Основы логистики

Размещено на http://www.allbest.ru/

ФГБОУ ВПО "Чувашская государственная сельскохозяйственная академия"

Кафедра "Организации аграрного производства"

Контрольная работа

по дисциплине: "Логистика"

Работу выполнил: Краснов Павел

Чебоксары -2014 г.

План

1. Концептуальные основы логистики. Логистические операции и системы

2. Основные виды транспорта, их параметры и показатели

3. Уровень логистического сервиса

1. Концептуальные основы логистики. Логистические операции и системы

Логистика начала развиваться как военная наука и, начиная со второй половины XX в., нашла применение в экономике. В обоих случаях оба направления логистики имеют общие элементы - согласованность действий при управлении материальными потоками, их рациональность, точный расчет.

Объектом изучения учебной дисциплины "логистика" являются материальные и связанные с ними информационные, а также финансовые потоки.

Деятельность в области логистики включает управление транспортом, запасами, складскими хозяйствами, организацию информационных систем, коммерческую деятельность и многое другое.

Принципиальная новизна логистического подхода - это органичная взаимная связь, интеграция вышеперечисленных областей в единую материалопроводящую систему.

Логистика позволяет существенно сократить временной интервал между приобретением сырья и полуфабрикатов и поставкой готового продукта потребителю; способствует резкому сокращению материальных запасов, ускоряет процесс получения информации и повышает уровень сервиса.

Логистика - от греч. logisticos - "считать", "оценивать".

Впервые термин "логистика" появился как военный, во время Второй мировой войны. Причем в военном смысле под логистикой понималась четкая и эффективная система обеспечения действующей армии, снабжения войск боеприпасами, провиантом, медикаментами и т. д. с целью достижения успеха в военной кампании.

Основные исторические этапы в логистике:

1. Формирование теоретических основ логистики. Возникшие в странах с рыночной экономикой накануне и в период экономического кризиса 1930-х годов идеи интеграции снабженческих, производственных, распределительных систем трансформировались в самостоятельные направления научных исследований и формул хозяйственной практики - логистику.

2. Практическое применение логистики. Начало широкого использования логистики в экономике приходится на 60-70-е годы прошлого века и связано:

а) с достижениями в области коммуникационных технологий;

б) с тем, что основными тенденциями на рынке в 1960 е годы стали усиление внимания к покупателям и появление большого количества разнообразных товаров, удовлетворяющих одинаковые потребности (конкурентных товаров).

3. Формирование интегрального логистического подхода в экономике. Период с 1980 по 1990-е годы характеризуется стремительным развитием современных маркетинговой и интегральной логистической концепции в индустриальных странах запада. Определяющей идеей развития логистики была максимальная интеграция логистических функций фирмы и ее логистических параметров в так называемой полной логистической цепи: "закупки-производство-распределение-продажа" для достижения конечной цели бизнеса с минимальными затратами.

В этот период происходят основные изменения в мировой экономике:

1. Революция в информационных технологиях и внедрение персональных компьютеров. Главным итогом этой революции является возможность постоянного контроля над материальными потоками в реальном масштабе времени в режимах удаленного доступа через информационные системы. логистика экономика интегральный

2. Глобализация рынка

3. Изменения в государственном регулировании инфраструктуры экономики.

4. Повсеместное распространение философии всеобщего управления качеством (total quality management)

5. Рост партнерства и стратегических союзов

6. Структурные изменения в организации бизнеса

Анализ зарубежной и отечественной литературы показал, что сегодня под логистикой понимается:

- новое направление в организации движения грузов;

- теория планирования различных потоков в человеко-машинных системах;

- совокупность различных видов деятельности с целью получения необходимого количества груза в нужном месте в нужное время с минимальными затратами;

- интеграция перевозочного и производственного процесса;

- процесс планирования затрат по перемещению и хранению грузов от производства до потребления;

- форма управления физическим распределением продукта;

- эффективное движение готовой продукции от места производства до места потребления;

- новое научное направление, связанное с разработкой рациональных методов управления материальными и информационными потоками;

- наука о рациональной организации производства и распределения.

В 1985 году было дано следующее определение логистики:

Логистика - есть процесс планирования, управления и контроля, эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства готовой продукции, услуг и сопутствующей информации от места возникновения этого потока до места его потребления, включая импорт, экспорт, внутренние и внешние перемещения для целей полного удовлетворения запросов потребителей.

