Размещено на http://www.allbest.ru/

24

Оглавление

1. Исполнительное резюме

2. Общее описание компании

3. Продукция и услуги компании

4. Маркетинг-план

5. Управление и организация

6. Персонал

7. Капитал

8. Финансовый план

Заключение

Список использованной литературы

1. Исполнительное резюме

Компания «NUC» является дочерней компании «X5 Group», которая уже более 25 лет предлагает услуги по перевозке различных видов грузов, оперируя флотом в 28 судов общим дедвейтом в 1480000 тонн. Благодаря совместно проведенному компаниями «X5 Group» и «NUC» анализа рынка перевозок зерна, установлено, что в ближайшие 5 лет и, возможно, на более длительный период складываются хорошие перспективы для работы судов типа «HANDYMAX» на насыпных грузах в районе Северной Америки. Планируется, что компания «NUC» будет осуществлять перевозку зерна между портами Северо-Западного и Юго-западного побережья Северной Америки в рейсовом чартере в среднем 9926 тыс. т в год. На начальном этапе необходим капитал в сумме 53 млн. USD, в т.ч. 2 млн. USD на оборотные средства и 51 млн. USD - на покупку флота (3 десятилетних «HANDYMAX»).

Настоящий бизнес план разработан с целью получения инвестиционного кредита для приобретения части основных фондов.

Персонал компании обладает необходимым профессионализмом, компетентностью и личными качествами, благодаря которым обеспечивается чёткая и эффективная работа персонала и компании в целом. Система управления компании указана на рис. 1.

По завершении проекта будут достигнуты следующие показатели:

Чистый дисконтированный доход (DCF): 7635299,76 USD

Срок окупаемости инвестиций (PbP): 5,65

Индекс прибыльности (RR): 0,18

Чистая дисконтированная прибыль (NPV): 28699235,69 USD

Внутренняя норма прибыльности (IRR): 18,68 %

2. Общее описание компании

Компания «NUC» учреждена 10 декабря 2013 г., имеет форму общества с ограниченной ответственностью, является дочерней компанией крупной всемирно известной судоходной компании «X5 Group».

Дочерняя компания зарегистрирована по адресу:

«NUC»,

Ap. 678-13 Grand Street,

Singapore,

Republic of Singapore,

Tel: 006 - 6790-2702

Fax: 006 - 6794-1599

Материнская судоходная компания «X5 Group» учреждена 21 февраля 1987 г., имеет форму открытого акционерного общества.

Материнская компания зарегистрирована по адресу:

«X5 Group»,

19 Deniz Street,

Singapore,

Republic of Singapore

Tel. 006 - 7890-7589

Fax. 006 - 5689-2891

Компания «X5 Group» уже более 25 лет предлагает свои услуги в качестве перевозчика на мировом рынке и является одной из ведущих судоходных компаний. За годы работы компания приобрела заслуженный авторитет и репутацию в сфере морского судоходства, которые в качестве правопреемствования может передать своей дочерней компании. Компания оперирует флотом в 28 судов общим дедвейтом Dw=1480 000 т. В составе флота имеет следующую номенклатуру судов: танкера, суда типа ro-ro, балкеры и универсальные суда.

За последние годы количество перевозок зерна сильно увеличилось. Было установлено, что такое положение во всемирной торговле зерна будет стабильным и руководство компании «Х5-Group» приняло решение о создании дочерней компании «NUC» и использовать в ней свой многолетний опыт для дальнейшего успешного ее развития.

3. Продукция и услуги компании

Основываясь на результатах анализа рынка руководство компании «X5 Group» решило сосредоточить свою деятельность на перевозке зерна. Основными заказчиками являются крупные промышленные группы, расположенные на территории тех стран, с которыми уже имеются предварительные договоренности. Для удовлетворения их интересов и была организованна данная линия. Предполагается работа судами типа «HANDYMAX» и «PANAMAX». На рынке тоннажа имеется возможность купить суда, как из нового судостроения, так и бывшие в эксплуатации в возрасте 5-ти и 10-ти лет. Суда данного типа позволяют осуществлять большой объем работы по рейсовому чартеру, также возможно отфрахтование этих судов после приобретения дополнительных фондов на условиях тайм-чартера при условии того, что прогнозируется повышение тайм-чартерных ставок.

