Оплата и мотивация труда в автотранспортной отрасли

Размещено на http://allbest.ru

Министерство образования и науки Российской Федерации

ФГОУ ВПО «Югорский государственный университет»

Кафедра: «Автомобильный транспорт»

КУРСОВАЯ РАБОТА

По дисциплине: «Экономика отрасли»

Оплата и мотивация труда в автотранспортной отрасли

Выполнил: студент группы 5380

Кербер К.А.

Проверил: преподаватель кафедры

Арсланов Р.К.

г. Ханты-Мансийск

2012 г.



Содержание

Введение

1. Стимулирование труда

2. Планирование фонда заработной платы

3. Формы и системы оплаты труда

4. Оплата труда работников автотранспортных предприятий

Заключение

Литература



Введение

В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный транспорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.

В условиях формирования новых механизмов хозяйствования, ориентированных на рыночную экономику, перед предприятиями автомобильного транспорта встаёт необходимость работать по-новому, считаясь с законами и требованиями рынка, овладевая новым типом экономического поведения. В связи с этим возрастает вклад каждого работника в конечные результаты деятельности предприятия. Одна из главных задач для предприятий различных форм собственности - поиск эффективных способов управления трудом, обеспечивающих активизации человеческого фактора.

Решающим причинным фактором результативности деятельности людей является их мотивация.

Мотивационные аспекты управления трудом получили широкое применение в странах с развитой рыночной экономикой. В нашей стране понятие мотивации труда в экономическом смысле появилось сравнительно недавно в связи с демократизацией производства. Ранее оно употреблялось, в основном, в промышленной экономической социологии, педагогике, психологии. Это объяснялось рядом причин. Во-первых, экономические науки не стремились проанализировать взаимосвязь своих предметов с названными науками, и, во-вторых, в чисто экономическом смысле до недавнего времени понятие «мотивация» заменялось понятием «стимулирования». Такая усеченность понимания мотивационного процесса приводила к ориентации на краткосрочные экономические цели, на достижение сиюминутной прибыли. Это разрушительно действовало на потребностно-мотивационную личности работника, не вызывало заинтересованности в собственном развитии, самосовершенствовании, а ведь именно эта система сегодня наиважнейший резерв повышения эффективности деятельности предприятия.

Все вышеизложенное говорит об актуальности данной темы.

Цель работы - анализ мотивации труда на предприятиях автомобильного транспорта и внесения предложений по ее совершенствованию, а также основные принципы оплаты труда.

При выполнении работы использованы табличный и графический методы.



1. Стимулирование труда

Сложившаяся за долгие годы система управления экономикой в России привела к возникновению феномена экономического отчуждения трудящихся от средств производства.

Выражается это в том, что в условиях общественной собственности важнейшие функции хозяйственного руководства выполняют не сами непосредственные производители материальных благ, а государство в лице его различных органов, которые отстранили конкретного человека:

- во-первых, от результатов собственного труда;

- во- вторых, от управления производством.

При таком положении дел доходы трудовых коллективов в целом и отдельных работников в частности практически не зависят от эффективности использования средств производства.

В силу этого трудящиеся относятся к ним не по-хозяйски, общенародная собственность воспринимается ими как «ничейная».

В этих условиях как никогда остро стоит вопрос: каким образом заинтересовать людей, побудить их работать эффективно, экономить живой и овеществленный труд, современно и качественно свои задачи.

Реализация принципов радикальной экономической реформы, выход из экономического кризиса невозможны без выработки механизма мотивации труда, в основной ячейке народного хозяйства - трудовом коллективе предприятия.

Нужно не забывать о простой истине: продукцию, услуги производят люди и только люди.

Полнокровный товарный рынок появится лишь в результате заинтересованного труда работников, а предприятия могут выжить в условиях рынка только овладев механизмом мотивации высокоэффективного труда.

По данным опроса 1500 бизнесменов из 22 стран с развитой рыночной экономикой, на пороге XXI века конкурентоспособность любой страны будет во много определять мотивацию труда.

В словаре по психологии понятии «мотив» определяется как побуждение к деятельности, связанное с удовлетворением каких-либо потребностей субъекта.

Иными словами, в основе любых действий лежит необходимость удовлетворения тех или иных потребностей.

Известным американский специалист по менеджменту Маслоу потребности делит на :

1. первичные,

2. вторичные.

К первичном относится:

- физиологические потребности (пища, тепло, жилище и т.д.)

- потребности безопасности и защищенности (пенсионная система, страхование от болезней, система бонусов в виде акций фирмы и т.д.)

Ко второй группе относится:

- социальная потребность (потребность входить какую-либо группу);

- потребность в самоутверждении и самоуважении;

- потребность в самореализации.

Таким образом, мотивация - это процесс побуждения себя и других к деятельности для достижения личных целей и цели организации, она представляет собой совокупность внутренних и внешних условий, определяющих степень активности субъекта и направленности его деятельности.

Долгие годы трудовая мотивация понималось довольно узко - как вознаграждение за труд, чаще всего в виде премии.

На современном этапе в странах с развитой рыночной экономикой мотивацию рассматривают гораздо шире - а именно, как:

- фактор развития производства;

- систему воспитания личности;

- фактор социальной стабильности общества.

Современные методы активизации человеческого фактора и производстве можно систематизировать следующим образом:

· Программы профессионального развития рабочей силы

По данным специалистов США, увеличение затрат на труд на один процент расширяет производство продукции в 3 раза больше, чем один процент прироста капитала.

В странах с развитой рыночной экономикой на повышение квалификации работников затрачивается 2 -2,5% затрат к фонду оплаты труда, на отдельных фирмах более 5%.

· Программа привлечения работников в управление производством

Диапазон участия персонала в управлении предприятием довольно широк - от решения частных задач силами рабочей группы и «кружков качества» до формирования современных многофункциональных бригад.

