Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

Національний авіаційний університет

Інститут заочного та дистанційного навчання

Домашнє завдання

з дисципліни "ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ГОСПОДАРСЬКИХ РІШЕНЬ”

на тему "Економічне обґрунтування вибору типу літака для авіатранспортного підприємства"

Київ 2014

Пояснювальна записка

В ході виконання даної роботи необхідно надати економічне обґрунтування вибору типу літака для авіатранспортного підприємства. Для цього буде порівнюватися два типи літаків, визначено оптимальні зони використання заданих типів літаків у залежності від без посадкової дальності їхнього прольоту,

Метою завдання 1 є закріпити теоретичні знання і одержати практичні навички в розрахунках порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень і виборі найбільш ефективного їхнього варіанта, зв'язаного із впровадженням конкретних типів повітряних суден (ПС) для заданих умов експлуатації.

Мета виконання завдання 2: закріпити теоретичні знання і одержати практичні навички в розрахунках економічної ефективності залучення інвестицій для здійснення авіапідприємством збільшених обсягів перевезень протягом заданого проекту.

У цьому завданні використовуються вихідні дані та окремі результати розрахунків, одержані після виконання завдання 1 "Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих умовах організації авіаперевезень".

Загальна постановка завдання 2 полягає у тому, що авіапідприємство розробляє та обґрунтовує проектне рішення щодо доцільності оренди одного із двох можливих типів літаків для організації перевезень на авіалініях із заданою безпосадковою дальністю протягом кожного із поточних років терміну здійснення проекту.

Відповідно до вихідних даних і методичних вказівок необхідно вирішити наступні задачі: за критеріями максимуму чистого дисконтованого доходу (інтегрального економічного ефекту) та максимуму значення коефіцієнту "доходи - витрати" визначити найбільш ефективний тип літака для здійснення авіаперевезень а також за результатами розрахунків ЧДД та "Д/В" слід зробити висновок про доцільність використання кожного із аналізованих літаків і економічну ефективність їх експлуатації за заданих умов.

Завдання 1. "Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих умовах організації авіаперевезень"

Мета завдання: закріпити теоретичні знання і одержати практичні навички в розрахунках порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень і виборі найбільш ефективного їхнього варіанта, зв'язаного із впровадженням конкретних типів повітряних суден (ПС) для заданих умов експлуатації.

Зміст завдання: відповідно до вихідних даних і методичних рекомендацій вирішити наступні задачі:

1. За критерієм мінімуму зведених витрат визначити оптимальні зони використання заданих типів літаків у залежності від безпосадкової дальності їхнього польоту. Для цього необхідно:

визначити залежності собівартості одного тонно-кілометра від дальності польоту літаків заданих типів;

визначити залежність питомих капітальних вкладень по кожному типу літака від дальності його польоту;

визначити залежності зведених витрат від дальності безпосадкового польоту літаків заданих типів;

визначити найбільш ефективні зони використання кожного типу літака по дальності польоту;

побудувати на одному рисунку графіки, що відображають залежності для двох аналізованих типів літаків:

собівартості одного тонно-кілометра;

зведених витрат від дальності безпосадкового польоту.

Вихідні дані:

Типи літаків: h, f

Дальність польоту: 1200 км

Річний обсяг транспортних робіт, млн. ткм/рік 100

Техніко-економічні показники літаків

Показники	Значення показника за типами літаків
	f	h
1	8	9
Ціна планера літака із обладнанням, млн. грн.	25	12
Ціна двигуна, млн. грн.	4	2
Кількість гнізд для двигунів на літаку, один.	2	2
Максимальне комерційне завантаження, т	8.0	3,7
Крейсерська швидкість літака, км/год	500	515
Економічна дальність польоту літака, км	1540	670
Максимальна дальність польоту літака, км	3500	2900
Гранична дальність польоту літака, км	3100	1900
Собівартість однієї виробничої льотної години, тис. грн. /год	6.8	3,6
Коефіціент використання комерційного завантаження, частк. одиниці	0.81	0,85
Коефіціент, що враховує обсяг капітальних вкладень у наземні засоби, частк. одиниці	1.18	1, 19
Типи літаків, що за техніко-економічними показниками належать до одного класу із заданим типом (довідково)	ATR-72-200	SAAB-340B

