Технико-экономическое обоснование вагонов рельсосмазывателей

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Описание и принципиальная схема технологического процесса

2. Методика расчёта экономического эффекта

3. Расчет экономического эффекта

Заключение

Введение

Проблема бокового износа рельсов в кривых и износа гребней колес вагонов и локомотивов, обострившаяся во второй половине 80-х годов, не теряет своей актуальности и сегодня. По мнению специалистов, снижение интенсивности износа гребней и рельсов удалось достичь благодаря внедрению лубрикации. При этом наибольший эффект обеспечивается при смазке боковой грани головки рельса в кривых передвижными рельсосмазывателями, установленными на локомотивы и пассажирские вагоны.

Применение локомотивов в качестве тяговых средств для рельсосмазывателей было связано со снижением объемов перевозок, что привело к большому количеству высвобождаемых локомотивов в связи с сокращением потребного парка для перевозочной работы железных дорог. Этот фактор стал решающим в выборе вида транспортного средства под оборудование рельсосмазывателем. Применение автономных рельсосмазывателей позволило значительно снизить подрез гребней колес, повысить срок службы бандажей и уменьшить затраты на их обточки и замену. экономический доход окупаемость дисконтированный

С целью снижения эксплуатационных расходов на лубрикацию, высвобождения локомотивов и локомотивных бригад, руководством Компании ОАО «РЖД» принято решение о создании парка рельсосмазывателей на базе пассажирских вагонов, курсирующих в составе почтово-багажного и пассажирского поездов.

Широко используется лубрикация рельсов на железных дорогах США. По данным Ассоциации американских железных дорог, лубрикация позволяет экономить до 6% топлива, уменьшить износ колес вагонов на 30%, колес локомотивов - на 50%, рельсов в криволинейных участках пути - на 60%.

Внедряется на сети железных дорог впервые с 2011 года. Общая сетевая потребность на первом этапе внедрения - 48 ед. согласно «Концепции развития лубрикации в системе колесо-рельс», утвержденной в декабре 2008 г. старшим вице-президентом ОАО «РЖД» В.А. Гапановичем .Предполагалось внедрить по Проекту в2011г.-13 ед. Из них один вагон-рельсосмазыватель ВНИКТИ №079 78026поступил на баланс Центра диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры структурного подразделения Свердловской дирекции инфраструктуры структурного подразделения Свердловской железной дороги - филиала ОАО «РЖД» и был введён в эксплуатацию в 2011г.

В августе 2012г. в центр диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры поступило 4 новых вагона-рельсосмазывателя модификации ВДМА.663500.121-02 по программе внедрения ресурсосберегающих технологий, в связи с этим возникла необходимость обоснования экономической эффективности.

1. Описание и принципиальная схема технологического процесса

Внедрение ресурсосберегающего проекта «Вагон-рельсосмазыватель» конструкции ЗАО «Фирма ТВЕМА» предполагается в составе инвестиционного проекта ОАО «РЖД» «Внедрение ресурсосберегающих технических средств и технологий на железнодорожном транспорте.

Разработчик - ЗАО «Фирма ТВЕМА»

Функциональный Заказчик - Департамент пути и сооружений ОАО «РЖД».

Вагоны-рельсосмазыватели конструкции ЗАО «Фирма ТВЕМА» предназначены для лубрикации рельсов в кривых на участках большой протяженности для уменьшения интенсивности износа гребней колес локомотивов и вагонов, а также бокового износа рельсов, снижения сопротивления движению поездов и, как следствие, снижения энергоресурсов на тягу поездов.

Применение вагонов-рельсосмазывателей планируется на важнейших направлениях сети с высокой грузонапряженностью.

Основные технические характеристики «Вагона-рельсосмазывателя конструкции ЗАО «Фирма ТВЕМА» соответствуют требованиям

Таблица 1 - Технические условия:

Оборудование пассажирского вагона-рельсосмазывателем разработки ЗАО«Фирма ТВЕМА» производится на производственных площадях ЗАО «ФирмаТВЕМА». Поставка вагонокомплектов под переоборудование вагонов осуществляется ОАО «Тверскойвагонзавод»

В состав изделия входит:

- вагон, оборудованный устройствами для нанесения смазки на рельсы - рельсосмазывающей установки;

- оборудование жизнеобеспечения бригады;

- система спутниковой навигации;

- система видеонаблюдения.

Штат, обслуживающий вагон-рельсосмазыватель, работающий в две смены. График работы на данных вагонах двухсменный в круглосуточном режиме по 11 часов работы каждого работника, по 10 человек на одном вагоне:

- начальник вагона-рельсосмазывателя;

- заместитель начальника вагона-рельсосмазывателя;

- четыре наладчика контрольно-измерительных вагонов;

- четыре проводника служебно-технического вагона.

Вагон-рельсосмазыватель должен включаться в состав почтовобагажного или пассажирского поезда, обеспечивать лубрикацию на участках протяженностью до 5000 км.

