Деятельность ОАО "Аэрофлот"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

аэрофлот воздушная перевозка

Введение

1. Исследование рынка авиаперевозок

1.1 Международный рынок

1.2 Российский рынок

2. Деятельность ОАО Аэрофлот

2.1 Характеристика ОАО Аэрофлот

2.2 Анализ условий конкуренции

2.3 Анализ производственной деятельности ОАО Аэрофлот

3. Анализ влияния внутренних и внешних факторов

4. Разработка стратегии развития Аэрофлот

Заключение

Список литературы

Введение

ОАО Аэрофлот - российские авиалинии являются лидером воздушных перевозок в РФ, на ее примере можно подробно изучить авиаиндустрию.

Не смотря на то, что эта компания является флагманом нашей экономики, у нее тоже есть свои проблемы, слабые стороны. В этой отрасли последнее время происходят значительные изменения, многие компании уходят с рынка, другие объединяются и образуют альянсы, появляются новые методы видения бизнеса, изменяется законодательство. Все эти новшества характерны не только для России, но и для других стран.

Основные проблемы авиакомпаний:

Дорогое авиатопливо;

Дорогостоящее обновление авиапарка;

Низкая покупательная способность населения России;

Недостаточная поддержка государством данной отрасли.

Основные проблемы ОАО Аэрофлот:

Нехватка летного персонала;

Проблема подготовки и переподготовки кадров;

Слишком сложная и запутанная система контроля и информации;

Долгое принятие решений.

Цель данной работы:

Изучить авиационную отрасль на примере ОАО Аэрофлот. Объектом исследования является деятельность ОАО Аэрофлот, предмет изучения - ОАО Аэрофлот.

Задачи:

Собрать необходимый материал;

Изучить тенденции и проблемы воздушных перевозок;

Выявить сильные и слабые стороны организации;

Определить воздействие внешней среды на деятельность организации;

Выработать рекомендации для ОАО Аэрофлот.

1. Исследование рынка авиаперевозок

1.1 Международный рынок

В 2012 году отрасль продолжила поступательное движение от модели «авиации национальных флагов» к построению полноценной глобальной системы авиаперевозок. Группа «Аэрофлот» придерживалась аналогичного вектора развития - от модели национального перевозчика к статусу одного из ключевых игроков международного рынка. Стратегические цели авиакомпании по строительству глобальной маршрутной сети, реализации возможностей главного хаба в Шереметьево, расширению сотрудничества с партнерами по альянсу и другими авиакомпаниями отразили главные тенденции авиационного рынка в прошедшем году.

Сегодня отрасль переживает сложные времена, но это нельзя назвать кризисом. Согласно данным Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA; на март 2013 года), оборот отрасли в 2012 году составил 638 млрд долл. США. По сравнению с предыдущим годом он вырос, но темпы его роста заметно снизились и составили всего 6, 8%. Драйвером этого роста стали пассажирские перевозки, на долю которых пришлось 79, 8% всех доходов. Грузовой рынок, доля которого составила 10, 3% от общего объема, наоборот, оказался в непростой ситуации. Выручка от перевозки грузов снизилась на 4, 3% и составила 66 млрд долл. США.

Доходы отрасли от перевозок пассажиров выросли в 2012 году на 8, 5%

При этом динамика роста была гораздо ниже по сравнению с предыдущим десятилетием

Расходы авиакомпаний в отчетном периоде выросли на 7, 4% и составили 623 млрд долл. США. Основная часть затрат пришлась на топливную составляющую. Ее доля, как и в 2008 году, достигла рекордного значения в 33% при средней цене за баррель нефти марки Brent в 111, 8 долл. США в 2012 году. Прочие расходы выросли всего на 2, 7%, что связано с политикой авиакомпаний по оптимизации своей деятельности. Средняя загрузка на рейсах достигла рекордного показателя в 79, 1%.

По данным IATA (на март 2013 года), чистая прибыль в целом по отрасли составила 7, 6 млрд долл. США.

Ее генераторами стали авиаперевозчики из Северной Америки и стран Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР). На их долю пришлось 82% прибыли (6, 2 млрд долл. США). На быстрорастущие рынки Ближнего Востока и Латинской Америки пришлось 0, 9 и 0, 3 млрд долл. США соответственно, а на рынок Европы - 0, 3 млрд долл. США. Показатель рентабельности в среднем по отрасли составил всего 1, 2%.

