ОСНОВНИЙ ЗМІСТ ДИСЕРТАЦІЇ

У першому розділі “Теоретичні основи розвитку туризму в Криму” досліджено теоретичні основи розвитку туризму, ефективності його функціонування в Криму; визначено роль і місце автомобільного туризму у складі індустрії туризму; структуровано основні елементи системи автомобільного туризму; виявлено сучасні тенденції і умови функціонування підприємств автомобільного туризму; оцінено роль автомобільного туризму в структурі туризму в Криму; обґрунтовано теоретичні положення з розв'язання задачі розвитку автомобільного туризму для підвищення ефективності розвитку туризму в Криму.

Результати дослідження розвитку туризму в Криму дозволяють стверджувати про неефективність його функціонування. Сучасний стан туризму в Криму характеризується відсутністю комплексності в розвитку туризму, низьким рівнем організації зовнішнього турпотоку, нерівномірним розподілом засобів розміщення і туристів на території Криму (таблиця 1), високою їх концентрацією на найбільш засвоєних територіях, невідповідністю більшості засобів розміщення зарубіжним стандартам.

Таблиця 1. Показники функціонування курортно-рекреаційних і туристських підприємств Автономної Республіки Крим за станом на 01.01.2005 р.

Також стан туризму в Криму характеризується високими цінами на послуги, чітко вираженою сезонністю, низькими темпами зростання обсягів інвестицій у розвиток матеріальної бази туризму, слабкою транспортною забезпеченістю, недостатністю інноваційних проектів і досліджень із питань розвитку перспективних видів туризму.

Зростання економіки Криму значною мірою залежить від успішного вирішення вище перерахованих напрямів. За наслідками проведених теоретичних досліджень було виявлено відсутність єдиного підходу до визначення поняття “автомобільний туризм”.

На підставі аналізу наукових робіт у контексті теми дослідження, узагальнення і систематизації наявних положень визначено місце автомобільного туризму у складі індустрії туризму, розглянуто основні складові автомобільного туризму, подано комплексне визначення поняття “автомобільний туризм”, під яким розуміється система підприємств, що забезпечують перебування туристів, що подорожують на власному або орендованому автомобільному транспорті. У ході дисертаційної роботи показано, що автомобільний туризм є одним із найважливіших видів туризму в Криму. Його структуру наведено на рис. 1.

Рис. 1. Комплексна структура автомобільного туризму

Результати дослідження підтвердили, що Крим має значний потенціал для розвитку автомобільного туризму і його реалізація є потенційною можливістю одержати вагоме джерело додаткових надходжень до державного бюджету, зайнятості населення і розвитку туризму.

Функціонування підприємств автомобільного туризму є цілісним процесом господарської діяльності, спрямованим на задоволення потреб у послугах - відпочинку автотуристів на території Криму.

Дана діяльність включає зв'язки із зовнішнім середовищем і управління діяльністю підприємств автотуризму. Особливе місце в автомобільному туризмі відводиться засобам розміщення автотуристів і системі прокату транспортних засобів.

В АР Крим тільки 3 відсотки баз розміщення безпосередньо орієнтовано на обслуговування автотуристів, згідно з формою статистичної звітності № 1- Тур у 2001-2004 роках у кемпінгах і мотелях-кемпінгах в Криму розміщувалося 1,0; 2,2; 2,0; 0,5 % туристів.

Також існує безліч стоянок для проживання автотуристів на узбережжі морів, що не враховуються в статистичній звітності, для яких особливо актуальна розробка методів ефективного управління і підвищення ефективності функціонування.

У Криму є великі резерви і невикористані можливості для розвитку автомобільного туризму. На підставі проведеного аналізу і оцінки стану системи автотуризму автором запропоновано комплекс заходів щодо вдосконалення діяльності її основних елементів, передусім засобів розміщення автотуристів і підприємств із прокату автомобілів. Реалізація таких заходів забезпечить подальше підвищення обсягів туристських послуг, а також підвищення ефективності діяльності підприємств.

