Расчет станции технического обслуживания автомобилей KIA в городе Челябинск

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

На протяжении более чем 60 лет -- с момента основания компании в 1944 году -- главной задачей для KIA Motors было производство автомобилей высокого качества.

Сегодня, благодаря полностью обновленному модельному ряду, занимает достойное место среди крупнейших мировых автопроизводителей.

Реализация продукции происходит через широкую дилерскую сеть, куда входят более 4600 автосалонов в 172 странах мира. Штат сотрудников во всем мире постоянно растет и в настоящий момент насчитывает более 40 000 человек, каждый из которых стремится внести свой вклад в дальнейшее развитие компании.

Обновленный модельный ряд марки закрепил за KIA имидж компании, которая производит исключительно современные и надежные автомобили. Чтобы восприятие бренда действительно стало связующим звеном между компанией и клиентами, одна из ключевых ролей в стратегии совершенства была отведена дизайну, при этом существенной переработке подверглась и философия бренда в целом.

В данной курсовой работе производится расчет станции технического обслуживания автомобилей KIA в городе Челябинск. На рисунках 1.1, 1.2 и 1.3 представлены фотографии наиболее ярких представителей особо малого, малого и среднего классов автомобилей KIA.



1. Исходные данные

Таблица 1.1 - Исходные данные

Марочный состав автомобилей	Население Города	% соотношение от общего количества автомобилей	Средний пробег, км группы автомобилей с начала эксплуатации
Kia	80000	10	130000
Особо малый класс		30
Малый класс		60
Средний класс		10

Место размещения предприятия	г. Челябинск
Режим работы	7-дневная рабочая неделя
Продолжительность работы станции	12 ч./сут.
Число смен	2
Климат	Умерено-континентальный
Число рабочих дней в году	360

1.1 Легковые автомобили производства Кореи

Рисунок 1.1 - Kia Picanto

Kia Picanto - яркий представитель особо малого класса.



Таблица 1.2 - технические характеристики Kia Picanto

Двигатель	1.0 л
Тип	бензиновый инжекторный двигатель,4 цилиндра
Макс.мощность (л.с./об.м.)	62/5500
Макс.крутящий момент (кг/об.м.)	8.8/4500
Топливная система	Электронный многоточечный впрыск
Коробка передач	5 ступ. механическая
Разгон, 0-100 км/ч	16.3 с
Максимальная скорость	152 км/ч
Расход топлива, л	5 л/100 км
Тип кузова	5 дверный хэтчбек
Трансмиссия	Передний привод, независимая подвеска.
Длина	3 495 мм
Ширина	1 595 мм
Высота	1 480
Колесная база	2 370 мм
Клиренс	145 мм
Снаряженный вес	872 кг
Вес при полной загрузке	1 350 кг
Объем багажника, л	157 л/882 л (со сложенными сидениями)
Объем топливного бака, л	35 л

Рисунок 1.2 - Kia Ceed



Kia Ceed - представитель малого класса.

Таблица 1.3 - Технические характеристики Kia Ceed

Цена:	649 900 рублей
Модельный год:	2012
Тип кузова:	Хэтчбек
Длина:	4310 мм
Ширина:	1780 мм
Высота:	1470 мм
Дорожный просвет:	150 мм
Количество дверей:	5
Количество мест:	5
Привод:	Передний
Число цилиндров / расположение:	4/Рядный
Мощность двигателя л.с / оборотах:	130/6300
Рабочий объем двигателя:	1591 смі
Крутящий момент / оборотах:	157/4850
Вид топлива:	АИ-95
Объем топливного бака:	53 л
Время разгона до 100 км/ч:	10.5 с
Максимальная скорость:	195 км/ч
Расход топлива в городском цикле:	8.6 л на 100 км
Расход топлива на трассе:	5.1 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле:	6.4 л на 100 км
Тип коробки передач:	Механическая
Снаряженная масса:	1263 кг
Полная масса:	-
Объем багажника:	380-1318 л
Размер шин:	205/55 R16
Размер дисков:	6.5J x 16



Рисунок 1.3 - Kia Optima

Kia Optima 2.4 AT- средний класс.

Таблица 1.3 - технические характеристики Kia Optima

Цена:	1 239 900 рублей
Модельный год:	2011
Тип кузова:	Седан
Длина:	4845 мм
Ширина:	1830 мм
Высота:	1455 мм
Количество дверей:	4
Количество мест:	5
Привод:	Передний
Число цилиндров / расположение:	4/Рядный
Мощность двигателя л.с / оборотах:	180/6000
Рабочий объем двигателя:	2359 смі
Крутящий момент / оборотах:	231/4000
Вид топлива:	АИ-95
Объем топливного бака:	70 л
Время разгона до 100 км/ч:	9.5 с
Максимальная скорость:	202 км/ч
Расход топлива в городском цикле:	11.4 л на 100 км
Расход топлива на трассе:	6.2 л на 100 км
Расход топлива в смешанном цикле:	8.1 л на 100 км
Тип коробки передач:	Автоматическая
Снаряженная масса:	1608 кг
Полная масса:	2020 кг
Объем багажника:	505 л
Размер шин:	215/55 R17

1.2 Краткое описание города Челябинск

Челябинск расположен на восточном склоне Уральских гор, на 199 км южнее Екатеринбурга. Высота над уровнем моря -- ок. 200--250 м. Геологическое расположение -- западная часть -- Урал (граниты), восточная часть -- Западная Сибирь (осадочные породы), таким образом город находится на границе Урала и Сибири. Ленинградский мост соединяет «уральский» и «сибирский» берега р. Миасс, таким образом является «мостом из Урала в Сибирь». Строго по границе Урала и Сибири проходит автодорога «Меридиан» на участке от пр. Ленина до ул. Механической: проезд по пр. Ленина под виадуком автодороги «Меридиан» является наиболее известной среди жителей города точкой пересечения границы Урала и Сибири.

Город стоит на реке Миасс, территорию города омывают Шершнёвское водохранилище и три озера: Смолино, Синеглазово, Первое. По территории города протекает несколько малых речек, впадающих в Миасс: Игуменка,

Колупаевка, Чикинка, Челябка и Чернушка, большинство их пущено по трубам и коллекторам под землей. Рельеф города слабо холмистый на западе с постепенным понижением к востоку и «разрезается» долиной р. Миасс и ложбинами с озёрами и болотами. Берега Миасса покрыты местами лесом и кустарником.

С юго-запада до севера Челябинск подковообразно укутывает Сосновский район. С восточной стороны к Челябинску примыкает город-спутник Копейск. На северо-востоке Челябинск граничит с Красноармейским районом.

