Управління діяльністю автотранспортних підприємств спеціального призначення

Размещено на http://www.allbest.ru/

Міністерство освіти і науки України

Національний транспортний університет

УДК 656.13.07

08.06.01 - економіка, організація і управління підприємствами

Автореферат

дисертації на здобуття наукового ступеня

кандидата економічних наук

Управління діяльністю

автотранспортних підприємств спеціального призначення

Чигринець Олена Анатоліївна

Київ - 2002

Дисертацією є рукопис.

Робота виконана в Національному транспортному університеті Міністерства освіти і науки України.

Науковий керівник: доктор економічних наук, професор, заслужений діяч науки і техніки України, Сич Євген Миколайович, Київський університет економіки і технологій транспорту, завідувач кафедри економіки підприємств транспорту

Офіційні опоненти:

доктор економічних наук, професор, Загорулько Валентин Миронович, Національний авіаційний університет, професор кафедри маркетингу та ресурсозабезпечення

кандидат економічних наук, доцент, Чеснакова Людмила Станіславівна, Національний транспортний університет, професор кафедри менеджменту та підприємництва.

Провідна установа: Східноукраїнський національний університет ім. В. Даля, кафедра "Економіка підприємства", Міністерства освіти і науки України, м. Луганськ.

Захист відбудеться "17" січня 2003 р. о 10.00 годині на засіданні спеціалізованої вченої ради К 26.059.04 у Національному транспортному університеті за адресою: 01010, м. Київ, вул. Суворова, 1, ауд.333.

З дисертацією можна ознайомитися в бібліотеці Національного транспортного університету за адресою: 01103, м. Київ, вул. Кіквідзе, 42.

Автореферат розісланий "29" листопада 2002 р.

Вчений секретар спеціалізованої вченої ради Гедз Ю.М.

Анотації

Чигринець О.А. Управління діяльністю автотранспортних підприємств спеціального призначення - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.06.01 - "Економіка, організація і управління підприємствами". - Національний транспортний університет. Київ, 2002.

Дисертаційну роботу присвячено вдосконаленню механізму ефективного управління діяльністю автотранспортних підприємств комунального призначення на прикладі об'єднання "Київміськгідрошляхміст".

Установлено, що за ринкових умов господарювання стабільна робота АТП досягається завдяки існуванню раціонального співвідношення між кількістю наданих послуг і попитом на них за жорсткої конкуренції. Можливе розширення сфери діяльності підприємств за рахунок збільшення транспортних послуг через оптимізацію їхньої комерційної стійкості.

Доведено необхідність урахування потенційного попиту на транспортні послуги за двома точками беззбитковості та однією точкою максимального прибутку. Виявлено необхідність моделювання процесу надання транспортних послуг, який описується законами параболи другого порядку. Показано, що задоволення транспортних послуг потребує певного часу, тривалість якого залежить від різниці між потенційним і освоєним попитом. Процес моделювання процесу поетапного освоєння попиту на транспортні послуги дає змогу знизити експлуатаційні витрати без погіршення якості обслуговування клієнтури.

Запропонована методична база дає можливість забезпечити фінансово-економічну стабільність та незалежність на ринку транспортних послуг.

Розроблено методики управління комерційною стійкістю роботи АТП, що доведені до стану реалізації і показали високу ефективність.

Ключові слова: послуги, попит, конкуренція, комерційна стійкість, прибуток, беззбитковість, моделювання, експлуатаційні витрати, клієнтура, незалежність.

Чигринец Е.А. Управление деятельностью автотранспортных предприятий специального назначения - Рукопись.

Диссертация на соискание ученой степени кандидата экономических наук по специальности 08.06.01 - "Экономика, организация и управление предприятиями". - Национальный транспортный университет. Киев, 2002.

Диссертационная работа посвящена совершенствованию механизма эффективного управления деятельностью автотранспортных предприятий коммунального назначения на примере объединения "Киевгоргидродормост".

Установлено, что в рыночных условиях хозяйствования стабильная работа АТП при жесткой конкуренции достигается за счет существования рационального соотношения между количеством предоставленных услуг и спросом на них. Возможно расширение сферы деятельности предприятий из-за увеличения транспортных услуг путем оптимизации их коммерческой стойкости.

Доказана необходимость учета потенциального спроса на транспортные услуги по двум точкам безубыточности и одной точке максимальной прибыли. Выявлена необходимость моделирования процесса предоставления транспортных услуг, который описывается законами параболы второго порядка.

Показано, что для удовлетворения транспортных услуг необходимо определенное время, длительность которого зависит от разницы между потенциальным и освоенным спросом. Процесс моделирования поэтапного освоения спроса на транспортные услуги позволяет снизить эксплуатационные затраты без ухудшения качества обслуживания клиентуры.

Предложенная методическая база даёт возможность обеспечивать финансово-экономическую стабильность и независимость на рынке транспортных услуг. Разработаны методики управления коммерческой стойкостью работы АТП, которые доведены до состояния реализации и показали высокую эффективность.

