Разработка проекта развития порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

Курсовой проект

по дисциплине: «Управление развитием предприятием морского транспорта»

на тему: «Разработка проекта развития порта»



Содержание

Введение

1. Характеристика порта

2. Разработка концепции проекта

3. Разpаботка бизнес-плана

Заключение



Введение

Целью данного курсового проекта является приобретение знаний, связанных с разработкой проекта развития компании. Проект объединяет разнообразные виды деятельности, характеризуемые рядом общих признаков наиболее характерными из которых являются:

1. направленность на достижение конечных целей и результатов;

2. координация разнообразного множества работ выполняемых в процессе реализации проекта;

3. ограниченность ресурсов и времени реализации проекта;

То есть проект это идея, замысел, средства реализации проекта и конечные результаты проекта, то что изменяет нашу действительность.

При разработке концепции проекта, используя СВОТ - анализ, определим слабые и сильные стороны компании, а также угрозы и возможности которые таит в себе окружающая среда. Определив взаимосвязи между ними, сформулируем стратегию поведения порта.

Проектный анализ предполагает осуществление технико-экономического анализа, анализа экономической динамики и финансово-хозяйственной деятельности. Это позволит нам выяснить степень деловой активности предприятия, его платежеспособность и ликвидность. А также эффективность деятельности предприятия, то есть рентабельность.

Цель бизнес-плана - это привлечение инвестиций. Следовательно, в этом разделе инвестор должен сделать вывод о том, отвечает ли проект направленности его инвестиционной деятельности и инвестиционной стратегии, соответствует ли он потенциалу его инвестиционных ресурсов, устраивает ли его проект по периоду реализации и срокам возврата вложенного капитала и т.п. Бизнес-план предполагает также анализ риска, назначение анализа риска это дать потенциальным партнерам необходимые данные для принятия решений о целесообразности участия в проекте и выработки мер по защите от возможных финансовых потерь.

Разработка графика реализации проекта предусматривает составление календарного плана и сетевой модели выполняемых работ.



1. Характеристика порта

Ильичёвский морской торговый порт занимает ключевое положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, Севером и Югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан.

В настоящее время через порт осуществляются международные связи Украины почти со 100 странами мира. Порт расположен на северном побережье Черного моря, на берегу Сухого лимана. Координаты: широта 4..6°19' N, долгота 30°41'Е.

Порт имеет: экономический финансовый рентабельность порт

ь производственные мощности для перевалки грузов в объеме более 30 млн. т в год;

ь причальную линию общей протяженностью около 6000 м с современными причалами № 1-29;

ь складские площади, позволяющие разместить 1,5 млн. т различных грузов.

ь Площадь открытых складов - 575 тыс. мІ, крытых - 28 тыс. мІ;

ь навигационные глубины:

- на внешнем рейде - 21 м;

- на подходном канале - 15 м;

- у причалов - 7,5-13 м;

ь железнодорожную инфраструктуру - 3 въезда в порт, до 10 железнодорожных линий по ширине территории, максимальную перерабатывающую способность выполнять в сутки до 1500 вагоноопераций;

ь автодорожную инфраструктуру с развитой сетью внутренних автомобильных дорог, позволяющей производить въезд автотранспорта через 3 проходные порта.

ь Мультимодальный комплекс порта имеет самостоятельные въезды для вагонов и автотранспорта.

Порт создает:

ь условия для реализации государственной политики в области развития транспортной отрасли и утверждения Украины как транзитного государства;

ь благоприятную деловую атмосферу для сотрудничества с партнерами и инвесторами;

ь безопасные условия труда для своего персонала.

Порт обеспечивает:

ь перевалку и хранение внешнеторговых грузов широкой номенклатуры, а именно:

генеральных грузов - металлопродукция любых сортаментов, контейнеры всех типов, оборудование, тяжеловесные и крупногабаритные грузы, продовольственные грузы, любые тарированные грузы, легковая и большегрузная автотехника и др.

