Экспортно-импортные операции в логистических системах

Размещено на http://www.allbest.ru/

Экспортно-импортные операции в логистических системах

Введение

Экспортно-импортные сделки являются основой внешнеэкономической деятельности любой страны, а связанные с этим операции внутри логистических систем представляют собой сложно - организованный процесс, регулируемый не только внутренним законодательством РФ, но и правилами международной торговли. Для каждой отрасли промышленности характерны свои устоявшиеся формы сделок, различающиеся по способам финансирования, распределения ответственности и страхования.

В настоящее время большое значение приобрели вопросы организации внешнеэкономической деятельности, в том числе и экспортно-импортных операций, ее регулирования, заключения контрактов, технологии доставки товаров и расчетов за них, техники оформления внешнеторговых операций и сделок. Традиционной и наиболее развитой формой международных экономических отношений является внешняя торговля, которая представляет собой торговлю какой-либо страны с другими странами, состоящую из оплачиваемого ввоза  (импорта) и оплачиваемого вывоза (экспорта) товаров. На долю экспортно-импортных отношений приходится 80% всего объема международных экономических отношений. Для любой страны роль внешней торговли трудно переоценить. По определению Дж. Сакса, “экономический успех любой страны мира зиждется на внешней торговле. Еще ни одной стране не удалось создать здоровую экономику, изолировавшись от мировой экономической системы”.

Экспортно-импортные отношения являются формой связи между товаропроизводителями разных стран, возникающей на основе международного разделения труда и выражает их взаимную экономическую зависимость. Качеству же экспортно-импортных операций во многом способствует правильно организованная работа коммерческих служб предприятия.

Целью данной работы является исследование оперативного процесса экспортно-импортной деятельности предприятия сельскохозяйственной отрасли и определение приоритетных направлений работы коммерческой службы в области экспортно-импортных операций.

Для решения поставленной цели необходимо выполнить ряд сопутствующих задач:

Изучить механизм осуществления экспортно-импортных сделок

Рассмотреть правила Incoterms, характерные для заключения сделок в сельскохозяйственной промышленности

Изобразить схему движения материальных, финансовых, документальных и информационных потоков от производителя до конечного покупателя товара

Проанализировать деятельность предприятия, занимающегося экспортно - импортной деятельностью сельскохозяйственной отрасли промышленности

Выявить основные факторы, способствующие успешной операционной деятельности предприятия

Предметом исследования являются логистическая система предприятия сельскохозяйственной отрасли, экспортно - импортные операции, сопровождающие движение товаров от производителя до конечного покупателя, торговое финансирование данных операций.

Объектом исследования является агропромышленная компания «Valars».

Актуальность данной работы в условиях развивающихся международных рыночных отношений в России трудно переоценить, т.к. в научной литературе проблема практически не изучена, оставаясь предметом размышлений лишь в кругу экспертов сельскохозяйственной отрасли промышленности. Между тем, В 2013 году экспорт сельхозпродукции из России составил $15,6 млрд и находится в положительном тренде с 2000 года, несмотря на эмбарго экспорта зерна 2010 года.

Для подготовки дипломной работы использовались документально подтвержденные материалы экономической деятельности предприятий сельскохозяйственной отрасли, финансово - бухгалтерская отчетность, внутренние документы ООО «Валары», ООО «Валинор», не нарушающие коммерческой тайны, а так же материалы официального сайта предприятия.

Глава 1.

Одним из базовых в логистике является понятие логистическая система, которую по праву можно рассматривать как одну из самых ранних среди созданных человеком социально-экономических систем. Однако, как и для многих других основных понятий логистики, устоявшегося определения логистической системы нет.

Логистическая система - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком.

Согласно другому определению, - это сложная организационно завершенная (структурированная) экономическая система, состоящая из элементов - звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими им потоками. Иными словами, логистическая система - это система, состоящая из нескольких подсистем, выполняющая логистические функции и имеющая развитые связи с внешней средой, то есть с рынком.

По моему мнению, логистическая система - это относительно устойчивая совокупность звеньев (структурных/функциональных подразделений компании, а также поставщиков, потребителей и логистических посредников), взаимосвязанных и объединенных единым управлением корпоративной стратегии организации бизнеса.