Задачи логистики:

1) Прогноз спроса и на его основе планирование запасов.

2) Определение необходимой мощности производства и транспорта.

3) Разработка научных принципов распределения готовой продукции.

4) Разработка научных основ управления перегрузочными процессами и транспортно-складскими операциями.

5) Построение различных вариантов математических моделей функционирования логистических систем.

6) Разработка методов совместного планирования, снабжения, производства складирования, сбыта и отгрузки готовой продукции.

7) И другие.

Специфика логистики заключается в выделении единой функции управления прежде разрозненными материальными потоками; в технической, технологической, экономической, методологической интеграции отдельных звеньев материальнопроводящей цепи в единую систему, обеспечивающую эффективное управление сквозными материальными потоками.

Экономический эффект от использования логистики.

Проведенные в Великобритании исследования показали, что в стоимости продукта, попавшего к конечному потребителю, более 70% составляют расходы, связанные с хранением, транспортировкой, упаковкой и другими операциями, обеспечивающими продвижение материального потока.

Главными слагаемыми экономического эффекта являются:

1. Снижение запасов на всем пути движения материального потока.

2. Сокращение времени прохождения товаров по логистической цепи.

3. Снижение транспортных расходов.

4. Сокращение затрат ручного труда и соответствующих расходов на операции с грузом.

Логистический подход создает также условия для улучшения многих других показателей, т. к. совершенствуется общая организация материалопроводящей системы, повышается взаимная связь отдельных звеньев и улучшается управляемость.

Интегративные качества логистических систем представляют собой способность этих систем реализовываться в конечную цель, которую называют 6 правил логистики:

- Груз - нужный груз;

- Качество - необходимое качество;

- Количество - в нужном количестве;

- Время - в нужное время;

- Место - в нужное место;

- Затраты - с минимальными затратами.

Цель логистической деятельности считается достигнутой, если эти 6 условий выполнены.

Новизна логистического подхода заключается в смене приоритетов между различными видами хозяйственной деятельности в пользу усиления значимости деятельности по управлению материальными потоками.

Концепция логистики представляет собой систему взглядов на рационализацию хозяйственной деятельности путем оптимизации материальных потоков. Положения концепции логистики:

- реализация принципа системного подхода;

- учет логистических издержек на протяжении всей логистической цепи;

- гуманизация технологических процессов, создание современных условий труда;

- развитие услуг сервиса на современном уровне;

- способность логистических систем к адаптации в условиях неопределенности окружающей среды.

Субъектами экономики, имеющие отношение к продвижению материального потока, относятся:

- транспортные предприятия общего пользования, различные экспедиционные фирмы;

- предприятия оптовой торговли;

- коммерческо-посреднические организации;

- предприятия-изготовители, чьи склады готовой продукции выполняют разнообразные логистические операции.

К процессу управления материальными потоками имеют отношение и другие субъекты экономики - банки, страховые компании и т. п.

На микроуровне к участникам процесса управления материальными потоками относят службу маркетинга, службу планирования производства, службу финансов и службу логистики. Представление о месте логистики в функциональной структуре предприятия базируется на знании состава функций служб маркетинга и экономического анализа.

Под материальным потоком понимают грузы, детали, товарноматериальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций.

Потоки классифицируются по следующим признакам:

- натурально-вещественный состав потока: одноассортиментные или многоассортиментные;

- различие массы или объема: массовые, крупные, средние;

- степень совместимости грузов различной номенклатуры: совместимые и несовместимые;

- удельный вес груза: тяжеловесные и легковесные;

- способ затаривания: в контейнерах, ящиках, мешках и т. п.;

- по отношению к логистической системе: внешние, внутренние, входящие и выходящие.

Логистическая операция - совокупность действий, направленных на преобразование материального и/или информационного потоков.

К логистическим операциям относят погрузку, транспортировку, разгрузку, укладку на хранение и отборку из мест хранения, укладку в тару, формирование грузового пакета и др.

Классификация логистических операций по признакам:

- переход права собственности на товар: с переходом, без перехода;

- изменение потребительских свойств: с добавленной стоимостью, без добавленной стоимости;

- природа потока: с материальным потоком, с информационным потоком.