· Программы, призванные реконструировать сам процесс труда

По мнению японских специалистов по менеджменту, научно-техническая революция будет требовать максимального использования человеческих способностей, знаний энтузиазма.

Орудовать кувалдой можно принудить людей, но думать силой не принудишь.

Необходимо, чтобы именно условия, а не управляющие заставляли рабочих весьма эффективно трудиться, и программы, охватывающих круг вопросов, связанных с материальным стимулированием.

Одним из важнейших факторов, определяющих отношение человека к труду и его результатам, является материальное стимулирование.

Для выработки действенного механизма материального стимулирование нужно:

- с одной стороны, правильно определить величину средств на оплату труда;

- с другой стороны, увязать оплату труда каждого работника с достигнутыми конечными результатами.

2. Планирование фонда заработной платы

экономический заработный труд надбавка

Заработная плата - денежное вознаграждение за труд, она представляет собой часть стоимости созданным трудом продукта или дохода от его продажи, выдаваемая работнику предприятием, в котором он работает.

Планирование фонда заработной платы включает расчет:

- сумма фонда;

- средней заработной платы как всех работников предприятия, так и по категориям работающих.

Исходными данными для планирования фонда заработной платы является:

- производственная программа в натуральном и стоимостном выражении, ее трудоемкость;

- состава и уровень квалификации работников, необходимых для выполнения программы;

- действующая тарифная система;

- применяемые формы и системы оплаты труда;

- различные законодательные акты по труду, регулирующие заработную плату.

В состав фонда включается основная и дополнительная заработная плата.

К основной заработной плате относится заработная плата за фактически отработанное время или выполненный объем работ в конкретных условиях.

Она включает оплату труда по тарифным ставкам, сдельным расценкам, окладам, а также различные виды доплат, надбавок, премий.

К дополнительной заработной плате относится заработная плата за фактически неотработанное время, но подлежащее оплате согласно действующему законодательству.

Дополнительная заработная плата включает оплату ежегодных отпусков, учебных отпусков, льготных часов подростков, времени, связанного с выполнением государственных обязанностей и т.д.

В действующей практике используются разнообразные методы формирования фонда оплаты труда как в целом по предприятию, так и по структурным подразделениям.

Долгих годы ФОТ определялся как умножение планового уровня, средней заработной платы на расчетную численность работающих.

Основной расчета этих показателей по действующим предприятиям является определение планового прироста производительности труда и средней заработной платы.

Основной недостаток этого метода формирование фонда заработной платы состоит в том, что он не нацеливает на рациональное использование живого труда, так как в данном случае при большей численности работающих будет больше и ФЗП.

Но обеспечивает приведенный метод формирования ФЗП прямой зависимости не только с конечными результатами труда коллектива, но по большому счету даже с объемом производства.

В этой связи следует отметить, что наилучшим образом эту сложную задачу решает нормированный метод формирование ФЗП.

Именно данный метод использует большинство компаний в странах с развитой экономикой.

Однако он может быть действительным лишь при наличии следующих важных условий

- во-первых, нормативы должны быть стабильными, долговременными, изменяться лишь случае влияние на объем производства факторов, не связанных с трудовыми условиями коллектива;

- во-вторых, нормативы формирования ФЗП должно быть не индивидуальные, а групповые.

Норматив ФЗП рассчитывается по следующей формуле:

Где Н - норматив расхода фонда заработной платы на рубель товарной продукции, работ, услуг в плановом периоде;

ФЭПб - фонд заработной платы в базисном периоде;

Qб - объем товарной продукции, работ, услуг в базисном периоде;

??ЗП, ??ПТ - прирост соответственно средней заработной платы и производительности труда, намеченный в плановом периоде, %

При этом ??ЗП определяется по формуле:

??ЗП = С* ??ПТ,

где С - норматив прироста средней заработной платы на один процент прироста производительности труда.

Его величину целесообразно дифференцировать по предприятиям, структурным подразделениям в зависимости от доли прироста объёма производства за счёт повышения производительности труда и структуры факторов этого повышения.

3. Формы и системы оплаты труда

Для достижения высоких конечных результатов оплату труда работников различных категорий в условиях рыночной экономики целесообразно строить на следующих принципах:

- во-первых, основными категориями дифференциации заработной платы по предприятиям, работникам должен быть конечный результат их труда;

- во-вторых, необходимо обеспечивать оперативный рост производительности труда по сравнению с ростом заработной платы;

- в-третьих, целесообразно сочетать индивидуальную и коллективную заинтересованность и ответственность в результатах труда;

- в-четвёртых, механизм оплаты труда должен стимулировать повышение квалификации работников;

- в-пятых, формы и системы оплаты труда должны быть простыми и понятными всем работникам.

При выборе той или иной формы и системы оплаты труда целесообразно учитывать следующие важные элементы:

- форму собственности;

- величину предприятия;

- его структуру;

- характер производимой продукции или оказываемых услуг;

- особенности доминирующих в коллективе ценностей и целей.

При этом необходимо, прежде всего, иметь в виду функциональные обязанности руководителей.

Их главная задача заключается в том, чтобы обеспечить неуклонный рост объёма производства высококачественной продукции при минимальных затратах ресурсов на основе ускорения научно-технического прогресса, использование передового опыта.

В центре внимания руководителей должны быть вопросы социального развития коллектива, условия труда и быта работников.

Кроме того, решая вопросы оплаты труда, нужно иметь в виду следующие черты фактора:

1. Финансовое положение предприятия;

2. Уровень стоимости жизни;

3. Уровень заработной платы, которую выплачивают конкуренты за такую же работу;

4. Рамки государственного регулирования в этой области.