Ключевые слова: услуги, спрос, конкуренция, коммерческая стойкость, прибыль, безубыточность, моделирование, эксплуатационные затраты, клиентура, независимость.

Chygrynets O.A. Managing the activity of specific Motor Transport Enterprises. - Manuscript.

Thesis for candidate degree in the economics science by speciality: 08.06.01 - Economics, organization, and management of enterprises. National University of Transport. Kyiv, 2002.

The thesis is didicated to improving the mechanism of Motortransport enterprises management at the example of "Kyivmiskgydroshlahmist" enterprise.

It is shown that under market conditions a stable work of motor transport enterprises can be achived by analyzing a supply - demand situation and finding an efficient correlation between the amount of services rendered and the demand for them under aggravated competition. It a possible to extend the range of these enterprises activity and increase the number of transportation services by optimizing their commercial stability.

The fulfil the ananlysis the up-to-date development tendency special motor enterprises.

The nessisity of recording a poential demand for transportation services by means of such indices as points not entaling loss and one point maximum of peak profitobility has ben proved.

It is accepted and confirmation hypothesis abaut existence tight connected between value put the transport service, their tarrif and quality automobile and the one transport line which permissible prognosing potential demand for serve the street.

There has been established the nessity of simulating the process of rendering transportation services that can be described by the low of parabola of the second - degree.

It has been shown that the period of time required to satisfy the demand for transport services depends on the difference between the potential and satisfied demands. Simulation of the process of step-by-step satisfaction of demand for transport services allows to decrease operation expenses without lowering the standard of services quality for the clientile.

In the article is reading strategy economical stability. At disclosing stability in center research go index the comrcial firmness the transportation enterprise. Owing to the fack that patential compentition enterprise. By model stability working transportation business is ground necessisity take in to break-even point enterprise. The strategy economical stability transport enterprise.

The mechanism describe model commercial stability motor transport enterprises, which may be basic ideology market economy, establishment quantity showing, the progresstechnology and organization execute tranaports demands municapal motor enterprises.

The methods suggested allows to provide financial and economic stability of motor transport enterprises and ensure their independence on the transport services market.

The developed techniques of managingn motor transport enterprises commercial stability have been proved to be highly efficient.

Appoint the estimation necessity region by special motor enterprises.

Key words: services, demand, competition, commercial stability, profit, hoint not entailing loss, simulation, maintenance expenses, clientile, independence.

Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Найважливіша умова виходу економіки України з кризи - ефективне функціонування всієї транспортної системи країни, основу якої становить автомобільний транспорт. Для створення передумов економічного піднесення в державі автомобільний транспорт як складова виробничої інфраструктури забезпечує єдність основних ланок різного рівня управління - від окремих підприємств до регіонів. Отже, автомобільний транспорт відіграє вирішальну роль у впливі транспортного фактора на розвиток економіки будь-якого виробництва, споживання матеріальних благ, розміщення продуктивних сил і в такий спосіб сприяє соціально-економічному прогресу суспільства взагалі.

Засади єдиної транспортної політики міста регламентуються законами України: "Про транспорт", "Про місцеве самоврядування в Україні", а також "Про місцеві державні адміністрації".

Методологічна база та практичні аспекти функціонування транспорту висвітлені в працях вітчизняних (І.А. Аксьонова, Г.Л. Азоєва, С.П. Арсеньєва, М.Н. Бідняка, Є.Д. Бучина, А.І.Воркута, В.Л. Диканя, В.М. Загорулька, Л.Г. Зайончика, Ю.Б. Іванова, В.Є. Канарчука, В.Г. Коби, Л.Ф. Кормакова, В.І. Котелянця, М.І. Котлубая, Ю.Ф. Кулаєва, В.Н. Лившиця, П.Р. Левковця, В.В. Мови, С.М. Резера, Н.К. Роздобудька, Є.М. Сича, А.О. Смехова, С.С. Ушакова, Ю.М. Цветова, Л.С. Чеснакової Б.І. Шафиркіна, В.Г. Шинкаренка, Г.М. Юна, Л.А. Ященка) та зарубіжних (І. Ансоффа, М. Портера, А. Томпсона, Р. Уотермана) учених.

Розв'язання проблем ринкової економіки неможливе без створення нової системи економічних відносин суб'єктів господарювання, які для досягнення позитивних фінансових результатів роботи автотранспортних підприємств (АТП) повинні створити умови для розвитку конкурентоспроможності. Розгляд підходів до аналізу роботи таких підприємств, особливо спеціального призначення, показує брак методичних розробок, які дали б змогу комплексно, з урахуванням сучасних умов господарювання і організаційно-технологічних особливостей виконання транспортних послуг, прогнозувати їх діяльність.