наливных грузов - любые продовольственные грузы, в т. ч. растительные масла, вино, меласса и др., спирты, химические грузы наливом, нефть и нефтепродукты, сжиженный газ

навалочных грузов - зерновые, шрот, химические грузы, сера, все виды рудного сырья, минерально-строительные и др.

ь высокую интенсивность грузопереработки на всех терминалах и комплексах порта;

ь современный уровень выполнения портовых работ благодаря квалифицированному персоналу;

ь обработку судов всех флагов и типов с максимальной осадкой до 13 м и грузоподъемностью (дедвейтом) до 100 тыс. т;

ь круглогодичную навигацию и ледокольную проводку;

ь контроль за безопасностью мореплавания в порту и на подходах к нему;

ь выполнение требований Конвенции SOLAS-74 и Международного кодекса по охране судов и портовых средств (ISPS);

ь защиту окружающей среды на территории и акватории порта;

ь постоянный информационный обмен с клиентурой о наличии и движении грузов и транспортных средств.

Порт предоставляет услуги: транспортно-экспедиторские; стаффирования контейнеров; хранения грузов на таможенно-лицензионном складе порта; таможенного брокера; маркировки и подготовки грузов; буксировки, обслуживания и ремонта флота; бункеровки судов водой у причалов и на рейде; приема с судов льяльных, балластных вод и мусора; перевозки грузов собственным автотранспортом; разработки технологии перегрузки уникальных крупногабаритных и тяжеловесных грузов массой до 400 т. с применением плавучих кранов (в т.ч. и по заявкам грузовладельцев); международной телефонной, факсимильной связи и др.

2. Разработка концепции проекта

Среду обитания организации условно можно разделить на две части: внешняя по отношению к организации среда (макроокружение и непосредственное окружение) и внутренняя среда. Задача менеджмента состоит в том, чтобы обеспечивать поддержание баланса между организацией и внешней средой путем создания продукта и его обмена во внешней среде на необходимые для обеспечения жизнедеятельности организации ресурсы. Поэтому стратегический анализ при изучении внешней среды концентрирует внимание на выяснении того, какие угрозы и какие возможности таит в себе внешняя среда.

Применяемый для анализа среды метод СВОТ (англ. SWОТ) - сила (strength), слабость (weekness), возможности (орpоrtunities) и угрозы (threats) - является широко признанным подходом, позволяющим провести совместное изучение внешней и внутренней среды. Применяя метод СВОТ, удается установить линии связи между силой и слабостью, которые присущи организации, и внешними угрозами и возможностями. Методология СВОТ предполагает сначала выявление сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, и после этого установление цепочек связей между ними, которые в дальнейшем могут быть использованы для формулирования стратегии организации.

Томпсон и Стрикланд предложили следующий примерный набор характеристик, заключение по которым должно позволить составить список слабых и сильных сторон организации, а также список угроз и возможностей для нее, заключенных во внешней среде.

Сильные стороны:

° компетентность;

° финансовые ресурсы;

° высокая квалификация;

° хорошая репутация ;

° лидер рынка;

° подходящая технология;

° преимущества в области издержек;

° наличие инновационных возможностей и их реализации;

° хороший менеджмент.

Слабые стороны:

° нет стратегических целей;

° ухудшающаяся конкурентная позиция;

° устаревшее оборудование;

° низкая прибыльность;

° хороший менеджмент;

° отсутствие некоторых типов ключевой квалификации и компетентности;

° внутренние производственные проблемы;

° отставание в области исследований и разработок;

° узкая производственная сфера;

° слабое представление о рынке;

° плохой маркетинг;

° затруднения с финансированием.

Возможности:

° выход на новые рынки или сегменты рынка;

° расширение производственной сферы;

° вертикальная интеграция (ФПГ, Холдинг, Концерн и др.);

° ускорение роста рынка.

Угрозы:

° возможность появления новых конкурентов;

° замедление роста рынка;

° неблагоприятная политика правительства;

° возрастающее конкурентное давление;

° затухание делового цикла;

° изменение потребностей (спроса) покупателей;

° неблагоприятные демографические изменения.

Организация может дополнить каждую из четырех частей списка теми характеристиками внешней и внутренней среды, которые отражают конкретную ситуацию, в которой она находится.