Для изучения понятия «логистическая система» необходимо прежде всего исходить из анализа подсистем, формирующих систему, ее свойств и связей.

К основным подсистемам логистической системы (ЛС) относятся следующие девять: M1 - закупка; M2 - склады (складское хозяйство); M3 - запасы; M4 - транспорт; M5 - производство; M6 - распределение; M7 - сбыт; M8 - информация; M9 - кадры. Рассмотрим каждую из них.

Закупка - M1 - это выделенная подсистема, обеспечивающая ЛС материальным потоком в виде сырья, материалов и т. п. непосредственно от первоисточника.

Склады -M2 - являются подсистемой ЛС, которая представлена изначально складскими площадями в виде зданий, сооружений, площадок, а также необходимыми техническими средствами для перемещения и переработки материалопотока в «складском пространстве». Основное предназначение складов - размещение и хранение материального потока, преобразованного в запас, его переработка на складе и формирование в требуемый потребителем «формат» для более удобной транспортировки.

Запасы - M3 - являются своеобразным показателем жизнеспособности ЛС. Это «кровь» логистической системы. Наличие запаса гарантирует системе высокую адаптивность к изменяющейся рыночной ситуации. В то же время это одна из затратных подсистем. Экономичность ЛС зависит от экономически обоснованной оптимальной величины запаса.

Транспорт - M4 - связывает определенные элементы ЛС (закупку, склады, запасы, производство, сбыт) транспортным процессом, обеспечивая одновременно бесперебойность и своевременность ее функционирования.

Производство - M5 - обеспечивает трансформацию (переработку) поступающего материального потока в востребованную рынком продукцию с минимальными затратами и заданным качеством.

Распределение - M6 - подсистема, обеспечивающая выбытие материального потока из подсистемы производства и поступление его через логистические каналы и цепи с минимальными затратами к местам возможного потребления.

Сбыт - M7 - подсистема, интегрированная с маркетингом. Основное предназначение - своевременная реализация готовой продукции потребителям с сопутствующим логистическим сервисом в нужном месте и в назначенное время.

Информация - M8 - а точнее, информационная подсистема - является одной из основных обеспечивающих деятельность ЛС подсистем. Данная подсистема поддерживает информационную связь между всеми подсистемами ЛС, одновременно выполняя функцию управления и контроля.

Кадры - M9 - важный элемент системы, задействованный при выполнении всех логистических операций и обеспечивающий целенаправленную деятельность логистической системы.

Указав и кратко описав основные подсистемы ЛС, представим ее в виде схемы (рис. 1). На схеме в первом приближении также показана последовательность «срабатывания» каждой из подсистем M1 - M9 при сквозном прохождении материального потока через логистическую систему.

Размещено на http://www.allbest.ru/

.Стоит также отметить, что финансирование является основным залогом успешного функционирования всех подсистем в отдельности и всей логистической системы в целом.

Под экспортно-импортными операциями понимается коммерческая деятельность, связанная с куплей-продажей товаров, имеющих материально-вещественную форму. При этом под экспортными операциями понимается деятельность, связанная с продажей и вывозом за границу товаров для передачи их в собственность иностранному контрагенту; под импортными операциями понимается деятельность, связанная с закупкой и ввозом иностранных товаров для последующей реализации их на внутреннем рынке своей страны.

В международной коммерческой практике под экспортом и импортом понимаются обычно только операции, осуществляемые на коммерческой основе, а именно, на основе заключения и исполнения международных торговых сделок - контрактов купли-продажи. Поставки в виде помощи, даров и другие, осуществляемые на безвозмездной основе, в стоимость экспортно-импортных операций, как правило, не включаются, а учитываются отдельно.

Экспортно-импортные операции считаются совершенными, если товар пропущен через государственную границу страны контрагента, что возможно после выполнения определенных таможенных формальностей и процедур, в числе которых предоставление сведений для статистического учета. Таможенный учет экспортно-импортных грузов - база статистического учета международных товарных потоков. Он кладется в основу национальной внешнеторговой статистики каждой страны и статистики международной торговли в целом, которая ведется и публикуется международными коммерческими организациями системы ООН. Поэтому единообразию ведения таможенного статистического учета, унификации понятий, стандартизации внешнеторговой документации придается чрезвычайно большое значение как на международном, так и на национальном уровнях.