По прогнозам IATA (на март 2013 года), чистая прибыль авиаперевозчиков вырастет в 2013 году на 39, 5%, до 10, 6 млрд долл. США. Улучшение показателей связано в первую очередь с достаточно устойчивым спросом на пассажирские перевозки и началом роста рынка грузовых перевозок.

На регулярных линиях было перевезено 2, 97 (Млрд) пассажиров, что на 5% больше показателя предыдущего года.

По оценкам iata, мировой пассажиропоток в 2013 году увеличится на 5, 2%. К 2016 году объем мирового рынка достигнет значения в 3, 6 млрд пассажиров, что на 21% больше объема рынка в 2012 году.

Прошедший год стал рекордным по количеству известных авиакомпаний, прекративших свою деятельность. В этот список вошли национальные перевозчики Венгрии и Уругвая - Malev и Pluna, индийская Kingsfisher Airlines, испанская Spanair, итальянская Wind Jet, скандинавские и немецкие региональные компании City Aviation, OLT Express, Cirrus Airlines, Climber Sterling, Skyways. Определенные сложности с региональными перевозками стали появляться и в США, что связано с оптимизацией деятельности основных игроков американского рынка.

С другой стороны, отрасль продолжила свой рост за счет создания совместных авиационных предприятий для работы на отдельных направлениях. В 2012 году стартовал совместный проект Emirates и Qantas по управлению направлением Дубай - Австралия. Также дочерняя компания Qantas - JetStar совместно с китайской авиакомпанией China Eastern запустили в Гонконге лоукост-авиакомпанию JetStar Hong Kong. Совместные проекты стартовали у японской JAL и британской British Airways, Singapore Airlines и скандинавской SAS.

Отдельные перевозчики начали реализовывать стратегию захвата рынка с помощью нескольких брендов. Сингапурская SIA Group запустила дальнемагистрального лоукост-перевозчика Scoot, a Thai Airways приняла мультибрендовую стратегию развития. Крупнейшие европейские игроки также усилили свои позиции на рынке ближнемагистральных нетранзитных перевозок за счет дочерних лоукост-компаний. Lufthansa начала активно использовать Germanwings, IAG - Iberia Express. По этому пути пошла Air France - KLM, объявив в самом начале 2013 года о создании подобной авиакомпании - HOP. ОАО Аэрофлот в рамках своей мультибрендовой стратегии запланировала создание лоукост-перевозчика и отдельной туристической авиакомпании.

1.2 Российский рынок

В отличие от рынка стран ЕС для российского авиационного рынка 2012 год сложился благополучно. Деятельность Группы «Аэрофлот» наряду с деятельностью других российских авиаперевозчиков из первой пятерки («Трансаэро», «ЮТэйр» и S7) оказала позитивное влияние на развитие отрасли. Совокупная доля лидеров отрасли на внутренних воздушных линиях (ВВЛ) по количеству перевезенных пассажиров возросла за год с 56, 8 до 72, 1%, что свидетельствует о происходящем на российском рынке процессе консолидации.

Российские авиакомпании показали более высокие темпы роста, чем весь рынок в целом, включая иностранных перевозчиков. При этом объем рынка с учетом пассажиров иностранных авиакомпаний вырос на 14, 5%, до 92 млн пассажиров (без учета иностранных перевозчиков - на 15, 5%, до 74 млн пассажиров). Объем перевозок иностранных авиакомпаний увеличился всего на 10, 6%. Эта ситуация объясняется несколькими причинами. С одной стороны, консервативной стратегией ряда иностранных авиакомпаний в области выставления дополнительных провозных емкостей. С другой - хорошей конкурентной позицией некоторых российских перевозчиков, сумевших взять часть пассажиропотока на себя.

Доля перевозок пассажиров на международных линиях в общем пассажиропотоке продолжила увеличиваться. В 2012 году она составила уже 52, 2% от общего объема рынка. Российские авиакомпании перевезли на международных воздушных линиях (МВЛ) на 7, 3 млн пассажиров больше, чем в 2011 году. Флагманом развития этого сегмента выступила авиакомпания Аэрофлот. Другими основными игроками этого сегмента стали «Трансаэро», Группа S7, Группа «ЮТэйр», «Уральские авиалинии» и «Когалымавиа» (работает под брендом TUI).