После того как конкретный список слабых и сильных сторон организации, а также угроз и возможностей составлен, наступает этап установления связей между ними. Для установления этих связей составляется матрица СВОТ, которая имеет следующий вид.

Слева выделяется два блока (сильные стороны, слабые стороны), в которые соответственно выписываются все выявленные на первом этапе анализа стороны организации. В верхней части матрицы также выделяется два блока (возможности и угрозы), в которые выписываются все выявленные возможности и угрозы.

1. Если порт будет использовать сильную сторону , как хорошая репутация на рынке, то стратегия будет заключаться в следующем. Опираясь на свое лидерское положение в отрасли и на хорошую репутацию порт Ильичёвск-2 должен стремиться получить отдачу от ускорения роста рынка и выходить на новые рынки или сегменты.

2. Если порт будет использовать сильную сторону - благоприятное географическое положение, можно получить отдачу от возможности увеличения грузопереработки различной номенклатуры грузов, так как выгодное географическое положение даст возможность привлечь дополнительные грузопотоки в порт и соответственно расширить структуру перерабатываемых грузов.

3. В поле слабости и возможность стратегия будет заключаться в следующем. За счет ускорения роста рынка и выхода на новые сегменты рынка порт Ильичёвск-2 должен попытаться преодолеть такие свои слабые стороны - устаревшее оборудование, улучшение транспортной развязки и улучшить уровень маркетинга и менеджмента.

4.Наличие такой сильной стороны, как высококвалифицированных кадров порт может способствовать значительному снижению такой угрозы, как усиление конкуренции.

5. В поле слабость и угрозы стратегия будет заключаться в следующем. Порт Ильичёвск-2 должен выработать такую стратегию, которая позволила бы ей как избавиться от слабости - устаревшее оборудование, затруднение с финансированием и плохой менеджмент, так и попытаться предотвратить нависшую над ней угрозу - неблагоприятная политика государства и возрастающее давления конкурентов.

В нашем случае развитию и эффективной работе порта Ильичевск-2 мешают его слабые стороны и угрозы. Ему необходимо выработать ряд стратегий, которые помогли бы ему улучшить свое положение на рынке и эффективность работы. То есть необходимо эффективно использовать свои сильные стороны и возможности, которые позволят преодолеть слабые стороны. Для порта Ильичевск-2 самой подходящей стратегией роста будет стратегия интенсивного роста, так как порт не до конца использовала возможности, присущие её нынешним товарам и рынкам. В рамках этой стратегии возможно более глубокое внедрение на рынок, расширение границ рынка, совершенствование товара. Также можно использовать оборонительную стратегию, т.е.

упреждающую оборону, которая основана на предвосхищающих действиях, делающих потенциальную атаку конкурентов невозможной или существенно ослабляющих ее, например, предвидя появление на рынке нового конкурента, можно снизить цену на свою продукцию. А самой подходящей стратегией конкурентного преимущества Стратегия дифференциации - заключается в том, что товар предприятия должен отличаться от товаров конкурентов и иметь нечто неповторимое с точки зрения потребителей. Т. к. государство заключило в рамки цены, то предприятие должно как-то выделяться среди других портов, чтобы привлечь к себе клиентов.

3. Разработка бизнес-плана

В соответствии с рекомендациями ЮНИДО (Организации Объединенных Наций по Промышленному Развитию) инвестиционный проект должен содержать следующие основные разделы:

Краткая характеристика проекта. В этом разделе содержатся выводы по основным аспектам разработанного проекта после рассмотрения всех альтернативных вариантов, когда концепция проекта, ее обоснование и формы реализации уже определены. Ознакомившись с этим разделом, инвестор должен сделать вывод о том, отвечает ли проект направленности его инвестиционной деятельности и инвестиционной стратегии, соответствует ли он потенциалу его инвестиционных ресурсов, устраивает ли его проект по периоду реализации и срокам возврата вложенного капитала и т.п.

