Расчет основных экономических показателей деятельности предприятия железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru

Размещено на http://www.allbest.ru

Введение

Исключительно важное социально-экономическое значение для стабилизации и развития экономики России в целом и ее регионов имеет железнодорожный транспорт. Являясь естественной монополией, он в значительной мере влияет на ситуацию по формированию конечной себестоимости товаров, их конкурентоспособности как на внешнем, так и на внутреннем рынках. Жизнеспособность и перспективы железнодорожного транспорта определяются тем, в какой мере он воспринимает и использует хозяйственные и технологические решения, предлагаемые рынком и современным научно-техническим прогрессом. Технический прогресс в сфере производства и средств обработки информации требует непрерывного совершенствования форм и методов управления железнодорожным транспортом, а также оптимальной организации систем управления, среди которых система управления инвестиционными потоками должна стать определяющей в обеспечении нового экономического роста отрасли.

Для поддержания устойчивой работы железнодорожного транспорта необходимо направить значительный объем инвестиций в его основные фонды. Для повышения эффективности работы федерального железнодорожного транспорта в условиях рынка и структурной реформы необходима оптимизация системы распределения инвестиционных ресурсов по многоуровневой системе его предприятий и подразделений, т.е. обеспечение субъектов хозяйственной деятельности необходимыми инвестиционными ресурсами.

С 1998 года наиболее активными темпами реформировалась система привлечения, накопления и распределения инвестиционных ресурсов по уровням управления, увеличились размеры централизованных фондов и резервов МПС России. Тем не менее, важная проблема эффективного управления инвестиционными потоками в многоуровневой системе железнодорожного транспорта.

Железные дороги прочно занимают ведущее положение в транспортной системе России. Железнодорожным транспортом осуществляется около 80 % всего грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта - 40 %); доля в пассажирообороте составляет свыше 30%; доля отрасли в ВВП страны - около 3 %.

Учитывая значимую роль железнодорожного транспорта, Правительство поставило перед отраслью задачу проведения структурной реформы. Реализация Стратегической программы, проект которой готовится в настоящее время, должна обеспечить развитие ОАО "РЖД" как эффективной общенациональной транспортной компании, стимулирующей устойчивый рост экономики страны.

При этом нужно ясно понимать риски и ограничения, с которыми компания может столкнуться при реализации программы. Это, прежде всего, пока нерешенная проблема убыточности пассажирских перевозок, конкуренция со стороны других видов транспорта и частных железнодорожных перевозчиков и операторов, нерегулируемый рост цен на ресурсы, потребляемые железными дорогами, колебания конъюнктуры рынка.

В этих условиях задача динамично развивающейся общенациональной транспортной компании ОАО "РЖД" состоит в удовлетворении рыночного спроса на перевозки, повышении эффективности деятельности, качества услуг и глубокой интеграции в Евроазиатскую транспортную систему.

1. Потребление электроэнергии на тягу поездов

План объема эксплуатации включает в себя переработку электроэнергии тяговыми подстанциями и объем работы по текущему содержанию и ремонту устройств контактной сети, тяговых подстанций, постов секционирования.

Объем переработки электроэнергии тяговыми подстанциями включает электропотребление электротягой поездов, расход на собственные нужды тяговых подстанций и районов контактной сети, отпуск электроэнергии посторонним электропотребителям.

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.

Объем перевозок определяется по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки

Определяем объём грузовых перевозок по формуле:

где - грузопоток в прямом направлении, млн. т нетто; - грузопоток в обратном направлении, млн. т нетто; L - эксплуатационная длина, км; - коэффициент тары, = 0,55 - 0,65, приняла = 0,6.

Определяем объем пассажирских перевозок по формуле:

где - число пар пассажирских поездов в сутки; - масса пассажирского поезда, т.

Определяем общий объём перевозок на расчетном участке по формуле:

Определяем расход электроэнергии на тягу поездов по формуле:

где и - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и пассажирскими поездами, Вт ч/т · км брутто.