Техническое обслуживание вагона-рельсосмазывателя осуществляется в соответствии с Руководством по эксплуатации.

Техническая и разрешительная документация на оборудование:

- конструкторская документация;

- вагон-рельсосмазыватель ВДМА.663500.121 ТУ;

- Руководство эксплуатации ВДМА.663500.121 РЭ;

- Сертификат соответствия №ССФЖТ RU.ЦП05.A.08178.

Представлено 2 варианта организации эксплуатации вагонов-РС, принадлежности ДИЦДМ Свердловской дирекции инфраструктуры:

1. вариант - организация эксплуатации вагонов-РС на участках Екатеринбург - Тюмень; Екатеринбург - С-Петербург.

2. вариант - организация эксплуатации вагонов-РС на участках Екатеринбург - Соликамск; Екатеринбург - Новый Уренгой, Пермь-Ишим.

2. Методика расчёта экономического эффекта

Эффективность ресурсосберегающего проекта «Вагон-рельсосмазыватель конструкции ЗАО «Фирма ТВЕМА»» оценена в соответствии с действующими методическими рекомендациями на основе сопоставления затрат и результатов, как оттока и притока денежных средств. В качестве затрат рассмотрены расходы, связанные с приобретением и эксплуатацией технического средства, в качестве результатов - экономия годовых эксплуатационных расходов, обеспечиваемая его применением по сравнению с базовым вариантом.

Методика расчета эффективности внедрения «Вагона-рельсомазывателя»:

Основными показателями, характеризующими эффективность оборудования вагонов рельсосмазывателями, являются чистый доход, чистый дисконтированный доход и срок окупаемости затрат по проекту.

Чистый доход представляет собой накопленный денежный поток (сальдо притока и оттока денежных средств, генерируемых проектом) и рассчитывается без учета фактора времени по формуле:

, (2.1)

где - поток денежных средств от операционной деятельности в t - ом году, руб;

- инвестиционные расходы в t - ом году, руб;

п - расчетный период отдачи инвестиций, год;

т - период инвестирования, год.

Поток денежных средств от операционной деятельности рассчитывается поформуле:

(2.2)

где - экономия годовых эксплуатационных расходов объекта по проектному варианту относительно базового (реализованного ранее) варианта, тыс. руб.;

-изменение налога на имущество в связи с осуществлением инвестиций, тыс. руб.;

- увеличение платежей по налогу на прибыль в связи с притоком денежных средств, тыс. руб.;

А - амортизационные отчисления по инвестиционному проекту, тыс. руб.

Интегральный эффект (чистый дисконтированный доход), таким образом, представляет собой накопленную сумму годовых эффектов (чистого дохода), приведенных к ценности начального периода за вычетом инвестиционных расходов:

, (2.3)

где - поток денежных поступлений от операционной деятельности в t - ом году, руб;

- инвестиционные расходы в t - ом году, руб;

g- норма дисконта (принята равной 0,1);

п - расчетный период отдачи инвестиций, год;

т - период инвестирования, год.

Экономическая интерпретация критерия ЧДД следующая:

если ЧДЦ > 0 (за период равный сроку службы оборудования), то проект является эффективным;

если ЧДД < 0 (за период равный сроку службы оборудования), то проектявляется неэффективным.

При расчете интегрального экономического эффекта от внедрения рельсосмазывателей также учитывается налоговое окружение, мероприятия по ставкам 2012 года.

Срок окупаемости инвестиций или срок возврата вложений (Ток)- это период времени от начала реализации проекта, за пределами которого денежный поток по проекту становится неотрицательным. Для определения срока простого и дисконтированного сроков окупаемости используются равенства (4), (5):

, (2.4)

, (2.5)

3. Расчет экономического эффекта

Согласно текущим затратам на содержание локомотивов-рельсосмазывателей и закреплённых за ними локомотивных бригад по локомотивам-рельсосмазывателям 2012 года, среднемесячные расходы на один локомотив составили:

тыс. руб;

тыс. руб.

Согласно плановым расходам по содержанию вновь полученных вагонов-рельсосмазывателей расходы на один вагон-рельсосмазыватель в месяц составят:

тыс. руб.

Для корректности расчета экономии эксплуатационных расходов приведем расходы локомотива-рельсосмазывателя в сопоставимый с вагоном-рельсосмазывателем вид, по 2-му варианту организации эксплуатации вагонов-рельсосмазывателей введением коэффициента замещения:

Инвестиционные расходы одного вагона-рельсосмазывателя (без НДС), 51260167 руб.

Ставка налога на имущество - 2,2%.

Ставка налога на прибыль - 20 %.

Расчет годовой экономии годовых эксплуатационных расходов от использования вагона-рельсосмазывателя :

(1)

тыс. руб.

Расчет показателей коммерческой эффективности инвестиционного проекта приведен в приложении 1.

Заключение

Экономическая интерпретация критерия ЧДД следующая:

222021,74>0 за период равный сроку службы оборудования проект является эффективным. Срок окупаемости проекта составит 2 года.

Размещено на Allbest.ru