Общая протяжённость сети автомобильных дорог -- 1055 км[39]. Движение на городских улицах регулируется 305 светофорными объектами[40]. На 1000 человек приходится 300 автомобилей[41].

В 2008 году открыта Челябинская кольцевая автомобильная дорога общей протяжённостью 139 км и пропускной способностью в 5 000 автомобилей в сутки, которая избавила улицы города от транзитных грузовых автомобилей[42][43][44]. Кольцевая дорога также связывает важные федеральные трассы, проходящие через Челябинск.

Основной проблемой транспорта Челябинска являются пробки и недостаточное количество парковочных мест. В последние годы идёт активное строительство новых дорог, мостов, транспортных развязок и ремонт существующих, благодаря чему в городе распространён термин «дорожная революция»[45][46][47]. Идёт строительство внутреннего транспортного кольца, которое обеспечит быстрый проезд с северо-запада города в Тракторозаводский и Ленинский районы, на АМЗ и в центр города[48]. Для решения проблем с парковками разрабатывается концепция строительства многоуровневых паркингов, чтобы решить проблему - необходимо построить ещё 100 000 парковочных мест[49][50]. Также для решения проблемы с пробками в 2012 году введена автоматизированная система управления дорожным движением.



Рисунок 1.4 - Карта г.Челябинск

Примерное расположение Станции технического обслуживания Kia на возле пересечения крупнейшей в городе Челябинске автодороги «Меридиан» и улицы Новороссийской. Такое расположение позволит автомобилистам с легкость добраться да СТОА из любой точки города.



2. Расчет годовой производственной программы

N - число автомобилей, принадлежащих населению данного населенного пункта:

N=A*n/1000;

N=80000*250/1000=20000 автомобилей.

Где А - Численность населения в данном населенном пункте. Для Челябинска по заданию 80 тыс. человек. n - число автомобилей на 1000 жителей (250 для Челябинска).

Nстоа = N*K₁*K₂*K₃*K₄;

Nстоа = 20000*0.75*1.2*1.05*0.1 = 1890 автомобилей.

Где K₁ - Коэффициент числа автомобилей владельцы которых пользуются услугами СТОА. K₂ - коэффициент увеличения парка. K₃ - коэффициент роста автомобилизации населения. K₄ - коэффициент числа автомобилей KIA в общем транспортном потоке.

t_ср = t₁*(n₁)+t₂*n₂+t₃*n₃;

t_ср = 2*0,3+2,3*0,6+2,7*0,1 = 2,25.

t_ср - средняя трудоемкость ТО и ТР с учетом распределения автомобилей по классам. Особо малый 30%, малый - 60% и средний - 10%. Коэффициент корректирования по природно-климатическим условиям равен 1, так как Челябинск находится в зоне умеренно-континентального климата.

Т_п - Трудоемкость комплекса работ на постах ТО и ТР.



Т_п = (L_г*N_стоа*t_ср*K_п)/1000.

Т_п = 16500*1890*2,25*1=70166,25.

Где L_г - годовой пробег одного автомобиля (16500км), К_п - коэффициент доли работ, выполняемых на посту 9 для числа постов 5-10 К_п=1).

Х_пр1 - Число постов ТО и ТР.

X_пр1=(L_г*R_жит*K_с*K_n*t*K_п*ц)/(Д_р.г.*Т_см*С*з*10⁶).

X_пр1= 16500*8*10⁴*0,85*1*2,25*0,95*1,3/(360*12*1*0,9*10⁶) = 11,9

Округлим X_пр1 до 12.

где L_Г -среднегодовой пробег одного автомобиля (L_r = 16,5 тыс. км);

R_жит -- численность жителей в городе;

К_с -- коэффициент, учитывающий долю автовладельцев, пользующихся услугами СТОА (0,85);

K_N -- коэффициент, учитывающий долю объемов работ, приходящихся на данную станцию (рассчитывается с учетом суммарной мощности всех городских СТОА);

t -- удельная трудоемкость ТО и ТР на I ООО км пробега;

К_п -- доля работ на посту при ТО и ТР (табл. 3.2);

ц - коэффициент неравномерности поступления заявок, который принимается в пределах от 1,1 до 1,5;

Др.г -- число дней работы городской станции в году (Д_рт=305 дн.);

Т_см -- продолжительность смены (Т_см= 1 ч);

С -- чиСло смен (С = 1,5);

з| -- коэффициент использования рабочего времени (з = 0,9).

Годовой фонд времени поста:



Ф_п=Д_р.г*Т_см*С*з,

Ф_п= 360*12*1*0,9=3888 часов.

Годовая трудоемкость уборочно-моечных работ на городских и дорожных СТОА.

Годовая трудоемкость уборочно - моечных работ на городских СТОА (в человеко-часах) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год для выполнения УМР и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля:

Т_умр = N_стоа * d_умр * t_умр,

t_умр = 0,15*0,3+0,2*0,6+0,25*0,1 = 0,19,

Т_умр = 1890*5*0,19 = 1795,5 (чел.\ч.).

где N_стоа - количество условных комплексно обслуживаемых автомобилей в год, определяемое по формуле (2);

d_умр - число заездов на станцию одного автомобиля в год для выполнения УМР (по СКТП-01-86 d_умр = 5 или по заданию);

t_умр - средняя трудоемкость уборочно-моечных работ для городских СТОА, чел.- ч. (табл. 3.1).

Годовая трудоемкость работ по предпродажной подготовке автомобилей.

Годовая трудоемкость работ по предпродажной подготовке автомобилей определяется числом продаваемых автомобилей в год, которое устанавливается заданием на проектирование и трудоемкостью их обслуживания:

Т_пп = N_n * t_пп,



Т_пп = 400*3,5 = 1400 (чел.\ч.)

где N_n - число продаваемых автомобилей в год (по заданию»);

Т_пп - трудоемкость предпродажной подготовки автомобилей, чел.-ч.

(табл. 3.1).

Годовая трудоемкость работ по приёмке-выдаче автомобилей.

Годовая трудоемкость работ по приёмке-выдаче на городских и дорожных- СТОА (в чел.-ч.) определяется исходя из числа заездов на станцию автомобилей в год и средней трудоемкости работ в зависимости от типа автомобиля. Для городских СТОА применяют формулу:

Т_пв = N_стоа * d_y * t_пв,

t_пв.ср. = 0,15*0,3+0,2*0,6+0,25*0,1 = 0,19.

Т_пв = 1890*2,5*0,19 = 897,95.