Согласно ФЗ от 8 декабря 2003 г. № 164 "Об основах государственного регулирования внешнеторговой деятельности", импорт товара определяется как “ввоз товара в Российскую Федерацию без обязательства об обратном вывозе”; экспорт товара - “вывоз товара из Российской Федерации без обязательства об обратном ввозе”.

Однако существуют иные определения, используемые в международной коммерческой практике при совершении экспортно-импортных операций.

Под экспортом понимаются и статистически учитываются:

* вывоз из страны товаров, произведенных, выращенных или добытых в стране, а также товаров, ранее ввезенных из-за границы и подвергшихся переработке;

* вывоз товаров, ранее ввезенных, переработка которых происходила под таможенным контролем;

* вывоз за границу ранее ввезенного товара, не подвергшегося в, стране экспорта какой-либо переработке. Такой экспорт называется реэкспортом. Предметом реэкспорта чаще всего выступают товары, реализуемые на международных аукционах и товарных биржах; к реэкспортным операциям относятся и операции, осуществляемые без завоза товара в свою страну. Такого рода операции, по сути, не относятся к экспорту или импорту данной страны, хотя и учитываются таможенной статистикой. Они совершаются торговыми фирмами в целях извлечения прибыли благодаря разнице цен на один и тот же товар на разных рынках. Реэкспортными операциями являются также операции по вывозу товаров с территории свободных зон и приписных складов. Они учитываются таможенной статистикой как экспортные операции.

Под импортом понимаются и статистикой учитываются:

* ввоз в страну товаров иностранного происхождения непосредственно из страны-производителя или страны-посредника для личного потребления, для промышленных, строительных, сельскохозяйственных и других предприятий иди же для переработки с целью потребления внутри страны, или же с целью вывоза из нее;

* ввоз товаров из свободных зон или приписных складов;

* ввоз из-за границы ранее вывезенных отечественных товаров, не подвергшихся там переработке. Такой импорт называется реимпортом. К реимпорту относятся товары, не проданные на аукционе, возвращенные с консигнационного склада, забракованные покупателем и др.;

* ввоз товаров для переработки под таможенным контролем. Сюда относятся такие товары, которые ввозят в страну для переработки с целью вывоза готовой продукции, содержащей в себе данный товар в переработанном или измененном виде. Например, ввоз оливкового масла для производства на экспорт сардиновых консервов. В этих случаях, как правило, импортер освобождается от уплаты таможенной пошлины при ввозе товара для переработки его под таможенным контролем.

Важно иметь в виду, что в стоимость экспорта и импорта таможенный учет включает также все товары, поставляемые материнскими компаниями транснациональных корпораций (ТНК) своим дочерним компаниям, находящимся на территории других стран. Практически только таким образом учитывается внутрифирменный обмен, осуществляемый в рамках ТНК, который включается в международный товарообмен. На основе данных таможенной статистики можно определить долю ТНК в международной торговле.

Для обеспечения однозначного толкования наиболее широко используемых торговых терминов в области внешней торговли используются признанные международные правила Инкотермс. Они позволяют однозначно понимать условия договоров купли - продажи, прежде всего, места перехода ответственности от продавца к покупателю, т.н. франко. В Инкотермс-2010 определены 11 терминов, 7 из них применимы к любому виду транспорта основной перевозки:

EXW (англ. ex works, франко-склад, франко-завод): товар забирается покупателем с указанного в договоре склада продавца, оплата экспортных пошлин вменяется в обязанность покупателю.

FCA (англ. free carrier, франко-перевозчик): товар доставляется основному перевозчику заказчика к указанному в договоре терминалу отправления, экспортные пошлины уплачивает продавец.

CPT (англ. carriage paid to…): товар доставляется основному перевозчику заказчика, основную перевозку до указанного в договоре терминала прибытия оплачивает продавец, расходы по страховке несёт покупатель, импортную растаможку и доставку с терминала прибытия основного перевозчика осуществляет покупатель.

CIP (англ. carriage and insurance paid to…): то же, что CPT, но основная перевозка страхуется продавцом.

DAT (англ. delivered at terminal): поставка до указанного в договоре импортного таможенного терминала оплачена, то есть экспортные платежи и основную перевозку, включая страховку оплачивает продавец, таможенная очистка по импорту осуществляется покупателем.

