Минск 2014

Введение

В мировой экономике транспорту отведена особая роль, от его работы зависит эффективность, качество и развитие внешнеэкономических связей любой страны. Внешняя торговля самым тесным образом связана с транспортом. Транспорт осуществляет доставку товара от экспортера к импортеру. Его нормальное функционирование обеспечивает выполнение обязательств сторонами по купле-продаже, коммерческий эффект внешнеторговой сделки. Нарушение транспортного процесса ведет зачастую к материальным потерям экспортера и импортера, делает неконкурентоспособными перевозимые товары. Транспорт является для государства важным дополнительным источником валютных поступлений.

Важной особенностью транспортного обслуживания внешней экономической деятельности является влияние, оказываемое мировым рынком транспортных услуг и уровнем научно-технического прогресса на транспорте, современный этап которого характеризуется тенденцией к укрупнению и унификации грузовых единиц, специализацией транспортных средств, высокой степенью механизации и автоматизации технологических процессов, развития полного комплекса транспортных услуг по оптимальным маршрутам «от двери грузоотправителя до двери грузополучателя».

Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Логистические системы являются жизненно важными компонентами повышения эффективности внешнеэкономических операций. Транспортные аспекты логистики ВЭД оказывают значительное влияние на эффективность международных сделок; основными изучаемыми и определяющими параметрами являются выбор транспортного средства и минимизация затрат и времени.

Актуальность темы объясняется тем, что на сегодняшний день складывается жесткая конкуренция при выборе транспортных услуг, эффективного вида транспорта для доставки внешнеторговых грузов. В связи с этим деятельность транспортных фирм, в том числе и автотранспортных, должна отвечать предъявляемым повышенным требованиям к качеству транспортного обслуживания внешнеэкономической деятельности предприятий. Исследование особенностей работы автотранспортных фирм на рынке международных перевозок может позволить разработать и обосновать предложения по совершенствованию деятельности не только конкретной транспортной организации, но и всей системы транспортного обеспечения международного товарообмена.

В данной курсовой работе будет произведен расчет затрат, связанных с выполнением международной грузовой автомобильной перевозки по маршруту Екатеринбург -- Варшава - (первая груженая ездка) - Белосток - Марсель - Париж (вторая груженая ездка).

В связи с этим целью курсовой работы является исследование экономических показателей по данному маршруту движения автомобиля.

1. Планирование затрат, связанных с выполнением международной автомобильной перевозки

прибыль экспедитор грузовой автомобильный

Расчет затрат будет производиться по следующему курсу валют (на 01.09.2014): 1 USD = 10450,00 BYR, 1 EUR = 13540,00 BYR, 1 EUR = 1,3 USD.

При выполнении перевозки будет использоваться седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E и полуприцеп Fliegl SDS 350.

В таблице 1 представлены исходные данные для расчета затрат на перевозки.

Таблица 1 - Исходные данные для расчета затрат на рейс

При определении продолжительности рейса и ездок составляем расписание движения автомобиля, в котором учитывается:

- количество используемых для перевозки водителей (1 водитель),

- среднюю скорость движения 80 км/ч,

- время на пересечение каждой границы (фактические значения простоев автомобилей на погранпереходах)- 4 часа,

- среднее время на погрузку (разгрузку) - 6 часов,

- режимы работы таможен и клиентов.

Таблица 2 - Расписание движения автомобиля по первому кругорейсу (через Республику Беларусь)

Таблица 3 - Расписание движения автомобиля по второму кругорейсу (через Украину и Чехию)

1.1 Заработная плата и отчисления на социальное страхование.

Для расчета заработной платы работников воспользуемся величиной среднемесячной заработной платы по отрасли, которая составляет 260 EUR.

260/22=11,82 EUR в день. 22 - количество рабочих дней в сентябре 2014 года.