Собівартість одного тонно-кілометра, грн. /ткм:

, (1.1)

, (1.2)

, (1.3)

, (1.4)

де - собівартість однієї виробничої льотної години, грн. /г; (L) - годинна продуктивність літака, грн. /г; - коефіцієнт використання комерційного завантаження літака; (L) - рейсова швидкість літака, км/г; - крейсерська швидкість літака, км/г; L - дальність безпосадкового польоту літака, км; - втрати часу на маневрування в районі аеропорту, набір висоти і зниження у порівнянні з випадком, якби вони здійснювалися на крейсерській швидкості. Прийняти = 0,35 години; - граничне комерційне завантаження літака, т; - максимальне комерційне завантаження літака, т; - економічна дальність польоту літака (відповідає найбільшій дальності безпосадкового польоту з максимальним комерційним завантаженням і мінімальній собівартості одного тонно-кілометра), км; - максимально можлива дальність безпосадкового польоту літака при повному заправленні його баків паливом і відсутності комерційного завантаження. У даному завданні для спрощення розрахунків функція зміни від дальності в інтервалі (,) умовно розглядається як одновідрізкова лінійна функція), км; - гранична дальність безпосадкового польоту літака, до значення якої на практиці допускається використання літака для виконання транспортних робіт, км.

Розв'язок:

1.

Vp (f) = 4600/ ( (4600/840) +0.35) = 789,54 км/год

Vp (h) = 4600/ ( (4600/870) +0,35) = 815,99 км/год

2.

Для літака (f): Le < L < L_гран

2410<4600<5500, то

G_{гран (}f) = 14,5 (7800-4600) /7800-2410=46400/5390=8,6т.

Для літака (h): 0 < L < Le

0<4600<6530, то

G_{гран (}h) = 46,7т.

3.

П_{г (}f) = 8,6*789,54*0,77 = 5228,33 грн/год

П_{г (}h) = 46,7*815,99*0,69 = 26293,65 грн/год

4.

S_ткм (f) = 18,0/5228,33 = 3,44 грн/ткм

S_ткм (h) = 60,0/26293,65 =2,28 грн/ткм

1) Визначаємо залежність питомих капітальних вкладень по кожному типу літаків:

Питомі капітальні вкладення, грн. / (ткм/рік):

, (1.5)

де - ціна планера літака із обладнанням, грн.; - ціна одного двигуна, грн. /одиницю; п - кількість гнізд для двигунів на літаку, одиниць; - коефіцієнт, що враховує оборотний фонд двигунів певного типу (дорівнює відношенню сумарної кількості двигунів, установлених на літаках, і тих, що знаходяться у ремонті, до кількості двигунів, установлених на літаках, частки одиниці. Прийняти =1,30); - коефіцієнт, що враховує обсяг капітальних вкладень у наземні засоби від вартості літака і двигунів, частки одиниці; - середньорічний нальот годин на один літак, г/рік.

Для літаків ця залежність матиме вигляд:

К_пит (f) = ( (80000000+1,3*12000000*2) *1,15) / (5228,33*4900) = 4,99 грн/ (ткм/рік)

К_пит (h) = ( (240000000+1,3*25000000*4) *1,11) / (26293,65*4900) = 3,16грн/ (ткм/рік)

2) Визначаємо залежність зведених витрат від дальності польоту:

Зведені витрати, грн. /ткм:

(1.6)

де - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, прийняти = 0,15 1/рік.

Для літаків ця залежність матиме вигляд:

З_ткм (d) =3,44+0,15*4,99 = 4,19 грн/ткм

З_ткм (b) =2,28+0,15*3,16= 2,75 грн/ткм

3) Наступним етапом побудуємо на рисунку графіки, що відображають залежності собівартості одного тонно-кілометра і зведених витрат від дальності польоту для обох типів літаків:

Рис. 1 Характер залежності показників літаків обох типів від дальності безпересадкового польоту

Типовий характер залежності основних техніко-економічних показників літака певного типу від дальності безпосадкового польоту L, що розраховуються за формулами (1.1) - (1.4) приведено на рисунку 1. З цього рисунку видно, що значення собівартості однієї виробничої льотної години по мірі збільшення безпосадкової дальності зменшується в незначній мірі і в даному домашньому завданні прийнято за постійне, а значення годинної продуктивності літака спочатку зростає по мірі збільшення безпосадкової дальності до , а потім зменшується.