где N_стоа - количество условных, комплексно обслуживаемых автомобилей в год, определяемое по формуле (2);

d_y - число условных заездов на станцию одного автомобиля в год;

t_пв - средняя трудоемкость работ по приёмке-выдаче для городских СТОА, чел.-ч.(табл. 3.1).

Годовая трудоемкость работ по противокоррозионной обработке автомобилей.

Работы по противокоррозионной обработке кузова автомобиля характерны, как правило, для городских СТОА. Годовой объем этого вида работ (в человеко - часах) определяется исходя из числа комплексно обслуживаемых автомобилей в год, периодичности работ (раз в 3...5 лет) и средней трудоемкости этих работ в зависимости от типа автомобиля:

Т_пк = (0,2…0,333) * N_стоа * t_пк,



Т_пк = 0,3*1890*3 = 1701 (чел.\ч.),

где N_стоа - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год;

t_пк - средняя трудоемкость противокоррозионных работ (табл. 3.1).

Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию на СТОА.

На городских СТОА предусматриваются, наряду с вышеперечисленными работами, работы по самообслуживанию (обслуживание и ремонт технологического оборудования зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестандартного оборудования и инструмента), которые выполняются в самостоятельных подразделениях на крупных СТОА или на соответствующих производственных участках. Трудоёмкость этих работ определяют по формуле

Т_сам =(Т_п + Т_умр + Т_пп ⁺ Т_пв⁺ Т_пк) * К_сам,

Т_сам =(70166,25+1795,5+1400+897,95+1701)*0,15=11394,105

где К_сам - коэффициент объема работ по самообслуживанию СТОА

К_сам =0.15...0,20);

Т_п, Т_умр, Т_пв,Т_пп ,Т_пк - данные по формулам ниже.

Определение общей трудоёмкости работ на СТОА

В завершение расчётов трудоёмкости работ на СТОА определяют общую трудоёмкость работ. Для городских СТОА расчёт ведут по формуле

Т_стоа = Т_п + Т_умр + Т_пв + Т_Пп+ Т_Пк + Т_сам,

Т_стоа = 70166,25+ 1795,5+1400+897,95+1701+11394,105 = 87354,805(чел.\ч.).

На городских СТОА по данным табл. 3.4 следует произвести распределение трудоёмкости работ по их видам и месту выполнения.

Таблица 3.6. Таблица результатов расчётов числа постов

Виды работ	Постовые работы	Участки
	Доля, %	Трудоёмкость, чел.-ч.	Число ПОСТОВ Дпр!	Доля, %	Трудоёмкость, чел.- ч.
			Расчётное	Принятое
Контрольнодиагностические работы	4	2806,65	0,7768	С ТО.	0	--
Техническое обслуживание в полном объеме	15	10524,94	1,367327	2	0	__
Смазочные работы	3	2104,99	0,546931	1	0	--
Регулировка углов управления колес	4	2806,65	0,364621	Со смазочн.	0	--
Ремонт и регулировка тормозов	3	2104,99	0,273466	1	0	--
Электротехнические работы	4	2245,32	0,291696	1	20	561,33
Работы по системе питания	4	1964,65	0,255234	С электро.	30	841,995
Аккумуляторные работы	2	140,3325	0,018231	С электро.	90	1262,99
Шиномонтажные работы	2	420,99	0,054692	С торм.	70	982,32
Текущий ремонт узлов, систем и агрегатов	8	2806,6	0,364614	Сторм.	50	2806,6
Кузовные и арматурные работы	25	13156,17	2,278878	3	25	4385,39
Окрасочные работы	16	11226,6	1,944643	2	0
Обойные работы	3	1052,49	0,18231	С кузов.	50	1052,49
Слесарно-механические работы	7	0	0	0	100	4911,63
Уборочно-моечные		1795,5	0,466518	1	0
Антикоррозийное покрытие автомобилей		1701	0,441964	1	0
Приёмка-выдача		897,95	0,233311	1	0
Предпродажная подготовка		1400	0,363757	С антикор.	0
Самообслуживание		11394,105	0	0	0
Итого:		70549,9	10,23	13		11893,12

РАСЧЕТ ЧИСЛА ПОСТОВ И АВ ГОМОБИЛЕ-МЕСТ

Общее количество постов на СТОА

Общее количество рабочих постов на СТОА определяется по формуле

Х_пр = 0,77*Т_п/(Д_рг*Т_см*С),

Х_пр = 0,77*70166,25/(360*12*1)= 12,506484375,

Примем Х_пр = 13, что попадает в один промежуток с начальным количеством постов по Таблице 3.4 (стр. 15).

где Т_п - годовой объем работ по ТО и ТР, выполняемых на постах', чел.-ч. (формула (7) - для городских СТОА; формула (14) - для дорожных);

Др._г -число дней работы в году СТОА, дни (по заданию);

Т_ш - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию).

Число рабочих постов для данного вида работ ТО и ТР при равномерном поступлении автомобилей определяется по следующей формуле:

Х_пр2=Т_п1*ц₁/(Д_рг*Т_см*С*з*R_ср),

Данные Х_пр2 получены в программе «Excel» и занесены в таблицу 1.

где Т_п1 - годовой объем постовых работ данного вида, чел-ч. (формула (14), табл. 3.6);

ц₁ - коэффициент неравномерности загрузки постов (табл.3.7);

Д_рг - число дней работы городской СТОА по заданию;

Т_см - продолжительность смены, час (по заданию);

С - число смен (по заданию);

з - коэффициент использования рабочего времени поста (табл. 3.8);

R_cp - средняя численность одновременно работающих ка одном посту, чел. (табл.3.9).

Полученное число постов и трудоёмкость каждого вида работ занесены в Общее число рабочих постов ТО и ТР СТОА (Х_р) - сумма числа рабочих постов всех видов работ ТО и ТР. Для городских СТОА при сравнении Х_р с определенными ранее приближенными значениями числа рабочих постов Х_пр\ по формуле (5) и Х_пр2 по формуле (25) - отклонений не выявлено.

Расчёт числа рабочих постов уборочно-моечных работ.

Уборочно-моечные работы на СТОА могут производиться вручную или на механизированных установках. При выполнении УМР вручную (при общем числе рабочих постов до Х_р=15) расчёт числа постов для УМР производят по формуле (20). Если ЛГ_Р>15, то уборочно-моечные работы механизируют и расчёт числа постов ведут в следующем порядке. Сначала определяют суточное число заездов автомобилей на городскую СТОА:

N_c = N_стоа * d_умр/Д_р.г.

Nс =1890*5/360=26,25, примем Nc=27.