Законы РФ предоставляют право предприятиям самостоятельно устанавливать формы, системы и размеры оплаты труда. Центральным звеном реформы оплаты труда выступает единая тарифная система, состоящая из:

- тарифной ставки первого разряда;

- единой тарифной сетки;

- единого тарифно-квалификационного справочника.

Единая тарифная сетка РФ является важнейшим элементом тарифной системы и представляет собой совокупность квалификационных разрядов и соответствующих им тарифных коэффициентов.

ЕТС является главным инструктажём в руках государства при осуществлении единой в стране политики в области заработной платы.

Квалификационный тарифный разряд характеризует уровень квалификации работника.

Он зависит от степени сложности и точности выполняемых работ, а также ответственности работника.

Все эти требования заложены в профессиональных характеристиках, предусмотренных в тарифно-квалификационном справочнике.

Тарифные коэффициенты показывают во сколько раз тарифные ставки второго и последующих разрядов сетки выше ставки первого разряда.

Концепцией реформирования оплаты труда, предусматривалось, что ощущаемым порогом материальной заинтересованности в установлении размеров оплаты труда является установление межразрядных соотношений тарифных коэффициентов в размере не менее 10 процентов.

ЕТС включала 28 разрядов с диапазоном разрядов 13,24:1.

С 1 марта 1995 года ЕТС была сокращена до 23 разрядов со значительным сокращением её диапазона.

Это изменение тарифной сетки посредством уменьшения межразрядных коэффициентов привело к утрате её предназначения в части дифференциации и регулирования заработной платы.

С 1 января 1996 года восстанавливается 28 разрядная сетка с диапазоном разрядов 11,25:1.

Однако с 1 января 1998 года диапазон сетки снова был уменьшен до 6,48:1.

В соответствии с постановлением от 31 декабря 1999 года №2070 «О мерах по совершенствованию условий оплаты труда работников организаций, финансируемых из бюджета», постановлением Министерства труда от 21 января 2000 года №6 утверждена и с 1 января 2000 года введена в действие ЕТС работников РФ с диапазоном 8,39:1.

В этом варианте ЕТС установлено соотношение межразрядных тарифных коэффициентов в следующих размерах:

- с 1 по 3 разряды - 16%;

- с 4 по 6 разряды - 10%;

- с 7 по 28 разряды - 7%.

Сопоставление уровней сложности труда по профессиям рабочих и должностям служащих бюджетного сектора экономики позволяет разместить их на 28 разрядах, а работников хозрасчетного сектора - на 23 разрядах.

Таблица 1. Единая тарифная сетка работников РФ

Разряды	Коэффициенты
1	1,00
2	1,16
3	1.35
4	1,57
5	1,73
6	1,90
7	2,03
8	2,17
9	2,32
10	2,48
11	2,65
12	2,84
13	3,04
14	3,25
15	3,48
16	3,72
17	3,98
18	4,26
19	4,56
20	4,88
21	5,22
22	5,59
23	5,98
24	6,40
25	6,85
26	7,33
27	7,84
28	8,39

Распределение профессионально квалификационных групп работников на единой тарифной сетке:

- с 1 по 8 разряды включительно распределены рабочие всех отраслей экономики;

- с 5 по 10 разряды включительно распределены технические исполнители, занятые подготовкой и оформлением документов, учётом и контролем, а также руководители подразделений административно-хозяйственного обслуживания организаций;

- с 10 по 15 разряды включительно распределены специалисты всех отраслей народного хозяйства;

- с 8 по 21 разряды включительно распределены работники культуры, включая руководителей данных учреждений;

- с 12 по 23 разряды включительно распределены педагогические работники (воспитатели детских садов, преподаватели школ, лицеев, гимназий, колледжей), включая руководителей названых заведений;

- с 13 по 23 разряды включительно распределены врачи, руководители медицинских учреждений;

- с 16 по 21 разряды включительно распределены научные работники;

С 16 по 23 разряды включительно распределены преподаватели вузов;

С 19 по 26 разряды включительно распределены руководители научных организаций;

С 22 по 27 разряды включительно распределены руководители вузов.

Для обеспечения единого подхода к применению ЕТС рекомендуется руководствоваться следующими методическими документами:

Коэффициентами повышения ставок рабочих по технологическим видам работ, производствам и отраслям экономики к тарифным ставкам рабочих соответствующих разрядов ЕТС .

Для различных отраслей народного хозяйства значение данных коэффициентов находятся в интервале 1,0 - 1,9.

Для рабочих автотранспортных и автодорожных предприятий - 1,1.

В отраслевых тарифных соотношениях и коллективных договорах может предусматриваться применение этих коэффициентов к должностным окладам руководителей и специалистов внутрипроизводственных подразделений, в которых заняты данные категории рабочих.

Кратные размеры ставки первого разряда для расчёта тарифных ставок (окладов) рабочих и служащих, не тарифицируемых по разрядам.

Автомобильный транспорт

Грузовые автомобили

Водители бортовых автомобилей и автомобилей-фургонов общего назначения грузоподъёмностью (в тоннах):

От 0,5 до 1,5 2,08

> 1,5 до 3,0 2,12

> 3,0 до 5,0 2,22

> 5,0 до 7,0 2,29

> 7,0 до 10,0 2,36

> 10,0 до20,0 2,40

> 20,0 до 40,0 2,48

> 40,0 до 60,0 2,59

Водители специализированных и специальных автомобили: самосвалов, цистерн, фургонов, рефрижераторов, контейнеров, пожарных, технической помощи, снегоочистительных, поливочно-моечных, транспортно уборочных, автокранов, автопогрузчиков и других, а также седельных тягачей с полуприцепами и балластных тягачей прицепами грузоподъемностью (в тоннах):