Увеличение доли на МВЛ отразилось на динамике роста перевозок на ВВЛ, которая снизилась в прошедшем году. Так, в 2012 году объем перевозок на ВВЛ увеличился на 8, 1% по сравнению с показателями 2011 года и составил 35, 4 млн пассажиров.

Направление ВВЛ обладает большим потенциалом для роста, хотя пока на рынке сохраняется проблема чрезмерной концентрации внутренних перевозок в аэропортах Москвы. На их долю приходится 75% внутреннего пассажиропотока. Однако такая ситуация не долговременна. Согласно мировой практике (Рисунок 1а, б), российский внутренний рынок обладает значительным потенциалом для роста, который будет раскрываться по мере развития деловой активности региональных центров.



а) б)

Рис. 1 а) Динамика пассажиропотока ГА РФ (млн пассажиров). б) Динамика пассажирооборота ГА РФ (млрд пкм).

ОАО Аэрофлот продолжил наращивать свое присутствие на рынке, применяя стратегию охвата разных сегментов рынка с помощью нескольких брендов.

В результате консолидации в ноябре 2011 года авиационных активов Государственной корпорации «Ростехнологии», доля ОАО Аэрофлот в суммарном пассажиропотоке отрасли увеличилась с 26% в 2011 году до 37% в 2012 году, а по пассажирообороту - с 28% в 2011 году до 38% в 2012 году. Рост составил 11 и 10 процентных пунктов соответственно.

Рис. 2 Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажиропотоку (%)



Рис. 3 Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажирообороту (%)

а) б)

Рис. 4 а) Динамика доли ОАО Аэрофлот в ГА РФ (по пассажиропотоку) (%), б) Динамика доли ОАО Аэрофлот в ГА РФ (по пассажирообороту) (%)

По абсолютным значениям этих показателей (Рис. 2, 3, 4) рост ОАО Аэрофлот значительно опережает рост отрасли гражданской авиации России. Объем перевозок ОАО Аэрофлот в 2012 году составил 74, 6 млрд пкм (рост к 2011 году - 61, 9%). За отчетный период авиакомпаниями было перевезено 27, 5 млн пассажиров (увеличение на 67, 6% в сравнении с уровнем 2011 года). Отраслевой рост этих показателей составил 17 и 15% соответственно.

Рис. 5 Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажиропотоку на МВЛ (%)

Рис. 6 Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажирообороту на ВВЛ (%)

За отчетный (Рис. 5, 6) период авиакомпаниями было перевезено 27, 5 млн пассажиров (увеличение на 67, 6% в сравнении с уровнем 2011 года).

Объем перевозок ОАО Аэрофлот в 2012 году составил 74, 6 млрд пкм (рост к 2011 году - 61, 9%).

Рис. 7 Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажиропотоку на МВЛ (%)



Рис. 8 Структура российского рынка авиаперевозок по суммарному пассажирообороту на ВВЛ (%)

2. Деятельность ОАО Аэрофлот

2.1 Характеристика ОАО Аэрофлот

ОАО Аэрофлот - лидер российского рынка авиаперевозок и одна из крупнейших авиакомпаний стран СНГ и Восточной Европы, история которой началась в 1923 году.

За 2012 год услугами ОАО Аэрофлота воспользовалось 17, 656 млн человек, а с учетом компаний ОАО Аэрофлот - 27, 5 млн.

ОАО Аэрофлот является флагманом Группы «Аэрофлот», в состав которой входят пять российских авиакомпаний: ОАО «Донавиа», ОАО «Авиакомпания «Россия», ОАО «Оренбургские авиалинии», ОАО «Авиакомпания «Сахалинские Авиатрассы», ОАО «Владивосток Авиа».

Рис. 9 Структура ОАО Аэрофлот

В сезоне зима-2013 ОАО Аэрофлот выполняет собственные рейсы в 118 пунктов 51 страны (по России - 31 пункт). Приоритетное значение придает развитию внутреннего рынка, присутствию в Сибири и на Дальнем Востоке.