В настоящее время суда компании «X5-Group» работают на линиях Малайзия - Китай (Куантан - Далянь), Австралия - Южная Америка (Фримантл - Пуэрто-Кабилье).

В результате анализа современного рынка компания «X5-Retail» решила сделать упор на перевозку зерна по новому направлению Малайзия - Канада между портами Тяньчжунь - Ванкувер, создав для этого дочернюю компанию - «NUC». Среднее расстояние между которыми составляет 4,8 тыс. миль, среднее транзитное время - 25 суток.

Основными заказчиками являются крупные зерновые холдинги, расположенные на территории этих стран, с целью последующей перевалки груза.

Основные задачи компании «NUC»:

- перевозка насыпных (зерна) грузов;

- доставка грузов “от двери до двери”;

- сдачу судов в тайм - чартер и рейсовый чартер.

Предполагается работа судами типа “HANDYMAX” в рейсовом чартере все пять лет (табл. 5-9). В дальнейшем, в связи с ожидаемым ростом тайм - чартерных ставок, возможно отфрахтование судов на базе 12-ти месячного тайм-чартера.

4. Маркетинг-план

Как правило, объёмы перевозок зависят от потребности той или иной страны и могут достичь больших результатов. Этот рынок нельзя монополизировать. Конечным доводом для образования компании послужили благоприятные изменения на рынке.

Потенциальным потребителем является США, потребности которого в данном грузе в ближайшие годы сохранят свои тенденции к росту. (Как отмечалось ранее, с промышленными предприятиями уже заключены предварительные договора). Также существуют перспективы к расширению географических границ рынка с ориентацией на потребителя в Австралии и Африки.

Анализ конкуренции показал её отсутствие со стороны альтернативных конкурентов (авиаперевозки, ж/д и автодорожный транспорт) и незначительное влияние со стороны прямых конкурентов (иных судоходных компаний, работающих в данном районе), обладающих неконкурентоспособным флотом по его технико-эксплуатационным характеристикам и предназначению (минимальное количество балкерных судов).

Следуя традициям материнской компании на этом рынке, наша компания будет предоставлять для крупных грузоотправителей различные скидки на провозные платы; вся производимая работа будет выполняться в самые короткие сроки и с наивысшим качеством.

Благодаря маркетинговым исследованиям и с первых дней активной деятельности отдела по маркетингу, компанией была проведена успешная реклама своей продукции и услуг среди потенциальных клиентов.

5. Организация и управление

Характерной чертой современных успешных судоходных компаний является чёткость организационных структур управления и повышение производительности управленческого труда. Поэтому организация фирмы построена таким образом, чтобы обеспечить максимальное взаимодействие объекта и субъекта управления: судов, обслуживающего персонала, ремонтных доков, агентирования, фрахтовых, брокерских, бункеровочных компаний и т.п. Их работа скорректирована и находится во взаимодействии, т.е. создана система отношений, которая обеспечивает наилучшее системное управление. Компания выстраивает свою систему управления на основании следующих принципов:

Научность (компания берёт на вооружение знания и опыт многих известных фирм и в первую очередь знания и опыт материнской компании, включая новые тенденции и концепции в области управления).

Системность (в компании каждый отдельный элемент функционирует только как звено целостной системы).

Корпоративность (для создания нормального социально-психологического климата в коллективе, компания проводит политику стимулирования труда и индивидуального подхода к каждому сотруднику приветствуется любая инициатива, если она разумна и направлена на вклад в дело компании).