До 0,5 2,08

> 0,5 до 1,5 2,12

> 1,5 до 3,0 2,22

> 3,0 до 5,0 2,29

> 5,0 до 7,0 2,36

> 7,0 до 10,0 2,40

> 10,0 до20,0 2,48

> 20,0 до 40,0 2,59

> 40,0 до 60,0 2,68

> 60,0 до 100,0 2,81

> 100,0 до140,0 2,96

> 140,0 3,17

Водители автомобилей по перевозкам цемента, ядохимикатов, трупов, безводного аммиака, аммиачной воды, гниющего мусора, ассенизационных грузов грузоподъемностью (в тоннах):

До 0,5 2,12

> 0,5 до 1,5 2,22

> 1,5 до 3,0 2,29

> 3,0 до 5,0 2,36

> 5,0 до 7,0 2,40

> 7,0 до 10,0 2,48

> 10,0 до20,0 2,59

> 20,0 до 40,0 2,68

Тарифные ставки водителей, работающих на автомобилях с прицепами на условиях повременной оплаты, повышаются до 20% за дни их фактической работы прицепами.

Таблица 2. Автобусы

Класс автобуса	Габаритная длина автобуса ( в метрах)	общие	При работе на городских и экскурсионных маршрутах в городах с численностью населения 500 тысяч человек и более, при оказании медицинской помощи населению, осуществлении санитарно эпидемиологических мероприятий
Особы малый Средний Большой	До 5,0 > 5,0 до 6,5 > 6,5 до 7,5 > 7,5 до 9,5 > 9,5 до 11,0 > 11,0 до 12,0 > 12,0 до 15,0 > 15,0 до 18,0 > 18,0	2,33 2,44 2,53 2,63 2,72 2,85 2,96 3,11 3,24	2,48 2,53 2,63 2,72 2,85 2,96 3,11 3,24 3,35

Таблица 3. Легковые автомобили

Класс легкового автомобиля	Рабочий объём двигателя (в литрах)	Общие	Легковые такси в городах с численностью населения 500 тысяч человек и более, специальные автомобили организаций здравоохранения, автомобили, обслуживающие одиноких нетрудоспособных граждан
Особо малый и малый Средний Большой	До 1,8 > 1,8 - 3,5 > 3,5	2,08 2,12 2,22	2,22 2,29 2,36

Распределение должностей технических исполнителей и руководителей подразделений административно-хозяйственного обслуживания по разрядам.

Например, контролер пассажирского транспорта - 5 разряд.

Распределение предприятий и организаций отраслей экономики РФ по группам минимальных ставок руководителей и специалистов.

Дифференциация предприятий, организаций, отдельных производств и видов деятельности по группам ставок обусловлена различиями в сложности выпускаемой продукции, выполняемых работ и услуг, сложившимися общими условиями труда и т.д.

Предприятия и организации автомобильного транспорта отнесены к 3-ий, последней, наиболее значимой группе.

Распределение по разрядам отдельных специалистов, должности которых не категорируются.

На автомобильном транспорте это:

1. Ревизор автотранспорта - 9 разряда;

2. Ст. ревизор автотранспорта - 10 разряда;

3. Диспетчер, механик колонны, энергетик - 12 разряд;

4. Ст. диспетчер, ст. механик колонны - 13 разряд.

Группировка должностей руководителей функциональных служб по уровням управления в отраслях экономики.

На автомобильном транспорте это:

- начальники: сектора, бюро, лаборатории - 1,6 УУ.

- начальники: отдела, центральной лаборатории - 2,7 УУ

- главные специалисты, начальники: объединения автовокзалов, автобусных станций, погрузочно-разгрузочных предприятий, транспортно-экспедиционных предприятий - 3,8 УУ

- главный инженер - 4,9 УУ

Группировка должностей линейных руководителей по уровням управления.

На автомобильном транспорте это:

- мастер - 1,10 УУ

- старший мастер - 2,11 УУ

- начальник автогаража - 3,12 УУ

- начальники: автоколонны, ремонтных мастерских - 4,13 УУ

- руководитель предприятия - 6,15 УУ

Как отмечалось ранее, все предприятия различных отраслей хозрасчётного сектора экономики РФ распределены на 3 группы по минимальным ставкам руководителей и специалистов.

Тарифные разряды и коэффициенты руководителей коммерческих предприятий и организаций (кроме государственных и с долей собственности государства) устанавливаются в зависимости от списочной численности работающих по следующей шкале:

Таблица 4. Соотношение численности рабочих иразрядов

Должностные оклады руководителей предприятий, рассчитанные в соответствии с указанными на шкале коэффициентами, могут увеличиваться за счет:

- роста объёмов производства, работ и услуг - до 20%

- создания дополнительных по сравнению с предыдущим годом рабочих

мест - до 100%;

- увеличения доли продукции, эксплуатируемой за валюту - до 20%;

Должностные оклады руководящих работников предприятий строятся таким образом, что оклад первого заместителя руководителя примерно должен быть на 7% ниже оклада руководителя, а оклады заместителей руководителя, главного бухгалтера на 7-14% ниже оклада первого заместителя.

Для оплаты труда работников различных предприятий используются 2 формы оплаты труда - повремённая и сдельная, а также множество различных систем:

- повременно - премиальная;

- сдельно - премиальная;

- сдельно - косвенная;

- сдельно - прогрессивная

- сдельно - аккордная и т.д.

Различные системы применяются для оплаты как индивидуального, так и коллективного труда.

4. Оплата труда работников автотранспортных предприятий

Оплата труда работников автотранспортных предприятий осуществляется на основе действующих в РФ законов, постановлений МинФин РФ, на основании ТК РФ и других нормативных документов в области оплаты труда.

Для оплаты труда работников автомобильного транспорта применяются как повременная, так и сдельная формы оплаты труда.

