 50-60%, позволила Мальцевым быстро "подняться". До 1860 г. Мальцевы выпускали более половины совокупного объема стекольной продукции, а после 1860 г., когда рынок стал более конкурентным, занимали пятую долю рынка.

Сравнимую прибыль (50-60%) давало в то время только новое для России свекольно-сахарное производство.

Толчок новой отрасли дала экономическая блокада Англии, главного поставщика тростникового сахара. Дефицит "сладкого" сырья вынудил искать пути его замены, и тут заводчики обратили внимание на сахарную свеклу. Иван Акимович Мальцев выстроил первый в России паровой сахарный завод в Любохне, а к 1857 г. среди активов династии было уже девять сахарных заводов, на которых вырабатывалось 27 950 пудов сахара в год. Впрочем, настоящий прорыв был связан с промышленным переворотом, на волне которого Мальцевы основали сначала машиностроительное, а затем и паровозостроительное производство.

Успешный и многовековой предпринимательский опыт знаменитой династии содержит немало интересных примеров и уроков, однако наиболее ярким эпизодом, заслуживающим серьезного анализа, является деятельность Сергея Ивановича Мальцева, генерала и творца, рискнувшего на основе достижений легкой промышленности создать "с нуля" тяжелую индустрию, своими силами осуществить рывок в машиностроении. Ему удалось создать в рамках одного округа самобытное национальное производство, на которое многие предприниматели смотрели как на образец отечественных фабрично-заводских предприятий.

В 1853 г. Сергей Иванович становится крупнейшим землевладельцем и хозяином огромной территории, расположенной в самом центре России. Промышленник получает ни много ни мало 215 тыс. га для экспериментов и приложения творческой энергии.

Инспекция владений своих дает неутешительные результаты: плохие дороги снижают прибыльность производства, хрупкий хрусталь не любит ям и колдобин. Сергей Мальцев перебирает все варианты и роет водохранилище, а затем приступает к строительству чугунки.. В итоге главные предприятия были соединены шоссейными дорогами протяженностью 130 верст. Без инженерного образования Мальцеву удалось сконструировать внутри округа 290-верстную узкоколейку, по которой двигались 22 маленьких паровоза, тянувших 531 вагон.

С тех пор этот тип дорог так и прозвали "мальцевским". Причем изначально ставка была сделана на самоокупаемость: возили не только свои грузы - брали подряды у других заказчиков, перевозили пассажиров. Машинистами служили местные крестьяне, а в качестве топлива использовали местный уголь.

Следующей задачей стала модернизация производства. На базе старого чугунного завода возникает новый, рельсопрокатный. До создания мальцевского производства основной объем рельсов поставлялся в Россию из-за рубежа. Уже в 1841 г. с Людиновского завода вышли первые русские рельсы для Николаевской железной дороги. На этой первой непростой реконструкции (установка доменных печей нового образца, строительство железопрокатной мастерской, открытие кирпичного, лесопильного, смолокуренного и канатного производства) отрабатывается успешная схема запуска проектов.

Основной проблемой, с которой столкнулся Мальцев, оказались его собственные харизматичность и единовластие. Он построил империю, которая держалась благодаря его энергии, в отсутствие же таковой могла рассыпаться.

Мальцевский округ был фактически полностью автономен. В этой промышленной империи были свои вотчинные заводы и фабрики, снабжавшие район всем необходимым для жизни: строительными материалами, мебелью, напитками и т. д.; здесь действовали свои законы, на территории района располагались восемь больниц, две аптеки, первый частный телеграф. Гениальная идея создать свою инфраструктуру и систему связи довольно быстро была воплощена в жизнь, несмотря на запреты из Петербурга.

Мальцев заботился не только об обеспечении своих граждан всем необходимым (извне покупались те мануфактурные и колониальные товары, которые невозможно было произвести внутри), но и о реализации продуктов труда мини-государства. Для сбыта готовой продукции он учреждает торговые дома в разных городах: Риге, Минске, Петербурге, Москве, Одессе, Нижнем Новгороде, Херсоне и др. Социальная инфраструктура и "пакет услуг" для жителей района существенно опережали свое время. Так, в период процветания мальцевской империи расценки были доведены до максимума и превосходили среднюю норму в полтора раза, в то время как рабочий день составлял не более 10-12 часов по сравнению с традиционным, 14-16-часовым. На особо тяжелых производствах был установлен восьмичасовой рабочий день, и это нововведение почти на 25 лет опередило европейскую норму.