Благодаря участию ОАО Аэрофлота в глобальном альянсе Sky Team, пассажиры компании имеют возможность планировать свои путешествия по всей сети альянса, которая в совокупности включает 1000 пунктов в 187 странах мира. ОАО Аэрофлот располагает самым современным парком воздушных судов в России и одним из самых молодых в Европе.

По состоянию на 19 марта 2013 года в парке ОАО Аэрофлота насчитывается 131 воздушное судно, в том числе 127 пассажирских, средний возраст которых составляет 5, 2 года. С учетом дочерних авиакомпаний, парк ОАО Аэрофлот состоит из 228 самолетов. Стратегия развития ОАО Аэрофлот направлена на формирование глобального сетевого игрока с основным центральным щтабом в Москве и региональными центрами в Северном, Южном и Дальневосточном федеральных округах России.

К 2025 году стратегией ОАО Аэрофлот предусмотрено вхождение в число 20 крупнейших глобальных игроков рынка авиаперевозок по объему пассажиропотока и выручке. Увеличение объемов перевозок запланировано на уровне до 70 млн пассажиров в год и выше. 51, 17% акций ОАО Аэрофлот принадлежит государству. (Компания является стратегически важной, поэтому больше 50% акций принадлежит Правительству РФ.) Указом Президента Российской Федерации от 4 августа 2004 года № 1009 ОАО Аэрофлот включено в Перечень стратегических предприятий и стратегических акционерных обществ.

Миссия ОАО Аэрофлот - помогать пассажирам осуществлять свои жизненные планы и мечты - эффективно работать, приятно отдыхать, встречаться с родными и близкими, открывать для себя новые страны и города.

Долгосрочная цель ОАО Аэрофлот - построение глобальной сетевой компании, что предполагает:

достижение ведущих позиций по объему перевозок;

наличие эффективной системы транспортных узлов, включая крупный конкурентоспособный хаб в аэропорту «Шереметьево»;

доминирование на внутреннем рынке;

наличие развитой дальнемагистральной сети;

лидирующие позиции по качеству продукта.

Общество осуществляет следующие основные виды деятельности:

авиационные перевозки пассажиров, багажа, грузов, почты по международным и внутренним авиалиниям на коммерческой основе в соответствии с требованиями Воздушного кодекса Российской Федерации и других нормативно-правовых актов Российской Федерации и Общества в области гражданской авиации, а также лицензиями на эксплуатацию авиалиний, выдаваемыми в установленном порядке;

внешнеэкономическая деятельность;

организация летно-штурманского, метеорологического и наземного обеспечения полетов с целью обеспечения их безопасности и регулярности;

обслуживание пассажиров и клиентуры, предоставление им различного рода услуг;

обслуживание грузов, их отправителей и получателей; и т. д

2.2 Анализ условий конкуренции

Большинство туристов, собираясь в отпуск и приобретая турпутевку, в последнее время задумывается: ”А какая авиакомпания будет осуществлять авиаперелет? ”. Конкурентоспособность авиакомпании формирует мнение о ней, соответственно те, что на слуху и вызовут большее доверие среди потребителей данной услуги. В данном разделе хотелось бы провести сравнительный анализ лидирующих за 2012 год авиакомпаний России. Сравнить их по показателям надежности, пассажирообороту и пассажиропотоку, что бы определить лидера.

Аналитический сайт world-s опубликовал на своей странице рейтинги авиакомпаний мира, а так же рейтинг авиакомпаний России по безопасности и надежности за 2012-2013 год.

Таблица 1

Рейтинг авиакомпаний мира по безопасности и надежности 2013год

№ п/п	Наименование авиакомпании	Рейтинг безопасности	Кол-во лет полетов без потерь	Потеряно самолетов за последние 30 лет	Погибло людей за последние 30 лет
1	2	3	4	5	6
15	Трансаэро	0, 01	20	0	0
35	Аэрофлот	0, 107	3	10	182

Приведены данные о Российских авиакомпаниях, попавших в данный рейтинг. Как мы видим, компания Трансаэро опережает ОАО Аэрофлот на 20 позиций, помимо этого показатели первой авиакомпании на порядок выше. Многие компании, опережающие Трансаэро в рейтинге, поднялись выше за счет рейтинга безопасности, но такой показатель, как количество лет полетов без потерь у авиакомпании Трансаэро значительно выше, чем у многих из предыдущих в этом списке. Что касается компании ОАО Аэрофлот, то это 35 место и всего лишь 3 года полетов без потерь. В данном рейтинге лишь 6 компаний из 60 отличаются примерно похожим показателем (2-3 года полетов без потерь) и число погибших колеблется от 200до 400 человек.