Питання зміцнення економічної стабільності підприємств вимагає послідовного і системного вдосконалення методичного, методологічного, а також практичного забезпечення управління комерційною стійкістю, що має сприяти підвищенню ефективності роботи за ринкових умов та жорсткої конкуренції.

Викладене дозволяє зробити висновок, що тема дисертаційної роботи є необхідною, актуальною і своєчасною, а отже, ми можемо сформулювати її мету та завдання.

Зв'язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Дисертаційну роботу виконано згідно з планами науково-дослідних робіт Національного транспортного університету (тема "Розробка методів, моделей і стратегій розвитку виробництва на базі інвестиційної діяльності", реєстраційний номер 0101U002017).

Мета і завдання дослідження. Метою дослідження є вдосконалення методів управління економічною стабільністю роботи підприємств спеціального призначення на підставі раціонального надання послуг з урахуванням потенційного попиту на них.

Основна ідея (наукова концепція) дослідження полягає в розробці теоретичних засад і практичних рекомендацій щодо підвищення ефективності діяльності АТП спеціального призначення на основі сучасного організаційно - технологічного забезпечення транспортних послуг.

Досягненню мети дослідження сприяло розв'язання наступних задач:

систематизування стану і сучасних тенденцій діяльності автотранспортних підприємств та формування принципів їх функціонування;

з'ясування конкурентостійкості підприємств в різних умовах роботи;

виявлення можливостей надання і забезпечення якісних транспортних послуг та розробка економіко - математичної моделі управління стабільною роботою АТП;

удосконалення способів досягнення фінансової стабільності роботи АТП за нових умов господарювання;

визначення методів прогнозування обсягів транспортних послуг;

обґрунтування методики управління комерційною стійкістю роботи АТП та розробка системи ефективного управління їх діяльністю і на цій підставі встановлення технологічних особливостей виконання послуг.

Об'єкт дослідження - процес ефективної взаємодії підприємств, підпорядкованих комунальному об'єднанню "Київміськгідрошляхміст", на базі яких виконувались аналітичні та експериментальні розробки для забезпечення їх комерційної стійкості.

Предмет дослідження - сукупність методів і способів управління, прогнозування та планування виробничо-господарської діяльності АТП спеціального призначення. управління автотранспортний конкуренція

Методи дослідження. У роботі використано загальнонаукові та спеціальні методи з урахуванням законів ринкової економіки, їх взаємозв'язку і взаємодії за різних умов діяльності підприємств автомобільного транспорту, застосовано законодавчі й нормативні акти України, дослідження вітчизняних і зарубіжних учених. Для досягнення поставленої мети використано принципи системного аналізу, методи економіко-математичного моделювання і статистичної обробки та аналізу інформації, методи економічного обґрунтування прийняття господарських рішень.

Наукова новизна одержаних результатів. Новизна одержаних результатів полягає в поглиблені існуючих і розробці нових теоретичних положень з удосконалення методів управління АТП спеціального призначення, зокрема:

виявлено необхідність використання точок беззбитковості і максимального прибутку для здійснення маржинального аналізу, що дає змогу оптимізувати процес досягнення позитивних результатів;

визначені нові методи і правила знаходження точок беззбитковості та максимального прибутку з урахуванням закономірностей процесу надання транспортних послуг, а також потенційного попиту;

обґрунтовано організаційно-економічну необхідність урахування поетапного попиту на транспортні послуги, що дає можливість оптимізувати кількість автомобілів на лінії, та знизити витрати без погіршення якості обслуговування клієнтури;

набула дальшого розвитку модель планування процесу надання послуг АТП, яка передбачає порядок і строки задоволення потенційного попиту в регіоні;

уперше запропоновано науково-методичні засади управління комерційною стійкістю роботи підприємств, що уможливлять забезпечення фінансово-економічної стабільності й беззбитковості за умов ринкової економіки;

удосконалено систему ефективного управління діяльністю роботи АТП спеціального призначення і на її основі запропоновано організаційно-технологічні підходи до виконання транспортних послуг, що дозволяє підвищити якість і кінцеві економічні результати.

Практичне значення одержаних результатів дисертаційного дослідження полягає в обґрунтуванні пропозицій і рекомендацій щодо вдосконалення методичного забезпечення ефективного управління комерційною стійкістю АТП спеціального призначення і досягнення стабільної роботи в ринкових умовах господарювання. Одержані результати становлять підґрунтя для розвитку нових методичних підходів до управління, які доведені до реалізації в АТП, підпорядкованих комунальному об'єднанню "Київміськгідрошляхміст", що забезпечило зростання прибутку на 3,2%.

Розроблено і впроваджено у виробництво "Положення з управління комерційною стійкістю автотранспортного підприємства комунального призначення".

Особистий внесок здобувача. В результаті дослідження поглиблено існуючі та розроблено нові теоретичні положення щодо вдосконалення методів управління комерційною стійкістю АТП спеціального призначення, які закладено в основу запропонованих методик відповідного напрямку управлінської діяльності.