где Nстоа - количество комплексно обслуживаемых автомобилей в год, определяемое по формуле (1);

dумр - число заездов на городскую СТОА одного автомобиля в год для выполнения уборочно-моечных работ (по ОНТП-01 -91 d_умр = 5 или по заданию);

Д_р._г - число дней работы городской СТОА по заданию.

Затем определяют число рабочих постов для уборки и мойки по формуле:

Х_пр2 = N_c.c*ц_i/( Т_умр*Ф_умр *з),

Х_пр2 = 27*1,05/(12*4*0,98) = 0,56. Примем Х_пр2 =1.

где N_c.c - среднесуточное число заездов автомобилей для выполнения УМР, определяемое по формуле (13);

ц_i - коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок УМР (табл. 3.7);

Т_умр - суточная продолжительность работы уборочно-моечного участка, (Т_умр =Т_см*С) ч;

Ф_умр - производительность моечной установки (принимается по паспортным данным от 4 до 8), авт/ч;

з - коэффициент использования рабочего времени поста.

Расчёт числа автомобиле-мест ожидания.

Общее число автомобиле-мест ожидания в зонах постовых работ СТОА составляет

Х_ож=N_c/c * t _пр/(Т_см * С),

Х_ож=14*3/(12*1) = 3,5, примем Х_ож=4.

где N_с.-с/ - число заездов автомобилей данного типа на станцию в сутки, определяемое по формуле (13); Т_см - продолжительность смены, час (по заданию); С - число смен (по заданию);

t_np - продолжительность пребывания автомобилей на данном участке. Общее число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, укрупнённо можно принять из расчета, что

X_хр = n-X_П ,

X_хр =13*3-13=26,

где п - норма численности постов ожидания и хранения (2...5 на один рабочий пост для городских СТОА и 1,5 - для дорожных);

Х_п - общее число основных постов на СТОА (табл. 3.6).

На открытой стоянке магазина по продаже автомобилей (если он предусмотрен проектом) число автомобиле-мест хранения определяется по формуле

Х_осм = n_п*Д_з/Д_раб.м,

Х_осм = 400*15/360=16,6, Примем Х_осм =17.

где п_п - число продаваемых автомобилей в год (по заданию);

Д_з- число дней запаса (Д = 10.. .20 дней);

Д_раб.м -число рабочих дней магазина в году (по заданию, как у СТОА). Число автомобиле-мест для открытых стоянок для автомобилей клиентуры и персонала станции определяется как

Х_откр = n_откр*Х_пр1,

Х_откр = 13*8 = 104,

где Х_пр] - общее число основных рабочих постов на СТОА (табл. 3.6);

Яоткр - норма численности автомобиле-мест на открытых стоянках для автомобилей клиентуры и персонала станции (7 ... 10 автомобиле-мест на 1 основной рабочий пост).

Количество мест для стоянки автомобилей клиентов и персонала СТОА вне территории участка СТОА Х_вн можно принимать из расчета два места стоянки на один основной рабочий пост.



3. Расчет площадей стоянок автомобилей

Площади стоянок автомобилей определяются но формуле

F_ct = f_ai *(Х_ож+Х_хр)*К_пл.

F_ct = 8,64*(26+4)*3 = 450 м²,

f_Ai= 4,8*1,8 = 8,64 м², (для длины и ширины KIA Optima).

Где f_Ai - площадь, занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам легкового автомобиля - 4,5.. .9 м²);

Х_ож, Х_хр - число автомобиле-мест ожидания и хранения по формулам (47) и (48);

К_пл - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения (2,5..3,0).

Для открытых стоянок площадь определяется по формуле

F_ox = f _уд*(Х_ож+Х_ом)*К_пл,

F_ox = 20*(17+4)*2,5=1050 м²,

где f _уд - удельная площадь, занимаемая автомобиле - местом стоянки, м² (табл. 4.1);

Х_ож,Х_ом - число автомобиле-мест хранения (формулы (28) и (30).

Зная трудоемкости работ по предприятию за год, можно рассчитать численность производственных рабочих. При расчете численности рабочих различают технологически необходимую (R_r) и штатную (R_mT) численности рабочих.

Технологически необходимая численность рабочих определяется отношением годового объема работ Т_г к годовому фонду времени одного рабочего места в одну смену Ф_{р м} :

R_t = Т_г/Ф_р.м. ,

R_t = 87354,805/4265 = 20,5 округлим до 21.

Годовой фонд времени рабочего места при 6-дневной рабочей неделе можно рассчитать по следующей формуле:

Ф_р.м. = (Д_к.г-Д_в-Д_п) - 12- Д_пп,

Ф_р.м. = (365-0-5)*12 - 5*11 =4265,

где Д_{к г}-- число календарных дней в году;

Д_в -- число выходных дней в году;

Д_п -- число праздничных дней в году;

12 -- продолжительность рабочего дня, ч.;

Д_пп -- число предпраздничных дней.

Технологически необходимая численность рабочих не учитывает предоставление отпусков и невыход рабочих по болезни или другим уважительным причинам. Указанные факторы учитываются в штатной численности рабочих R_шт:

R_шт = Т_г/Ф_шт,

R_шт = 87354,805/1905 = 45,8, округлим до 46,

где Ф_шт -- годовой фонд времени штатного рабочего;

Ф_шт = Ф_р.м./2 - (Д_от + Д_уп)*12,

Ф_шт = 360/2-(28+10)*12/2 = 1904,5 - Округлим до 1905 часов.

где Ф_шт -- годовой фонд времени технологически необходимого рабочего; Д_от -- число дней отпуска рабочего;

Д_у.п -- число дней невыхода на работу по уважительным причинам. Отношение технологически необходимой численности рабочих к их штатной численности представляет собой коэффициент штатности:

К_шт = R_t/R_шт,

К_шт = 21/46 = 0,456.

Обойные	--	1		3	2	50	50
Слесарно - механические	--	8	7	7	5	--	100

4. Годовой объем работ СТО

4.1 Годовой объем работ по ТО и ТР

Годовой объем работ по ТО и ТР рассчитывается по формуле (2.2):

T = , (2.2)

где N_{c то тр} - число заездов данного автомобиля на СТО в сутки для проведения ТО и ТР;

D_раб.г - число рабочих дней в году;

t_р - разовая трудоемкость ТО и ТР на один заезд автомобиля на СТО.

Для дорожной СТО по обслуживанию легковых автомобилей автомобилей t_{р =} 2чел.час.

[1 табл. 8.1]

Годовой объем работ по ТО и ТР сведем в таблицу 4.1

Таблица 4.1

Марка автомобиля	Годовой объем работ ТО и ТРпо каждой марке
BMW-1	1131
Volkswagen Passat	3393
AUDI A5	1508
Opel Astra	1508
Итого:	7540

Общий годовой объем работ по ТО и ТР: T_{то тр} = 7540 .