Судя по этому рейтингу большинство туристов естественно отдало бы предпочтение компании Трансаэро, показатели которой более надежны по сравнению с авиакомпанией ОАО Аэрофлот.

Еще один рейтинг, которой был сформирован на основе опроса 18 млн. пассажиров из 160 стран мира это рейтинг лучших авиакомпаний, который составил 100 позиций, из которых хотелось бы выделить:

Таблица 2

Рейтинг лучших авиакомпаний

Название авиакомпании	Место в 2013 году	Место в 2012 году
Аэрофлот	61	85
Трансаэро	65	72
S7	94	143

По опросам пассажиров компания ОАО Аэрофлот в 2013 году опережает Трансаэро и занимает 61 место, что на 4 позиции выше, чем у ближайшего конкурента. К примеру еще в 2012 году компания Трансаэро занимала 72 место и обошла Аэрофлот на целых 13 позиций. Разрыв значителен, по сравнению с имеющимся на данный момент. Популярность Аэрофлота возросла за 1 год, за счет внедрения активной рекламной политики. Авиакомпания решила повысить узнаваемость бренда по средствам спонсирования, рекламы на многих популярных каналах. Как видно из предыдущего рейтинга, компания значительно уступает по показателям надежности. А именно показатель надежности должен играть гораздо более значительную роль, нежели просто популярность бренда.

Тем не менее компания ОАО Аэрофлот в 2013 году отличается большей популярностью и как следствие более высоким положением в рейтинге лучших компаний мира.

Следующим критерием оценки важно отметить производственные показатели авиакомпаний, а именно пассажиропоток и количество перевезенных пассажиров за 2012 год.

Таблица 3

Крупнейшие авиакомпании России по пассажирообороту

№ п/п	Авиакомпания	Пасс/ оборот 2012 г., тыс. пасс/км	Прирост к 2011 г., %
1	Aэрофлот	50 532 518	+20. 3
2	Трансаэро	41 003 887	+23. 6
3	ЮТэйр	15 166 155	+36. 4
4	Сибирь (S7)	13 025 241	+23. 5
5	Оренбургские авиалинии	10 505 213	+40. 1
6	Уральские авиалинии	9 548 267	+39. 7
7	Россия	8 761 024	+21. 8
8	Северный ветер (Nordwind)	8 353 261	+14. 7
9	Глобус (S7)	4 596 794	+34. 1
10	Якутия	3 586 342	+6. 3

Лидером рейтинга, авиакомпанией ОАО Аэрофлот за 2012 год осуществлен пассажирооборот в размере 50 532 518 тыс. пасс/км, что на 9 528 631 тыс. пасс/км больше, чем осуществила авиакомпания Трансаэро.

За 2013 год авиакомпания «Трансаэро» продемонстрировала высокие производственные показатели. Пассажирооборот за 6 месяцев 2013 года составил 21, 9 млрд. пкм, что на 21% превышает показатель аналогичного периода 2012 года. Июнь и май 2013 года стали для Компании рекордными: авиакомпания «Трансаэро» заняла первое место в РФ по пассажирообороту на международных воздушных линиях.

Таблица 4

Крупнейшие авиакомпании России по количеству перевезенных пассажиров

№ п/п	Авиакомпания	Кол-во пасс, чел	Прирост к 2011 г., %
1	2	3	4
1.	ОАО Aэрофлот	17 656 152	+24. 6
2.	Трансаэро	10 327 560	+22. 2
3.	ЮТэйр	7 769 881	+33. 9
4.	Сибирь (S7)	6 351 010	+23. 8
5.	Россия	4 208 906	+19. 0
6.	Уральские авиалинии	3 525 066	+40. 3
7.	Оренбургские авиалинии	2 507 202	+4. 4
8.	Северный ветер (Nordwind)	2 167 267	+25. 9
9.	Глобус (S7)	1 942 782	+32. 0
10.	ВИМ-авиа	1 511 682	-6. 3

ОАО Аэрофлот за 2012 год перевезла на 7 328 592 пассажира больше, чем ближайший конкурент Трансаэро. В 2012 году выручка группы составила 8 138 млн долларов, EBITDA составила 671 млн. долларов, а чистая прибыль равнялась 166 млн. долларов.