Период реализации данного проекта 30 лет и 44 дня составляет дня. Источниками получения ресурсов являются как собственные (40% стоимости судна оплачивает порт), так и заемные средства. Порту для осуществления проекта необходимо на первой фазе запланированных мероприятий 1076000 долл. Финансирование первой фазы порт осуществляет самостоятельно, но собственно проектирование проекта финансируется за счет средств собственного капитала и заемного капитала. Покупка судна, введение проекта в эксплуатацию, наблюдение за реализацией проекта и внедрение корректировок осуществляется за счет средств инвестора.

2. Предпосылки и основная идея проекта. Идея проекта возникла на базе общего состояние дел в отрасли (снижение и изменение спроса на морские перевозки, отсутствие государственной поддержки т.д.), а также положение компании в сегодняшних реалиях (устаревший флот, снижение уровня рентабельности). Возникает необходимость принятия существенных мер, чтобы сохранить имеющиеся преимущества компании, которые она имеет по сравнению с рядом малых перевозчиков, и осуществить более глубокое внедрение на отечественный и мировой рынок морских перевозок. Инициатором проекта является руководство компании, которое единственным путем дальнейшего пути развития видит скорейшее существенное обновление флота, доведение его до мировых стандартов, что позволит привлекать новых клиентов, осуществлять новые виды перевозок, не упускать старых заказчиков и т.д.

3. Анализ рынка и концепция маркетинга. Ильичевский морской торговый порт - один из крупнейших портов Украины, мощное предприятие транспортной системы страны. Стратегия Ильичевского порта состоит в сохранении ведущих позиций на рынке как лидера по переработке генеральных грузов и наращивании объемов перевалки контейнеров, наливных и навалочных грузов. Наличие мощной производственной базы в сочетании с выгодным географическим расположением на перекрестке торговых путей между Европой и Азией обеспечивают благоприятные условия для активного развития внешнеторговых связей более чем со 100 странами мира. основная задача - интеграция в международную транспортную сеть, повышение объемов переработки грузов за счет взаимосогласованной политики в регионе, всестороннее и динамичное развитие.

На рынке морских перевозок существует жесткая конкуренция, поэтому, чтобы не выпасть из этой отрасли, необходимо постоянно осуществлять развитие, предлагать новые виды услуг.

Концепция маркетинга компании отталкивается от четкого определения рынков сбыта, ориентирована на нужды потребителей, направлена на удовлетворение потребителей, и извлекает прибыль из создания долговременных отношений с потребителями. Разработанная концепция маркетинга предполагает производить то, что требуется потребителю, сочетая удовлетворение клиентов с получением прибыли.

Международные перевозки грузов обеспечиваются как национальным транспортом - железнодорожным, морским, речным, автомобильным, авиационным и трубопроводным, так и транспортом других государств - преимущественно морским, речным и автомобильным.

Приведенные расчеты могут быть использованы для расчета прогнозов объемов международных перевозок через порты Украины.

Действительно, динамика межрегиональной торговли региона Центральной и Восточной Европы/Балтии/СНГ с остальными регионами мира и грузопотоков через морские порты взаимосвязаны.

Взаимосвязь объема перевалки грузов через порты Украины и объема торговли в стоимостной форме всех регионов мира с Центральной и Восточной Европой, Балтией и СНГ может быть представлена уравнением регрессии



Qt = a0 + a1*Vt,

где Qt - объем перевалки грузов через порты Украины по годам t, Vt - объем торговли в стоимостной форме регионов мира с Центральной и Восточной Европой, Балтией и СНГ по годам t.

Наливные грузы. В 2007 году наливные грузы составили 11,13 % от всех переработанных грузов в порту Ильичёвск-2. Если посмотреть на динамику перевалки этих грузов за последние 3 года, то среднегодовой темп прироста для наливных грузов составил 33,66%.

Однако, каковы перспективы этого роста. Приведенный в таблице 9 прогноз наливных грузов к 2012 году составит 2012,16 млн.т. Это говорит о росте объема этих грузопотоков через порты Украины.

Сухогрузные грузы. В 2007 году сухогрузные грузы не перерабатывались в порту Ильичёвск-2. В 2006 году они составили 90,16% от всех переработанных грузов в порту Ильичёвск-2 в этом году.