DAP (англ. delivered at point): поставка в место назначения, указанном в договоре, импортные пошлины и местные налоги оплачиваются покупателем.

DDP (англ. delivered duty paid): товар доставляется заказчику в место назначения, указанном в договоре, очищенный от всех пошлин и рисков.

Также в Инкотермс-2010 определены 4 термина, применимые исключительно к морскому транспорту и транспорту территориальных вод:

FOB (free on board): товар отгружается на судно покупателя, перевалку оплачивает продавец.

FAS (free alongside ship): товар доставляется к судну покупателя, в договоре указывается порт погрузки, перевалку и погрузку оплачивает покупатель.

CFR (cost and freight): товар доставляется до указанного в договоре порта назначения покупателя, страховку основной перевозки, разгрузку и перевалку оплачивает покупатель.

CIF (Cost, Insurance and Freight): то же, что CFR, но основную перевозку страхует продавец.

Процесс оптовой торговли продуктами растениеводства (пшеница, ячмень, кукуруза, овес, рожь; семена подсолнечника, рапса, масличного льна, сои, нута; продукты первичной переработки: подсолнечный шрот, дерть (дробленная пшеница), свекловичный жом) в России и Украине можно описать схемой, приведенной в приложении.

Каждый этап процесса определяется специфическими отношениями между операторами рынка: производителями, локальными и международными экспедиторами, хранителями продукции, локальными и международными трейдерами, инспекторами, локальными и международными перевозчиками, конечными покупателями и финансирующими банками. Участники и объекты процесса сгруппированы следующим образом:

Производители - сельскохозяйственные предприятия России и Украины, реализующие продукцию для ее последующего экспорта на международный рынок. Производители, в основном, продают продукцию на условиях: Ex-Works (из мест непосредственного производства), франко-элеватор (после доставки в места длительного хранения) и франко-порт (после доставки в порты для последующего экспорта).

Элеваторы (внутренние, линейные) - места, предназначенные для длительного хранения продукции. При нормальном экспортно-ориентированном процессе используются для краткосрочного (до 3 месяцев) хранения продукции.

Экспедиторы - специализированные организации, занимающиеся транспортировкой продукции по всей логистической цепочке.

Локальные перевозчики - железнодорожные компании, осуществляющие доставку продукции в различные пункты логистической цепочки. В рамках данного проекта не рассматривается доставка продукции другими видами транспорта, кроме железной дороги. При доставке автомобильным транспортом расходы на транспортировку самостоятельно покрываются либо производителем, либо локальным трейдером.

Локальные трейдеры - торговые компании, оперирующие на внутреннем рынке. Осуществляют процесс закупки у производителей и транспортировку продукции (с участием локальных экспедиторов) в порты для последующего экспорта. Осуществляют продажу продукции международным трейдерам. Покупают продукцию на базисах: Ex-Works, франко-элеватор, франко-порт и в условиях нормального функционирования продают ее на базисе FOB.

Порты погрузки - места, предназначенные только для краткосрочного хранения продукции (до 30 дней) и погрузки ее на суда, осуществляющие доставку конечному потребителю.

Инспекторы - специализированные сюрвейерские компании, осуществляющие контроль сохранности продукции в местах хранения и при транспортировке. Играют существенную роль при предоставлении гарантий рисков для финансирующих банков.

Международные трейдеры - торговые компании, осуществляющие закупку продукции на базисе FOB в портах на борту погруженного судна; реализующие продукцию на базисах CIF или C&F либо на базисе FOB.

Конечные потребители - торговые либо перерабатывающие компании, осуществляющие окончательный расчет за экспортируемую продукцию. Конечные потребители приобретают продукцию у международных трейдеров на базисах: CIF, CFR либо на базисе FOB («Free on Board», на борту судна, зафрахтованного конечном потребителем).

Международные перевозчики - компании-судовладельцы, осуществляющие доставку продукции в порты назначения.

Порты назначения - порты доставки продукции на базисе CIF или CFR.

Финансирующие банки - кредитные учреждения, осуществляющие финансирование торговли на всех этапах ее функционирования.

Глава 2.

Мы рассмотрим функционирование и структуру логистической системы на примере группы компаний Valars, предприятия которой большей частью расположены в Ростовской области.