Результати самостійно виконаного наукового дослідження, викладені в дисертаційній роботі і оприлюднені у 12 статтях, з котрих 10 написані самостійно [2-8, 10-12]. У статтях, опублікованих у співавторстві, здобувачеві належить: визначення напрямків формування необхідного рівня комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства з використанням зовнішніх і внутрішніх факторів [1]; обґрунтування стратегічного підходу до економічної стабільності роботи АТП [9].

Апробація результатів дисертації. Визначальні положення дисертаційного дослідження доповідались і здобули позитивну оцінку на Всеукраїнському засіданні круглого столу на тему: "Безпека економічних трансформацій" в Національному інституті стратегічних досліджень (м. Київ 20.06.01 р.), міжвузівських конференціях професорсько-викладацького складу Національного транспортного університету (1999 - 2001 рр.), та в Державній агроекологічній академії України (м. Житомир, 15.11.2000 р.), науково-технічних радах комунального об'єднання "Київміськгідрошляхміст" (2000 - 2001 рр.), засіданнях семінарів "Системні методи керування, технологія і організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів " (м. Київ, 1998 - 2001 рр.), а також на кафедрах "Економіка і фінанси залізничного транспорту" (2001р.) і "Економіка підприємств транспорту" (2002р.) Київського університету економіки і технологій транспорту (м. Київ).

Публікації. За темою дисертації опубліковано 12 наукових праць, у тому числі 9 статей в наукових фахових виданнях, затверджених ВАК України, загальним обсягом 4,3 друк. арк., з них особисто автору належить 4,1 друк. арк.

Структура та обсяг роботи. Дисертація складається із вступу, трьох розділів основної частини, висновків, списку використаних джерел та додатків. Обсяг роботи становить 196 сторінок комп'ютерного тексту, з яких 16 займають таблиці, рисунки та схеми; список використаних джерел нараховує 190 найменувань на 14 сторінках; 3 додатки займають 23 сторінки.

Основний зміст дисертаційної роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми дослідження, визначено мету й основні завдання, охарактеризовано наукову новизну та практичне значення одержаних результатів подано загальну характеристику дисертації по основних напрямках.

У розділі 1 "Теоретичні основи управління економічною стабільністю автопідприємств спеціального призначення" - після поглибленого вивчення фундаментальних праць вітчизняних і зарубіжних учених розглянуто суть економічної стабільності роботи підприємства, що ґрунтується на ідеології ринкової економіки.

Автотранспортні підприємства комунального спрямування надають послуги з обслуговування дорожнього полотна, до яких належать поливання й очищення вулиць від снігу, обслуговування відстійників, посипання дорожнього полотна пісочно-соляною сумішшю та ін.

Специфіка технологій виконання цих послуг не впливає на формування попиту на них. Замовлення послуг може здійснюватись безпосередньо споживачем, або через посередника, яким у цьому разі є комунальне об'єднання "Київміськгідрошляхміст".

Посередник забезпечує доступність послуг і доведення їх до споживача для забезпечення стабільності роботи підприємств з урахуванням їхнього потенціалу і ринкового середовища.

Досягти економічної стабільності роботи підприємства можна через моделювання комерційної стійкості роботи з урахуванням потенціалу обсягу послуг і попиту та витрат виробництва, а також визначення його точки беззбитковості.

Фінанси є інструментом впливу на виробничо-господарську діяльність підприємства, а отже, і економічну стабільність його функціонування. Проте фінансові показники не є пасивним відбиттям виробничо-господарської діяльності підприємства. Активна функція фінансів полягає в тому, що вони істотно впливають на формування пропонування послуг, рівень ефективності використання трудових і матеріальних ресурсів. Вони забезпечують необхідними джерелами всі потреби виробництва і посилюють економічну зацікавленість колективу підприємства.

Важливим аспектом є прогнозування прибутковості, максимізація якого водночас означає існування підвищеного ризику, тобто верхню межу і проміжні точки одержання прибутку. Для того щоб прогнозування відповідало за своїм якісним і кількісним змістом стабільності роботи, особливу увагу треба приділяти питанням конкурентостійкості у двох її напрямках: конкурентоспроможності і комерційної стійкості. Конкурентостійкість перебуває під впливом показників, що характеризують ефект і ефективність, а також конкурентоспроможність виробництва. Ефект і ефективність тісно взаємодіють із комерційною стійкістю роботи підприємства, методичною базою якої є теорія маржинального аналізу формування прибутку. Ідея такого підходу до розв'язання проблеми полягає в безпосередньому відображенні зв'язку рівня ділової активності з одержуваним ефектом.

За ринкових умов модель маржинального підходу повинна мати обмеження, котрі окреслюються лінією потенційного попиту, на рівні якої розташована точка максимального прибутку. Крім того, існують дві точки беззбитковості (ТБ 1 і ТБ 2). При цьому нереалізована продукція залишається на підприємстві, яке не отримує доходів. Тому діє обмеження, що враховує потенційний попит.