Выделяют четыре свойства, которыми должен обладать объект, чтобы он являлся системой:

· целостность и членимость, т. е. система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом;

· связь, т. е. между элементами системы имеются существенные связи;

· организация, т. е. связи в системах определенным образом упорядочены;

· интегративные свойства, т. е. наличие качеств, присущих всей системе, в целом, но не свойственных ни одному элементу из ее элементов в отдельности.

Логистические системы - это системы, выполняющие те или иные логистические функции, состоящие из разных подсистем и имеющие развитые связи с внешней средой.

Логистические системы рассматриваются в разрезе названных выше четырех свойств:

1. Целостность и членимость. В макрологистике элементами логистических систем являются: поставщик, транспорт, покупатель; в микрологистике - снабжение, сбыт, обслуживание производства.

2. Связь. В макрологистике элементы связаны товарно-денежными отношениями. Форма связи - договор. В микрологистике - элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

3. Организация. В макрологистике - это структура хозяйственных связей. В микрологистике - организационное строение предприятия.

4. Интегративные свойства. Построенные в соответствии с принципами логистики системы обеспечивают поставку необходимых товаров, необходимого качества, в нужном количестве, в нужное время, в нужное место с минимальными затратами.

Виды логистических систем

Макрологистическая система - это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации (посреднические, торговые, транспортные), расположенные в разных регионах страны или в разных странах.

Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран.

Микрологистическая системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относятся различные производственные и торговые предприятия и территориально-производственные комплексы.

Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

На уровне макрологистики выделяют 3 вида логистических систем:

1. С прямыми связями (материальный поток проходит непосредственно от производителя к потребителю, минуя посредников).

2. Эшелонированные (на пути материального потока есть хотя бы один посредник).

3. Гибкие логистические системы.

Методологический аппарат логистики

Всю совокупность методов логистики можно разделить на 2 группы:

1) Методы, которые традиционно используются при управлении материальными потоками (вне зависимости от степени реализации идей логистики, т. е. от степени согласованности действий участников логистического процесса).

2) Специфические методы позволяют осуществить эффективное управление сквозными материальными потоками. Методы:

- Системный подход;

- Кибернетический подход;

- Прогностический подход;

- Метод исследования операций;

- Моделирование.

Моделирование в логистике - это исследование процессов и систем путем построения и изучения их моделей. Целью является прогноз поведения системы.

Под логистической моделью понимается любой образ - абстрактный или материальный - логистического процесса или логистической системы, используемой в качестве их заменителя. Материальные модели воспроизводят основные геометрические, физические, динамические и функциональные характеристики изучаемого явления или объекта.

Экспертные системы в логистике - это специальные компьютерные программы, помогающие специалистам принять решения, связанные с управлением материальными потоками. Они, как правило, аккумулируют знания и опыт нескольких специалистов-экспертов, работающих в разных областях.

Принципы системного подхода

Системный подход - это направление методологии научного познания, в основе которого лежит рассмотрение объектов как систем, т. е. как комплекса (сравнительная характеристика классических и современных подходов к формированию систем) взаимосвязанных подсистем, объединенных общей целью.

При формировании логистических систем должны учитываться следующие принципы системного подхода:

1) Принцип последовательного продвижения по этапам создания системы.

2) Принцип согласования информационных, ресурсных и других характеристик проектируемых систем.

3) Принцип отсутствия конфликтов между целями отдельных подсистем и целями всей системы.

2. Основные виды транспорта, их параметры и показатели

Транспорт решает сложные и масштабные проблемы, которые связаны с обеспечением значительного подъема материального и культурного уровня жизни человечества.

Транспорт является совокупностью: 1) транспортных и вспомогательных средств; 2) путей сообщения; 3) средств управления; 4) связи, а также разных технических устройств, механизмов и сооружений, которые обеспечивают их роботу.

Транспортные средства - это автомобили, прицепы и полуприцепы, транспортные трактора, локомотивы, вагоны, суда, самолеты, вертолеты и т.д.

Вспомогательные средства - это контейнеры, поддоны, одноразовая и многоразовая тара

Пути сообщения - это автомобильные дороги, железнодорожные и водные пути, воздушные линии, монорельсовые и канатные дороги, которые имеют специальные приспособления и оборудование для перемещения транспортных средств.

Технические устройства и механизмы - погрузочно-разгрузочные механизмы, конвейеры, бункера, пакетоформовочные машины и т.д.