Честность

Открытость

Надежность

Стабильность

Планируется постоянное пополнение знаний сотрудников, повышение квалификации (независимо будь то высший управленческий персонал или просто рабочие), стимулирование его деятельности различными способами: продвижения, поощрения, моральные вознаграждения.

6. Персонал

Для работы в компании были привлечены перспективные специалисты, многие из которых успешно учились и работали в зарубежных компаниях.

Весь персонал компании обладает необходимым профессионализмом, компетентностью и личными качествами, благодаря которым обеспечивается чёткая и эффективная работа персонала и компании в целом.

Компания будет придерживаться практики «X5-Group», относительно систематической деятельности по проведению мероприятий по повышению квалификации служащих (специализированные курсы, деловые игры (для менеджеров) и эффективной мотивации.

Система мотивации предполагает применение нематериальных стимулов, таких как, продвижение по служебной лестнице, и материальных стимулов (премии, страхование здоровья, бесплатное медицинское обслуживание), что стало возможным на базе средств и связей материнской компании).

При формировании кадров компании «NUC» старались нанимать наиболее квалифицированный персонал, в состав Топ - менеджмента которого вошли сотрудники материнской компании «X5-Group», которые были привлечены для успешного становления компании и дальнейшего её развития, а также люди, имевшие опыт работы в судоходных компаниях. Многие из них широко известны деловыми качествами и имею репутацию специалистов высокого класса.

Краткая характеристика топ-менеджмента

Генеральный директор «NUC».:

Айден Санда,

Родился в 15 января 1969 г. в г. Бодрум; закончил Экономический Уиверситет в городе Измир, и Бизнес-школу BI в Норвегии, Осло.

Главный бухгалтер:

Джеки Чао

Родился 23 апреля 1974 г. в г. Пекин, Китай; закончил Университет Цинуха в Пекине, имеет степень доктора экономических наук.

Финансовый директор:

Марко Леоне

Родился 30 сентября 1970 г. в г. Турин, Италия; Окончил Лондонскую школу Экономики и политологии.

Технический директор по эксплуатации флота:

Чунь Джу

Родился 11 мая 1976 г. в г. Куантан, Малайзия; закончил Университет Вест-Индии, Индия.

Директор по персоналу:

Риз Майерс

Родился 29 августа 1959 в г. Нью-Йорк, США; закончил Принстонский Университет и курсы по психологии управления.

7. Капитал

Изначально компания «NUC» владеет капиталом в 35 млн. USD, выделенным ей материнской компанией, которыми финансируется большая часть рассматриваемого проекта для создания оборотного капитала, покупки флота, осуществления единовременных затрат (покупки необходимого оборудования и организации офиса) и текущих затрат (зарплата персоналу, снабжение).

Специалистами финансово-экономического отдела компании «NUC» было рассчитано, что конъюнктура рынка позволит компании получить значительную прибыль и освоить грузопоток зерна при объёме кредита 18 млн. USD. На эти деньги планируется закупка 3-х 10-ти летних судов типа HANDYMAX, что позволит полностью выйти на линию перевозки зерна на линии Малайзия - Канада, что впоследствии возможно позволит приобретение дополнительных судов и сдачи их по тайм-чартеру. Компания собирается полностью рассчитаться с банком в течение 5 лет работы, выплатив сумму вложения совместно с фиксированным процентом, если процентная ставка не будет превышать 10%.

Финансовые операции и движение капитала приведены в табл. 12, в которая подтверждает полную состоятельность разработанного проекта.

8. Финансовый план

В течение всего периода проекта (5 лет) осуществляются финансовые расчеты, которые определяют условия и эффективность работы флота для получения максимальной чистой прибыли.

В результате расчета необходимо оценить эффективность проекта по следующим критериям:

- чистый дисконтированный доход;

- норма (индекс) прибыльности инвестиций;

- чистая дисконтированная прибыль на момент завершения проекта.

Исходные данные, используемые при обосновании бизнес-плана, представлены в таблицах 1, 3.

Таблица 1

Индексы изменения фрахтовых ставок, рейсовых и эксплуатационных расходов представлены в табл. 2.