Для тягача Renault Premium 370 19T Luxe ZI E с отчислениями в ФСЗН:

1 кругорейс: 11,82 * 10 * 1,35 = 159,57 EUR.

2 кругорейс: 11,82 * 10 *1,35 = 159,57 EUR.

1.2 Затраты на топливо

Автомобиль перевозит 20 тонн груза из Екатеринбурга в Варшаву и 20 тонн из Белостока в Париж. Расстояние перевозки груза по первому кругорейсу (через Республику Беларусь) составляет 6237 км, а по второму (через Украину и Чехию) - 7010 км.

Расход топлива по норме (Пт):

1 кругорейс: Пкм = 6237*(18,5+7,4*1,3)/100 = 1753,8л

2 кругорейс: Пкм = 7010*(18,5+7,4*1,3)/100 = 1971,2 л

Расход топлива на грузооборот (Пткм):

1 кругорейс: Пткм = (6237-192)*20*0,7/100=846,3 л

2 кругорейс: Пткм = (7010-192)*20*0,7/100=954,5 л

Таблица 4 - Расход топлива по первому кругорейсу

Рассчитаем затраты на топливо по первому кругорейсу З с учетом стоимости топлива по странам, в которых производились заправки:

З = (650+580)*0,67+375*1,28+620*1,39+500*1,29 =2810,9 EUR

Таблица 5 - Расход топлива по второму кругорейсу

Рассчитаем затраты на топливо по второму кругорейсу с учетом стоимости топлива по странам, в которых производились заправки:

З = (650+620)*0,67+ 620*0,98+470*1,28+530*1,39+150*1,29= 2990,3 EUR

Таким образом, затраты на топливо тягача Renault Premium 370 19T Luxe ZI E составили по первому кругорейсу - 2810,9 EUR, по второму - 2990,3 EUR.

1.3 Затраты на техническое обслуживание и ремонт

Затраты на техническое обслуживание и ремонт определяются по следующей формуле:

, (1.1)

где НТОиР - нормы затрат запасных частей и материалов на 1000км пробега автомобиля, EUR/1000 км.

L - пробег автомобиля, км

СТОиР = 50*6237/1000=311,85 EUR

2 кругорейс: СТОиР = 50*7010/1000=3505 EUR

1.4 Затраты на восстановление износа шин

Потребность в автомобильных шинах определяют в комплектах на 1 колесо (камера, ободная лента, покрышка) на основании средних норм пробега до списания и рассчитанного в плане по эксплуатации годового пробега автомобилей:

, (1.2)

где n - количество комплектов шин на колесах автомобиля без запасного;

Lш - эксплуатационная норма пробега автомобильных шин.

1 кругорейс: Пш = 6237*(6*2749/156000+6*2749/156000) = 1372,14 EUR

2 кругорейс: Пш =7010*(6*2749/156000+6*2749/156000) = 1542,2 EUR

1.5 Затраты на смазочные материалы

Расход смазочных материалов определяется исходя из установленных норм на 100л расхода топлива для каждого вида смазки. Расход смазочных материалов определятся по следующей формуле для каждого вида материала:

, (1.3)

где Нсмi - норма расхода i-го вида смазочного материала на 100л топлива,

Цсмi - цена i-го вида смазочного материала на 100л топлива.

1 кругорейс: Псм = 2600,1*(2,4*4+0,3*11+0,2*4)/100 = 356,21 EUR

2 кругорейс: Псм =2925,7*(2,4*4+0,3*11+0,2*4)/100= 400,82 EUR

1.6 Амортизация подвижного состава

Предполагаемый пробег тягача Renault Premium 370 19T Luxe ZI E составляет 700 000 км.

Начисление амортизации автомобиля произведем производительным методом, а полуприцепа - нормативным сроком службы.

1 кругорейс: Ам= = 601,78 EUR.

2 кругорейс: Ам= = 673,34 EUR.