В 2012 году операционная прибыль авиакомпании составила 8 053 446 тыс. руб. Отчет о движении денежных средств демонстрирует положительно-устойчивый денежный поток от операционной деятельности (2011год + 500 млн. руб., 2012год + 3, 3 млрд. руб.). Чистая прибыль «Трансаэро» составила 159, 7 млн. руб., что на 40, 5% выше, чем за первое полугодие прошлого года.

Таким образом, видно, что положение, занимаемое ОАО Аэрофлот не значительно выше, чем Трансаэро. Производственные показатели, а так же экономическое положение компаний находится практически на одном уровне. Но несмотря на высокий уровень сервиса и качество обслуживания компания ОАО Аэрофлот значительно уступает Трансаэро по одному из самых важных характеристик- показателю надежности. Но даже отставание не мешает ОАО Аэрофлоту занимать лидирующее положение, о чем свидетельствуют высокие оценки потребителей.

2.3 Анализ производственной деятельности ОАО Аэрофлот

В 2012 году ОАО Аэрофлот осуществлял операционную деятельность в условиях усиления конкуренции на рынке авиаперевозок на внутренних и международных маршрутах. Компании удалось добиться существенного увеличения основных операционных показателей деятельности. Всего за 2012 год компания перевезла 17, 6 млн пассажиров (на 24, 6% больше, чем в 2011 году), выполнив 149 590 регулярных и чартерных рейсов. Пассажирооборот ОАО Аэрофлота составил 50, 5 млрд пассажиро-километров (на 20, 3% больше, чем в 2011 году) и 5, 6 млрд тонно-километров (на 20, 9% выше уровня 2011 года). В 2012 году количество перевезенных пассажиров на регулярных рейсах увеличилось на 23%, а на чартерных рейсах выросло практически в три раза. Производственный налет часов за 2012 год в целом по авиакомпании составил 460 734 часа, что на 16, 8% выше уровня 2011 года. (Рис. 10, 11)

Рис. 10 Динамика пассажиропотока (млн человек)

Рис. 11 Динамика пассажирооборота на международных и внутренних маршрутах (млрд пкм) и динамика занятости кресел (%)

В 2012 году доходы авиакомпании от эксплуатационной деятельности составили в целом 177 906, 21 млн руб., что выше результата 2011 года на 31, 0% (+42 104, 73 млн руб.).

Доходы были сформированы на 84% от пассажирских авиаперевозок, на 6, 0% - от грузо-почтовых авиаперевозок, от прочей деятельности - на10%. (Рис. 12)

Рис. 12 Структура доходов от эксплуатационной деятельности за 2012 год (%)

Таблица 5

Доходы от эксплуатационной деятельности за 2012 год (тыс. руб.)

Наименование показателя	Факт 2012 г.	Факт 2011 г.	Изменения
			+/-	%
Доход от эксплуатационной деятельности -всего	177 906 209	135 801 478	+42 104 731	+31, 9
В т. ч.
От пассажирских перевозок	148 768 063	111 245 292	+37 522 771	+33, 7
От грузо-почтовых перевозок	10 661 862	7 908 590	+2 753 272	+34, 8
От прочей реализации	18 476 284	16 647 596	+1 828 688	+11, 0

Доходы от пассажирских перевозок выросли по сравнению с предыдущим годом на 33, 7% (+37 522, 77 млн руб.) и составили 148 768, 06 млн руб. Увеличение доходов произошло за счет роста объемов перевозок пассажиров и увеличения доходности авиаперевозок.

Доходы на международных воздушных линиях составили 110 520, 39 млн руб., что на 31, 2% выше уровня 2011 года, и обеспечили 74, 3% общего объема доходов пассажирских перевозок.

Доходы на внутренних воздушных линиях выросли на 41, 5% и составили 38 247, 67 млн руб., или 25, 7% от общего объема доходов от пассажирских перевозок.