Учитывая более высокую интенсивность труда рабочих - сдельщиков, их тарифные ставки могут устанавливаться до 7% выше ставок рабочих-повременщиков.

За каждый час работы в сверхурочное время производится оплата:

- работникам с повременной оплатой труда и получающим должностные оклады - не ниже двойных часовых ставок или окладов;

- работникам со сдельной оплатой труда - не ниже двойных сдельных расценок.

Работы в выходные и праздничные дни оплачивается не ниже, чем в двойном размере по правилам, предусмотренным для оплаты труда работников за работу в сверхурочное время.

При простое не по вине работника его заработная плата не может быть ниже двух третей установленной ему тарифной ставки или оклада.

Заработная плата работников автомобильного транспорта состоит из:

- тарифных ставок или должностных окладов;

- доплат и надбавок;

- премий за производственные результаты работы;

- специальных видов премий;

- вознаграждений по итогам работы за год;

- материальной помощи;

- единовременных премий и других выплат.

Министерством и объединениями ежегодно в годовых прогнозах развития устанавливаются дифференцированные нормативы формирования ФЗП по показателям выполняемого объёма работ или услуг с учётом достигнутого уровня использования ресурсов, состояние нормирования труда и роста производительности труда.

Субъекты хозяйствования всех форм собственности, имеющие задолженность по заработной плате, не могут повышать тарифные ставки, должностные оклады, доплаты и надбавки, действующие размеры премий в период до погашения задолженности.

На предприятиях автомобильного транспорта основой для определения ТАРИФНЫХ СТАВОК И ДОЛЖНОСТНЫХ ОКЛАДОВ работников является ЕТС работников РФ и тарифная ставка первого разряда.

Предприятия, пользующиеся государственными дотациями, применяют тарифную ставку первого разряда в размере установленном правительством РФ.

Хозрасчётные предприятия в зависимости от своих финансовых возможностей могут тарифную ставку первого разряда устанавливать более высокой.

Тарифные ставки рабочих, должностные оклады руководителей, специалистов и других служащих определяются путём умножения тарифной ставки первого разряда на тарифные коэффициенты ЕТС.

Предприятия автомобильного транспорта относятся к 3-ей группе минимальных ставок руководителей и специалистов, поэтому при определении должностных окладов руководителей различного уровня и специалистов на предприятиях применяются тарифные коэффициенты крайних правых разрядов ЕТС.

На предприятиях автомобильного транспорта должностные оклады первого заместителя руководителя предприятия, заместителей, главного экономиста, главного бухгалтера могут определяться в следующем порядке:

- должностной оклад первого заместителя ниже оклада руководителя на 10%;

- должностные оклады заместителей, главного экономист, главного бухгалтера ниже оклада руководителя на 15%.

В соответствии с действующими общими положениями ЕТС присвоение и повышение разряда рабочим производится по представлению руководителя соответствующего структурного подразделения и на основании заявления рабочего.

Вопрос о присвоении или повышении разряда рабочему рассматривается квалификационной комиссией после проверки теоретических знаний и сдачи проб.

На основании заключения квалификационной комиссии руководитель предприятия приказом утверждает рабочему соответствующий тарифный разряд.

Квалификация отдельных групп рабочих, например, водителей автомобилей определяется не по разрядам, а путём отнесения их к определённой категории и присвоении класса.

Руководитель предприятия имеет право понизить рабочему квалификационный разряд сроком до 3-х месяцев за грубое нарушение технологической дисциплины, а также за другие серьёзные нарушения, повлекшие ухудшение качества продукции, работ, услуг.

Оплата труда отдельных категорий работников АТП

Оплата по тарифным ставкам или должностным окладам

Водители

· Водители грузовых автомобилей

Повременная оплата труда чаще всего применяется при различных технологических перевозках, т.е. когда использование подвижного состава сопровождается длительными простоями и, естественно, малыми объёмами выполненных работ.

Сдельная оплата труда довольно часто определяется по сдельным расценкам за 1т. и 1 ткм.

Сдельная расценка за 1т. определяется умножением минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени погрузки и разгрузки одной тонны груза.

Единые нормы времени простоя автомобиля и сдельные расценки установлены для грузов первого класса, т.е. тех грузов, которые позволяют обеспечивать средний коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля в размере 1,0.

Для грузов 2, 3 и 4-ого классов нормы времени и сдельные расценки применяются с поправочными коэффициентами соответственно 1,25; 1,66; 2,0

Исходя из среднего коэффициента использования грузоподъёмности для грузов:

2-ого класса - 0,8;

3-ого класса - 0,6;

4-ого класса - 0,5;

Поправочные коэффициенты по группам, обеспечивающим коэффициент использования грузоподъёмности автомобиля ниже 0,5 при полной загрузке автомобиля с наращенными бортами, определяют путём деления единицы на коэффициент использования грузоподъемности.

Норма времени на 1 ткм устанавливается по следующей формуле:

q·B,

где - время движения автомобиля (при расчетах норм применяется 60 мин.)

- подготовительно-заключительное время (2,5 мин. На 1 час работы);

V - расчетная норма пробега автомобиля для соответствующей группы дорог, км/час;

q - грузоподъемность автомобиля;

B - коэффициент использования пробега автомобиля (при расчетах норм принимается, как правило, в пределах 0,45 - 0,50)

Таблица 5. Расчетные нормы пробега автомобиля уславливаются в следующих размерах

Группы дорог	Тип дорожного покрытия	Расчетная норма пробега автомобиля, км/час
1	Дороги с усовершенствованным покрытием при работе за городом	39
2	Дороги с твердым покрытием при работе за городом	31
3	Дороги естественные грунтовые при работе за городом При работе в городе независимо от типа дорожного покрытия	23 21



Сдельная расценка за 1 ткм определяется умножение минутной тарифной ставки водителя автомобиля на норму времени выполнения 1 ткм.