Расход электроэнергии нетяговых потребителей.

Расход электроэнергии нетяговых потребителях определяется по формуле:

где - для тяговых подстанций постоянного тока применяем значение коэффициент равным 0,5.

.

Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции.

Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции определяется по формуле:

Общая годовая переработка электроэнергии.

Общая годовая переработка электроэнергии определяется по формуле:

где - масса грузовых поездов, т;

Общее количество пар поездов в сутки определяется по формуле:

где - количество пар грузовых поездов в сутки; - количество пар пассажирских поездов в сутки.

Полное электропотребление на тягу поездов.

Полное электропотребление на тягу поездов определяем по формуле: млн. кВт-ч,

где - коэффициент, учитывающий дополнительное электропотребление на собственные нужды электровозов и их маневры; = 1,08 при постоянном токе; - коэффициент месячной неравномерности движения, = 1,1 1,15; - коэффициент, учитывающий дополнительное электропотребление в зимних условиях, = 1,08 при среднесуточной температуре t наружного воздуха; - коэффициент, учитывающий переход от среднего значения выпрямленного тока к действующему значению переменного тока, = 1 при постоянном; - отношение действующего значения напряжения первичной обмотки трансформатора электровоза к среднему значению выпрямленного напряжения= 1 при постоянном токе.

Общая годовая переработка электроэнергии определяется по формуле:

(1.10)

Среднегодовую удельную мощность определяем по формуле:

2. Составление схемы электроснабжения

Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного расчетного участка к среднему расстоянию между подстанциями.

Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на постоянном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 5 промежуточные.

Расстояние между тяговыми подстанциями постоянного тока приняла 52 км.

Количество тяговых подстанций рассчитывается по формуле:



где - протяженность участка между тяговыми подстанциями.

Принимаем наименьшее целое количество тяговых подстанций 5.

Количество районов контактной сети рассчитывается по формуле:

где - длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК равна 25 км.

Принимаем наименьшее целое количество районов контактной сети 10.

Развернутую длину контактной сети рассчитывается по формуле:

Длина СЦБ рассчитывается по формуле:

3. Выбор сечения контактной сети

Практика проектирования электрификации железных дорог позволяет проектным институтам принимать стандартные сечения контактных подвесок, проверять их по нагреву и потерям напряжения и по результатам этих проверок решать вопросы о числе усиливающих проводов в подвеске.

В учебном дипломном проекте для ориентировочных расчетов определим экономическое сечение контактной подвески для конкретного участка питания (фидерной зоны).

Суммарное время хода поездов по фидерной зоне lт, ч:

Число поездов на участке питания в сутки по одному пути или в одном направлении:

где -- число пассажирских поездов по данному пути в сутки.

Число грузовых поездов в сутки по каждому пути можно определить в зависимости от количества перевозимого груза и массы поезда:

где и -- грузопоток соответственно в груженом и обратном направлении, млн. т нетто; -- коэффициент тары; -- масса грузового поезда, т.

Суммарное время хода поездов под током.

Расход электроэнергии на участке питания за время Т = 24 ч, кВтч:

где -- расход электроэнергии на тягу поездов, определяется по формуле; L -- длина электрифицируемого участка, км.

Потери энергии в контактной сети для однопутных или многопутных участков при полном параллельном соединении путей (три соединения в равноудаленных точках фидерной зоны), кВтч:

При узловой схеме питания:

где Uном - номинальное напряжение контактной сети 3 кВт; r - сопротивление 1 км проводов контактной сети, Ом/км; lт - длина фидерной зоны, км; - расход электроэнергии за время T = 24 ч на участке lт, кВтч; - суммарное время движения поездов по фидерной зоне lт.ч; - суммарное время движения поездов под током по фидерной зоне lт.ч.; - интервал попутного следования поездов, принимаем 0,6ч; N - число поездов за время Т.