Однако, каковы перспективы роста навалочных грузов. Приведенный в таблице 9 прирост объема сухогрузных грузов к 2012 году составит только 44012,81 млн.т.

Тарно - штучные грузы. В 2007 году тарно - штучные грузы составили 55,04% от всех переработанных грузов в порту Ильичёвск-2.

Однако, каковы перспективы роста навалочных грузов. Приведенный в таблице 9 прирост объема навалочных грузов к 2012 году составит только 9086,52 млн.т.

Контейнерные грузы. В 2007 году генеральные грузы составили 300520 шт.

4. Сырье и поставки. Для реализации нашего проекта необходимо определенное количество специализированное оборудование, например подъемные механизмы, станки, запасные части для двигателя, спасательные принадлежности, средства вычислительной техники, средства пожаротушения, топливо, вода, крепежные материалы и т.д.

5. Месторасположение, строительный участок и окружающая среда. Ильичевский морской торговый порт занимает ключевое положение на стыке главных транспортных путей между Европой и Азией, Севером и Югом, Центральной и Восточной Европой, промышленно развитыми районами Украины, России, Казахстана и морскими коммуникациями, ведущими через Средиземное море в Атлантику и Индийский океан. Порт обладает хорошо развитой железнодорожной и автомобильной инфраструктурой.

6. Проектирование и технология. Проект предполагает приобретение двух судов: судна-контейнеровоза типа СКН-700 и парома типа П-70 со следующими технико-экономическими характеристиками.

7. Организация управления. Намечается реорганизация системы управления ИМТП с одновременным снижением административных расходов. Необходимость в этом определяется ситуацией, которая сложилась в компании: низкий уровень эффективности управленческих решений, неэффективная работа маркетинговой, финансовой и других служб организации.

8. Трудовые ресурсы. Чтобы успешно реализовать проект, необходимо наличие высококвалифицированного персонала, как в управленческой сфере, так и обслуживающего персонала. Они должны обладать знаниями в инженерной сфере, желательно иметь диплом о высшем образовании в морской отрасли, знать специфику портовой деятельности.

9. Планирование реализации проекта. В реализации проекта выделяют три стадии, представленные в таблице 1, где проиллюстрированы необходимые финансовые вложения, а также сроки реализации проекта. В ниже представленной таблице представлена общая сумма затрат в соответствии с их структурой.

10. Финансовый план и оценка эффективности инвестиций.

Финансовый план представлен в таблице 16, где структура финансов разбита на финансы национальных участников, финансы иностранных участников. Также представлены вклады в денежной форме и в материально - технической и кредиты банков. Доля иностранного капитала выше национальных, что говорит о возможностях привлечения иностранных инвесторов и в дальнейшем.

В системе финансового плана инвестиционного проекта важная роль принадлежит обоснованию схемы его финансирования. Эта схема определяет состав инвесторов данного инвестиционного проекта, объем и структуру необходимых инвестиционных ресурсов, интенсивность входящего денежного потока по отдельным этапам предстоящей реализации проекта и ряд других показателей финансового управления проектом. При разработке схемы финансирования инвестиционного проекта рассматриваются обычно пять основных ее вариантов.

1. Полное самофинансирование предусматривает финансирование инвестиционного проекта исключительно за счет собственных финансовых ресурсов, формируемых из внутренних источников. Этот метод финансирования используется в основном для реализации небольших реальных инвестиционных проектов.

2. Акционирование как метод финансирования используется обычно для реализации крупномасштабных реальных инвестиционных проектов при отраслевой или региональной диверсификации инвестиционной деятельности.

3. Кредитное финансирование применяется, как правило, для реализации небольших краткосрочных инвестиционных проектов с высокой нормой рентабельности инвестиций. Эта схема финансирования применяется в отдельных случаях и для реализации среднесрочных инвестиционных проектов при условии, что уровень рентабельности по ним существенно превышает ставку процента по долгосрочному финансовому кредиту.