Для первого кругорейса (через Республику Беларусь) тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E был взят в финансовый лизинг. Исходные данные для расчета лизинговых платежей представлены в таблице 6.

Таблица 6 - Исходные данные для расчета лизинговых платежей (при финансовом лизинге)

Расчет лизинговых платежей (ЛП) осуществляется по следующей формуле:

ЛП = АО + ЛС + ДУ + СП +НДС, (1.4)

где АО - сумма амортизационных отчислений за i-й период, евро;

ЛС - сумма выплат по лизинговой ставке (возврат средств, затраченных на приобретение автомобиля) за i-й период, EUR;

ДУ - плата за дополнительные услуги, EUR;

СП - страховые платежи, EUR;

НДС - сумма налога на добавленную стоимость за i-й период, EUR;

При этом ежеквартальные амортизационные отчисления рассчитываются по следующей формуле:

АО = (БС - АП - ОС) / Т , (1.5)

где БС - балансовая стоимость автомобиля, EUR;

АП - авансовый платеж, EUR;

ОС - остаточная стоимость объекта лизингового контракта, EUR;

Т - срок лизинга, кварталов.

При отсрочке уплаты данная формула принимает следующий вид:

АО = (БС - АП - ОС)/(Т - Т), (1.6)

где Т- продолжительность отсрочки в погашении стоимости автомобиля.

Стоимость объекта лизинга на начало действия лизингового контракта С определяется по формуле:

С = БС - АП, (1.7)

а на конец каждого и последнего периодов:

С = С- АО, (1.8)

где i - порядковый номер квартала.

Стоимость объекта лизинга на начало периода:

С = С (1.9)

На основании этих формул определим стоимость объекта лизинга на начало и конец каждого квартала (таблицы 7; 8).

Таблица 7 - Стоимость автомобиля Renault Premium и полуприцепа (EUR)

Сумму выплат по лизинговой ставке рассчитывают от невыплаченной на момент расчета текущей стоимости объекта лизинга следующим образом:

ЛС = ЛС · С (1.10)

НДС начисляется на общий объем лизинговых платежей:

НДС = (АО +ЛС +ДУ + СП)·0,2 (1.11)

Чистый денежный оборот по лизинговой сделке:

Ч = ЛП- (ЛП · С), (1.12)

где ЛП - лизинговые платежи за i-й период;

С - ставка налога на прибыль, %.

Текущая стоимость дисконтированного денежного оборота по лизинговой сделке рассчитывается по формуле:

Ч= Ч / (1 + е)? (1.13)

где е - ставка дисконта, %.

В качестве дисконтной ставки воспользуемся ставкой рефинансирования, установленной Национальным банком Республики Беларусь. Расчет дисконтированного денежного оборота по лизинговой сделке (по кварталам) представлен в таблице 8.

Таблица 8 - Расчет лизинговых платежей по автомобилю Renault Premium

Таким образом, амортизация тягача Renault Premium с полуприцепом за 10 дней первого кругорейса составит:

Ам== 312,83 EUR

Для второго кругорейса (через Украину и Чехию) автомобиль Renault Premium 370 19T Luxe ZI E был взят в оперативный лизинг. Исходные данные для расчета лизинговых платежей представим в виде таблицы 9.

Таблица 9 - Исходные данные для расчета лизинговых платежей при оперативном лизинге

Расчеты лизинговых платежей при оперативном лизинге рассчитываются на основе формул, использующихся при расчете финансового лизинга.

Таблица 10 - Стоимость автомобиля Renault Premium (EUR)

Далее рассчитаем поквартально выплаты по лизинговой ставке компании за предоставление автомобиля в лизинг, чистый денежный оборот, текущую стоимость дисконтированного денежного оборота (Таблица 11).