Годовые потери электроэнергии в проводах контактной сети, кВтч, для постоянного тока:

Потери электроэнергии за год в проводах фидерной зоны при их сопротивлении 1 Ом, отнесенные к 1 км, кВтч/Ом:

Площадь сечения проводов в медном эквиваленте при сроке окупаемости 10 лет, мм:



где сэл - стоимость1 кВтч электроэнергии на тягу поездов, руб.

При этом в соответствии с нормами следует проектировать контактную подвеску на участках постоянного тока с двумя контактными проводам сечением по 100 мм2. Для несущих тросов на постоянном токе выбирают провода ПБСМ95 + 2МФ 100 с Iдоп = 1340 А, r = 0,0773 Ом.

Проверка проводов контактной сети по нагреванию.

Эта проверка проводится сопоставлением максимальных эффективных токов подвески (в амперах) с длительно допустимыми токами для принятого сечения контактной сети (приведен в приложении 1): >.

где -- коэффициент превышения наибольшей 20-минутной нагрузки над часовой.

Квадрат эффективного тока фидера, при двустороннем питании, А2

Проверка проводов контактной подвески по минимально допустимому напряжению в контактной сети.

Выбранные по условиям нагрева провода необходимо проверить по минимально допустимому напряжению в контактной сети:

,

где -- напряжение в контактной сети, В.

В соответствии с требованиями Правил и Норм минимальное напряжение в контактной сети установлено равным 2700 В на постоянном токе.

Для проверки уровня напряжения по каждой межподстанционной зоне необходимо определить максимальные потери напряжения до токоприемника электровоза за время хода его под током по блок-участку. Причем этот блок-участок расположен в конце участка питания при одностороннем питании или в середине этого участка при двустороннем питании. Проверка проводится для нормальной схемы питания.

Потери напряжения в контактной сети, при одностороннем питании рассчитывается по формуле:

где , -- суточный расход электроэнергии по I и IIпутям, кВт-ч; -- длина фидерной зоны, км; -- расстояние от подстанции до середины фидерной зоны при двустороннем питании; -- коэффициент эффективности; = 1 при постоянном токе; -- результирующее относительное сопротивление 1 км тяговой сети для однопутного участка, Ом/км (для постоянного тока ); -- то же для двухпутного участка при равных и одинаково направленных токах в подвесках смежных путей, Ом/км (для постоянного тока ).



4. Электроснабжение контактной сети

Среднее число поездов на участке питания определяем по формуле:

(4.1)

где -- число поездов по данному пути за время T=24 ч на пути f; t-- время хода поезда по участку питания , которое зависит от технической скорости .

Средний ток поезда, А определяем по формуле:

(4.2)

где --расход электроэнергии за время Т на участке пути f. -- номинальное напряжение контактной сети, кВ.

Средний ток питающей линии при двустороннем питании определяем по формуле:

 (4.3)

Время хода поезда по участку питания определяем по формуле:

(4.4)

Максимальное число поездов определяем по формуле:

(4.5)

5. Составление плана по труду

План по труду включает:

- расчет численности работников по подразделениям;

- выбор окладов и часовых тарифных ставок (ЧТС) каждому работнику;

- расчет фонда оплаты труда.

В состав дистанции электроснабжения по эксплуатации входят:

- административно-управленческий персонал (АУП);

- персонал района контактной сети;

- персонал тяговых подстанций;

- персонал ремонтно-ревизионного участка;

- персонал диспетчерского аппарата;

- персонал районов электроснабжения;

- персонал мастерских;

- персонал дорожных электротехнических лабораторий и вагона по испытаниям и измерениям параметров контактной сети.

Расчеты производятся по «Единым отраслевым нормативам численности работников хозяйства электроснабжения».

Норматив корректируется в зависимости от среднегодового удельного потребления электроэнергии на тягу поездов с учетом рекуперации на 1 км эксплуатационной длины контактной сети в однопутном исчислении, величина которого характеризует объем перевозок. Скорость движения и профиль пути. Для этой цели устанавливаются три группы дистанций электроснабжения по удельному электропотреблению с соответствующими коэффициентами групп.