4. Лизинг или селенг используются при недостатке собственных финансовых средств или высокой стоимости финансового кредита для реализации инвестиционных проектов, связанных с модернизацией или реконструкцией предприятия (особенно инвестиционных проектов с высокой степенью изменяемости технологий).

5. Смешанное (долевое) финансирование основывается на различных комбинациях вышеперечисленных схем и может быть использовано для реализации всех видов инвестиционных проектов по всем формам реального инвестирования.

С учетом перечисленных схем финансирования определяются пропорции в структуре источников инвестиционных ресурсов.

11. Анализ риска. Назначение анализа риска - дать потенциальным партнерам необходимые данные для принятия решений о целесообразности участия в проекте и выработки мер по защите от возможных финансовых потерь.

Анализ рисков можно подразделить на два взаимно дополняющих друг друга вида: качественный и количественный.

Качественный анализ имеет целью определить (идентифицировать) факторы, области и виды рисков.

Количественный анализ риска должен дать возможность численно определить размеры отдельных рисков и риска проекта в целом.

Минимальный набор исходных данных, подлежащих варьированию, должен включать в себя:

· цены реализации продукции;

· издержки производства;

· общие инвестиционные затраты;

· процент за кредиты.

Для анализа риска используют метод анализа чувствительности и проверки устойчивости.

Анализ чувствительности призван дать точную оценку того, насколько сильно изменится эффективность проекта при определенном изменении одного из исходных параметров проекта. Чем сильнее эта зависимость, тем выше риск реализации проекта. Иначе говоря, незначительное отклонение от первоначального замысла окажет серьезное влияние на успех всего проекта.

Решение подобной задачи имеет следующую последовательность:

· определяются наиболее значимые факторы;

· определяется их наиболее вероятное (базовое) значение;

· рассчитывается показатель ЧДД при базовых значениях, один из факторов изменяется в определенных пределах и рассчитывается ЧДД при каждом новом значении этого фактора;

· предыдущий шаг повторяется для каждого фактора;

· все необходимые расчеты сводятся в таблицу;

· сравнивается чувствительность проекта к каждому фактору, и определяются важнейшие из них.

На ЧДД наибольшее влияние имеют суточный доход и суточные издержки. При этом суточный доход оказывает положительное влияние, а суточные издержки отрицательное. Cуточные издержки необходимо стремиться уменьшить.



Заключение

Реализация инвестиционного проекта состоит из нескольких фаз, каждая из которых включает в себя ряд этапов.

Первая фаза - фаза подготовки проекта и обеспечение его финансирования. Она включает следующие основные этапы:

- определение направлений инвестирования (идея проекта);

- предварительная технико-экономическая оценка;

- согласованное техническое предложение;

- подготовка детального технико-экономического обоснования;

- ведение переговоров с инвесторами и переговоров по контрактам;

- открытие финансирование проекта.

Вторая фаза - фаза проектирования и строительства.

Она складывается из следующих этапов:

- геологические изыскания;

- проектирование;

- строительство и монтаж закупленного оборудования;

- пуско-наладочные работы.

Третья фаза - фаза эксплуатации, которая начинается с освоения нового производства, новых технологий, выхода на проектную мощность.

Затем идет интенсивная эксплуатация производства, в ходе которой осуществляется возмещение собственных средств. После этого

предприятие может накапливать прибыль и выплачивать дивиденды.

Четвертая фаза - фаза ликвидации проекта, когда производство морально и физически стареет и необходимо либо переходить на новые

технологии, либо продавать его.

Чтобы успешно создать ваш проект, Вы должны выполнить все ниже перечисленные шаги.

Ввести дату начала проекта.

Составить список заданий проекта и длительностей.

Составить последовательность взаимосвязи (расписание) задач.

Назначить ресурсы (людей, технику) на выполнение заданий.

Откорректировать расписание проекта.

Распечатать расписание.

Согласно приведенному выше перечню мероприятий составляется календарный план и сетевая модель выполняемых работ.

В основе разработки составляющих проекта лежит пакет программ Microsoft Project.

Результаты разработки графика проекта представлены ниже:

Размещено на Allbest.ru