Характеристика региона

Внешнеторговый оборот Ростовской области за 2012 год составил 10 млрд. 195 млн. долл. США. Экспорт составил 5 млрд. 311 млн. долл. США, импорт - 4 млрд. 884 млн. долл. США. Внешнеторговый оборот снизился на 1,5% по сравнению с соответствующим периодом прошлого года. Впервые с 2004 года торговый баланс Ростовской области положительный с сальдо в сумме 427,9 млн. долл. США.

Динамика экспортно-импортных операций участников ВЭД Ростовской области по кварталам 2009-2012 годов представлена на диаграмме: млн. долл. США

Основными партнерами по внешней торговле были страны дальнего зарубежья. Основным контрагентом по-прежнему остается Украина (около 20%). Остальные ведущие торговые партнеры в порядке убывания: Турция, Китай, Италия, Швейцария. Экспортно-импортные операции в области в 2012 году осуществляли около 2,5 тыс. участников ВЭД со 140 странами мира.

Основные товарные группы экспорта:

продовольственные товары и с/х сырье;

минеральные продукты;

металлы и изделия из них;

машиностроительная продукция;

продукция химической отрасли.

Характеристика предприятия. Организационная структура.

Основные направления деятельности группы компаний Valars - сельскохозяйственное производство (выращивание зерновых и масличных культур) и экспорт сельхозпродукции.

Агрохолдинг Valars располагает следующими активами:

- 238 тыс. га земли (большая часть - в Ростовской области, незначительно - в Краснодарском и Ставропольском краях) на территории России;

- складские активы совокупной вместимостью 972 тыс. тонн;

- 4580 единиц сельскохозяйственной техники и 750 единиц грузового автотранспорта.

Торговые представительства Valars расположены в России, на Украине и в Швейцарии. Также в число активов Valars входит ОАО «Таганрогский судоремонтный завод» (используется компанией как терминал для перевалки зерновых на морской транспорт).

Основной бизнес-процесс компании состоит из производства зерновых и масличных культур на собственных агропромышленных предприятиях и торговли как продукцией собственного производства, так и товаром, закупленным у третьих лиц. Продажа товара осуществляется как на экспорт, так и на внутреннем рынке.

Продукция агропромышленного подразделения холдинга - зерновые культуры (пшеница, ячмень, кукуруза), масличные культуры (подсолнечник, рапс), сахарная свёкла. На внутренний рынок поставляются подсолнечник, рапс и сахарная свекла. На внешний - пшеница, ячмень и кукуруза. Самыми выгодными для продажи являются подсолнечник, рапс и пшеница, но, т.к. на одном и том же земельном участке невозможно каждый год выращивать одну и ту же культуру с достаточной урожайностью (понятие севооборота). Приходится чередовать посев наиболее интересных культур с менее выгодными (с точки зрения совокупности факторов): сахарной свеклой, ячменем и кукурузой.

Торговое подразделение холдинга реализует продукцию, произведенную производственным подразделением, по двум основным направлениям. Зерновые (пшеница, ячмень, кукуруза), в основном, реализуются на экспорт. Масличные (подсолнечник и рапс), а также сахарная свекла, в основном, реализуются отечественным предприятиям-переработчикам. Торговое подразделение осуществляет закупки на условиях: Ex-Works (у собственного производственного подразделения, а также у неаффилированных сельхозпроизводителей); Ex-Silo (франко-склад точное ищи Инкотермс) (у тех же лиц на собственных и независимых линейных элеваторах); франко-порт, CPT и FOB - в порту у независимых сельхозпроизводителей и торговых компаний.

Реализация товара торговым подразделением производится на условиях FOB и C&F как глобальным международным торговым компаниям (Glencore, Cargill, Nidera, etc.), так и конечным потребителям в странах средиземноморского бассейна (Турция, Египет, Греция, Ливан, Израиль, Иордания, Ливия, Алжир, Марокко) и за его пределами (Йемен, Судан, Индия, Бангладеш, Индонезия).

Бизнес - процесс компании можно наглядно представить в виде следующей схемы.

Описание функционала каждой компании на схеме.