Расчет потребности численности персонала района контактной сети (ЭЧК).

Норматив включает электромехаников, электромонтеров, машинистов автомотрис и дрезин, водителя автомобиля. Начальник - на 1 район контактной сети. Численность остального персонала определяется в зависимости от развернутой длины контактной сети.

Численность персонала (ЭЧК) определяется по формуле:

(5.1)

где Кв- коэффициент учитывающий сроки ввода в эксплуатацию, 0,9; Lраз- развернутая длина контактной сети, 702; Кдк- коэффициент, учитывающий сложные климатические факторы, 0,97; Кт- коэффициент переменного тока, 0,154.

.

На одно ЭЧК приходиться 9 рабочих, всего ЭЧК 10. Штат работников представлен в таблице 5.1.

Таблица 5.1 - Штат работников района контактной сети

№ п/п	Должность	Разряд, группа	Итого:
1	Начальник	ЙI	10чел
2	ст. Электромеханик	ЙI	10чел
3	Электромеханик	ЙI	10чел
4	Шофер автомобиля	4	10 чел
5	Водитель дризины	3	20 чел
6	Электромонтер	6	10 чел
7	Электромонтер	5	20 чел
8	Электромонтер	4	10 чел
9	Электромонтер	3	20 чел

Примечание:

Для расчета заработной платы примем следующие коэффициенты: коэффициент за врезные условия труда на постоянном токе составляет 8 %, районный коэффициент западносибирской дороги равен 15 % и начисляется на оклад, премия и надбавка. Надбавка за совмещение составляет 30 %, а за ненормированные условия труда 20 %. Премия электромонтерам 55 %, машинистам автомотрисы 45 %, водителя автомобиля 20 %, начальнику и старшему электромеханику 20 %.

Составление штатного расписания для тяговой подстанции постоянного тока.

Пять тяговых подстанция обслуживаются одной бригадой из 6 человек.

Таблица 5.2 - Штат работников тяговой подстанции

№ п/п	Должность	Разряд, группа	Итого:
1	Начальник	ЙI	1 чел
2	Ст. электромеханик	ЙI	1 чел
3	Электромеханик по ремонту	ЙI	1 чел
4	Электромеханик по эксплуатации оборудования	ЙI	1 чел
5	Электромонтер	4	2 чел

Составление штатного расписания сетевого района.

Таблица 5.3 - Штат работников сетевого района

№ п/п	Должность	Количество на1 ЭЧС	Разряд, группа
1	Начальник	1	ЙЙ
2	Старший электромеханик по эксплуатации и ремонту электроустановок	1	ЙЙ
3	Электромеханик	1	ЙЙ
4	Мастер по эксплуатации т ремонту машин и механизмов	1	ЙЙ
5	Слесарь электрик по ремонту электрооборудования	1	6
6	Слесарь по ремонту подвижного состава	1	4
7	Электромонтеры по ремонту ЛЭП	3	6
8	Электромонтеры по ремонту ЛЭП	8	5
9	Электромонтеры по ремонту ЛЭП	6	4
10	Водитель автомобиля	4	3
11	Электрогазосварщик	1	5
12	Машинист автовышки	1	4
13	Машинист автомотрисы	1	5
14	Машинист крана на ж.д ходу	1	4
15	Кладовщик	1	3
Итого:	32

Штатное расписание ремонтно-ревизионного участка

Таблица 5.4 - Штат работников ремонтно-ревизионного участка

№ п/п	Должность	Количество наРРУ	Разряд, группа
1	Начальник	1	ЙЙ
2	Ст. электромеханик по автоматике, телемеханике и ДУ	1	ЙЙ
3	Электромеханик по автоматике, телемеханике и ДУ	4	ЙЙ
4	Электромеханик	2	ЙЙ
5	Ст. электромеханик по маслонаполненному оборудованию	1	ЙЙ
6	Электромеханик по маслонаполненному оборудованию	2	ЙЙ
7	Ст. электромеханик по эксплуатации и ремонту контактной сети	1	ЙЙ
8	Электромеханик по эксплуатации и ремонту контактной сети	2	ЙЙ
9	Электромеханик контрольно измерительных приборов	1	ЙЙ
10	Ст. электромеханик по эксплуатации и ремонту высоковольтных установок, сетей и кабельных линий.	1	ЙЙ
11	Электромонтер	2	5
12	Электромонтер	2	4
Итого:	21

Штатное расписание энергодиспетчерского пункта.