Таблица 2

* по отношению к первому году проекта.

В проекте применяется норма дисконта, равная 12 %.

Таблица 3. Условия работы судна

1.Род груза	зерно
2.Расстояние	4 800,00
3.Балласт	4 800,00
4.Интенсивность обработки
PANAMAX
Погрузка	5 150,00
Выгрузка	5 150,00
HANDYMAX
Погрузка	4 120,00
Выгрузка	4 120,00
Ставка фрахта, USD/т
PANAMAX	25,38
HANDYMAX	26,28
6.Расходы за рейс, USD
PANAMAX
новое	428 400,00
5 лет	435 600,00
10 лет	446 400,00
HANDYMAX
новое	284 400,00
5 лет	293 400,00
10 лет	302 400,00
7.Эксплуат. Расходы
PANAMAX
новое	5 463,00
5 лет	5 589,00
10 лет	5 778,00
HANDYMAX
новое	4 023,00
5 лет	4 149,00
10 лет	4 338,00

Предварительно производится расчет эксплуатационных показателей работы судов, т.е. времени рейса, числа рейсов каждого типоразмера судна за год и его годовой провозной способности по общеизвестным формулам. Результаты сводятся в табл. 4.

Таблица 4

Показатели	Варианты показателей
Тип судна	PANAMAX, Dw=65 тыс.т.	HANDYMAX, Dw=45 тыс.т.
Возраст	Новое	5 лет	10лет	Новое	5 лет	10лет
Tm	29,09	30,00	30,97	29,09	30,00	30,97
Tp	25,24	25,24	25,24	21,84	21,84	21,84
Tv	54,33	55,24	56,21	50,94	51,84	52,81
Nv	6,53	6,34	6,14	6,97	6,75	6,53
Ctyv	424 690,95	411 818,98	398 947,10	313 631,52	303 792,13	293 965,04

Обозначения:

t_M, t_P, t_V - ходовое, стояночное и общее время рейса;

N_V - число рейсов судна за год;

CT^Y_V - провозная способность судна за год.

Применяются следующие формулы:

t_m = S_ср/V + S_бал/V

где S_ср - среднее расстояние перевозки груза, миль

V - скорость, миль/сут.

S_бал - балластный пробег, миль

t_p = P/M + P/L

где Р - загрузка

М - погрузка

L - выгрузка

t_v = t_m + t_p

N_v = Тэ/t_v

Tэ - эксплуатационный период

CT^Y_V = P * N_v

Далее выполняется расчет экономических показателей.

Расчёт чистого дохода CF каждого типа судна в каждый год проекта

- При работе судна по рейсовому чартеру:

1. Доходы за рейс:

GFv=CTv * FrRv,

Где GFv - доходы за рейс

CTv - количество перевезенного груза за рейс,

FrRv - ставка фрахта (средняя за рейс).

2. Рейсовые расходы:

VCv - по условиям задания.

3. Эксплуатационные (текущие) расходы за рейс:

OC_V = OC_D*T_V,

Где ОСd - суточные эксплуатационные расходы,

Tv - время рейса.

4. Результат на тайм-чартерной базе (взят из исходных данных):

TCEv=GFv-VCv

5. Чистый доход за год при работе судна по рейсовому чартеру:

CF_V^YS = CFv x Nv - (365 - Тэ)*ОС_D,

Где n - количество рейсов в год,

Тэ - эксплуатационный период,

ОС_D - суточные эксплуатационные (текущие) расходы

- При работе судна по тайм-чартеру:

1. Чистый доход за год при работе по тайм-чартеру;

CF_T^Y= TCR * Тэ - 365 * OC_D,

Где TCR - тайм-чартерная ставка.

Выбирается вариант работы судна, при котором годовой чистый доход (CF) - максимален: CF = max (CF_V^Y, CF_T^Y),

Величина CF должна быть достаточной для того, чтобы компания имела возможность ежегодно возвращать оговоренную долю кредита и банковский процент, а также могла обеспечить возврат собственных инвестиций и получить прибыль за время реализации проекта.