Предназначение специализированной экспортирующей компании Valars Export состоит в том, чтобы процесс возврата «экспортного» НДС в налоговых органах проходил с меньшими трудозатратами. Valars Grain, являясь плательщиком НДС, консолидирует продукцию разных поставщиков и продает ее Valars Export, которой не приходится ждать проверки всех продавцов. Таким образом, товар успешно идет на экспорт, а НДС возвращается в минимально возможные сроки, которые, тем не менее, составляют 9 месяцев. В случае если бы сама закупочная компания Valars Grain экспортировала товар, указанный срок увеличился бы существенно.

М1 - Закупки.

Закупки в компании производятся для 2 целей:

для нужд производства (удобрения, семена, средства защиты растений). Закупка производится у специализированных компаний производителей как в России, так и за рубежом

для торгового оборота (готовая продукция неаффилированных сельхозпроизводителей и трейдеров).

М2 - Склады.

Складская подсистема компании состоит из 3 частей:

Собственные склады в производственных компаниях. Как правило, это неспециализированные элеваторы, которые тем не менее осуществляют необходимые функции первичной подработки собранного урожая.

Линейные элеваторы. Предназначены для длительного хранения продукции, так как складские емкости имеют бетонную конструкцию. Здесь хранится как собственная продукция, так и закупленная у третьих лиц. Длительное хранение продукции осуществляется для продажи в непиковые сезоны (ноябрь - май). Максимальный срок хранения зерновых в элеваторах практически неограничен.

Портовые элеваторы. Предназначены для краткосрочного хранения продукции, поэтому складские помещения построены из металлоконструкций. Такие элеваторы также принимают продукцию собственного производства и купленную и третьих лиц. Средний срок хранения (в соответствии с параметрами основного бизнес-процесса) - 30 дней. Максимальный срок хранения ограничен 12 месяцами.

Процесс хранения и отправления продукции представлен на рисунке 3. При приеме товара проводится т.н. первичная подработка: его взвешивают, очищают, сушат и проводят первичный анализ качества в лаборатории. Впоследствии, продукция пройдет несколько десятков тестов на разные качественные параметры, основные из которых: клейковина (для внутреннего рынка) или протеин (для внешнего), число падения, удельный вес, влажность, загрязненность, зараженность, а также специальные тесты для различных культур (например, для подсолнечника - масличность).

производитель покупатель сделка экспорт

М3 - Запасы.

Запасы продукции появляются у компании из собственного производственного дивизиона и как результат закупок у третьих лиц. Основную долю хранимых запасов занимают 3 культуры: пшеница, ячмень, кукуруза, подсолнечник. Рапс практически «с поля» грузится на морские суда для продажи на экспорт, либо завозится автотранспортом на перерабатывающие предприятия. Это вызвано наличием сезонной ниши для данной культуры. Поскольку она является, так же как и подсолнечник, сырьем для производства растительного масла, то перерабатывается одними и теми же маслоэкстракционными предприятиями. Настройки оборудования для производства масла из подсолнечника и рапса различны. Поэтому в период сбора урожая озимого рапса (июнь-июль) перерабатывающие предприятия перенастраивают свое оборудование для обработки данной культуры. В остальное время - переработчики используют в качестве сырья подсолнечник, так как объем его производства в стране значительно выше, чем объем сбора рапса. Сахарная свекла в соответствии с существующими технологиями хранится непосредственно на полях и доставляется напрямую перерабатывающим предприятиям.

Для различных культур предусмотрены специальные условия хранения. Так, для пшеницы, ячменя и кукурузы они одинаковы, для подсолнечника и рапса осуществляется постоянный контроль влажности, а сахарная свекла хранится прямо на поле в так называемых буртах.

Во время хранения продукции на линейном элеваторе осуществляется внутреннее перемещение товара внутри элеватора (в разные силосы и горизонтальные склады), так как из - за выделяемой внутренней энергии семян возникает перегрев и порча, а иногда и возгорание товара. По этой же противопожарной причине, элеваторы оборудуются пылеуловителями. Для всех культур ведется контроль влажности, проводится очистка от примесей мусора и сепарация по качеству.

М4 - Транспорт.

Для перемещения продукции внутри России компания использует грузовой транспорт (как собственный, так и арендованный) и железнодорожный транспорт. При внешнеторговых сделках задействуется морской транспорт.

Движение товара по логистической сети происходит с оформлением всех необходимых товарно - транспортных документов, примеры которых приведены в приложении.

М5 - Производство

Периоды сева/сб

Размещено на Allbest.ru