Таблица 5.5 - Штат работников энергодиспетчерского пункта

№ п/п	Наименование должности	Количество, чел
1	Ст. энергодиспечер	1
2	Энергодиспечер I уровня	3
3	Энергодиспечер II уровня	15
4	Энергодиспечер III уровня	7
Итого:	26

Определение средней заработной платы дистанции электроснабжения

Определение средней заработной платы одного работника рассчитывается по формуле:

(5.2)

где - количество человек.

Основной фонд заработной платы определяется по формуле:

ФОТос = (ФОТэчк + ФОТэчэ + ФОТауп + ФОТэчц + ФОТрру)•12; (5.3)

где ФОТэчк - фонд заработной платы ЭЧК, ФОТэчэ - фонд заработной платы ЭЧЭ, ФОТауп - фонд заработной платы административного персонала, ФОТрру - фонд заработной платы РРУ

ФОТос = (2897609,8+134450,16+836832,26+525200,84+763186,69 +565916,42)•12= 68678354 тыс. руб.

Дополнительный фонд заработной платы

Дополнительный фонд заработной платы рассчитывается по формуле:

ФОТдоп = ФОТос•0,08; (5.4)

ФОТдоп = 68678354 • 0,8 = 5494268,3 руб.

Определение фонда оплаты труда

Фонд оплаты труда (ФОТ) рассчитывается по формуле:

ФОТ = ФОТос + ФОТдоп; (5.5)

ФОТоб = 68678354 + 5494268,3 = 74172622 тыс. руб.

Определение отчислений на социальные нужды производственного персонала.

Размер отчислений на ФОТ во вне бюджетные фонды на железнодорожном транспорте планируется в размере 39,5 % годового фонда заработной платы рабочих и служащих:

Пенсионный фонд 28 %:



Фонд социального страхования 5,9 %:

.

Фонд обязательного медицинского страхования 3,6 %:

.

Фонд занятости населения 2 %:

.

Эти начисления относятся к эксплуатационным расходам предприятия:

Расчет материальных затрат.

Расходы на материальные затраты определяются по укрупненным нормам на 1 км. развернутой длины к.с. и т.п.

На постоянном токе на 1 км. - 10000 руб.

260 •10000 = 2600000 руб.

Расходы по охране труда и технике безопасности, т.е. расходы на погашение износа спец. одежды и спец. обуви, их чистку и ремонт. Затраты на спец. мыло. Планируется исходя из контингента работников по отдельным группам и нормам затрат на одного работника.

Норма на одного человека в год спец. мыла:

- для рабочего - 2,4 кг.

- для служащего - 0,6 кг.

Стоимость мыла - 10 руб.

6. Релейная защита и основные требования к защитным функциям

В электрической части энергосистем могут возникать повреждения и ненормальные режимы работы электрооборудования электростанций и подстанций линий электропередачи и электроустановок потребителей электроэнергии. Повреждения вызывают появление значительных аварийных токов и сопровождаются глубоким понижением напряжения на шинах электростанций и подстанций. Ток повреждения выделяет большое количество теплоты, которые вызывает сильное разрушение в месте повреждения и опасное нагревание проводов неповрежденных ЛЭП и оборудования, по которым этот ток проходит. Понижение напряжения нарушает нормальную работу потребителей электроэнергии и устойчивость параллельной работы элементов энергосистемы.