Единые нормы 1 ткм и сдельные расценки установлены для грузов 1-го класса.

Для остальных классов грузов поправочные коэффициенты рассчитываются таким же образом, как и для единых норм времени простоя автомобиля и сдельных расценок за 1т.

Водителя автобусов

Повременная оплата труда применяется для оплаты труда водителей при городских маршрутных перевозках, а также при различных технологических перевозках.

Сдельная оплата труда чаще всего применяется для оплаты труда водителей при междугородных и международных перевозках.

Сдельная расценка в данном случае рассчитывается по следующей форме:

С =

где Ч - часовая тарифная ставка водителя;

Д_ч - часовой доход по маршруте.

Заработная плата водителя в этом случае определяется умножением сдельной расценки на фактически полученный им доход.

Водители легковых автомобилей

Повременная оплата применяется, как правила, для оплаты труда водителей служебных автомобилей.

Для водителей автомобилей - такси применяется чаще всего применяется чаще всего сдельная оплата труда.

Она определяется по расценкам:

- за посадку пассажира;

- с рубля выручки за платный пробег;

- за оплаченный простой автомобиля, находящегося в распоряжение пассажира.

· Ремонтные рабочие

Для оплаты труда ремонтных рабочих применяется, как правило, повременная оплаты труда.

Сдельная оплата пока не находит, по разным причинам, широкого применение при оплате труда ремонтных рабочих АТП.

Сдельные расценки для оплаты труда ремонтных рабочих следует определять исходя из тарифных ставок, соответствующих разряду выполняемых работ, а не тарифному разряду работника.

Техническое обслуживание и текучий ремонт автомобилей должны осуществляться, как правило, без привлечения для выполнения этих работ водителей.

В случае перевода водителей на работы по ТО и ТР автомобилей связи с производственной необходимостью на срок до одного месяца оплата их труда производиться по выполняемой работе, но не ниже среднего заработка по прежней работе.

В случае перевода водителей на работы по ТО и ТР автомобилей на более длительный срок им присваивается квалификационный разряд слесаря по ремонту подвижному состава и оплата их труда производиться по выполняемой работы.

Но если заработная плата по выполняемой работе окажется ниже среднего заработка по прежней работе, то производиться доплата:

- при выполнении норм работки - до среднего заработка по прежней работе.

- при невыполнении норм выработки - до тарифной ставки по прежней работе.

Доплаты за ненормируемый рабочий день и надбавки за классности за время, оплаченное по тарифным ставкам ремонтных рабочих, водителям не выплачиваются.

На предприятиях с небольшим количеством автомобилей (до 15) водители, как правило, полностью осуществляют работы по ТО и ТР.

В этом случае оплата труда за время выполнения этих работ проводится по установленным для них, как водителей, условиям: с доплатой за ненормируемый рабочий день и выплатой надбавкой за классность.

Руководители и специалисты.

Для руководителей и специалистов применяется, как правило, повременная оплата труда.

Согласно тарифной сетки работников отраслей хозрасчетного сектора экономике РФ должностные оклады руководителей оклады руководителей и специалистов АТП расположены в интервале 8-23 разрядов.

И еще несколько моментов об оплате труда водителей и других рабочих АТП.

Тарифные ставки водителей превышается при работе на автомобилях:

- прицепами с повременной оплатой труда - до 20%;

- в карьерах, на подземных работах и т.д. - до 30%.

При работе водителей на изношенном подвижном составе к тарифным ставкам и сдельным расценкам применяется, повышающий коэффициент в размере до 1,5.

Руководители предприятий имеют право устанавливать месячные оклады высококвалифицированным рабочим, занятым на особо важных и соответственных работах, исходя из действующей тарифной ставки первого разряда и тарифного коэффициента, соответствующего 10 разряду тарифной сетки работников РФ.

Доплаты и надбавки

Руководители предприятий автомобильного транспорта в пределах средств, направленных на оплату труда могут устанавливать доплаты и надбавки:

Доплаты:

- рабочим, служащим, специалистам за совмещение профессий, должностей расширение зон обслуживания или увеличение объемов выполненных работ в пределах тарифный ставок, должностных оклада по совмещаемым профессиям, должностям;

- работникам, занятым на работах с неблагоприятными условиями труда, в размере 0,10 - 0,31% месячной тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, за каждый час работы;

- работникам за работу в ночное время в размере 0,53% тарифной ставки первого разряда, действующий на предприятии, за каждый час работы в ночное время - с 22часов до 6 часов утра;

- работникам за работу в ночное время в чрезвычайных ситуациях (ликвидация аварий, при стихийных бедствиях), на которых напряженность, интенсивность и опасность труда повышается, - до 1,05% тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, за каждый час работы в ночное время;

- работникам при многосменном режиме работы за работу в вечернюю смену не менее 20%, а в ночную смену не менее 40% часовой тарифной ставки, должностного оклада работника за каждый час работы в указанных сменах;

- водителям легковых автомобилей за ненормированный рабочий день в размере до 25% его тарифной ставки за отработанное время;

- бригадирам из числа рабочих, не освобождённых от основной работы, за руководство бригадой в размере до 25% тарифной ставки первого разряда, действующей на предприятии, в зависимости от численности бригады:

5 - 10чел. - до 15%,

10чел. - 25%

- водителям автобусов при работе без кондуктора при условии выполнения обязанностей кондуктора в размере до 40% от общей суммы, сданной ими выручки за проданные билеты;

- водителям и кондукторам автобусов, работающих на городских, пригородных и регулярных междугородних пассажирских линиях, за работу с разделением смены на части до 50% тарифной ставки или сдельного заработка водителя, кондуктора;

- водителям грузовых автомобилей и автобусов, диспетчерам автомобильного транспорта, билетным кассирам, кондукторам, контролёрам пассажирского транспорта за интенсивность и сложность их труда в размере до 50% тарифной ставки, сдельного заработка, должностного оклада.