2. Визначити порівняльну економічну ефективність розглянутих типів літаків у конкретних умовах експлуатації.

Для цього необхідно:

для заданої дальності () безпосадкового польоту вибрати найбільш ефективний варіант літака:

для цього необхідно розрахувати питомі капітальні інвестиції

К_пит (f) = ( (80000000+1,3*12000000*2) *1,15) / (5228,33*4900) = 4,99 грн/ (ткм/рік)

К_пит (h) = ( (240000000+1,3*25000000*4) *1,11) / (26293,65*4900) = 3,16грн/ (ткм/рік)

Отже, за базовий будемо приймати літак типу g.

розрахувати показники порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень (термін окупності додаткових капітальних вкладень і коефіцієнт економічної ефективності) за умови, що за базовий варіант приймається менш ефективний для заданої дальності безпосадкового польоту літак;

Термін окупності додаткових капітальних вкладень , рік:

(1.7)

де - додаткові капітальні вкладення, грн. / (ткм/рік);

- зменшення собівартості продукції, грн. /ткм; ,

- питомі капітальні вкладення за базовим та проектним (впроваджуваним) варіантом відповідно, грн. / (ткм/рік); , - собівартість одиниці продукції, що виробляється за допомогою базового та впроваджуваного варіанта відповідно, грн. /ткм.

Коефіцієнт економічної ефективності додаткових капітальних вкладень (розрахунковий) , 1/рік:

(1.8)

Значення повинно бути не меншим за значення , а значення - не більшим за значення "нормативного терміну окупності капітальних вкладень (1/)".

Для заданої умови:

розрахувати порівняльний річний економічний ефект за умови виконання заданого обсягу робіт з використанням більш ефективного літака.

Річний порівняльний економічний ефект E, грн. /рік:

(1.9)

де

- річний обсяг транспортних робіт, ткм/рік.

Е = ( (3.44+0.15*4.99) - (2.28+0.15*3.16)) *260000000=374400000 грн/рік.

Вибір найкращого варіанту із заданих типів літаків та визначення зон найкращого їх використання проводимо графічним методом на рисунку 2.

Для цього будуємо графіки залежності зведених витрат від безпосадкової дальності польоту L для двох заданих типів літаків.

Рисунок 2. Схема вибору найкращого варіанту літака із заданих типів

Завдання 2. "Економічна оцінка ефективності залучення інвестицій у збільшення парку літаків для заданих умов їх експлуатації"

Мета завдання: закріпити теоретичні знання і одержати практичні навички в розрахунках економічної ефективності залучення інвестицій для здійснення авіапідприємством збільшених обсягів перевезень протягом заданого проекту.

Зміст завдання: у цьому завданні використовуються вихідні дані та окремі результати розрахунків, одержані після виконання завдання 1 "Порівняльна економічна оцінка ефективності експлуатації літаків у заданих умовах організації авіаперевезень".

Загальна постановка завдання 2 полягає у тому, що авіапідприємство розробляє та обґрунтовує проектне рішення щодо доцільності оренди одного із двох можливих типів літаків для організації перевезень на авіалініях із заданою безпосадковою дальністю () протягом кожного із поточних років (t) терміну здійснення проекту (1, 2,…, t,.,T).

Відповідно до вихідних даних і методичних вказівок необхідно вирішити наступні задачі:

1. За критеріями максимуму чистого дисконтованого доходу (інтегрального економічного ефекту) та максимуму значення коефіцієнту "доходи - витрати" визначити найбільш ефективний тип літака для здійснення авіаперевезень.