В перевозках в течение пяти лет задействовано три 10-летних судна HANDYMAX, что на первом году эксплуатации приносит 12,49 млн. USD, на втором - 12,63 млн. USD, на третьем - 13,78 млн. USD, на четвертом - 12,96 млн. USD, на пятом - 13,45 млн. USD все суда эксплуатируются по рейсовому чартеру.

Для того чтобы привести ценность денег к одному периоду, производится дисконтирование CF, полученного в каждом году, по формуле:

,

где CF - годовой доход;

DCF_t - дисконтированный чистый доход t-года;

D - норма дисконта, 12 %;

t - расчетный год.

1 год - 11,16 млн. USD

2 год - 10,07 млн. USD

3 год - 9,84 млн. USD

4 год - 8,24 млн. USD

5 год - 7,63 млн. USD

Таблица 5. Экономические показатели судов за 1 год проекта

Показатели	Варианты показателей (1 год)
Тип судна	PANAMAX, Dw=65, тыс.т.	HANDYMAX, Dw=45,тыс.т.
Возраст	Новое	5 лет	10 лет	Новое	5 лет	10 лет
Рейсовый чартер
GFv	1 649 700,00	1 649 700,00	1 649 700,00	1 182 600,00	1 182 600,00	1 182 600,00
VCv	428 400,00	435 600,00	446 400,00	284 400,00	293 400,00	302 400,00
OCv	296 824,61	308 751,55	324 784,04	204 913,80	215 103,50	229 100,20
CFv	924 475,39	905 348,45	878 515,96	693 286,20	674 096,50	651 099,80
TCEv	1 221 300,00	1 214 100,00	1 203 300,00	898 200,00	889 200,00	880 200,00
TCEd	22 477,79	21 977,56	21 407,05	17 634,04	17 151,24	16 666,54
CFysv	5 985 621,30	5 652 159,99	5 276 461,42	4 791 690,13	4 488 547,58	4 166 586,22
Nsv	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	3,00
CFyv	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	12 499 758,65
Тайм-чартер
TCR	17 400,00	17 400,00	16 500,00	13 000,00	13 000,00	12 000,00
CFyst	4 183 005,00	4 050 015,00	3 583 530,00	3 146 605,00	3 035 615,00	2 556 630,00
Nt	0,00	0,00	0,00	0,00		0,00
Cfyt	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
По проекту в целом
maxCFys	5 985 621,30	5 652 159,99	5 276 461,42	4 791 690,13	4 488 547,58	4 166 586,22
DCFys	5 344 304,73	5 046 571,42	4 711 126,26	4 278 294,76	4 007 631,77	3 720 166,27
CFy	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	12 499 758,65
DCFy	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	11 160 498,80

В таблице приведены следующие индексы:

^Y - в целом за год;

^S - по одному судну.

Показатели CF_V^YS, CF_T^YS, N_V^S, N_T^S представляют собой чистый годовой доход по одному судну, работающему по рейсовому или тайм-чартеру, и число судов, работающих по этим чартерам в соответствующем году.