Ненормальные режимы обычно приводят к отклонению напряжения, тока и частоты от допустимых значений. При понижении частоты и напряжения создается опасность нарушения нормальной работы потребителей и устойчивости энергосистемы, а повышение напряжения и тока угрожает повреждением оборудования и линий электропередачи. Для уменьшения разрушений в месте повреждения и обеспечения нормальной работы неповрежденной части энергосистемы необходимо возможно быстрее выявлять и отделять место повреждения от неповрежденной части энергосистемы. Опасные последствия ненормальных режимов также можно предотвратить, если своевременно принять меры к их устранению, а при необходимости отключить оборудование, оказавшееся в недопустимом для него режиме.

Выявление и отключение повреждений следует производить очень быстро -- в большинстве в течение сотых и десятых долей секунды, что может быть обеспечено только средствами автоматики. В связи с этим возникла необходимость в создании и применении автоматических устройств, защищающих энергосистему и ее элементы от опасных последствий повреждений и ненормальных режимов. Первоначально в качестве подобной защиты применялись плавкие предохранители. Впоследствии были созданы защитные устройства, выполняемые при помощи электрических автоматовреле. Такой способ получил название релейной защиты.

Релейная защита (РЗ) осуществляет непрерывный контроль за состоянием всех элементов энергосистемы и реагирует на возникновение повреждений и ненормальных режимов. При возникновении повреждений РЗ должна выявить поврежденный участок и отключить его от энергосистемы, воздействуя на специальные силовые выключатели, предназначенные для размыкания токов повреждения.

При возникновении ненормальных режимов РЗ также должна выявлять их и в зависимости от характера нарушения либо отключать оборудование, если возникла опасность его повреждения, либо производить автоматические операции, необходимые для восстановления нормального режима, либо осуществлять сигнализацию оперативному персоналу, который должен принимать меры по ликвидации ненормальности.

Релейная защита является основным видом электрической автоматики, без которой невозможна нормальная работа энергосистем.

Релейную защиту можно рассматривать как управляющую систему, которая в общем случае получает информацию о токах, напряжениях и состоянии коммутационных элементов в отдельных частях энергосистемы. В результате обработки этой информации РЗ вырабатывает управляющие сигналы для выключателей (команды отключения или включения), а также различные сообщения, позволяющие фиксировать или анализировать процессы, протекающие в энергосистеме, и функционирование самой РЗ.

Каждое устройство РЗ, призванное обнаружить повреждение и дать команду на отключение силового выключателя, имеет три структурные части: измерительную (реагирующую), логическую (оперативную) и управляющую (исполнительную).

· Измерительная часть осуществляет непрерывный контроль над состоянием защищаемого объекта и, реагируя на появление в нем повреждения (или ненормального режима), срабатывает и выдает дискретные сигналы на вход логической части, приводящие ее в действие. В качестве контролируемых величин (входных сигналов) служит в зависимости от вида РЗ ток и/или напряжение защищаемого объекта. Эти величины в установках с рабочим напряжением выше 1000 В подводятся к измерительной части защиты через измерительные трансформаторы тока и напряжения.

· Логическая часть воспринимает дискретные сигналы измерительной части, производит с помощью логических элементов (реле) по заданной программе логические операции и подает выходной сигнал о срабатывании РЗ на управляющую часть.

· Управляющая часть служит для усиления сигнала логической части до значения, необходимого для отключения выключателя и приведения в действие других устройств (поскольку сигналы логической части, особенно при выполнении ее на полупроводниковых элементах, обычно имеют недостаточную мощность) и для размножения сигнала логической части.

Кроме того, в качестве структурной части РЗ следует назвать источник питания -- специальный источник стабильного напряжения для приведения в действие элементов логической и управляющей частей, подачи команды на отключение выключателей, а также для питания полупроводниковых элементов измерительной и логической частей.