4.2 Годовой объем работ уборочно-моечных работ

Годовой объем работ уборочно-моечных работ рассчитывается аналогично годовому объему работ по ТО и ТР (формула 2.2) но вместо производственной программы по ТО и ТР N_{c то тр} берется производственная программа уборочно- моечных работ N_{c умр} , а так же разовая трудоемкость t_р для уборочно-моечных работ, равная 0,25.

[1 табл. 8.1]

Годовой объем работ по уборочно-моечным работам сведем в таблицу 4.2

Таблица 4.2 Годовой объем работ по уборочно-моечным работам

Марка автомобиля	Годовой объем умр по каждой марке
BMW-1	249
Volkswagen Passat	746
AUDI A5	332
Opel Astra	332
Итого:	1659

Общий годовой объем работ УМР: T_умр = 1659 .

4.3 Годовой объем работ по приемке - выдаче

Годовой объем работ по приемке - выдаче рассчитывается аналогично двум предыдущим с той лишь разницей, что для расчета берется производственная программа приемки - выдачи, которая равна

N_{c пр-выд} = N_тотр = 11 авт./сут.

А так же принимается разовая трудоемкость t_р = 0,2

[1 табл. 8.1]



Таблица 4.3 Годовой объем работ по приемке -выдаче

Марка автомобиля	Годовой объем пр-выд по каждой марке
BMW-1	113
Volkswagen Passat	339
AUDI A5	151
Opel Astra	151
Итого:	754

Общий годовой объем работ по приемке - выдаче: T_пр-выд =754 .

4.4 Расчет общей трудоемкости работ

Расчет общей трудоемкости работ для дорожных СТО ведется по формуле (2.3):

T_{сто =} T_{то тр} + T_умр + T_пр-выд . (2.3)

Таблица 4.4 Общая трудоемкость СТО

Марка автомобиля	Общая трудоемкость
BMW-1	1493
Volkswagen Passat	4479
AUDI A5	1991
Opel Astra	1991
Итого:	9953

Общая трудоемкость: T_сто = 9953 .



4.5 Результаты расчетов производственной программы, годового объема работ и общей трудоемкости

Результаты расчетов производственной программы, годового объема работ и общей трудоемкости приведены в таблице 6.1.

Таблица 6,1

Автомобили	Производствен-ная программа, авт./сут.	Годовой объем работ, чел.час
	Nc то тр	Nc умр	Tто тр	Tумр	Tпр-выд	Tсто
BMW-1	2	4	1131	249	113	1493
Volkswagen Passat	5	10	3393	746	339	4479
AUDI A5	2	5	1508	332	151	1991
Opel Astra	2	5	1508	332	151	1991
Итого	11	23	7540	1659	754	9953



5. Расчет числа постов и автомобиле - мест

Расчетом определяется число постов и автомобиле - мест ожидания и хранения.

5.1 Расчет числа постов ТО и ТР

Для расчета числа постов ТО и ТР необходимо знать суточный объем работ, выполняемых на этих постах. Расчет же объема работ ведется по формуле (2.4):

Т_{с то тр} = , (2.4)

где N_{c то тр} - число заездов данного автомобиля на СТО в сутки для проведения ТО и ТР;

t_р - разовая трудоемкость ТО и ТР на один заезд автомобиля на СТО. Для дорожной СТО по обслуживанию легковых автомобилей t_{р =} 2 .

Т_{с то тр} = = 22 .

Далее, зная суточный объем работ, можно определить количество постов. Для этого необходимо определить отношение суточного объема работ к продолжительности работы станции в сутки, то есть:

X = , (2.5)

где Т_{с то тр} - суточный объем работ выполняемых на постах ТО и ТР;

t_рсут - время работы станции в сутки.

Таким образом получается

X = = 0,9 округляя полученный результат до целых, получаем 1 рабочий пост ТО и ТР.

Так же необходимо выяснить примерное распределение объема работ по виду их выполнения. Для этого берется процентное соотношение объема работ и виды их выполнения от суточного объема работ Т_{с то тр}, причем для расчета нужно взять округленное значение Т_{с то тр} = 22, а полученные результаты заносятся в таблицу 5.1.

Таблица 5.1 - Примерное распределение работ по виду их выполнения

Виды работ	Процентное соотношение	Суточный объем работ	Годовой объем работ
Диагностирование	5	1	393
ТО	25	6	2142
Смазочные	5	1	393
Регулировка углов установки колес	7	2	550
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, подзарядка АКБ	8	2	628
Текущий ремонт узлов систем и агрегатов автомобиля	16	4	1257
Слесарно-механические	20	5	1785
Шиномонтажные	14	3	1100
Итого	100	22	7540

Таким образом, все вышеперечисленные работы выполняются на двух рабочих постах. Каждый из постов оснащается оборудованием для проведения данного вида ТО и ТР. Для лучшей равномерности загрузки постов на первом посту выполняются обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, подзарядка АКБ, ТР узлов систем и агрегатов автомобиля, смазочные работы, регулировка углов установки колес и шиномонтажные работы; на втором - диагностирование, ТО и слесарно-механические работы.

Все виды работ выполняются специалистами широкого профиля.

5.2 Расчет числа постов уборочно - моечных работ

Так как уборочно-моечные работы на данной СТО будут производиться вручную, то формула для расчета числа постов будет выглядеть следующим образом:

X_умр = , (2.6)

где T_умр - годовой объем работ уборочно-моечных работ;

ц- коэффициент неравномерности загрузки постов; для дорожной СТО принимается ц= 1,15;

D_раб - число рабочих дней в году;

t_рсут - время работы станции в сутки;

з-коэффициент использования рабочего времени поста, принимается з= 0,98;

P_ср - средняя численность одновременно работающих на посту; для данного поста принята численность P_ср= 1 чел.

Таким образом, вычисляя количество постов мойки по данной формуле, имеется:

X_умр = = 0,22. Принимается количество постов мойки X_умр = 1.



5.3 Расчет числа автомобиле-мест ожидания

Общее число автомобиле-мест ожидания - это число автомобиле-мест, ожидающих ТО и ТР. Оно рассчитывается по формуле(2.7):

X_ож = , (2.7)

где X_общ - общее число постов на СТО.

X_общ = X_умр + X = 1 +1 = 2.

X_ож = 0,5*2 = 1. Принимается X_ож=1.