К сооружениям, которые обеспечивают работу транспорта, относятся: стоянки, гаражи, станции технического обслуживания, зоны отдыха, ремонтные мастерские и заводы, склады, погрузочно-разгрузочные пункты, терминалы, грузовые и пассажирские станции, вокзалы, аэропорты, пристани, остановки.

Транспорт классифицируется по следующим признакам:

- среда перемещения: морской, речной, наземный, подземный, воздушный;

- технические средства перемещения и виды энергии: автомобильный, железнодорожный, рельсовый, трубопроводный, электротранспорт;

- цель и назначение: промышленный, пассажирский, грузовой, общего пользования, специальный, экскурсионный;

- отношение к населенным пунктам: городской, внегородской.

Транспортная сеть - это совокупность всех путей сообщения которые связывают населённые пункты страны или отдельного региона.

Технологический процесс - это деятельность транспорта, направленная на обеспечение перевозок грузов и пассажиров. Существует понятие "перевозочный процесс", который отражает комплекс операций, что выполняются при доставке грузов и пассажиров из пунктов отправления к пунктам назначения

Средства транспорта условно разделяются на две основных категории: постоянные средства, которые включают собственно дорогу, и стационарные сооружения со всем их оборудованием;

- подвижной состав, к которому относятся все активные (самодвижущиеся) и пассивные (прицепные) единицы, которые непосредственно осуществляют перемещение грузов и пассажиров. К самоходным транспортным единицам относятся локомотивы, речные и морские буксиры, автотягачи. Самоходные грузовые и пассажирские средства включают: суда, автомобили, самолеты и др.

Доставка объекта одним видом транспорта называется перевозкам в прямом соединении. При участии в перевозке нескольких видов транспорта порядок доставки называется смешанным.

Показатели перевозочной работы разделяют на количественные и качественные.

К категории количественных показателей относят:

- перевозка груза, в тоннах;

- грузооборот, в тонно-километрах;

При выработке стратегий транспортного обслуживания необходимо опираться на анализ грузопотоков в этом направлении и на способы транспортировки, грузовые устройства и транспортные средства, находящиеся в распоряжении лиц и фирм, занимающихся транспортными перевозками. Для этого необходима соответствующая классификация транспортируемых грузов и транспортных средств процессов.

Существуют пять основных видов транспорта: железнодорожный, водный (морской и речной), автомобильный, воздушный и трубопроводный.

Железнодорожный транспорт

Обеспечивает экономичную перевозку крупных грузов, предлагая при этом ряд дополнительных услуг, благодаря чему он занимал почти монопольное положение на транспортном рынке. И лишь бурное развитие автомобильного транспорта в 70-90-е гг. XX в. привело к сокращению его относительной доли в совокупном доходе транспорта и общем грузообороте.

Значение железных дорог до сих пор определяется их способностью эффективно и относительно дешево перевозить большие объемы грузов на дальние расстояния. Железнодорожные перевозки отличаются высокими постоянными издержками в связи с большой стоимостью рельсовых путей, подвижного состава, сортировочных станций и депо. При этом переменная часть издержек на железных дорогах невелика.

Основную часть грузооборота дает железным дорогам вывоз минерального сырья (угля, руды и пр.) от источников добычи, расположенных вдалеке от водных путей. При этом соотношение постоянных и переменных издержек на железнодорожном транспорте таково, что для него по-прежнему выгодны дальние перевозки.

Сравнительно недавно появилась тенденция к специализации железнодорожных перевозок, что связано со стремлением повысить качество предоставляемых ими услуг. Так появились трехъярусные платформы для перевозки автомобилей, двухъярусные контейнерные платформы, сочлененные вагоны, составы специального назначения. Состав специального назначения - это товарный поезд, все вагоны которого предназначены для перевозки одного вида продукта, например, угля. Такие составы экономичнее и быстрее традиционных смешанных, потому что могут, минуя сортировочные станции, следовать прямо к месту назначения. Сочлененные вагоны имеют удлиненную ходовую часть, которая способна принимать до 10 контейнеров в одной гибкой сцепке, что уменьшает нагрузку вагона и сокращает время, необходимое для перевалки. Двухъярусные контейнерные платформы, как следует из названия, могут быть загружены контейнерами в два этажа, что удваивает грузовместимость подвижного состава. Подобные технические решения помогают железным дорогам уменьшить грузовую нагрузку вагонов, увеличить грузоподъемность составов и облегчить процессы погрузки-выгрузки.