Таблица 6

Показатели	Варианты показателей (2 год)
Тип судна	PANAMAX, Dw=65, тыс.т.	HANDYMAX, Dw=45,тыс.т.
Возраст	Новое	5 лет	10 лет	Новое	5 лет	10 лет
Рейсовый чартер
GFv	1 682 694,00	1 682 694,00	1 682 694,00	1 206 252,00	1 206 252,00	1 206 252,00
VCv	445 536,00	453 024,00	464 256,00	295 776,00	305 136,00	314 496,00
OCv	302 761,10	314 926,58	331 279,72	209 012,07	219 405,57	233 682,20
CFv	934 396,90	914 743,42	887 158,28	701 463,93	681 710,43	658 073,80
TCEv	1 237 158,00	1 229 670,00	1 218 438,00	910 476,00	901 116,00	891 756,00
TCEd	22 769,66	22 259,40	21 676,36	17 875,05	17 381,08	16 885,35
CFysv	6 050 445,53	5 711 683,48	5 329 504,93	4 848 685,51	4 539 948,74	4 212 144,24
Nsv	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	3,00
CFyv	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	12 636 432,72
Тайм-чартер
TCR	17 922,00	17 922,00	16 995,00	13 390,00	13 390,00	12 360,00
CFyst	4 368 315,00	4 232 715,00	3 754 305,00	3 285 055,00	3 172 115,00	2 680 830,00
Nt	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Cfyt	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
По проекту в целом
maxCFys	6 050 445,53	5 711 683,48	5 329 504,93	4 848 685,51	4 539 948,74	4 212 144,24
DCFys	4 823 378,13	4 553 319,10	4 248 648,70	3 865 342,40	3 619 219,34	3 357 895,60
CFy	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	12 636 432,72
DCFy	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	10 073 686,80

Таблица 7. Экономические показатели работы судов за 2 год проекта

Показатели	Варианты показателей (3 год)
Тип судна	PANAMAX, Dw=65, тыс.т.	HANDYMAX, Dw=45,тыс.т.
Возраст	Новое	5 лет	10 лет	Новое	5 лет	10 лет
Рейсовый чартер
GFv	1 798 173,00	1 798 173,00	1 798 173,00	1 289 034,00	1 289 034,00	1 289 034,00
VCv	466 956,00	474 804,00	486 576,00	309 996,00	319 806,00	329 616,00
OCv	314 634,08	327 276,65	344 271,08	217 208,62	228 009,70	242 846,21
CFv	1 016 582,92	996 092,35	967 325,92	761 829,38	741 218,30	716 571,79
TCEv	1 331 217,00	1 323 369,00	1 311 597,00	979 038,00	969 228,00	959 418,00
TCEd	24 500,79	23 955,54	23 333,68	19 221,11	18 694,85	18 166,53
CFysv	6 587 424,87	6 227 084,04	5 821 545,64	5 269 407,89	4 941 682,52	4 594 285,68
Nsv	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	3,00
CFyv	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	13 782 857,03
Тайм-чартер
TCR	20 706,00	20 706,00	19 635,00	15 470,00	15 470,00	14 280,00
CFyst	5 356 635,00	5 207 115,00	4 665 105,00	4 023 455,00	3 900 115,00	3 343 230,00
Nt	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Cfyt	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00
По проекту в целом
maxCFys	6 587 424,87	6 227 084,04	5 821 545,64	5 269 407,89	4 941 682,52	4 594 285,68
DCFys	4 688 798,91	4 432 315,42	4 143 661,20	3 750 660,46	3 517 392,01	3 270 121,80
CFy	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	13 782 857,03
DCFy	0,00	0,00	0,00	0,00	0,00	9 810 365,39

Расчёт окупаемости инвестиций

где DCF^S - среднегодовой дисконтированный чистый доход по судну за время проекта,

I₀ - инвестиции в оцениваемый проект, сделанные на начальном этапе.

Расчет окупаемости судов представлен в таблице 8.

Таблица 8. Расчет срока окупаемости судов:

Показатели	Варианты показателей
Тип судна	PANAMAX, Dw=65, тыс.т.	HANDYMAX, Dw=45,тыс.т.
Возраст	Новое	5 лет	10 лет	Новое	5 лет	10 лет
Цена	39 000 000	30 000 000	22 000 000	30 000 000	23 000 000	17 000 000
PbPs	8,68	7,07	5,56	8,34	6,82	5,43
RR	0,12	0,14	0,18	0,12	0,15	0,18

Из таблицы 8 видно, что 10-ти летние суда HANDYMAX имеют наиболее короткий срок окупаемости и высоким индексом прибыльности и, следовательно, быстрее вернут вложенные деньги в проект.