Ефективність функціонування засобів розміщення автотуристів включає 3 складових: економічну, соціальну і екологічну ефективність.

Економічна ефективність автомобільного туризму характеризується прямою дією через витрати туристів, обсягами надходжень податків до бюджетів всіх рівнів, коефіцієнтом сезонності функціонування підприємств.

Загальною характеристикою розвитку автотуризму може служити кількість автотуристів (Ка), що прибувають до Криму:

Ка = Квласн + Коренд, (1)

де Квласн - кількість туристів, що прибувають до Криму на власному транспорті;

Коренд - кількість туристів, що використовують орендований (прокатний транспорт).

Раніше в'їзний потік автотуристів до Криму складав: у 1979 році 310 тис. автомобілів, у 1980 - 400 тис., в 1981 - 420 тис. автомобілів. У 2004 році в'їзний потік можна оцінити в 190 тис. автомобілів.

На рівні підприємств економічна ефективність розвитку туризму характеризується системою економічних показників, що відображають обсяг реалізації туристських послуг і їх якість.

Також показниками економічної ефективності розвитку є величина туристських витрат, стан і розвиток матеріально-технічної бази, показники фінансово-економічної діяльності.

Соціальна ефективність виражається в зайнятості місцевого населення, збільшенні рівня оплати праці працівників, збільшенні прибутку туристських організацій. Екологічна ефективність може бути охарактеризована величиною дії на природні території, ландшафти, забруднення атмосферного повітря вихлопними газами транспорту, нерівномірністю використовування курортних територій.

Таким чином, встановлено, що стан автомобільного туризму в Криму не відповідає сучасним вимогам і в його розвитку недостатньо враховується зарубіжний досвід. Результати аналізу дозволили сформулювати напрями розвитку автомобільного туризму в Криму.

Другий розділ “Методи і форми забезпечення розвитку автомобільного туризму в Криму” присвячено вибору форм і методів підвищення ефективності функціонування засобів розміщення автотуристів і системи прокату автомобілів, визначенню комплексних методів розв'язання проблем розвитку автомобільного туризму в Криму.

Проведений у роботі аналіз розвитку мотелів, кемпінгів, а також ринку прокату автомобілів в Криму дозволив оцінити обсяги наданих послуг, структуру і динаміку попиту на послуги автотуризму, результати і основні економічні показники діяльності.

Результати проведених досліджень туристсько-оздоровчого комплексу “Поляна казок”, м. Ялта (раніше мотель-кемпінг “Поляна казок”), автокемпінгів "Бон" і "Лазурний", м. Феодосія свідчать, що в 2001-2005 роках:

- розвиток засобів розміщення автотуристів носить нестійкий характер (рис. 2);

Рис. 2. Кількість туристів, обслужених на даних підприємствах в 2001-2005 рр.

- питома вага громадян України і країн СНД у структурі клієнтів у кемпінгах складає 96-100 відсотків, в ТОК “Поляна казок” - 88-95 %;

- засоби розміщення автотуристів працюють неефективно (рис. 3); ТОК “Поляна казок” за даний період був прибутковим тільки в 2001 і 2004 роках, рентабельність витрат при цьому склала 0,2 і 1,3 % відповідно. Рівнем рентабельності, що покриває зростання інфляції, характеризується тільки автокемпінг “Лазурний”.

Рис. 3. Прибуток засобів розміщення автотуристів у 2001-2005 рр.

Ринок прокату автомобілів є ринком монополістичної конкуренції, що складається з відносно великого числа фірм, що пропонують свої послуги за цінами, які коливаються у великому діапазоні. Послуги не цілком взаємозамінні і розрізняються не тільки за фізичними характеристиками, якістю, але і за споживацькими перевагами. Ринок прокату автомобілів характеризується поступовим зростанням, оцінюваним в 10-15 % на рік, починаючи з 2002 року щорічно в Криму відкривається по одному представництву прокатних компаній міжнародних мереж: Hertz, Avis, Europcar, Sixt.