Эксплуатационные показатели железнодорожного состава:

- коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

- коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

- техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости.

Вагоны - основные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пассажирские и специальные вагоны. Грузовой вагон (от англ. waggon - тележка) возник на угольных шахтах. Грузовые вагоны различают по: 1) типам; 2) грузоподъемности; 3) количеству осей. Грузоподъемность - наибольшая масса груза (нетто), которая может перевозиться в этом вагоне. Тарой вагона называется его общая масса в пустом состоянии. Масса вагона брутто - общая масса тары и груза (нетто), перевезенного в вагоне. Парк грузовых вагонов состоит из следующих видов:

1) крытые - предназначенные для перевозки широкой номенклатуры грузов, которые требуют защиты от атмосферных осадков. Парк крытых вагонов состоит в основном из 4-х осных вагонов грузоподъемностью 50 - 62 тонны.

2) платформы - вагоны без кузова, которые используются для перевозки длинномерных и крупнотоннажных грузов (масса брутто 10, 20, 30 тонн).

3) полувагоны - вагоны с высокими бортами и без крыши, используют для перевозки топливных, рудных, строительных и других грузов.

4) цистерны - предназначены для перевозки жидких грузов - нефти, керосина, бензина, кислот, масел. Грузоподъемность в зависимости от числа осей (4, 6, 8) составляет от 50 до 120 тонн.

5) изотермические вагоны (рефрижераторы) со специальным термоизолирующим кузовом и устройствами, которые обеспечивают стабильность заданных температур для перевозки грузов с особенными условиями хранения (овощи, фрукты, напитки и др.).

Вагоны специального назначения:

- транспортеры - для перевозки громоздких и крупнотоннажных машин и оборудования; грузоподъемность - 130, 180, 230 и 300 тонн;

- вагоны для перевозки скота, живой рыбы, битума, цемента, легковых автомобилей;

- вагоны, предназначенные для технических и бытовых потребностей железной дороги;

- вагоны-мастерские;

- вагоны строительных и пожарных поездов;

- думпкар - вагоны - самосвалы для перевозки щебня, песка, угля;

- хопперы - вагоны с откидным дном, которые разгружаются через откидной люк в днище кузова "самотеком"

В целом подвижной состав железной дороги - это очень большая и сложная система железнодорожного транспорта.

Водный транспорт

Здесь принято разделение на глубоководное (океанское, морское) судоходство и внутреннее (речное). Главное преимущество водного транспорта - это способность перевозить очень крупные грузы. При этом используют два типа судов: глубоководные (нуждаются в портах с глубоководными акваториями) и дизельные баржи (обладают большей гибкостью).

Главными недостатками водного транспорта являются ограниченные функциональные возможности и небольшая его скорость. Причина в том, что для доставки грузов в порты и из портов приходится использовать железные дороги или грузовики, за исключением случаев, когда и пункт отправления, и пункт назначения расположены на одном и том же водном пути. Водный транспорт, таким образом, отличающийся большой грузоподъемностью и незначительными переменными издержками, выгоден тем грузоотправителям, для которых важны низкие транспортные тарифы, а скорость доставки имеет второстепенное значение.

Типичными грузами для перевозки по внутренним водным путям являются руда, минеральное сырье, цемент, зерно и некоторые другие сельскохозяйственные продукты. Возможности транспорта ограничены не только его привязкой к судоходным рекам и каналам, но и зависимостью от мощностей для погрузки-разгрузки и хранения таких насыпных грузов, а также растущей конкуренцией со стороны железных дорог, обслуживающих параллельные дороги.

В будущем значение водного транспорта для логистики не уменьшится, так как медленные речные суда могут служить своего рода передвижными складами при надлежащей интеграции в общую логистическую систему.

Эксплуатационные показатели водных судов:

водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;

дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

Различают одинарную грузовместимость, когда объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.

Автомобильный транспорт

Основными причинами активного использования автотранспорта в логистических системах стали присущие ему гибкость доставки и высокая скорость междугородных перевозок. От железных дорог автотранспорт отличают сравнительно небольшие капиталовложения в оборудование терминалов (погрузочно-разгрузочных мощностей) и использование автодорог общего пользования. Однако в автотранспорте величина переменных издержек (оплата труда водителей, затраты на горючее, шины и ремонт) в расчете на 1 км пути велика, постоянные же расходы (накладные расходы, амортизация автотранспортных средств) невелики. Поэтому в отличие от железнодорожного автотранспорт лучше всего для перевозки небольших партий грузов на малые расстояния.