Комерційна стійкість роботи підприємства (Ку) визначається як різниця між обсягом виконаних послуг (Qо) і обсягом їхнього беззбиткового виробництва (Qб):

Ку = Qo - Qб. (1)

Межі провізних можливостей дають змогу підприємству забезпечити комерційну стійкість і економічну стабільність його роботи.

Підприємство має враховувати положення про те, що ринкову сегментацію слід розглядати як метод для знаходження складових ринку об'єктів і про управлінський підхід до процесу прийняття рішень на ринку послуг.

Сегментація здійснюється для максимального задоволення запитів споживачів послуг і отримання прибутку, достатнього для забезпечення стабільної роботи АТП.

Ринок комунальних послуг міста фіксує сегменти, що мають загальні ознаки і відмінності. Необхідними умовами сегментації є поділ ринку послуг на сектори, що різняться своїми параметрами або реакцією на ті чи інші види діяльності. До критеріїв, що визначають сегментацію ринку послуг, пред'являють такі вимоги:

- можливість кількісного виміру;

- спроможність відбивати диференціацію вироблених послуг;

- виявляти розходження в структурах ринку;

- впливати на ефективність вироблених послуг.

Досліджуючи ринок послуг, необхідно враховувати механізм дії системи чинників і вимірювати сукупні результати їхнього впливу на обсяг та структуру попиту і пропозицій. Важливим чинником у конкурентній боротьбі є можливість активно впливати на якість та обсяги виконання послуг.

Стратегію забезпечення конкурентоспроможності слід будувати, спираючись лише на один із видів конкурентної переваги: або на більш низькі витрати (що визначають тариф), або на спеціалізацію, викликаючи інтерес у найвимогливіших замовників (покупців), котрі очікують від послуги насамперед високої якості .

Конкурентоспроможність послуг визначається комерційним успіхом, який можна оцінити порівнянням послуг конкуруючих між собою об'єктів. Вона визначає якість послуги, що перебуває під впливом багатьох чинників (наприклад, динаміки і рівня розвитку національної економіки).

Вивчення конкурентоспроможності послуг слід вести безперервно і систематично, тісно прив'язуючись до фаз життєвого циклу, що уможливить прийняття відповідних і оперативних рішень.

Підприємства, що споживають комунальні послуги, мають можливість звертатися до конкуруючих підприємств (наприклад, "Київоблавтодор", "Київзеленбуд" або "Київміськжитло"). Проте аналіз показників якості вироблення послуг і новаторство в їх виконанні належить підприємствам об'єднання "Київміськгідрошляхміст".

У розділі 2 "Моделювання процесів управління автотранспортними послугами" - аналізуються тенденції розвитку підприємств об'єднання "Київміськгідрошляхміст" (АТП 273901 і АТП 273904) для визначення їх комерційної стійкості. Ці підприємства надають місту Києву специфічний вид послуг: прибирання та вивезення снігу взимку, підмітання та миття вулиць, посипання вулиць пісочно-соляною сумішшю під час ожеледиці і т. ін. АТП 273901 надає комунальні послуги районам, розташованим на правому березі Дніпра, а АТП 273904 - на лівому березі.

Якщо для звичайного вантажного транспорту надання послуг - це перевезення певної кількості вантажу на відстань, то комунальний транспорт за одиницю часу роботи на лінії повинен виконати певний обсяг робіт залежно від стану погоди, а кількість автомобілів у роботі має лишитися незмінною. Тобто автомобілі, які очистили територію міста Києва від снігу, мають бути готовими до виконання іншого виду послуг, наприклад, розсипання пісочно-соляної суміші тощо.

Постає актуальне завдання з виявлення закономірностей і особливостей надання послуг автомобілями комунального призначення, для чого необхідно розробити метод оптимального управління діяльністю такими підприємствами.

Процес надання комунальних послуг автомобільним транспортом має свої особливості. У встановленні певної ціни існує закономірність, за якої збільшення кількості послуг не викликає зростання попиту на транспортні послуги. Цьому становищу відповідатиме певна кількість автомобілів, що перебуває на лінії в роботі протягом певного часу, а надання послуг - задовольняє попит на них.

Таким чином, процес надання транспортних послуг визначатиметься залежністю, яка набуває найбільшого значення біля лінії потенційного попиту. При цьому підйом цієї кривої на початку координат буде крутим, потім інтенсивність послуг зменшуватиметься і в разі досягнення лінії потенційного попиту перейде в горизонтальну лінію.

З іншого боку, споживання транспортних послуг залежатиме від тарифу на них: коли буде надано необхідну кількість транспортних послуг за мінімальною вартістю, то попит досягне свого потенційного значення, а зростання вартості послуг призведе до того, що споживачі відмовлятимуться від дорогих послуг, а попит залишиться не обслуженим. Отже, залежність у системі "послуги - тариф" відображається лінією між потенційним попитом за нульової ціни і якоюсь мінімальною реалізацією послуг за високої вартості на них.