5.4 Расчет числа автомобиле-мест на открытых стоянках для автомобилей обслуживающего персонала и клиентуры

Число автомобиле - мест на открытых стоянках определяется из расчета:

X_откр = , (2.8)

где X_общ - общее число рабочих постов;

n_откр - норма автомобиле-мест для автомобилей персонала станции и клиентуры; n_откр = 7;

X_откр = 2*7 = 14.

6. Расчет числа работающих на СТО

При расчете количества рабочих определяют технологически необходимое Р_т и штатное число рабочих Р_ш.

6.1 Расчет технологически необходимого числа работающих на СТО

Технологически необходимое число рабочих на СТО определяется для каждого вида работ по формуле (2.9):

Р_т = Т_i / Ф_т , (2.9)

где Т_i - годовой объем работ по зонам ТО и ТР;

Ф_т - годовой фонд времени рабочего места или технологически необходимого рабочего при двухсменной работе:

Ф_т = , (2.10)

Где Д_рг - число рабочих дней станции в году (358);

t_см - продолжительность смены, ч.;

Ф_т = = 2148 ч.

Так как работа на СТО ведется в две смены, то технологически необходимое число рабочих будет рассчитываться следующим образом:

Р_т = 2Т_i / Ф_т .

Р_т = 2*9953 /2148=10 чел.

6.2 Расчет штатного числа работающих на СТО

Штатное Р_ш число рабочих определяется так же для каждого вида ТО и ТР:

Р_ш = 2Т_i / Ф_ш (2.11)

где Ф_ш - годовой фонд времени штатного рабочего:

Ф_ш = Ф_т - Ф_отп , (2.12)

где Ф_отп - время отпуска штатного рабочего в году, ч.

Ф_ш = = 1476 ч.

Р_ш = 2*9953/1476=14 чел.

6.3 Результаты вычисления количества рабочих на СТО

Результаты вычисления количества рабочих на СТО занесены в таблицу 6.3.

Таблица 6.3

Виды работ	Рт	Рш
Диагностирование	0,5	0,7
ТО	2,5	3,5
Смазочные	0,5	0,7
Регулировка углов установки колес	0,7	0,98
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, подзарядка АКБ	0,8	1,12
Текущий ремонт узлов систем и агрегатов автомобиля	1,6	2,24
Слесарно-механические	2	2,8
Шиномонтажные	0,5	0,7
Итого по ТО и ТР	10	14
УМР	2	3
Приемка - выдача	1	2
Итого	13	19

Распределение рабочих СТО по постам и участкам указано в таблице 1.6.

Таблица 6.4

Виды работ	Рш	Принятое число рабочих
Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, подзарядка АКБ	1,9	5
Текущий ремонт узлов систем и агрегатов автомобиля	3,8
Смазочные	1,2
Шиномонтажные	3,3	4
Регулировка углов установки колес	1,6
ТО	5,9	10
Слесарно-механические	4,7
Диагностирование	1,2
Итого	13	19



7. Расчет площадей помещений СТО

Для укрупненного расчета производственного корпуса следует принимать единый норматив производственной площади на один рабочий пост f_н = 60 м². Площадь производственного корпуса в этом случае определяют по формуле(2.13):

F_пр = , (2.13)

где X_р - общее количество рабочих постов;

f_н - единый норматив производственной площади на один рабочий пост.

Таким образом, имеется следующее.

Для зоны ТО и ТР: F_{пр тотр} = 1*60 = 60 м².

Для поста мойки: F_{пр умр} = 1*60 = 60м².

В данном случае площадь постов ТО и ТР распределяется следующим образом: зона ТО и ТР - 90% площади, зона приемки - выдачи 10%площади.

Пост мойки находится в отдельном здании.

7.1 Уточненный расчет производственных помещений зданий

Так как наибольшим ТС в плане площади у нас является Chery Amulet, то размеры постов ТО, ТР и УМР следует принимать, исходя из габаритных размеров именно его.

Габаритные размеры Chery Amulet:

- длина, мм 4330

-ширина, мм 1685

-высота по кабине, мм 1658

Таким образом, принимается площадь одного ТС, равная f_а=4,3*1,7=7,31м².

Уточненный расчет производственных площадей зданий производится по формуле (2.14):

F_тотр = , (2.14)

где f_а - площадь, занимаемая одним ТС;

X_р - количество постов ТО и ТР;

К_п - коэффициент плотности расстановки оборудования; принимается К_п = 4 (для крупногабаритного состава).

Так же из-за расположения оборудования для проведения ТО и ТР в зоне постов ТО и ТР, необходимо вычислить площадь этого основного оборудования и получившееся значение добавить к площади, рассчитанной по формуле (2.14).

Перечень основного технологического оборудования, расположенного в зоне постов ТО и ТР, приведен в таблице 7.1

Таблица 7.1

Номенклатура оборудования	Габаритные размеры, м	Площадь, м2	Количество, шт	Стоимость, руб
Шиномонтажный станок для колес грузовых автомобилей Werther (Италия) Titanium1000	1,73 x 1,5	2,6	1	409000
Стенд развал-схождения компьютерный 2D для грузовиков Hunter (США)	1,2 х 1	1,2	1	535000
Компрессор поршневой на вертикальном ресивере FIAC (Италия)	0,4 х 0,6	0,24	1	28700
Пуско-зарядное устройство DYNAMIC 620 START	0,3 х 0,4	0,12	1	15000
Сварочный инвертор TELWIN TEСHNOLOGY 188 CE/GE	0,4 х 0,15	0,06	1	19300
Верстак двухтумбовый, тумба с 6 ящиками и тумба с 8 ящикамиFerrum (Россия)	1,9 х 0.7	1,33	2	21500
Верстак передвижной	0,5 х 0,7	0,35	2	10700
Стеллаж Ferrum (Россия)	1 х 0,4	0,4	3	5700
Итого	___________	8,78	__________	1088500

Таким образом, получена производственная площадь здания, равная:

F_тотр =7.31*1*4+8.78= 38,02 м².

7.2 Расчет площадей складов и стоянок

Для дорожных СТО предусматривают только склады запчастей и материалов, площадь которых определяют по укрупненным нормам из расчета

F_зч = , (2.15)

где X_р - количество рабочих постов ТО и ТР;

f_зч-удельная площадь для склада запчастей на один рабочий пост

(5-7 м²)

F_зч = = 12 м².

Площадь для открытых автомобильных стоянок определяется по формуле (2.16):

F_ох = , (2.16)

где f_уд - удельная площадь, занимаемая автомобиле-местом хранения; принимается f_уд = 25м².

X_откр, X_ом - число автомобиле-мест хранения;

X_откр = X_ом = ==1,5. Принимается X_ом=2.