Таблица 11 - Расчет лизинговых платежей по автомобилю Renault Premium

Таким образом, амортизация тягача Renault Premium 370 19T Luxe ZI E с полуприцепом за 10 дней второго кругорейса составит:

Ам== 767,83 EUR

1.7 Командировочные

В случае временной остановки и пребывания на территории иностранного государства продолжительностью более суток (для выполнения служебного поручения или по другим, не зависящим от работника причинам) при проезде в другую страну, куда работник направляется в командировку, выплата суточных и расходов по найму жилого помещения производится в иностранной валюте по нормам страны, в которой работник находился проездом. За время остановки в пути следования по иностранной территории продолжительностью менее суток, связанной с расписанием движения транспорта (пересадкой на другой транспорт), суточные выплачиваются по нормам страны командирования.

Командировочные: Беларусь - 6 EUR. Польша -29 EUR, Германия - 40 EUR, Украина - 20 EUR; Россия - 17 EUR; Чехия - 30 EUR; Франция - 40 EUR.

Для автомобиля Renault Premium 370 19T Luxe ZI E:

1 кругорейс: К= 17*3+6+29*2+40+40*2 = 235 EUR

2 кругорейс: К= 17*3+20+29*2+30+40+40 = 239 EUR

1.8 Дорожные сборы

Россия: разрешение на проезд по дорогам на месяц составляет 205,24 EUR.

Беларусь: если иное не оговорено в двухсторонних соглашениях, с иностранных грузовых автотранспортных средств взимаются дорожные сборы за въезд и за транзит в зависимости от их грузоподъемности. Дорожные сборы уплачиваются единовременно по следующим ставкам: въезд - до 10 т - 26 EUR, 10-24 т - 37,17 EUR, свыше 24 т - 59,5 EUR; транзит - до 10 т - 52 EUR, 10-24 т - 74,3 EUR, свыше 24 т - 105,24 EUR.

Польша: Плата за пользование дорогами на территории Польши зависит от максимально допустимой массы транспортного средства: сутки - 10,5 EUR, 1 неделя -24,4 EUR. Также взимается 1,95 EUR за проведение перевозки.

Германия: дорожный сбор с грузовых автомобилей массой 12 тонн и более действующий на всех автострадах Германии составляет 0,190 EUR/км.

Украина: оплата услуг таможенного брокера (за оформление таможенной декларации) -20EUR; страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств для автомобилей грузоподъемностью свыше 2 тонн на 15 дней - 10 EUR; обязательное страхование экстренной медицинской помощи иностранным гражданам на 5 дней - 10 EUR.

Чехия: проезд по автомагистралям в 2014 году на 10 дней составит 13 EUR, на месяц 440 чешских крон.

Франция: предусмотрена плата за использование автомобильных дорог в зависимости от категории транспортного средства и пройденного расстояния. Автомобили с 2 и более осями общей высотой более 2 м и не более 3 м. Стоянка - 30 EUR; дорожные сборы - 50,50 EUR; платная магистраль - 8 EUR.

Таким образом, сумма дорожных сборов для тягачей Renault Premium 370 19T Luxe ZI E составит:

1 кругорейс: С= 205,24+105,24+10,5*2+0,19+88,5= 420,17 EUR

2 кругорейс: С= 205,24+40+10,5*2+1,3+0,19+88,5 = 356,23 EUR

1.9 Оплата услуг фирм экспедиторов

Затраты на услуги фирм-экспедиторов принимаются в размере 8% от суммы фрахта. Для двух кругорейсов: 0,08*9000=720 EUR.

1.10 Стоимость разрешений на проезд по иностранной территории

Стоимость разрешений ЕКМТ «более зеленые и безопасные» без ограничений составляет 1500 USD = 1130 EUR в год.

1 кругорейс: 1130*10/365=30,96 EUR.

2 кругорейс: 1130*10/365=30,96 EUR.

1.11 Затраты на приобретение таможенных документов

Стоимость книжки МДП составляет 52 EUR.

1.12 Затраты на приобретение накладной международного образца

Стоимость накладной международного образца CMR = 0,9 EUR. Для 1 и 2 кругорейсов сумма составит 1,8 EUR.