Для цього необхідно:

визначити фінансові потоки по роках за варіантами проекту (типами літаків);

розрахувати показники ефективності інвестиційного проекту.

Розрахунок показників економічної ефективності інвестиційних проектів проводиться за наступними формулами:

Чистий дисконтований дохід (ЧДД), або інтегральний (сумарний) економічний ефект за весь період життєвого циклу (період здійснення проекту):

, (2.1)

, (2.2)

літак економічна ефективність

; (2.3)

; (2.4)

, (2.5)

; (2.6)

, (2.7)

де Д_t та В_t - відповідно припливи грошових коштів (поточні доходи) та відпливи грошових коштів (поточні витрати) в рік t, грн. /рік; t - поточний рік виконання проекту (1,2,3…, Т); Т - останнй рік виконання проекту, прийняти Т = 5 років; r - ставка дисконту, прийняти r = 0,15 1/рік; t_ткм - тарифна ставка (ціна перевезень), грн/ткм; S_{ткм. б -} собівартість перевезень на базовому (менш ефективному) літаку, що визначається у завданні 1, грн/ткм; k_{рент -} коефіцієнт рентабельності за собівартістю перевезень, прийняти k_рент = 0,25 часток одиниці; k_{w -} коефіцієнт, що враховує щорічне збільшення обсягів перевезень W_р відносно до обсягів перевезень попереднього року, прийняти k_w = 0,02 часток одиниці; S_{ткм -} собівартість перевезень на літаку, для якого визначаються поточні доходи або витрати (дані беруться із завдання 1), грн/ткм; П_{приб. ткм -} податок на прибуток підприємства, грн. /ткм; k_{подат -} коефіцієнт оподаткування прибутку підприємств, становить 0,25 часток одиниці.

У данному завданні розмір орендної плати (В_{ор. ткм}) у розрахунку на одиницю транспортної продукції, грн. /ткм, прийнято рівним 15 %/рік від значення питомих капіталовкладень (К_пит). Це пояснюється наступними міркуваннями: Орендна плата (В_{ор. ткм}) встановлюється, насамперед, за використаний льотний ресурс. Вона враховує вартість зносу техніки у розмірі амортизаційних відрахувань, витрати орендодавця з передання техніки у оренду та його прибуток. Встановлене значення відповідає випадку, за якого амортизаційний термін служби літака дорівнює 10-ти рокам, а орендна плата на 50 % вище за амортизаційні відрахування. Розмір амортизаційних відрахувань (Б_ткм), грн/ткм, за прийнятого терміну служби, становить 10 %/рік від значення питомих капіталовкладень (К_пит).

Спочатку розглянемо варіант літаку типу f

Розраховуємо фінансові потоки:

T_ткм = 3,44* (1+0,25) = 4,3 грн/ткм

З формули (2.4) знаходимо по роках:

Д₁ = 4,3*260000000 = 1118000000 грн/рік

;

Т = 5

Д₂ = 1118000000*1,02 = 1140360000 грн/рік

Д₃ = 1140360000*1,02 = 1163167200 грн/рік

Д₄ = 1163167200*1,02 = 1186430544 грн/рік

Д₅ =1186430544*1,02 = 1210159154,88 грн/рік

Розраховуємо відпливи грошових потоків:

В₁ (f) = (3,44-0,5+0,75+0,22) *260000000 =1016600000 грн/рік

В₁ (h) = (2,28-0,32+0,47+0,51) *260000000 =764400000 грн/рік

Т = 5

Для літака (f):

В₂ = 1016600000*1,02 = 1036932000грн/рік

В₃ = 1036932000*1,02 = 1057670640грн/рік

В₄ = 1057670640*1,02 = 1078824052,8грн/рік

В₅ = 1078824052,8*1,02 = 1100400533,86грн/рік

Для літака (h):

В₂ = 764400000*1,02 =779688000 грн/рік

В₃ = 779688000*1,02 =795281760 грн/рік

В₄ =795281760 *1,02 =811187395,2 грн/рік

В₅ = 811187395,2 *1,02 =827411143,10 грн/рік

В даному завданні припускається, що орендна плата сплачується підприємством за рахунок його власних коштів і підприємство не сплачує процентів за кредит із свого прибутку.

