Транспортная система города

Транспортная система города оказывает влияние на размещение всех видов деятельности в городе, т.к. при выборе места функционирования какого-либо объекта руководствуются прежде всего его транспортной доступностью. Первичное формирование транспортной системы опережает, как правило, создание других объектов инфраструктуры. Более того, города часто возникали в точках узлов транспортной системы, обслуживающей соответствующий регион. При дальнейшем развитии города этот узел путей сообщения превращался одновременно в транспортный узел городской сети, находящийся в самом центре города. Наиболее характерна такая ситуация для городов, ставших достаточно крупными уже в XIX веке. В таких городах преобладает радиально-кольцевая схема улично-дорожной сети. (Рис.11)

Рис 11. Пример радиально-кольцевой уличной сети города

Для них характерно формирование мощной системы внутригородского рельсового транспорта (пригородные поезда, доходящие до самого центра города: трамваи, метро). Рельсовый транспорт и в настоящее время характеризуется наибольшим эффектом масштаба и поэтому оказывается наиболее экономически целесообразным для осуществления массовых перевозок. Необходимая массовость обеспечивалась выбором радиальной схемы магистралей, сходящихся к исторически сложившемуся мощно функционирующему центру города.

Формирование подобной радиальной системы создает возможность для дальнейшего интенсивного развития центра. Это ведет к концентрации рабочих мест населения в центре, что приводит к повышению массовости радиальных пассажиропотоков. Для решения этой проблемы строятся новые линии. При этом создание кольцевой магистрали наталкивается на трудности, связанные с отсутствием достаточно массовых потоков в таких направлениях. транспортный город инфраструктура рентабельность

Воздействие инженерной инфраструктуры на функционирование города аналогично роли транспорта. Нормальная жизнь современного города невозможна без системы электроснабжения. Наиболее высокая плотность потребления электроэнергии характерна для территорий городского каркаса. Электроэнергия производится в периферийной зоне города или поступает из отдаленных энергетических центров. Возникают мощные линии передач, идущие с периферии в центральные фокусы города. Энергообеспеченность того или иного участка города в существенной степени лимитирует возможности его дальнейшего хозяйственного освоения. Поэтому и процесс урбанизации периферийных территорий, и повышение уровня освоения городского пространства, связанное с развитием каркаса, требуют дальнейшего строительства высоковольтных линий электропередач и многочисленных энергоподстанций. Они играют роль, аналогичную транспортным магистралям и транспортным узлам соответственно.

Как и в случае с улично-дорожной сетью, в мегаполисах нередко наблюдается перегруженность этих линий и подстанций. Реконструкция устаревших систем, создание новых мощных линий требуют больших капиталовложений. Такое строительство рентабельно при достаточно высокой интенсивности энергопотока, что стимулирует градостроительную политику, ориентированную на повышение этажности, на создание новых фокусов деловой активности на уже застроенных территориях.

Этот комплекс проблем типологически вполне родственен проблемам транспорта. Аналогичная ситуация связана с системами тепло- и газоснабжения города, а также с городским водопроводом. Недостаточно высокий уровень функционирования этой структуры может заблокировать дальнейшее развитие города. Аналогичный комплекс проблем связан с системами канализации и удаления твердого мусора.

Размещение сферы услуг

Тест 8 - 1 пк ТСГ

1. Основные факторы, влияющие на размещение услуг:

А) потенциальная клиентура и фирмы-конкуренты; варианты доступности и обеспеченность услугами связи;

В) рынок рабочей силы; рынок производственных помещений; социальное и экономическое окружение;

С) верны оба варианта.

2. Особенность предприятий четвертичного сектора состоит:

А) в значительной концентрации;

В) относительной рассредоточенности;

С) равномерном размещении по территории города.

3. Какие тенденции характерны для развития розничной торговли?

А) прекращение развития торговли;

В) формирование структуры торговли, ориентированной на среднего потребителя, повседневно использующего автомобиль;

С) формирование структуры торговли, ориентированной на vip-потребителя.

4. Электроэнергия производится:

А) в центральной части города;

В) периферийной части;

С) верны оба варианта.

5. Инструментами регулирования потока автомобилей являются:

А) регулирование парковки;

В) система налогообложения проезда по дорогам;

С) верны оба варианта.

6. Ориентация на какой вид транспорта сделала возможным создание обширных урбанизированных территорий с низкой плотностью застройки?

А) маршрутные автобусы;

В) личное авто;

С) рельсовый транспорт.

7. Формирование какого типа транспортной системы создает возможность для дальнейшего развития центра города?

А) прямоугольной;

В) кольцевой;

С) радиальной.

8. Для какой схемы характерно формирование мощной системы внутригородского транспорта?

А) прямоугольной;

В) радиально-кольцевой;

С) косоугольной.

9. Какой вид транспорта характеризуется наибольшим эффектом масштаба?

А) рельсовый;

В) автобусный;

С) личное авто.

10. При выборе места функционирования какого-либо объекта руководствуются, прежде всего:

А) эстетичной привлекательностью;

В) транспортной доступностью;

С) его ценовыми показателями.

Размещено на Allbest.ru