Оформление в установленном порядке документов на перевозку через границу для нашего маршрута включает: приобретение книжек МДП для перевозки грузов и табличек ''TIR''; оплату бланков CМR- накладной, а также оформление визы на водителя.

Для двух кругорейсов: З = 52+1,8+84*9/365 = 55,9 EUR.

1.13 Затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика)

Годовой тариф на страхование транспортных средств КАСКО устанавливается в процентах от стоимости транспортных средств: для тягача - 1,85%, для прицепа (полуприцепа) - 1,2%.

1 кругорейс: = 39,75 EUR

2 кругорейс: = 39,75 EUR

С 1 января 2001г. страховые взносы по добровольному страхованию ответственности перед таможенными органами относятся на себестоимость продукции (работ, услуг). Оно исчисляется в размере 2,4% от фрахта.

Для двух кругорейсов: 6000*0,024=144 EUR.

Для водителя, выполняющего международные перевозки, страховой взнос по обязательному медицинскому страхованию составляет 40 EUR в год. Наличие медицинского страхового полиса позволяет получить неотложную медицинскую помощь для лечения травм, полученных в результате несчастных случаев, а также при внезапном заболевании.

Для двух кругорейсов: 40*10/365= 1,10 EUR.

Страховой тариф по обязательному страхованию ответственности перед таможенными органами при использовании книжки МДП равен 7,53 EUR за каждую книжку МДП.

Страхование гражданской ответственности по Европе или зеленая карта приобретается на время движения автопоезда по территории Европы. Зеленая карта на год для тягача и полуприцепа составляет 630 EUR.

Страхование гражданской ответственности по Европе:

Для двух кругорейсов: 630*10/365=17,26 EUR.

Страхование гражданской ответственности по Республике Беларусь:

Для двух кругорейсов: (75+15)*10/365=2,47 EUR.

Итого сумма страховых взносов составит:

1 кругорейс: = 30,96 +144+1,1+7,53 +17,26 +2,47 = 203,32 EUR

2 кругорейс: = 30,96+144+1,1+7,53 +17,26 +2,47 = 203,32 EUR

Таким образом, после проведенных расчетов, сравним расходы на первый и второй кругорейсы (таблица 12).

Таблица 12 Сравнение затрат по кругорейсам и тягачам

Таким образом, из таблицы видно, что себестоимость 1 км по первому кругорейсу составила 1,2170322 EUR.

Себестоимость 1км по второму кругорейсу - 1,66112268 EUR.

Следовательно, при перевозке груза по маршруту Екатеринбург -- Варшава - Белосток - Марсель - Париж выгоднее выбрать 1-ый кругорейс (через Республику Беларусь).

2. Оценка эффективности выполнения международной автомобильной перевозки

Эффективность выполнения международной автомобильной перевозки определяется эффективностью использования подвижного состава, от которого зависит себестоимость перевозок, размер прибыли и уровень рентабельности работы всего автотранспортного предприятия.

Поскольку эффективность представляет собой отношение полученного результата к затратам ресурсов, использованных для его получения, то измерителем эффективности международной перевозки вполне может выступать рентабельность выполнения перевозок.

Оценка эффективности выполнения международной перевозки по маршруту Екатеринбург -- Варшава - Белосток - Марсель - Париж будет производиться с помощью маржинального анализа. Такой анализ предполагает деление всех понесенных затрат на постоянные (или не связанные с количеством выполненных поездок) и переменные (связанные с количеством выполненных поездок).

К постоянным затратам (Ип) относятся: заработная плата и отчисления на социальное страхование, затраты на страхование (транспортных средств, водителей, грузов, ответственности перевозчика), затраты на техническое обслуживание и ремонт (поскольку для проведения этих мероприятий средства как правило резервируются), приобретение разрешений ЕКМТ, налоги с фонда заработной платы, накладные расходы.