Доходность регулярных пассажирских перевозок в 2012 году по сравнению с 2011 годом выросла по регионам: Россия (+11, 2%), Юго-Восточная Азия (+9, 8%), Африка и Ближний и Средний Восток (+8, 0%), Америка (+7, 2%), Япония (+6, 6%), Европа (+2, 1%) и снизилась по СНГ (-2, 6%).

Доходы от перевозок грузов и почты увеличились по отношению к 2011 году на 34, 8% (+2 753, 27 млн руб.) и составили 10 661, 86 млн руб. - в основном за счет роста объемов перевозок.

Доходы от прочей реализации включают в себя доходы по программам партнерства «Аэрофлот Бонус», от оказания услуг по наземному обслуживанию в базовом аэропорту, услуг по заправке авиатопливом сторонних авиакомпаний, от сдачи помещений в аренду и прочих услуг. В 2012 г. доходы от прочей реализации составили 18 476, 28 млн руб., что выше результата 2011 года на 11, 0% (+1 828, 69 млн руб.).

Выручка ОАО Аэрофлот по итогам шести месяцев 2013 года составила 92, 014 млрд. руб., что на 15, 062 млрд. руб. (+19, 5%) превышает результат аналогичного периода 2012 года.

Увеличение полученной выручки вызвано увеличением спроса на авиаперевозки, что нашло отражение в росте продаж авиаперевозок.

Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг за шесть месяцев 2013 года составила 78, 492 млрд. руб. Увеличение составило 14, 772 млрд. руб. (+23, 2%). Рост себестоимости в основном обоснован ростом объемов работ по перевозкам, ростом цен внешних поставщиков, пополнением парка широкофюзеляжными воздушными судами.

Превышение темпов роста расходов над доходами связано с сезонностью перевозок и наличием постоянных затрат на содержание парка воздушных судов и наземной техники.

По результатам первого полугодия 2013 года чистая прибыль составила 5, 317 млрд. руб., что на 0, 623 млрд. руб. (-10, 5%) ниже результата первого полугодия 2012 года.

Таблица 6

Расходы от эксплуатационной деятельности (тыс. руб.)

Наименование показателя	Факт 2012 г.	Факт 2011 г.	Изменения
			+/-	%
Авиационное топливо	53 062 839	41 608 648	11 454 191	27, 5
Таможенные платежи по ВС	67 642	1 365 181	-1 297 538	-95, 0
Содержание парка ВС и АД (капитальный и текущий ремонт, техническое обслуживание, страхование, амортизация ВС и АД и др.)	33 704 466	25 009 014	8 695 452	34, 8
Содержание экипажей ВС (оплата труда с отчислениями, расходы на обучение, медицинское обслуживание, форму, страхование ЛС и др.)	14 063 623	11 240 695	2 822 929	25, 1
Обслуживание пассажиров на борту ВС, наземное обеспечение перевозок, аэронавигационное обеспечение	38 582 343	30 928 785	7 653 558	24, 7
Организация продажи авиаперевозок и продвижение продукта (реклама)	24 527 770	15 621 124	8 906 646	57, 0
Прочие производственные и накладные расходы	7 964 616	7 398 308	566 308	7, 7
Итого	171 973 299	133 171 754	38 801 545	29, 1

Увеличение расходов в целом по авиакомпании обусловлено увеличением объема пассажирских авиаперевозок и налета часов на собственном парке воздушных судов, ростом среднегодовых цен на авиационное топливо, на аэропортовое обслуживание и услуги сторонних организаций, улучшением качества обслуживания пассажиров на борту ВС, ростом расходов на оплату труда. (Рис. 13)



Рис. 13 Структура эксплуатационных расходов в 2012 году по основным группам затрат (%)

Рис. 14 Изменения в структуре эксплуатационных расходов в 2012 году по отношению к 2011 году (млн руб.)

Наибольший удельный вес в структуре эксплуатационных расходов за 2012 год (Рис. 14) занимают три основные группы затрат, а именно:

авиатопливо - 30, 9%, что практически на уровне 2011 года (-0, 4%) ;

наземное и аэронавигационное обеспечение авиаперевозок, обслуживание пассажиров в аэропорту и на борту воздушного судна - 22, 4% (снижение к 2011 году на 0, 8%) ;

содержание парка воздушных судов и авиадвигателей - 19, 6% (рост к 2011 году на 0, 8%).