Это определяет сферы использования автотранспорта - перерабатывающая промышленность, торговля и пр.

Грузовые транспортные средства классифицируются по номинальной грузоподъемности

особо малые - 0,5 т (на базе легковых автомобилей);

малые - 0,5 - 2 т;

большие - 5 - 15 т;

особо большие - 15 т и больше.

Тягач, объединённый с полуприцепом - автопоезд. Грузоподъемность автопоезда состоит из грузоподъемности тягача и прицепного состава.

Грузовые автомобили (автопоезда) разделяются по типу кузова:

- универсальные - многоцелевого назначения; специализированные - самосвалы, фургоны, контейнеро-, панеле-, лесо-, цементо- и автомобилевозы и др.

Для сложных условий работы автомобили разделяют по их проходимости: 1) дорожные (с нормальной, повышенной и высокой проходимостью); 2) внедорожные (карьерные, лесовозные).

Несмотря на определенные проблемы в автотранспортной отрасли (рост расходов на замену и техническое обслуживание оборудования, на оплату труда водителей, грузчиков и ремонтников) в обозримом будущем именно автотранспортные перевозки сохранят центральные позиции в обеспечении транспортных потребностей логистики.

Автомобильный транспорт характеризуется показателями эксплуатационно-технического качества, которые вместе с данными по конкретным условиям эксплуатации служат для выбора подвижного состава той или иной марки. К таким показателям относятся характеристики автомобиля по его габаритам, массе, грузоподъемности, проходимости, скорости и другим динамическим качествам, устойчивости и маневренности и, наконец, по экономичности. Эффективность использования автомобильного транспорта определяется такими показателями, как себестоимость перевозок, их производительность, энергоемкость и др.

Привлекательность автотранспорта отчасти объясняется его относительным превосходством над другими по всем пяти характеристикам за исключением грузоподъемности. Это обстоятельство позволяет рассмотреть эксплуатационные характеристики (показатели) автотранспорта более подробно.

Работа подвижного состава автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава в транспортном процессе можно разделить на две группы.

К первой группе следует отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава грузового автомобильного транспорта:

- коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

- коэффициенты использования грузоподъемности и пробега,

- среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки,

- время простоя под погрузкой-разгрузкой;

- время в наряде;

- техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава: число поездок;

общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

объем перевозок и транспортная работа.

Наличие в автотранспортном предприятии автомобилей, тягачей, прицепов, полуприцепов называют списочным парком подвижного состава.

Снабженческо-сбытовые организации участвуют в транспортном процессе и тем самым оказывают существенное влияние на себестоимость перевозки грузов автомобильным транспортом. Знание работниками организаций влияния эксплуатационных показателей на себестоимость 1 т-км позволяет правильно использовать транспортные средства при доставке продукции потребителям и тем самым снизить себестоимость перевозок грузов. С увеличением технической скорости и сокращением времени простоя под погрузкой и разгрузкой возрастают пробег и производительность автомобиля при неизменной сумме постоянных расходов, что позволяет снизить себестоимость перевозок, приходящихся на 1 т-км.

При повышении коэффициентов использования грузоподъемности и пробега подвижного состава резко снижается себестоимость перевозок, так как при этом уменьшается сумма и переменных и постоянных расходов, приходящихся на 1 т-км. Поскольку себестоимость перевозок зависит от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

Огромную роль в снижении себестоимости перевозок играют эффективная организация перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке.

Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

Воздушный транспорт

Грузовая авиация - новейший и наименее востребованный вид транспорта. Главное его преимущество - скорость доставки, главный недостаток - высокая стоимость перевозки, который иногда перекрывается скоростью доставки, что позволяет отказаться от других элементов структуры логистических издержек, связанных с содержанием складов и запасов. Хотя дальность воздушных перевозок не ограничена, на их долю до сих пор приходится менее 1 % всего междугородного грузооборота (выраженного в тонно-милях). Возможности воздушного транспорта сдерживаются грузоподъемностью и грузовместимостью самолетов, а также их ограниченной доступностью.