К переменным затратам (VC) относятся: затраты на топливо, затраты на восстановление износа шин, затраты на смазочные материалы, командировочные, дорожные сборы, оплату услуг фирм-экспедиторов, расходы по оформлению документов, амортизацию.

Постоянные затраты:

Ип =159,57+203,32+311,85+30,96 = 705,7 EUR

Переменные затраты:

VC=2810,9+1372,14+356,21+235+420,17+720+55,9+601,78= 6572,1 EUR

Маржинальный доход (Е) определяется по следующей формуле:

Е = Д - VC, (2.1)

где Д - доходы от перевозки;

Е = 9000 - 6572,1 = 2427,9 EUR

Таким образом, эту поездку выгоднее выполнить, чем простаивать в ожидании более выгодной загрузки.

Переменные издержки на единицу продукции:

И пер = 6572,1 /6237 = 1,05 EUR

Конкурентный тариф за 1км:

Ц = 9000/6237=1,44 EUR.

Объем реализации в натуральном измерении, уравновешивающий выручку от реализации и издержки можно определить по следующей формуле:

(2.2)

Тб = 1808,97 км

Точку безубыточности в стоимостном выражении можно определить по следующей формуле:

(2.3)

Тбден=2605,66 EUR

Объем реализации, обеспечивающий 20% рентабельности перевозок, определяется следующим образом:

- в натуральном измерении

(2.4)

TR==6045,48 км

- в денежном измерении:

(2.5)

TR= = 8705,48 EUR

Минимальная доходная ставка (dmin), при которой выполнение фактического груженого пробега будет окупаемым:

(2.6)

dmin=1,06 EUR

Для определения безубыточного объема реализации услуг по перевозке груза построим график (рис. 1).

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 1 График определения безубыточного объема реализации услуг

3. Планирование доходов и прибыли от выполнения международной автомобильной перевозки

Для определения плановой величины доходов от выполнения перевозочной деятельности будет использован затратный метод.

Такой метод предполагает планирование доходов на основе плановых затрат, рентабельности и налогов и отчислений из выручки от выполнения перевозок.

Этот способ является обязательным для всех перевозчиков, осуществляющих операции по перевозке автомобильным транспортом грузов и пассажиров в Республике Беларусь, независимо от форм собственности и ведомственной принадлежности, за исключением предприятий с иностранными инвестициями.

По затратному методу плановая величина доходов может быть определена по следующей формуле:

Д = 3+П+ СНДС (3.1)

где 3- плановые затраты на перевозки, EUR;

П - прибыль, необходимая для воспроизводства, определяемой с учетом качества услуг и конъюнктуры рынка, EUR;

СНДС - сумма налога на добавленную стоимость EUR (в данном случае осуществляется экспорт услуг, поэтому СНДС=0)

Д= 7279,6 * (1+0,2)= 8735,52 EUR

Тариф за один километр пробега определяется по следующей формуле:

, EUR. (3.2)

 EUR

Определим плановые величины налогов, уплачиваемых из прибыли:

- налог на недвижимость определяется плательщиками ежеквартально, исходя из наличия основных производственных и непроизводственных фондов, по остаточной стоимости на начало квартала и 1/4 утвержденной годовой ставки. Остаточная стоимость основных производственных и непроизводственных фондов определяется как стоимость основных средств по первичным данным бухгалтерского учета и соответствующей отчетности за вычетом их износа с учетом проведенной переоценки на начало года:

, EUR. (3.3)

где Ннедв - величина налога на недвижимость за год, EUR;

БСОФ - стоимость основных производственных и непроизводственных фондов, EUR;

ИОФ - износ основных производственных и непроизводственных фондов, EUR;

Снедв - годовая ставка налога на недвижимость, %.