Устройство РЗ состоит из реле, соединенных между собой по определенной схеме. В практике релестроения используются три типа элементных баз:

· электромеханическая, которая может применяться для реализации всех функциональных частей и органов РЗ в виде электромеханических реле;

· полупроводниковая, которая может использоваться для реализации всех функциональных частей и органов РЗ в виде полупроводниковых элементов, аналоговых и цифровых микросхем;

· микропроцессорная, которая может использоваться для реализации измерительной и логической частей РЗ на базе систем, основным элементом которых являются микропроцессоры.

Основными показателями релейной защиты, характеризующими ее функции в энергосистеме, являются чувствительность и селективность. Первая -- это свойство РЗ реагировать на возможные повреждения на защищаемом участке и достаточно быстро их отключать, с тем чтобы сохранялась работоспособность как отключенных, так и оставшихся в работе элементов сети; вторая -- это свойство РЗ формировать команды отключения только поврежденного участка или минимального числа участков электрической сети вблизи места повреждения, с тем чтобы свести к минимуму недоотпуск электроэнергии потребителям.

Реализация этих функций осуществляется устройствами РЗ, которые должны удовлетворять ряду требований по обеспечению их правильного функционирования в реальных режимах работы энергосистемы. В соответствие со стандартом МЭК 50(448)-1995, неправильное функционирование защиты может выражаться в виде отказа защиты в функционировании или в непредусмотренном функционировании (излишнее действие). С точки зрения правильного функционирования к устройствам РЗ предъявляются следующие требования:

· статическая устойчивость функционирования как способность устройства РЗ сохранять стабильность измерения и обеспечивать точность измерения, характеристики, параметры и настройки, при условии, что эти входные величины являются установившимися; она определяется в основном выполнением требований по точности параметров, характеристик, настроек в заданных диапазонах входных сигналов;

· динамическая устойчивость функционирования, которая характеризует способность устройства РЗ обеспечивать свои функции с учетом переходных процессов, возникающих при коротком замыкании и коммутациях в энергосистеме и самом устройстве РЗ. Требование динамической устойчивости функционирования учитывается при разработке алгоритмов и конструкции устройств РЗ;

· устойчивость к влиянию внешней среды, среди видов воздействий которой -- электрические, механические и климатические;

· надежность РЗ, под которой понимается вероятность выполнения ею требуемых функций при заданных условиях в течение заданного промежутка времени. Стандартом МЭК 50(448)-1995 определяются понятия надежности несрабатывания и надежности срабатывания.

Все РЗ делятся на основные и резервные. Основными называются РЗ, обеспечивающие отключение повреждений в пределах защищаемого элемента с требуемыми быстротой и чувствительностью. Резервными называются РЗ, осуществляющие резервирование основной РО в случае ее отказа или вывода из работы и защиту следующего участка в случае отказа его РЗ или выключателя.

По способу обеспечения селективности действия РЗ подразделяются на два вида -- с абсолютной селективностью, зона действий которых не выходит за пределы защищаемого объекта. Действия выполняются без выдержки времени; и с относительной селективностью, действующие при коротком замыкании, как на защищаемом элементе, так и за его пределами, селективность обеспечивается при этом подбором выдержек времени.

Кроме того, по принципу действия измерительных органов, определяющих факт возникновения короткого замыкания и место его нахождения, различают группы РЗ, реагирующие на следующие факторы: увеличение тока, уменьшение сопротивления, появление разности токов по концам защищаемого участка, изменение фаз тока относительно напряжения.

Цифровая релейная защита.

Последнее десятилетие характеризуется широким применением в релейной защите цифровой (микропроцессорной) техники. Это обусловлено существенными преимуществами последней по сравнению с электромеханическими и электронными РЗ. В частности, эти преимущества заключаются в следующем:

· повышении аппаратной надежности, массы и габаритов устройств благодаря существенному уменьшению числа используемых блоков и соединений;

· существенном повышении удобства обслуживания и возможности сокращения обслуживающего персонала;

· расширении и улучшении качества защитных функций (чувствительности, селективности, статической и динамической устойчивости функционирования);

· возможности непосредственной регистрации процессов и событий и анализа возникших в энергосистеме повреждений;

· принципиально новых возможностей управления защитой и передачи от нее информации на географически удаленные уровни управления;

· технологичности производства.