Отсюда:

F_ох = = 569м².

Рассчитывается так же площадь стоянок для личных автомобилей обслуживающего персонала и клиентуры, но для расчета принято f_уд = 20м². В результате получено:

F_легк = = 480м².

7.3 Расчет площадей служебно-бытовых, технических и других помещений

Состав и площади служебно-бытовых помещений проектируются в соответствии со СНиП 11-92-72. К служебно-бытовым помещениям относятся: административные (служебные), общественные, бытовые.

Общая площадь их может быть определена по формуле (2.17):

F_с-б = F_об + F_сл + F_быт , (2.17)

где F_об - площадь общественных помещений, м²;

F_сл - площадь административных помещений, м²;

F_быт - площадь бытовых помещений, м²;

F_об = ; (2.18)

F_сл = ; (2.19)

F_быт = ; (2.20)

где f_уд1 - удельная площадь, приходящаяся на одного ИТР, служащего, МОП, (6…8м²);

f_уд2 - удельная площадь бытовых помещений, приходящаяся на одного работающего СТО (2…4м²);

f_уд3 - удельная площадь общественных помещений, приходящаяся на одного работающего СТО (0,9…1,2м²);

Р_нтр, Р_сл, Р_{моп,псо} - количество административно-конторского персонала;

P_сто - общее число работающих на СТО.

Площадь общественных помещений:

F_об = = 10 м².

Площадь административных помещений:

F_сл = = 14 м².

Площадь бытовых помещений:

F_быт = = 30 м².

Общая площадь бытовых, общественных, административных помещений:

F_с-б = 10 + 14 + 30 = 54 м².

Расчетное значение всех площадей СТО:

F_общ = F_с-б + F_ох + F_легк + F_зч + F_тотр . (2.21)

F_общ = 54 + 569 + 480 + 12 + 129 = 1244м².

8. Генеральный план предприятия

При построении зоны ТО и ТР будет применена объединенная (блокировочная) система застройки, т.к. она экономичнее в строительстве, удобна при организации движения по территории СТО, а так же создает удобство связи между отдельными зонами ТО и ТР. В холодное время года такая застройка требует меньших затрат на обогрев. Так как значительную часть АТС, ремонтирующихся на СТО составляют автомобили Китайского производства то принимаем решение сделать тупиковые линии ТО ТР и мойки. Генеральный план СТОА приведен на рисунке 3.

Рис. 3 Генеральный план СТОА: 1- производственный корпус; 2- бытовой корпус с контрольно-техническим пунктом; 3- механизированная мойка; 4- очистительные сооружения оборотного водоснабжения; 5- стоянка личного транспорта; 6- открытая стоянка; 7- комната отдыха; 8- туалет; 9- курительная комната; 10- посты ТО и ТР; 11- зеленые насаждения; 12- КПП.

8.1 Компоновочно - планировочные и строительные решения производственных помещений

Производится уточненный расчет площадей производственных помещений.

Для зоны ТО и ТР принимается сетка колонн м.

Далее определяется необходимое число секций по формуле (2.22):

N_ci = , (2.22)

где F_СТО - расчетная площадь СТО;

F_СЕКЦ - площадь секции м.

Таким образом, понадобится:

N_ci = = 0,9 секций, округляя до значения, кратного трем, получаем три секции.

Далее определяется фактическая площадь зоны ТО и ТР по

формуле (2.23):

F_{СТО Ф} = , (2.23)

Получено:

F_{СТО Ф} = = 432м².

Аналогично рассчитывается площадь поста мойки.

Принимаем сетку колонн м.

Количество секций:

N_ci = = 1,7, округляя до значения, кратного трем, получено три секции;

Фактическая площадь здания мойки:

F_{мойки Ф} = = 216м².

Бытовые, общественные, административные и складские помещения будут располагаться в пристрое. Фактическая площадь их рассчитывается аналогично.

Принимается сетка колонн м.

N_ci = = 0,3, округляя до целого получена одна секция.

Фактическая площадь административных помещений:

F_ад= = 216м².

Рис. 4 Компоновочный план СТО

9. Расчет участка антикоррозионной обработки

Антикоррозионная обработка -- необходимая мера защиты деталей и конструкций из металла. Обработка металлов антикоррозионными составами способствует существенному увеличению срока службы и значительному улучшению состояния металлических конструкций.

Особенно большое значение качественная антикоррозионная обработка приобретает для ответственных металлоконструкций: мостовых металлических конструкции, строительных, высотных и обслуживающих металлических конструкций и т.д. Повышенные нагрузки, воздействующие на подобные конструкции, требуют, чтобы качество металла отвечало самым высоким требованиям. Также крайне необходимо защищать от коррозии металлические конструкции, ремонт которых в процессе эксплуатации затруднен или вовсе невозможен: например, укладываемые в землю резервуары или мостовые опоры.

Антикоррозионная обработка -- лучший способ защитить металл от разрушающего воздействия окружающей среды и надолго продлить срок эксплуатации деталей. Обработка высококачественными антикоррозионными материалами гарантирует стойкую, продолжительную антикоррозионную защиту.

ЗАО «АЗС Технология» применяет для обработки металлов только современные составы ведущих производителей:

НПП «Высокодисперсные металлические порошки» -- антикоррозионные цинконаполненные составы «ЦВЭС», «ЦИНОЛ»;

ООО «Гамма» -- эпоксидные грунтовки и эмали в ассортименте;

ЗАО «Растро» -- гидроизоляционные материалы;

ЗАО «ЭмЛак» -- водно-дисперсионные грунтовки и эмали;

«Адимикор Центр» -- гидроизоляционные материалы;

ООО «Гатчинский завод порошковых красок» -- декоративные порошковые покрытия;

ЗАО «Тиккурила Коутингс» (официальный представитель «Тиккурила Коутингс ОУ», Финляндия) -- эпоксидные и алкидные грунтовки и эмали;

«СТИЛПЕЙНТ ГмбХ». Лакокрасочная продукция» (представительство немецкой фирмы в России) -- однокомпонентная полиуретановая цинкнаполненная грунтовка;

ЗАО «Амвит» -- эксклюзивный представитель Германского сектора корпорации «DuPont» -- антикоррозионные покрытия в ассортименте;

Performance Coatings GmbH & Co.Kg, CША -- антикоррозионные материалы «Пермакор».

Осуществляя антикоррозионную обработку металлоконструкций, мы строго соблюдаем все обязательные процедуры. Необходимая подготовка поверхности производится с помощью дробеструйных и дробеметных установок, обеспечивающих степень подготовки поверхности класса Sа21/2 согласно ISO 12944. Для получения качественных покрытий, мы применяем современные установки безвоздушного распыления, позволяющие наносить экологичные высоковязкие материалы с высоким сухим остатком.