Ннедв =(100 000 - 10 000)*1/100 *10/365 =24,66 EUR

- облагаемая налогом прибыль исчисляется исходя из балансовой прибыли, представляющей собой сумму прибыли от реализации услуг, иных ценностей (включая основные фонды, товарно-материальные ценности, нематериальные активы, ценные бумаги) и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов по этим операциям:

БП = Д - З (3.4)

БП = 8735,52 - 7279,6 = 1455,92 EUR

Налог на прибыль исчисляется по следующей формуле:

, EUR. (3.5)

где Спр - ставка налога на прибыль, %.

Нпр = (1455,92- 24,66)*0,12 = 171,75 EUR

Для оценки эффективности работы предприятия также необходимо определить рентабельность работы предприятия в целом и рентабельность осуществления производственной деятельности.

1) общая рентабельность:

(3.6)

2) расчетная рентабельность:

, (3.7)

Чистая прибыль:

(3.8)

ЧП =1455,92 - 24,66 - 171,75 = 1259,51 EUR

3) общая рентабельность капитала:

Rобщ.кап = БП / К * 100 , (3.9)

где К - стоимость капитала.

Стоимость капитала рассчитывается:

К = КОС+КОБС, (3.10)

где КОС - стоимость основных средств;

КОБС - стоимость оборотных средств (затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы).

КОС=81900*10/(10*365*1,10) = 203,99 EUR

КОБС = 2810,9 + 356,21= 3167,11 EUR

К = 203,99 + 3167,11 = 3371,1 EUR

Rобщ.кап = 1455,92 / 3371,1*100 = 43,19 %;

4) расчетная рентабельность капитала:

Rрасч. кап. = ЧП / К * 100 (3.11)

Rрасч..кап = 1259,51 / 3371,1 *100 = 37,36 %.

Заключение

В данной курсовой работе были рассчитаны затраты, связанные с выполнением международной автомобильной перевозки по маршруту Екатеринбург -- Варшава - (первая груженая ездка) - Белосток - Марсель - Париж (вторая груженая ездка).

Произведен расчет заработной платы и отчисления на социальное страхование, затрат на топливо, затрат на ТО и ТР, затрат на восстановление износа шин, затрат на смазочные материалы, амортизации подвижного состава, командировочных, дорожных сборов, оплаты услуг фирм-экспедиторов, стоимости разрешений на проезд по иностранной территории, затрат на приобретение таможенных документов, затрат на приобретение накладной международного образца, затрат на страхование.

Для выполнения международной автомобильной перевозки по маршруту был использован седельный тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E с полуприцепом Fliegl SDS 350. В первом кругорейсе (через Республику Беларусь) тягач Renault Premium 370 19T Luxe ZI E брался в финансовый лизинг, а во втором кругорейсе (через Украину и Чехию) - в оперативный лизинг.

После произведения расчетов получилось, что себестоимость 1 км по первому кругорейсу составила 1,2170322 EUR, себестоимость 1км по второму кругорейсу составила 1,6611226 EUR.

Очевидно, что при перевозке груза по маршруту Екатеринбург -- Варшава -- Белосток - Марсель - Париж выгоднее выбрать 1-ый кругорейс (через Беларусь).

Список использованных источников

1. Международные перевозки: методическое пособие к курсовой работе для студентов специальностей 1-27 01 01 «Экономика и организация производства» Р.Б. Ивуть, Д.Л. Коржицкий, А.А. Косовский, А.Г. Шумилин - Мн.: БНТУ, 2005.-44 с.

2. Короткова Г.А., Коржицкий Д.Л. Планирование производственно- хозяйственной деятельности предприятий автомобильного транспорта: Учеб.-метод. Пособие по дисциплине «Планирование и прогнозирование на транспорте».- Мн.: БНТУ, 2002.

3. Кретов И.И., Садченко К.В. Логистика во внешнеторговой деятельности: Учеб. - М.: Маркетинг, 2006. - 115 - 118.

Размещено на Allbest.ur