Поряд із чистим прибутком, амортизаційні відрахування, що включаються до собівартості продукції, є джерелом коштів підприємства для здійснення орендних платежів.

Коефіцієнт співвідношення "вигоди - витрати", у частках одиниці, розраховується за такою формулою:

, (2.8)

де Т - термін виконання проекту, (t = 1,2,…, Т; Т=5).

Кращим визнається варіант проекту, у якого значення "Д/В" більшеє. При цьому окупним вважається проект, якщо виконується умова: Д/В 1.

Для літака (f):

Д/В = ( (1118000000/1,15) + (1140360000/1,3225) + (1163167200/1,520875) + (1186430544/1,74900625) + (1210159154,88 /2,0113571875)) / ( (1016600000/1,15) + (1036932000/1,3225) + (1057670640/1,520875) + (1078824052,8/1,74900625) + (1100400533,86/2,0113571875)) = 1,1

Для літака (h):

Д/В = 3879259712,52/ ( (764400000/1,15) + (779688000/1,3225) + (795281760/1,520875) + (811187395,2/1,74900625) + (827411143,10/2,0113571875)) = 1,46

2. За результатами розрахунків ЧДД та "Д/В" слід зробити висновок про доцільність використання кожного із аналізованих літаків і економічну ефективність їх експлуатації за заданих умов.

Показники проекту за роками його здійснення

Тип літака__ (f) _

Показник	Значення показників за роками здійснення проекту t
	1	2	3	4	5
Річний обсяг транспортних робіт, ткм/рік	(Wp) 260	260	260	260	260
Припливи грошових коштів (поточні доходи), Дt, грн. /рік	1118000000	1140360000	1163167200	1186430544	1210159154,88
Відпливи грошових коштів (поточні витрати), Вt, грн. /рік	1016600000	1036932000	1057670640	1078824052,8	1100400533,86
Чисті поточні доходи t-го року, (Дt - Вt), грн. /рік	101400000	103428000	105496560	107606491,2	109758621
Коефіцієнт дисконтування Кt = 1/ (1+ r) t, частк. один. (при r = 15 %/рік)	0,87	0,76	0,66	0,57	0,5
Дисконтовані поточні доходи t-го року, Дt Кt, грн. /рік	972660000	866673600	767690352	676265410,1	605079577,4
Дисконтовані поточні витрати t-го року, Вt Кt, грн. /рік	884442000	788068320	698062622,4	614929710,1	550200266,9
Чисті поточні дисконтовані доходи t-го року, (Дt - Вt) Кt, грн. /рік	88218000	78605280	69627729,6	61335699,98	54879310,51

Показники ефективності проекту

Тип літака__f__
Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту (чистий дисконтований дохід ЧДД)	351839834,39	грн.
Коефіцієнт співвідношення "доходи-витрати" (Д/В)	1,1	частк. од.

Як видно з результатів розрахунків, для даного виду літаків по роках є тенденція до зростання грошових доходів з одночасним зростанням поточних витрат, але все ж таки зберігається тенденція до росту чистих доходів, Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту (чистий дисконтований дохід ЧДД) за період становить 53777,95 грн., що є свідченням вигідності проекту.

Показник	Значення показників за роками здійснення проекту t
	1	2	3	4	5
Річний обсяг транспортних робіт, тис ткм/рік	(Wp) 260	260	260	260	260
Припливи грошових коштів (поточні доходи), Дt, грн. /рік	1118000000	1140360000	1163167200	1186430544	1210159154,88
Відпливи грошових коштів (поточні витрати), Вt, грн. /рік	764400000	779688000	795281760	811187395,2	827411143,1
Чисті поточні доходи t-го року, (Дt - Вt), грн. /рік	353600000	360672000	367885440	375243148,8	382748011,8
Коефіцієнт дисконтування Кt = 1/ (1+ r) t, частк. один. (при r = 15 %/рік)	0,87	0,76	0,66	0,57	0,5
Дисконтовані поточні доходи t-го року, Дt Кt, грн. /рік	972660000	866673600	767690352	676265410,1	605079577,4
Дисконтовані поточні витрати t-го року, Вt Кt, грн. /рік	665028000	592562880	524885961,6	462376815,3	413705571,6
Чисті поточні дисконтовані доходи t-го року, (Дt - Вt) Кt, грн. /рік	307632000	274110720	242804390,4	213888594,8	191374005,9
Накопичена сума чистих дисконтованих доходів на кінець t-го року, грн.	307632000	581742720	824547110,4	1038435705	1229809711