Принципы построения и алгоритмы, используемые в цифровой релейной защите (ЦРЗ). Во многом отличаются от применяемых в электромеханических и электронных релейных защитах, ввиду существенно различающихся технической основы и способов обработки информации.

Входная информация, которую получает ЦРЗ, может в общем случае содержать следующие составляющие: аналоговые сигналы, характеризующие контролируемые величины энергосистемы; входная дискретная информация, в том числе сигналы от коммутационных аппаратов, других устройств РЗ и от обслуживающего персонала; цифровая информация от других устройств РЗ, характеризующая как текущие значения переменного тока, так и логические сигналы, получаемые посредством цифровых коммуникационных интерфейсов; управление настройками и параметрами ЦРЗ, осуществляемое обслуживающим персоналом или системами управления через коммуникационный интерфейс. Выходная информация ЦРЗ может быть представлена следующими пунктами: выходная дискретная информация (логические сигналы к другим защитам и на отключение выключателей); цифровая информация к другим устройствам, характеризующая в общем случае как текущие значения переменного тока, так и логические сигналы, и получаемая посредством цифровых коммуникационных интерфейсов; сообщения различных видов, в том числе логические выходные сигналы и цифровые данные, как то: визуальное наблюдение. Запись измеряемых защитой аналоговых величин токов, напряжений, мощности и пр. в нормальном и аварийном режимах; др.

Среди основных структурных элементов ЦЗР можно выделить следующие функциональные блоки:

· аналоговые входы переменного тока, которые служат для ввода сигналов от измерительных трансформаторов тока и напряжения;

· элементы для цифровой обработки сигналов (преобразователи и усилители, микропроцессорный блок);

· дискретные входы, предназначенные для ввода логической информации, которая в дальнейшем используется в программной части для принятия решений;

· дискретные выходы, служащие для целей управления и сигнализации;

· функциональная клавиатура управления, которая предназначена для ввода управляющей информации, такой как: изменение настроек и параметров защиты, ввод (вывод из действия) отдельных функций, ввод команд для управления коммутационными элементами присоединения, др.;

· дисплей -- предназначен для чтения сообщений защиты, а также используется как вспомогательное средство при всех операциях, выполняемых с помощью клавиатуры;

· интерфейс обслуживания -- представляет собой обычно последовательный порт на лицевой панели защиты и обеспечивает связь между защитой и компьютером;

· системный интерфейс, обеспечивающий связь защиты с системой контроля и управления;

· функциональный интерфейс, который обеспечивает быстрый обмен информацией в общем случае о действиях отдельных функций защиты, сообщениях и состоянии контактов коммутирующих аппаратов с устройством защиты на другом конце защищаемого объекта.

грузовой тяговой ревизионный потребитель

Библиографический список

1. Веселова И.В. Экономика отрасли методические указания / И. В. Веселова. М.: 2003 г. 51с.

2. Баранова Е.А. Правила техники безопасности при эксплуатации к.с. электрифицированных железных дорог / Е.А. Баранова. М.: Издательство «Транспорт», 1994 г. 120с.

3. Отчёт по производственно - хозяйственной деятельности хозяйства электрификации и электроснабжения / Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» 2008 г. 116с.

4. Терешиной Н.П. Экономика железнодорожного транспорта / Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса. М.: УМК МПС России, 2001 г. 510с.

5. Алексеева А.И. Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог / А.И. Алексеева М.: Транспорт 1987 г. 354с.

6. Петров Ю.Д. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте / Ю.Д. Петров, М.В. Белкин. М.: Транспорт, 2008 г. 37с.

7. Сборник тарифно-квалификационных характеристик профессий рабочих, занятых на железнодорожном транспорте М.: Транспорт, 2009 г. 58с.

Размещено на Allbest.ru