Процесс получения качественных покрытий контролируется на всех стадиях: отбор и приобретение материалов, проведение предварительной абразивной обработки металла, учёт климатических параметров при нанесении и формировании покрытия, контроль качества конечного покрытия. Именно так достигается исключительная стойкость надёжность антикоррозионной обработки от «АЗС Технология».

Специалисты компании "Атомис" работают в области защиты от коррозии автомобилей с самого зарождения этого бизнеса в России. Мы первыми начали внедрять услуги: антикоррозийная обработка автомобиля, защита днища от коррозии, антикоррозийная обработка скрытых полостей. Антикоррозийная обработка автомобиля производится у нас только лучшими антикоррозионными материалами Tectyl от компании Valvoline - это защита от коррозии №1 в мире и в России. Тектил был создан для нужд армии США в далеком 1930-м году и с тех пор получил мировую известность благодаря исключительно сильным защитным свойствам. Подробнее об антикоррозийных материалах Тектил и Тектил НТ-Цинк Вы можете прочесть в разделе "Наша продукция".

Многие не понимают - зачем нужна защита от коррозии автомобиля импортного производства, ведь современное качество кузовов, защищенных оцинковкой и заводским антикором, известно сегодня любому автовладельцу. А может быть это распространенный миф? В разделе "Библиотека" Вы найдете множество статей именитых авторов и изданий, которые доказывают, что антикор нужен КАЖДОМУ АВТОМОБИЛЮ! В этом несовершенном мире ржавеет все, а в тяжелейших условиях российских вечно-разбитых дорог, жуткого количества соли зимой - любые гарантии просто теряют всякий смысл! Ржавчина зарождается внутри и вылезает в виде питтинга (поверхностная коррозия) как лихорадка во время гриппа. Это первый признак того, что Ваш автомобиль уже болен - и ему нужны лекарства! Продолжая этот образный пример можно смело сказать: Тектил - это антибиотик от ржавчины.

Более того, мало кто догадывается, что защитив своего железного коня от коррозии, Вы, тем самым, многократно увеличиваете уровень Вашей личной безопасности! Ведь ржавый кузов совершенно иначе ведет себя при столкновении, чем это было задумано и просчитано при испытаниях автомобиля перед его производством. Задумайтесь - разве Ваша личная безопасность не стоит нескольких тысяч рублей?

И наконец любой опытный автовладелец знает - при продаже автомобиля покупатель докопается до любой мелочи, до любой царапины, так и норовя сбросить цену! Антикоррозионная защита материалами Тектил будет Вашим мощным аргументом в защиту достойной цены Вашего авто! Что такое антикор Тектил у нас в стране знают все, ведь эти материалы поставлялись на АвтоВАЗ еще во времена СССР! И старенькие "копейки" и "двушки" до сих пор бойко снуют по российскому бездорожью, подчас до отказа набитые овощами и продуктами.

9.1 Расчет площади участка

Площадь участка , рассчитывается по формуле:

(1,26)

где - площадь,занимаемая оборудованием, ; зоны проездов и расположения автомобилей.

S_зон - площадь зон, занимаемых автомобилями.

= 17,4 ;

К- коэффициент плотности расстановки оборудования, К=3,5

Sуч = 17,4*3,5=60,9 м²

На рисунке 4 представлен участок антикоррозионной обработки

Рисунок 4. Участок антикоррозионной обработки

1 - подъемники, 2 - осмотровая канава



9.2 Техника безопасности на участке

Так как на участке есть стенды, включенные в сеть необходима соблюдать осторожность при работе с ними. Проверять надежность и целостность изоляции. Ограждать вращающие детали или сеткой, или кожухом. Союлюдать чистоту на рабочем месте.

Санитарные требования при обращении с антифризом, кислотами и растворителями. Антифриз перевозят и хранят в герметичных металлических бидонах и бочках с завертывающимися пробками. На таре должна быть надпись «Яд» и знак маркировки, установленный для ядовитых веществ. Для переливания антифриза применяют насосы, засасывать его ртом нельзя. После работы с антифризом следует тщательно вымыть руки водой с мылом.

Кислоту транспортируют в бутылях с плотными пробками, используя носилки или тележки. Электролит приготовляют в стеклянных керамических или пластмассовых сосудах, переливая серную кислоту в воду, а не наоборот (при вливании воды в серную кислоту произойдет разбрызгивание кислоты и возможны ожоги).

Пары растворителей при вдыхании могут вызывать отравление, а воздействуя на кожу-- раздражение и ожоги. Работать с растворителями можно только в хорошо вентилируемом, помещении. После работы следует мыть руки теплой водой с мылом.

Правила техники безопасности при работе с аккумуляторными батареями. При осмотре аккумуляторной батареи следует пользоваться переносной лампой напряжением 36 В. Напряжение батареи должно проверяться только нагрузочной вилкой.

Заряжать батареи разрешается только в помещениях, имеющих приточновытяжную вентиляцию, или в вытяжных шкафах. При снятии и переноске батарей следует пользоваться захватами, а для транспортирования -- тележками или носилками.

В помещении аккумуляторной запрещается курить, зажигать спички, работать с открытым огнем. Запрещается хранить и принимать пищу и питьевую воду.

Пускать двигатель следует стартером. Перед пуском автомобиль необходимо затормозить, а рычаг коробки передач поставить в нейтральное положение. При использовании пусковой рукоятки (в исключительных случаях) не рекомендуется брать рукоятку в обхват, следует поворачивать рукоятку снизу вверх, не применять рычаги и усилители. Запрещается пуск двигателей буксировкой автомобилей (после ремонта, ночной стоянки и т. д.).

Монтаждемонтаж шин следует проводить на стенде или на чистом полу (помосте), а в пути -- на разостланном брезенте. 200

Накачивать шины воздухом следует в огражденном месте или с применением устройств, предохраняющих рабочих от несчастных случаев при выскакивании замочного кольца или разрыве покрышки. При накачивании необходимо следить, чтобы давление воздуха в шине не превышало установленной нормы.

Правила безопасности при использовании переносных электроламп и инструментов. Переносные электролампы должны иметь напряжение не выше 36 В, а в особо опасных помещениях-- 12 В. Электроинструменты работают на токе напряжением не выше 220 В в помещениях без повышенной опасности и не выше 36 В в помещениях повышенной опасности и вне помещений. Корпус электроинструмента (при напряжении выше 36 В) необходимо заземлять.