Надбавки:

- водителям грузовых и легковых автомобилей, автобусов за классность в следующих размерах:

Водителям 2-го класса - 10%;

Водителям 1-го класса - 25%.

от установленной тарифной ставки за отработанное в качестве водителя время;

- рабочим за профессиональное мастерство к их тарифным ставкам в следующих размерах:

3-й разряд - 12%,

4-й разряд - до 16%,

5-й разряд - до 20%,

6-й разряд - до 24%.

- руководителям, специалистам и служащим за сложность и напряжённость работы, высокие творческие, производительные достижения в работе и за выполнение особо важных работ в размере до 50% должностных окладов, тарифных ставок, а на приоритетных направлениях деятельности (автобусные и международные автомобильные перевозки) - до 75%.

Общая сумма средств, направляемых на выплату указанных надбавок, выплачиваемых руководителям специалистов и служащим хозрасчетных предприятий всех форм собственности и включаемых в себестоимость продукции, работ и услуг не должна превышать 30% суммы должностных окладов, тарифных ставок этих категорий работников;

- работникам АТП за непрерывный стаж работы в следующих размерах:

> 1до 5 лет - 5%

> 5 до 10 лет - 10%

> 10 до 15 лет - 15%

> 15 лет - 20%

к тарифным ставкам, сдельным расценкам, должностным окладам.

Премии за производственные результаты работы.

Премирование на предприятиях должно быть организованно таким образом, чтобы была установлена прямая зависимость размера премии от величины трудового вклада каждого конкретного работника и коллектива в целом в конечные результаты работы того или иного предприятия.

Для повышения действенности систем премирования число основных показателей и условий премирования, устанавливаемых отдельным работникам или трудовым коллективам, должно быть минимальным, как правило, не более двух - трёх.

Премия за производственные результаты работы начисляется на все виды доплат и надбавок, за исключением надбавки за непрерывный стаж работы.

Общая сумма премии работников предприятий за производственные результаты работы из ФЗП не должна превышать 50% заработной платы по тарифным ставкам, сдельным расценкам, должностным окладам, доплатам и надбавкам в расчёте на одного работника.

Специальные виды премий

К специальным видам премий относятся следующие премии:

- за экономию топливно-энергетических ресурсов;

- за экономию материальных ресурсов;

- за внедрение новой техники и технологий;

-за ввод в действие новых мощностей и объектов;

- за экономию автомобильного топлива;

- за увеличение пробега новых и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин;

- за выполнение плана сдачи автомобильных шин, пригодных для восстановления;

- за выполнение плана сдачи лома и отходов чёрных, цветных и драгоценных металлов;

- за увеличение экспорта продукции, работ услуг и т.д.

Премирование по специальным видам премий производится, как правило, по результатам работы за квартал.

На выплату премий за экономию топливно-энергетических и материальных ресурсов направляется до 50% фактически полученной экономии.

Премирование водителей автомобилей за экономию автомобильного топлива производится в размере 85% стоимости сэкономленного автомобильного топлива.

За перерасход автомобильного топлива сверх установленных норм по вине водителей автомобилей с них удерживается 100% стоимости перерасходованного автомобильного топлива.

Кроме водителей автомобилей премии за экономию автомобильного топлива могут выплачиваться:

- рабочим, занятым ремонтом и регулировкой двигателей и узлов системы питания и электрооборудования, - до 15% стоимости автомобильного топлива, сэкономленного на всех закреплённых за ними автомобилях;

- руководителям, специалистам и служащим, непосредственно осуществляющим руководство работами по ремонту и регулировке двигателей и узлов системы питания и электрооборудования и учёту расхода топлива автомобилями, - до 10% стоимости сэкономленного автомобильного топлива.

Премирование водителей и рабочих за увеличение пробега новых и восстановленных методом наложения протектора автомобильных шин производится в размере до 50% от суммы полученной экономии эксплуатационных расходов.

На выплату премий руководителям, специалистам и служащим за выполнение плана сдачи автомобильных шин, пригодных для восстановления, направляется до 20% фактически полученной экономии эксплуатационных расходов.

На премирование работников предприятий автомобильного транспорта за выполнение плана сдачи лома и отходов чёрных, цветных и драгоценных металлов может направляться до 50% суммы, полученной от фактически сданного металлолома в отдельности по каждому виду металлов.

Премии по всем специальным система премирования, выплачиваемым рабочим, предельными размерами не ограничиваются, а для руководителей, специалистов и служащих максимальный размер премии по специальным системам не может превышать 6 месячный.



Заключение

В настоящей курсовой работе рассмотрены теоретические и практические вопросы касающиеся мотивации труда работников автотранспортных предприятий. В условиях рыночной экономики значение грамотной мотивации труда на предприятии огромно.

Развитие экономики и рост народного благосостояния предопределяются достижениями в труде, повышение его производительности, эффективности в единицу рабочего времени. Чем выше результаты труда, тем больше национальный доход и, соответственно, тем лучшие возможности создаются для систематического увеличения основного источника роста доходов - заработной платы. Вместе с тем, очевидно, значение усиления материальной и моральной заинтересованности в достижении более высоких показателей работы, конечных результатов производственной деятельности. В этих целях в свою очередь необходимо систематически улучшать основные элементы заработной платы и источники средств на оплату труда. Действенность мер по совершенствованию организации заработной платы и усилению ее стимулирующей роли непосредственно предопределяется результатами труда, показателями эффективности и качества, экономией живого и овеществленного труда, рациональном использовании труда и материальных ресурсов на всех уровнях. Необходимо обеспечивать усиление зависимости оплаты труда от конечных результатов работы коллектива и каждого работника, повышение ее стимулирующей роли в подъеме производительности труда, в улучшении качества продукции и экономии всех видов ресурсов.