Ці міркування підтверджуються експериментальними дослідженнями. Вирівнювання експериментальних даних про надання транспортних послуг, кількість днів роботи автомобілів на лінії за тарифами на транспортні послуги проводилося за допомогою апроксимуючих залежностей, які відбувалися у два етапи: на першому етапі - відбиралися залежності, які можуть бути розглянуті, виходячи із змісту процесу, що розглядається; на другому - проводилося їх оцінювання за допомогою статистичних критеріїв.

Апроксимація обсягів надання транспортних послуг залежно від рівня тарифів на послуги найповніше описується функцією типу

, (2)

де а і b - параметри параболи;

x -кількість автомобіле-днів роботи транспортних засобів.

Потенційний попит визначається точкою перетину параболи (2), яка показує стан перевезень, коли кількість наданих послуг повністю задовольняє попит на них і дальше збільшення кількості транспортних засобів на лінії не спричинило до збільшення обсягів перевезень, а лише погіршало техніко-економічні показники роботи автопідприємств.

Обсяг попиту, який не був забезпечений автомобільним транспортом, визначається за формулою:

. (3)

Це дає змогу визначити потенційний попит і зробити прогноз використання транспортних послуг, якщо один із чинників (кількість автомобіле-днів роботи або тариф на послуги) залишається постійним. Однак у процесі розв'язання практичних завдань трапляються випадки, коли треба приймати рішення щодо одночасної зміни обох чинників, тобто передбачити, як поведе себе попит за одночасної зміни обох чинників (наприклад, за збільшення кількості автомобіле-днів роботи та зменшення тарифу на послуги). За даними АТП 273901 і 273904 та об'єднання "Київміськгідрошляхміст" було розроблено економіко-математичні моделі, що характеризують процес надання послуг, які залежать від одночасної зміни обох чинників (автомобіле-днів, тарифу):

Для автопідприємства АТП 273901:

, (4)

де кількість днів роботи автомобілів на лінії; перетворені значення (ортогональні контрасти) другого ступеня від натуральних значень X1,X2;

тарифи на транспортні послуги.

Для автопідприємства АТП 273904:

, (5)

де: - кількість днів роботи автомобілів на лінії; - перетворені значення другого ступеня від натуральних значень Х 1, Х 2;

- тарифи на транспортні послуги.

Для об'єднання "Київміськгідрошляхміст":

, (6)

де - кількість днів роботи автомобілів на лінії; - перетворені значення другого ступеня від натуральних значень Х 1, Х 2;

- тарифи на транспортні послуги.

Попиту на транспортне обслуговування вулиць і споруджень міста притаманна властивість інертності, і після зростання кількості послуг потрібен час для освоєння попиту і зростання споживання. Між тривалістю освоєння попиту і його потенційним значенням існує певна закономірність: що більша абсолютна величина попиту (Р), то більше часу потрібно на його освоєння. Тривалість періоду освоєння попиту:

. (7)

Установлення періоду освоєння попиту дає можливість поетапного планування надання послуг з обслуговування доріг і внаслідок цього - забезпечити раціональне використання транспортних засобів та підвищити економічну стабільність роботи автотранспортного підприємства.

Комерційна стійкість роботи підприємств визначається обсягами потенційного попиту (7), а також шириною зони, обмеженої координатами точок беззбитковості.

Точки ТБ 1 і ТБ 2 означають, що у випадках, коли транспортні засоби відпрацюють за рік менше X1, або більше X2 автомобіле-днів, то отримані доходи від перевезень не перекриють зазнаних при цьому витрат:

для ТБ 1 - унаслідок недостатньої кількості автомобілів у роботі, тому споживачам буде відмовлено в послугах і підприємство не отримає необхідних доходів для покриття витрат;

для ТБ 2 - автомобілі не будуть забезпечені роботою і доходи від надання послуг не перекриють зазнаних при цьому витрат.

Координата точки ТБ 1 розраховуються за формулою:

, (8)

де X1 - автомобіле-дні роботи, тис.;

c - постійні витрати, тис. грн. на рік;

d - змінні витрати, тис. грн. на 1000 автомобіле-днів;

а, b - параметри параболи;

Т - тариф, грн./год.

Вирази для визначення точки беззбитковості ТБ 2 - (Х 2) і максимального (Х 3) прибутку мають вигляд:

, (9)

. (10)

У процесі аналізу фінансової стійкості підприємства використовується система показників, за допомогою яких ураховуються організаційно-економічні аспекти функціонування і рівень фінансової незалежності АТП, що зумовлює його конкурентостійкість. Якщо вище цей показник, то більше можливостей у підприємства виявити свій позитивний імідж на ринку послуг.