Показники ефективності проекту

Тип літака__h__
Інтегральний економічний ефект за період здійснення проекту (чистий дисконтований дохід ЧДД)	65733.69	грн.
Коефіцієнт співвідношення "доходи-витрати" (Д/В)	1.028	частк. од.

Отримані величини свідчать про прибутковість проекту, коефіцієнт співвідношення доходів і витрат достатньо високий і говорить при вигідність проекту. В порівнянні з попереднім типом літаків даний тип більш прийнятний.

Отже, робимо висновок, що обидва проекти є вигідними, при чому для заданої дальності перевезень використання літака f є більш доцільним. Про це свідчить показники ЧДД і Д/В.

Висновки

Під час виконання домашнього завдання набула практичних навичок в розрахунках порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень і виборі найбільш ефективного їхнього варіанта, зв'язаного із впровадженням конкретних типів повітряних суден (ПС) для заданих умов експлуатації.

Закріпила теоретичні знання і одержала практичні навички в розрахунках економічної ефективності залучення інвестицій для здійснення авіапідприємством збільшених обсягів перевезень протягом заданого проекту.

Виконала такі завдання:

1. За критерієм мінімуму зведених витрат визначити оптимальні зони використання заданих типів літаків у залежності від безпосадкової дальності їхнього польоту.

Для цього необхідно:

визначити залежності собівартості одного тонно-кілометра від дальності польоту літаків заданих типів;

визначити залежність питомих капітальних вкладень по кожному типу літака від дальності його польоту;

визначити залежності зведених витрат від дальності безпосадкового польоту літаків заданих типів;

визначити найбільш ефективні зони використання кожного типу літака по дальності польоту;

побудувати на одному рисунку графіки, що відображають залежності для двох аналізованих типів літаків:

собівартості одного тонно-кілометра;

зведених витрат від дальності безпосадкового польоту.

2. Визначити порівняльну економічну ефективність розглянутих типів літаків у конкретних умовах експлуатації.

Для цього необхідно:

для заданої дальності () безпосадкового польоту вибрати найбільш ефективний варіант літака;

розрахувати показники порівняльної економічної ефективності капітальних вкладень (термін окупності додаткових капітальних вкладень і коефіцієнт економічної ефективності) за умови, що за базовий варіант приймається менш ефективний для заданої дальності безпосадкового польоту літак;

розрахувати порівняльний річний економічний ефект за умови виконання заданого обсягу робіт з використанням більш ефективного літака.

3. За критеріями максимуму чистого дисконтованого доходу (інтегрального економічного ефекту) та максимуму значення коефіцієнту "доходи - витрати" визначити найбільш ефективний тип літака для здійснення авіаперевезень.

Для цього необхідно:

визначити фінансові потоки по роках за варіантами проекту (типами літаків);

розрахувати показники ефективності інвестиційного проекту.

4. За результатами розрахунків ЧДД та "Д/В" слід зробити висновок про доцільність використання кожного із аналізованих літаків і економічну ефективність їх експлуатації за заданих умов.

Список літератури

1. Методичні рекомендації до виконання домашнього завдання з економічного обґрунтування господарських рішень спеціальності 7.050107 "Економіка підприємства"

2. ФАТХУТДИНОВ Р.А. Управленческие решения: Учебник. 5-е изд., перераб. и доп. - М.: ИНФРА-М. - 2004.314 с.

3. КЛИМЕНКО С.М., ДУБРОВА О.С. Обґрунтування господарських рішень та оцінка ризиків: Навч. посібник. - К.: КНЕУ, 2005. - 252 с.

Размещено на Allbest.ru