Таким образом, "Мальцевская империя", возникшая на стыке трех губерний - Калужской, Орловской и Смоленской, - была, по сути, крупным и устойчивым комплексным производством. Все оборотные средства Мальцев вкладывал в дальнейшее развитие и даже в трудные времена продолжал скупать земли. "Если из дела берешь, то туда же и клади, всякое дело кормить надо", - уверял Мальцев. И эта политика позволила ему увеличить производство, унаследованное от отца, в четыре раза! Ему принадлежали шесть чугунно-литейных заводов, фабрика эмалированной и фаянсовой посуды в селе Лесное и крупное производство вагонов.

Однако, несмотря на новаторские идеи основателя, район не мог существовать в вакууме, так как, во-первых, это вызывало негативную реакцию властей, а во-вторых, экономическое развитие, несмотря на автономность региона, не могло не зависеть от общероссийской среды. В рамках своей империи Мальцев пошел на беспрецедентный шаг: ввел собственную денежную единицу - записки, которые быстро прозвали "мальцевскими". Всего было выпущено два с половиной миллиона рублей, ценностью от трех копеек до пяти рублей. За дерзость поплатился: в середине 1970-х гг. хождение денег было запрещено, свыше поступил приказ срочно выкупить оставшиеся "записки". Мальцев потерял 683 тыс. руб. Но это была не последняя потеря.

Из кризиса промышленный конгломерат выходил как мог. Основной проблемой, с которой столкнулся Мальцев, оказались его собственные харизматичность и единовластие. Он построил империю, которая держалась благодаря его энергии, в отсутствие же таковой могла рассыпаться. Предприниматель чувствовал это и судорожно искал выходы. Традиционный для нашего времени антикризисный ход - серия заказных публикаций "Америка в России" о мальцевском промышленном округе, написанная известным публицистом В. И. Немировичем-Данченко за 10 тыс. руб. Еще одна попытка спасти предприятия - реорганизация. В 1875 г. уже немолодой Мальцев учреждает промышленно-торговое товарищество на паях с капиталом в 6 млн руб., основными вкладчиками делая себя, сыновей и ближайших родственников (22 тыс. пая из 24 тыс.).

После смерти Сергея Ивановича в 1885 г. было учреждено казенное правление мальцевских заводов. Дело Мальцева было оценено в 15 млн 760 тыс. руб. (в то же время англичане предлагали купить весь мальцевский район за 30 млн руб.), долгов насчитали на 10 млн, однако за годы казенного правления долги выросли, и доходными оставались лишь стекольные заводы основа основ мальцевского конгломерата. В 1894 г. на базе этих наиболее рентабельных предприятий было создано Акционерное общество Мальцовских заводов с общим капиталом 4 млн руб. Привлечение дополнительных инвестиций позволило восстановить баланс: производство сохранилось в 13 пунктах и на 15 заводах, где было занято порядка 25 тыс. человек, обновился ассортимент выпускаемых изделий (приборы центрального отопления), однако былой мощи мальцевским производствам достичь так и не удалось.

Итоги

Династия Мальцевых, крупнейших российских заводчиков, - типичный пример того, насколько грандиозными были планы тогдашних предпринимателей, насколько широко размахивались они в своей деятельности. За несколько десятилетий им удалось создать свою "Америку в России", промышленный район, в котором каждый завод, каждое производство работали на общий результат - процветание региона.

Список литературы

1. Джесси Рассел «Путилов, Николай Иванович»

2. Мительман М., Глебов Б., Ульянский А., История Путиловского завода.

3. Немирович-Данченко В. И. Америка в России, Русская мысль.

4. Субботин А. П. Мальцовский заводский район: История и настоящее экономическое положение.

Размещено на Allbest.ur