На розмір постійних і змінних витрат АТП можна впливати вдосконалюванням форм і методів організації використання рухомого складу, а тариф перебуває під впливом ринкової ситуації. Тому попит на послуги відповідає верхньому рівню тарифу, а валові витрати визначають мінімальний його розмір.

Економічна стабільність або стійкість роботи комунального підприємства зумовлюється зовнішніми і внутрішніми факторами. До внутрішніх факторів належать організаційні, технічні, технологічні й економічні аспекти, що враховуються під час вибору стратегії поведінки підприємства за допомогою економіко-математичного моделювання.

У результаті виконаного дослідження були одержані багатофакторні моделі з використанням множинно-регресійного аналізу, які відповідають необхідним критеріям якості (ортогональності, оптимальності, семантичності) і характеризуються хорошими інформаційними властивостями.

Функціонування АТП з обслуговування дорожнього полотна є корисним, якщо:

- виконується весь комплекс робіт з обслуговування за несистемної платоспроможності замовників;

- розробляються нові технології прибирання дорожнього полотна, котрі сприяють комфортнішій роботі міського автотранспорту;

- відсутні порушення у терміновості виконання послуг, а також фіксуються технологічні обґрунтування кожної послуги.

У розділі 3 "Ефективність управління діяльністю автотранспортних підприємств спеціального призначення" - обґрунтовані тенденції і процеси розвитку ринку транспортних комунальних послуг із застосуванням техніко-економічних показників ефективного використання рухомого складу.

Моделювання комерційної стабільності роботи АТП має базуватися на ідеології ринкової економіки, установленні якісних показників, прогресивних технологій і організації виконання транспортних послуг комунального призначення.

Складовими беззбитковості є постійні і змінні витрати, тариф та потенційний попит на послуги. Їх потрібно визначати як різницю між загальними і валовими змінними. Чутливість у переміщенні точки беззбитковості виявляється як за зміни постійних витрат, так і коливань тарифу і питомих змінних витрат. Кожна складова розрахунку точки беззбитковості несе своє змістове навантаження. Якщо моделювання постійних і змінних витрат більшою мірою визначається самим підприємством, то тариф перебуває ще й під впливом ринку. Головна риса ринкового ціноутворення полягає в тому, що реальний процес формування тарифів здійснюється не у сфері виробництва, а у сфері реалізації послуг під впливом попиту та пропозицій, а також товарно-грошових відносин.

Ціноутворення на послуги транспортного характеру відповідає узвичаєному положенню про те, що в перехідний період до ринку в умовах багатоукладної економіки ринковий механізм ціноутворення має взаємодіяти з механізмом державного регулювання цін на різні види ресурсів. Такий підхід дає змогу державі за допомогою цінової політики визначати і регулювати відповідні пропорції розвитку економіки.

Змінні витрати залежать від обсягу виробництва. За умов експлуатації рухомого складу вони в розрахунку на одиницю послуги залишаються постійними. За умов поліпшення техніко-експлуатаційних показників роботи рухомого складу (коефіцієнт випуску парку, експлуатаційна швидкість) змінні витрати зменшуються за постійних цін на ресурси. Покращення цих показників пов'язане з економією ресурсів і масштабом виробництва. Удосконалення організації експлуатації рухомого складу позитивно позначається на величині змінних витрат.

Для отримання прогнозних обсягів транспортних послуг необхідно виконати їх аналіз за період у 7- 8 років і зробити розрахунки за двома можливими варіантами: за регульованих або за вільних тарифів.

Найбільш стійка комерційна діяльність АТП буде досягнута в разі виходу на лінію такої кількості автомобілів, які забезпечать отримання найвищого прибутку. Розроблено модель управління комерційною стійкістю роботи підприємства для двох варіантів (за регульованих і вільних тарифів).

У разі, коли на лінію виходить кількість автомобілів менша від розрахованої, частина споживачів не зможуть отримати послуги. Випуск на лінію автомобілів у кількості більшій від потрібної призведе до зростання витрат, пов'язаних з роботою транспорту, а доходи залишаться незмінними. Обсяг зроблених послуг (Wr) визначає розмір доходу підприємства (Д) залежно від величини тарифу (Т), за яким продаються транспортні послуги:

Д = Wr Т. (11)

За рахунок підвищення показників, які визначають роботу транспорту (динаміка доходів, експлуатаційна швидкість, тариф), відбувається зростання доходів у АТП 273901 і АТП 273904, підпорядкованих об'єднанню

"Київміськгідрошляхміст". Потреби регіону в послугах комунальних підприємств оцінюють з погляду теорії споживацької поведінки; їх задоволення гарантується Законом України "Про захист прав споживачів". Поведінка споживача характеризується тим, що його дії орієнтовані на поставлену мету.

Перевізний процес має здійснюватися у встановлені терміни за мінімальних затрат праці, матеріальних ресурсів і високої якості виконаних послуг.

Висновки

У дисертаційній роботі зроблено узагальнення та здійснено практичні заходи з розв'язання проблеми вдосконалення методів управління економічною стабільністю роботи АТП спеціального призначення. Одержані результати дають змогу зробити такі висновки і рекомендації.