В этих целях имеется ввиду последовательно улучшать тарифную систему и нормирование труда. Обеспечивать более тесную взаимосвязь премий от трудового вклада отдельных работников и коллективов, развивать прогрессивные формы организации и стимулирования труда. Наряду с мерами по увеличению доходов по труду направленных на проведение активной демографической политики, улучшение социального обеспечения - предусматривается увеличение размеров всех видов пенсий и вместе с тем осуществление постепенного повышения ранее назначенных в небольших размерах пенсий.

Разносторонние меры по повышению и совершенствованию заработной платы должны всемерно способствовать последовательному выполнению ее экономической роли в области стимулирования, расширения и повышения эффективности производства.

Грамотная политика в области оплаты труда - в контексте государственного регулирования экономики - может сыграть важнейшую роль в стабилизации социально - трудовых отношений, что позволит оздоровить макроэкономическую ситуацию в стране.

Мною рассмотрена и проанализирована мотивация труда на конкретном предприятии автомобильного транспорта АТП г. Ханты-Мансийска.

В 2011 году предприятие работало стабильно, убыточных филиалов нет.

По данным бухгалтерского учета выручка от реализации услуг выросла на 44 % в текущих ценах, себестоимость (затраты) на 21,8 % по сравнению с 2010 годом, т.е. темп роста затрат ниже темпа роста выручки.

- Прибыль от реализации увеличилась на 77,8 %.

- перевыполнены некоторые плановые задания.

- При плане доходов (без НДС) 2 830 млн. руб. выполнение составило 4710 млн. руб. или 166,4 %.

- При плане расходов 1 920 млн. руб. выполнение составило 2 303 млн. руб. или 119,9 %. План прибыли выполнен на 287,5 % и составил 2214 млн.руб.

- Возросло на 25 % количество заключенных в 2011 году договоров.

- Проэкспедировано 12234 тыс. тонн грузов на сумму свыше 82 млн. долларов США, что на 42,9 % больше прошлого года.

На предприятии АТП г. Ханты-Мансийска применяется повременно- премиальная плата труда, по способу начисления применяется почасовая и помесячная.

Заработная плата начисляется исходя из тарифной ставки за час и фактически отработанного времени, которое отмечается в табелях учета рабочего времени. Для рабочих данные за отработанное время берутся из путевых листов, в которых ежедневно отмечается количество отработанных часов.

В табеле рабочего времени в отдельных графах ставится общее число отработанных часов, часы простоя, отмечаются сверхурочные и ночные, а также часы, отработанные в выходные дни.

Затем на основе тарифной ставки рассчитывается повременная заработная плата.

При помесячной оплате заработная плата работникам начисляется согласно окладам, утвержденным в штатном расписании приказом по предприятию, и количеству дней фактической явки на работу. Такая разновидность повременной оплаты труда называется окладной системой. Таким образом, на предприятии оплачивается труда инженерно-технических работников и служащих.

Должностные оклады руководящих работников предприятия начальников отделов - дифференцированы в зависимости от годового объема работ, выполняемых организацией.

В целях усиления стимулирующей роли тарифных ставок и должностных окладов работников АТП и улучшения результатов хозяйственной деятельности организации в целом, решением первого руководителя размеры тарифных ставок и окладов для руководителей, специалистов и служащих могут увеличиваться.

Отдельным высококвалифицированным работникам, постоянно занятым выполнением особо важных и ответственных работ, в пределах имеющихся средств можно устанавливать месячные оклады взамен тарифных ставок исходя из коэффициента 2,48.

На АТП эффективным было бы применение бестарифной системы оплаты труда работников.

Бестарифная система формирует заработки работников в прямой зависимости от фактических экономических результатов деятельности предприятия. Само начисление индивидуальной заработной платы менее трудоемко. Но здесь возможна субъективная оценка зависимости заработков от квалификации, условий труда. Современные варианты бестарифной оплаты направлены на повышение ее объективности.

Важнейшим требованием организации заработной платы является обеспечение стимулирования высокоэффективного труда, сдерживания роста инфляционных процессов, сокращения издержек и рост производительности труда как через ее составляющие элементы, так и всю систему в целом.

Контракт - коммерческий договор по поводу купли-продажи рабочей силы и ее использования. Контракт позволяет индивидуализировать трудовые условия с учетом особенностей квалификации работника, его деловых качеств, специфики выполнения работы. В нем характеризуются все этапы выполнения работы, деятельности, права и обязанности работника и работодателя.

Надбавки к должностному окладу на предприятии АТП устанавливаются за обязательства долговременного характера: оказание конкурентоспособных на рынке услуг, повышенную сложность управления и др. Премии и вознаграждения на предприятии АТП выплачиваются за выполнение конкретных показателей и обязательств по эффективному хозяйствованию и их размер оговорен в контракте.

Также дополнительными стимулами к труду на предприятии АТП являются оговоренные в контракте вопросы страхования и пенсионного обеспечения и перечисленные выше социальные гарантии.



Литература

1. Анисимов А.П. Экономика, планирование и анализ деятельности автотранспортных предприятий. Учебник. - М.: Транспорт, 1998.

2. Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. - М.:ИНФРА - М, 2006. - 384 с. - (Высшее образование).

3. Тозик А.А. Экономика автомобильного транспорта: учеб. пособие/ 2-е изд. - Мн.: УП «Технопринт», 2005. - 140 с.

4. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 2006. - 222 с.: ил.

5. Статистические данные предприятия АТП.

Размещено на Allbest.ru