Расчет срока окупаемости судов

PbPs = Ps /DCFs = 53/9,38 = 5,65,

Где: Ps - стоимость судов,

DCF_S - среднегодовой дисконтированный доход по всем судам за время проекта.

Расчёт индекса прибыльности

RR - является величиной, обратной PbP

RR = 1/PbP = 1/5,65 = 0,18

Проект считается эффективным, т.к. RR>0,12

Расчёт чистой дисконтированной прибыли

NPV рассчитывается по формуле:

CF_t` включает CF_t + выручка от продажи судов + накопления в банке (8% годовых) - средства на покупку судов - процент за кредит (10% годовых)

При t = 5 включаем выручку от продажи судов:

CF`_t = 13566884,04USD

DCF`_t = 7635299,76 USD

NPV = 29053044,67 USD

Таким образом, стоимость компании на конец проекта представляет собой сумму дохода от флота за все время проекта и его стоимости на конец проекта, из которой вычитается сумма заплаченных за все время проекта процентов и сумма начальных инвестиций.

Проект считается эффективным, если NPV>0.

Внутренняя норма прибыльности

, T = 5.

Учитывая сложность выражения, целесообразно определять IRR в табличной или графической форме.

IRR = 18,68% (> 12%)

Расчеты с банком по выплате долга и процентов за кредит приводятся в таблице 9.

судоходный финансовый маркетинговый прибыльность

Таблица 9. Возврат кредита

Год	Остаток кредита	Тело кредита	Проценты	Всего
1,00	18 000 000,00	6 000 000,00	1 800 000,00	7 800 000,00
2,00	12 000 000,00	5 000 000,00	1 200 000,00	6 200 000,00
3,00	7 000 000,00	4 000 000,00	700 000,00	4 700 000,00
4,00	3 000 000,00	3 000 000,00	300 000,00	3 300 000,00
5,00	0,00	0,00	0,00	0,00
Всего		18 000 000,00	4 000 000,00	22 000 000,00

Заключение

Окончательные результаты говорят о полной состоятельности разработанного проекта.

В течении всех лет руководство компании проводило политику серьёзного развития и обоснования в занятой нише.

Наиболее выгодными оказались суда типа HANDYMAX, возрастом 10 лет. При почти тех же ставках, что и на новых судах, эти суда гораздо медленнее дешевеют, а эксплуатационные расходы на них незначительно выше, чем на новых. Как правило, в эксплуатации и в ремонте бывшие в употреблении суда возрастом от 10 лет значительно дороже, чем новые. Они обычно используются компаниями-новичками, которые не имеют средств на покупку новых судов (новое судно стоит в 2-5 раз дороже подержанного).

Для приобретения флота нам понадобится 53 млн. USD; на оборотные средств дополнительно понадобится 2 млн. USD. Пожалуй, покупка таких судов является наиболее рациональной для начинающей судоходной компании. Как выяснилось из расчетов, на сегодняшний день они окажутся самыми прибыльными. При их продаже мы выручим 36 млн. USD. При этом, чистого дохода мы получим 13,56 млн. USD.

В зависимости от потребностей в перевозках компания может продолжать свою работу на этом рынке или реализовать имеющийся флот по рыночной цене и переместиться в другую нишу рынка. Наиболее предпочтительным будет вариант последовательного обновления флота и продолжения работы на рынке перевозок массовых грузов. После пяти лет успешной работы за компанией должна закрепиться хорошая репутация и установиться прочные деловые контакты, что создает благоприятные предпосылки для дальнейшего продолжения деятельности компании «NUC».

Список использованной литературы

1. Бизнес-план: Рекомендации по составлению. Нормативная база. - М., 2003.

2. Шаронов А.Ю. География водных путей: Учебное пособие. - СПБ.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2007.

3. Лебедев С.Б., Верозубов А.П. Менеджмент: концепция социально-ориентированного управления на водном транспорте: Учебник. - СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2006.

Размещено на Allbest.ru