Традиционно для междугородных грузовых перевозок использовались по большей части попутные пассажирские рейсы, что было выгодно и экономично, но привело к потере гибкости и задержке технического развития. Фрахт реактивного лайнера обходится дорого, а спрос на такие перевозки нерегулярен, поэтому парк самолетов, осуществляющих исключительно грузовые перевозки, очень невелик.

Воздушный транспорт отличается меньшей величиной постоянных издержек по сравнению с железными дорогами, водным транспортом или трубопроводами. Постоянные издержки воздушного транспорта включают затраты на покупку самолетов и, при необходимости, специального оборудования грузопереработки и контейнеров. Переменные издержки включают расходы на керосин, техническое обслуживание самолетов и оплату труда летного и наземного персонала.

Поскольку для размещения аэропортов нужны очень большие открытые пространства, воздушные перевозки, как правило, не объединены в единую систему с другими видами транспорта, за исключением автомобильного.

Воздушным транспортом перевозят самые различные грузы. Главная особенность этого вида транспорта заключается в том, что им пользуются для доставки грузов главным образом в случае экстренной необходимости, а не на регулярной основе. Таким образом, основные грузы, перевозимые воздушным транспортом, - либо дорогостоящие, либо скоропортящиеся товары, когда высокие транспортные расходы оправданы. Потенциальными объектами грузовых авиаперевозок являются также такие традиционные для логистических операций продукты, как сборочные детали и компоненты, товары, продаваемые по почтовым каталогам.

Трубопроводный транспорт

Трубопроводы являются важной частью транспортной системы и предназначены в основном для перекачки сырой нефти и жидких нефтепродуктов, природного газа, жидких химикатов и превращенных в водную суспензию сухих сыпучих продуктов (цемент). Такой вид транспорта уникален: он работает круглые сутки по семь дней в неделю с перерывом только на смену перекачиваемых продуктов и техническое обслуживание.

Трубопроводы отличаются самой высокой долей постоянных издержек и самыми низкими переменными издержками. Уровень постоянных издержек высок, так как очень велики расходы на прокладку трубопроводов, на содержание полосы отчуждения, на строительство насосных станций и создание системы управления трубопроводом. Но то, что трубопроводы могут работать практически без участия человека, определяет низкий уровень переменных издержек.

Явными недостатками трубопроводов являются отсутствие гибкости и ограниченность их использования транспортировкой только жидких, газообразных и растворимых веществ или суспензий.

Скорость определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

3. Уровень логистического сервиса

Поскольку логистический сервис имеет ряд особенностей по сравнению с продуктовыми характеристиками, до сих пор отсутствуют эффективные способы оценки его качества. Такими особенностями являются:

1. Неосязаемость сервиса. Заключается в сложности для поставщиков сервиса объяснить и специфицировать сервис, а также объясняется трудностью со стороны покупателя в его оценке.

2. Покупатель зачастую принимает прямое участие в производстве услуг.

3. Услуги потребляются в больших размерах в то же время, в которое они производятся, то есть услуги не могут складироваться и транспортироваться.

4. Покупатель никогда не становится собственником, покупая услуги.

5. Сервис - это деятельность (процесс) по доставке услуг, и поэтому не может быть протестирован прежде, чем покупатель купит услуги.

6. Сервис часто состоит из системы более мелких (субсервисных) операций, причем покупатель оценивает эти субсервисные операции. Качество и привлекательность сервиса зависят от способности покупателя оценить его в итоге (в общем плане).

Измерение качества сервиса должно основываться на критериях, используемых покупателями услуг для этих целей. Когда покупатель оценивает качество сервиса, он сравнивает некоторые фактические значения "параметров измерения" качества с ожидаемыми им величинами этих параметров, и если эти ожидания совпадают, то качество признается им удовлетворительным.