Також у Криму діють місцеві прокатні компанії: ПП Мороз (м. Севастополь), ВАТ “Кримтаксосервіс” (м. Сімферополь), автопрокат “Білі скакуни” (м. Севастополь), ТОВ “Сімферопольська транспортна компанія”.

Перспективність розвитку ринку прокату автомобілів підтверджують дані дослідження європейського ринку, оцінюючі дохід від прокату машин на п'яти головних європейських ринках: Франції, Німеччини, Італії, Іспанії і Великобританії в 7 млрд. євро на рік.

Ринку прокату автомобілів властиві три характерні риси, властиві ринкам монополістичної конкуренції: висока конкуренція між фірмами; диференціація послуг, що надаються, за споживацькими властивостями і додатковими послугами; порівняльна легкість проникнення на ринок.

Особливість маркетингу в умовах ринку монополістичної конкуренції полягає у виявленні специфічних потреб покупців різних сегментів ринку. Велику роль при цьому відіграють реклама послуг і присвоєння товарам марочних найменувань.

Критерії вибору прокатної компанії для кожної категорії клієнтів різні. Іноземці в значно більшому ступені орієнтуються на популярність тієї або іншої фірми, її репутацію на світовому ринку. Тому для оренди автомобіля вони вважають за краще звертатися у відомі міжнародні компанії Avis, Hertz, Europcar, Sixt. Наприклад, в кримському представництві компанії Avis (ПІІ “ВІП-Рент”) частка клієнтів із далекого зарубіжжя в 2004 році складала 56 %, в 2005 році - 65 %.

У ході аналізу виявлено основні чинники, що впливають на розвиток автомобільного туризму.

На фоні збільшення кількості туристів у Криму неефективна робота підприємств автомобільного туризму свідчить про значні невикористані резерви і перспективи розвитку автотуризму, значну потребу в розвитку якісної пропозиції установ розміщення автотуристів.

У ході дослідження виявлено основні чинники, що впливають на розвиток автотуризму. Їх можна розділити на керовані і некеровані з погляду підприємств автомобільного туризму. За оцінками експертів основними проблемами розвитку підприємств автомобільного туризму є недостатня організаційна робота власників існуючих підприємств у залученні вітчизняних і зарубіжних автотуристів, екологічні проблеми, забрудненість узбережжя, прибережних територій і засобів розміщення, висока вартість послуг, відсутність інфраструктури, розрахованої на цілорічне перебування. До групи проблем, які вимагають розв'язання на державному і регіональному рівнях можна віднести: якість автодоріг, комунікацій, вартість проїзду до Криму громадськими видами транспорту, відсутність державної підтримки розвитку автотуризму. Необхідно враховувати вплив цих чинників при плануванні діяльності підприємств, що сприятиме підвищенню ефективності їх функціонування при відповідному управлінні керованими чинниками.

Послуги підприємств автотуризму розрізнені, відсутній комплексний туристський продукт. Як можливий напрям розвитку автомобільного туризму пропонується формування мережі підприємств, що передбачає інтеграцію в мережу засобів розміщення автотуристів, а також інтеграцію їх з прокатними компаніями, туроператорами для формування комплексного турпродукту і його просування на внутрішньому і зовнішньому ринках. Реалізація цих проектів вимагає залучення інвестицій для реконструкції і розвитку наявних підприємств розміщення, формування мережі підприємств, що забезпечують сервіс, відповідно до європейських вимог і стандартів, підвищення ефективності діяльності підприємств автомобільного туризму.

У третьому розділі дисертації “Забезпечення формування і розвитку автомобільного туризму в Криму” обґрунтовано методичні підходи до формування маркетингової стратегії підприємств автомобільного туризму; розроблено методичні рекомендації, спрямовані на розвиток інтеграційних зв'язків в автомобільному туризмі, формування і розвиток мережі підприємств автомобільного туризму; розроблено організаційно-економічні основи реалізації механізмів інвестування в розвиток автомобільного туризму.