1. З'ясовано, що за ринкових умов господарювання стабільна робота автотранспортного підприємства досягається за рахунок установлення раціонального співвідношення між кількістю наданих послуг і попитом на них за жорсткої конкуренції суб'єктів.

2. Визначено, що автотранспортні підприємства, які обслуговують комунальну інфраструктуру міста, мають усі можливості для розширення сфери своєї діяльності за рахунок збільшення транспортних послуг через оптимізацію управління їх стійкістю.

3. Розкрито сутність управління комерційною стійкістю роботи підприємств, яка базується на врахуванні потенційного попиту, що визначається кількістю і вартістю наданих транспортних послуг.

4. Доведено необхідність урахування потенційного попиту на транспортні послуги, що потребує здійснення маржинального аналізу роботи автотранспортних підприємств за двома точками беззбитковості та однією точкою максимального прибутку.

5. Сформульовано і систематизовано принципи стабільної роботи автотранспортного підприємства в зоні, обмеженої двома точками беззбитковості, для чого підприємство має надавати такий обсяг транспортних послуг, який відповідає точці максимального прибутку.

6. Установлено, що для знаходження параметрів потенційного попиту необхідно моделювати процес надання транспортних послуг, який з достатньою вірогідністю описується законом параболи другого порядку.

7. Удосконалено моделі управління, які уможливлюють визначення раціональних обсягів надання транспортних послуг, визначення величини потенційного попиту та оцінювання перспектив їх зростання.

8. Показано, що задоволення транспортних послуг потребує певного часу, тривалість якого залежить від різниці між потенційним і освоєним попитом; моделювання процесу поетапного освоєння попиту на транспортні послуги дає змогу знизити експлуатаційні витрати підприємства без погіршення якості обслуговування клієнтури.

9. Запропоновано науково-методичну базу управління комерційною стійкістю роботи автотранспортних підприємств, яка дає змогу забезпечити фінансово-економічну стабільність та незалежність на ринку транспортних послуг.

10. На підставі теоретичних і методичних підходів розроблено методики управління комерційною стійкістю роботи АТП, доведених до стану реалізації, які показали високу їх ефективність.

Таким чином, запропоновані висновки і рекомендації є науково-методичним і практичним підгрунтям управління діяльністю автотранспортних підприємств спеціального призначення; вони формують передумови для проведення подальших досліджень і напрацювань у сфері підвищення ефективності перевізного процесу.

Перелік опублікованих праць за темою дисертації

Чигринець І.А., Чигринець О.А. Теоретико- методичні підходи до моделювання комерційної стійкості роботи автотранспортного підприємства //Проблеми підвищення ефективності інфраструктури: Зб. наук. пр. Вип.3.-К.:КМУЦА, 1998.-С 160-172.

Чигринець О.А. Моделювання економічної стабільності автотранспортних підприємств в умовах ринкової економіки і перехідного періоду // Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів. - К.: УТУ,ТАУ. - 2000. - Вип.10. - С.179-186.

Чигринець О.А. Моделювання процесу задоволення попиту на транспортні послуги. //Вісник НТУ,ТАУ. - 2000. -№4 - С.269-271.

Чигринець О.А. Економічні особливості виконання послуг спецавтопідприємствами м. Києва // Системні методи керування, технологія та організація виробництва, ремонту і експлуатації автомобілів. К.:НТУ, ТАУ - 2001. - Вип.12.- С.365-373.

Чигринець О.А. Напрямки забезпечення економічної стабільності АТП. // Вісн. Східноукр.націон. ун-ту. - 2001.- №12 (46). С.248-249.

Чигринець О.А. Забезпечення конкурентноздатності транспортного підприємства.// Вісн. Черніг. держ. технол. ун.-ту, 2001. - №14.-С.149-153.

Чигринець О.А. Прогнозування обсягів транспортних послуг при вільних тарифах. Зб. наук. праць. - Черкаси: Черкаський державний технологічний університет - 2002, Вип.1 - С. 82-83.

Чигринець О.А. Конкурентноздатність автотранспортного підприємства // Вісн. НТУ;ТАУ. - 2001. - №5. С.311-315.

Чумаченко М.Г., Чигринець О.А. Стратегія економічної стабільності роботи автотранспортного підприємства комунального типу // Стратегія економічного розвитку України. - К.: КНЕУ, 2001. - Вип.7. - С.308-318.

Чигринець О.А. Конкурентостійкість послуг для забезпечення економічної стабільності роботи спецавтопідприємств. К.:НТУ, 2000. -26с.

Чигринець О.А. Методика прогнозування обсягів транспортних послуг. - К.: НТУ,2000. - 11с.

Чигринець О.А. Тенденції розвитку спецавтопідприємств м. Києва.- К.:НТУ, 2000.-19с.

Размещено на Allbest.ru