Качество сервиса в логистике будет определяться совокупным ожиданием покупателя в смысле минимальных расхождений между ожиданиями и фактическими параметрами, хотя, конечно, оценка расхождения и самих измерений будет субъективна. Наиболее важными компонентами (параметрами) измерения качества сервиса будут следующие: * осязаемость - та физическая среда, в которой предоставлен сервис, удобство, оргтехника, оборудование, внешний вид персонала и т.п.;

* надежность - последовательность исполнения "точно в срок", то есть, например, в физическом распределении доставка нужного товара в нужное время в необходимое место. Также надежность информационных и финансовых процедур, сопровождающих физическое распределение;

* ответственность - желание помочь покупателю, гарантии выполнения сервиса;

* законченность - обладание требуемыми навыками и компетентностью, знаниями для выполнения сервиса;

* доступность - легкость установления контактов с поставщиками сервиса, удобное для покупателя время оказания услуг;

* безопасность - свобода от опасности, риска, недоверия, сохранность груза при физическом распределении;

* вежливость - поведение поставщика сервиса, корректность, любезность контактного персонала; способность разговаривать на языке, понятном покупателю.

Необходимо отметить, что стандартизация сервиса играет важную роль в логистике.

В большинстве ведущих компаний логистический сервис регламентируется стандартами, установленными Международной организацией по стандартизации - ISO1 и изложенными в серии стандартов ISO-9000 и в более поздних сериях.

Элементы ISO-90002:

1. Ответственность руководства.

2. Система контроля качества.

3. Обязательства поставщика.

4. Управление проектированием.

5. Управление документацией.

6. Качество при закупках.

7. Идентификация продукции и обеспечение прослеживаемое™.

8. Управление процессом предоставления услуги.

9. Оценка качества обслуживания потребителей.

10. Управление контрольным, измерительным и испытательным оборудованием.

11. Корректирующие действия применительно к несоответствующим услугам.

12. Погрузочно-разгрузочные работы, складирование, упаковка, поставка и обеспечение сохранности продукции.

13. Взаимодействие с потребителями.

14. Контроль данных о качестве обслуживания.

15. Внутренние проверки качества обслуживания.

16. Обучение персонала.

17. Статистические методы.

Важным критерием, позволяющим оценить систему обслуживания как с позиции поставщика, так и с позиции получателя услуг, является уровень логистического сервиса. Расчет данного показателя выполняют по следующей формуле 1:

з = m : М 100%

где з - уровень логистического сервиса; М - количественная оценка теоретически возможного объема логистического сервиса; m - количественная оценка фактически оказываемого объема логистического сервиса.

Для оценки уровня логистического сервиса выбираются наиболее значимые виды услуг, то есть услуги, оказание которых сопряжено со значительными затратами, а неоказание - с существенными потерями на рынке.

Рассмотрим в качестве примера оптовое предприятие, торгующее запасными частями к автомобилям определенной марки.

Допустим, что общий список (номенклатура) запасных частей для автомобилей данной марки содержит 2000 видов, из которых на предприятии постоянно имеются 500 видов.

Тогда уровень сервиса можно рассчитать как отношение максимально возможного количества видов запасных частей к количеству видов, фактически имеющемуся в продаже:

з = 500 : 2000 * 100% = 25%.

Для того чтобы повысить значение данного показателя, необходимо понести дополнительные расходы в связи с увеличением запаса, применением более совершенной системы управления, а также по ряду других причин.

С увеличением уровня сервиса затраты на сервис, естественно, возрастают, причем рост имеет нелинейный характер. Причина заключается в том, что субъект сервиса, то есть лицо, оказывающее услуги, в первую очередь применяет те из них, которые даются ему малыми затратами.

Продолжим пример. Отметим, что, согласно правилу Парето, лишь 20% ассортимента дает 80% прибыли. Следовательно, логично было бы включить в перечень реализуемых запчастей 400 наиболее часто реализуемых разновидностей. Однако рынок может перестать "уважать" такого торговца, так как будет часто получать отказы по другим, не значимым для субъекта сервиса товарам. Чтобы быть конкурентоспособным, придется расширять ассортимент, вовлекая в него товары среднего, а затем и редкого спроса. Но содержание товара среднего спроса обходится дороже, чем содержание товара частого спроса. Еще более дорого обходится содержание товара редкого спроса. Таким образом, расширяя ассортимент, то есть увеличивая уровень сервиса, предприятие тем самым резко увеличивает затраты, связанные с его содержанием.

На рис. 10.2 показана зависимость расходов на сервис от величины уровня обслуживания.

Начиная от 70% и выше затраты на сервис растут экспоненциально в зависимости от уровня сервиса, а при уровне 90% и выше сервис становится невыгодным. Специалисты подсчитали, что при повышении уровня сервиса от 95 до 97% экономический эффект повышается на 2%, а расходы возрастают на 14%.

Размещено на Allbest.ru