Автором запропоновано комплекс заходів щодо вдосконалення стратегії розвитку автомобільного туризму, врахування маркетингових принципів і інструментарію. Аналіз структури потоків в'їжджаючих іноземних туристів за 2001-2004 рр. приводить до висновку, що споживацькі переваги і вибір Криму як об'єкта відвідування достатньо стабільні. За вказаний період частка Російської Федерації у в'їзному потоці до Криму складала мінімум 74,0 % в 2001 році і максимум 81,2 % в 2004 році; частка Республіки Білорусь за цей період знизилася з 11,0 % в 2001 році до 3,3 % у 2004 році; зросла частка Німеччини з 2,0 % в 2001 році до 2,9 % у 2004 році.

Задачею маркетингової стратегії є збільшення кількості автотуристів за рахунок розвитку ринку країн СНД і виходу на нові ринки. Решта задач маркетингової стратегії тісно пов'язана з пріоритетною і тісно взаємозв'язана між собою: розвиток існуючих і створення нових послуг; поліпшення якості; формування нового іміджу; продовження туристського сезону.

Маркетингова стратегія розвитку автомобільного туризму повинна формуватися за наступними етапами:

вивчення міжнародного ринку автомобільного туризму;

обґрунтовування необхідності і доцільності розширення пропозиції підприємств автотуризму Криму;

вибір методів освоєння нових напрямів діяльності, основним з яких є формування конкурентноздатної мережі автомобільного туризму;

оцінка комплексу маркетингової стратегії;

реалізація маркетингової стратегії.

Загальні напрями маркетингової діяльності підприємств мережі автотуризму за відношенням до цільових ринків можна представити за допомогою рис. 5.

Рис. 5. Напрями маркетингової діяльності підприємств мережі автотуризму за відношенням до цільових ринків

Стратегія туристського підприємства розробляється залежно від стадії життєвого циклу туристського продукту. Важливим для підприємств розміщення автотуристів є визначення чіткої стратегії взаємодії з прокатними компаніями.

До принципів розвитку мережі підприємств автомобільного туризму належать: принцип послідовного розвитку, що передбачає послідовне освоєння нових територій із поступовим переведенням засобів розміщення на цілорічну роботу, врахування сучасних підходів до вирішення екологічних проблем, використовування сучасних інформаційних технологій для просування послуг автомобільного туризму.

Інформаційні технології дозволяють значно розширити систему комунікацій, доповнивши традиційні способи передачі інформації новими носіями. Вони також дозволяють створювати мережі, які об'єднують між собою не тільки споживачів і виробників, але й потенційних конкурентів.

Задачами з просування послуг автомобільного туризму, які можуть бути розв'язані за допомогою Інтернет, є розповсюдження інформації про автотуризм у Криму, залучення додаткових автотуристів, сприяння в раціональному перерозподілі потоків автотуристів по регіонах півострова шляхом надання інформації про наявність вільних місць і ціни, забезпечення планування подорожей і бронювання місць на стоянках, у кемпінгах, мотелях, замовлення автомобілів.

Розвиток підприємств автомобільного туризму стикається з низкою проблем, однією з найгостріших при цьому є брак інвестицій. Потенційним джерелом фінансування оновлення основних фундацій може стати лізинг. Особливого значення набувають лізингові схеми для малого і середнього бізнесу. Саме цим підприємствам найбільш складно одержати банківські кредити для придбання устаткування, транспортних засобів через відсутність нормальної кредитної історії, достатніх активів для забезпечення кредиту. В Україні частка лізингу в інвестиціях в основні засоби складає 1,55%, тоді як за рубежем середній показник складає від 15 до 30%. До переваг лізингового механізму належать швидке отримання устаткування, оплата вартості послуг частинами за гнучким графіком із урахуванням сезонності, можливість викупу устаткування після закінчення терміну дії договору лізингу.

Створення і відповідний розвиток автомобільного туризму сприятиме збільшенню обсягів туристських послуг і товарів, залученню додаткових доходів до бюджетів всіх рівнів, позитивних змін у структурі зайнятості населення.