Рост налета часов по парку ВС на 16, 8%, а также стабилизация цен на авиационное топливо в 2012 году на высоком уровне конца 2011 года привели к увеличению расходов авиакомпании на авиаГСМ на 11 454, 2 млн руб.

Расходы на содержание парка ВС и авиационных двигателей (АД) по сравнению с 2011 годом увеличились в целом на 34, 8% (или 8 695, 5 млн руб.) за счет пополнения парка воздушных судов на 16 самолетов и соответствующего увеличения затрат на поддержание авиатехники в исправном состоянии.

Увеличение расходов на обслуживание пассажиров на борту ВС, наземное обеспечение перевозок, аэронавигационное обеспечение на 7 653, 6 млн руб., или на 24, 7%, произошло за счет роста объемов пассажирских перевозок на 24, 6%, роста суммарной взлетной массы ВС на 23, 7%, увеличения ставок за аэропортовое и наземное обслуживание в аэропортах РФ и за рубежом, активного внедрения нового качества обслуживания и улучшения питания пассажиров на борту ВС.

Прирост расходов авиакомпании на содержание летных и кабинных экипажей воздушных судов составил 2 822, 9 млн руб., или 25, 1%. Основными причинами данного повышения явились увеличение налета часов, проведение мероприятий по подготовке и переподготовке данной категории работников на поступающую авиационную технику, а также повышение уровня оплаты труда летных и кабинных экипажей в связи с изменением Положений и системы оплаты труда.

Увеличение затрат авиакомпании на продажу перевозок и рекламу составило 8 906, 6 млн руб., или 57, 0%, в результате роста объема перевозки пассажиров, активной рекламной кампании по открытию новых линий и др.

Решение комиссии Таможенного Союза от 18. 06. 2010 № 331 и дополнение к нему (Решение от 14. 10. 2010 № 476) об освобождении от уплаты таможенных пошлин на гражданские пассажирские самолеты импортного производства позволили вывести из налогообложения самолеты семейства Airbus А330 и семейства Airbus А320, что снизило уровень таможенных платежей по сравнению с 2011 годом на 1 297, 5 млн руб., или на 95, 0%.

Итак подводя итоги можно сказать, что Значительный рост объемов работ нашел отражение в увеличении полученной выручки авиакомпании Аэрофлот. В результате жесткого контроля и оптимизации расходов Компании, удельный вес ряда основных показателей в структуре расходов ОАО Аэрофлот снизился по сравнению с 2011 годом. Удалось добиться снижения удельных расходов по пассажирским перевозкам на 1, 6%. Снижение расходов по пассажирским перевозкам на 1 пкм произошло по аэропортовому обслуживанию за счет увеличения перечня работ, выполняемых собственными силами в аэропорту Шереметьево, а также за счет повышения эффективности эксплуатации парка ВС путем роста коммерческой загрузки. В условиях жесткой конкуренции, как со стороны российских компаний, так и со стороны западных, увеличение объемов работ стало возможным только благодаря целенаправленной работе менеджмента по совершенствованию оплаты труда летного состава и привлечению пассажиров путем проведения масштабных рекламных кампаний и повышению качества обслуживания клиентов. В отчетном периоде авиакомпания снизила удельный расход топлива на 3, 3% за счет проводимых мероприятий по экономии физического расхода топлива и повышения эффективности производственных процессов на земле и летной работы.

В 2012 году осуществлялось инвестирование в дальнейшее развитие ОАО Аэрофлота, включая внедрение новейших технологий и обеспечение высочайшего качества обслуживания пассажиров. Кроме того, масштабная программа реорганизации управленческих процессов, модернизации парка и технологий обслуживания была инициирована в дочерних и зависимых авиакомпаниях.

3. Анализ влияния внутренних и внешних факторов

Возможности, предоставляемые внешней средой:

Потребители

Увеличение потребности в авиаперевозках в России (на 13% по сравнению с прошлым годом)

Перевоз пассажиров Сочи-2014, Аэрофлот стал победителем конкурса на звание Генерального партнера Игр 2014 года в категории «Пассажирские авиаперевозки», на него придется основной поток пассажиров. ОАО Аэрофлот уже сейчас осуществляет перевозки делегаций и комиссий в рамках подготовки к олимпиаде.

Согласно данным, приведенным предыдущих разделах, можно сказать, что ОАО Аэрофлот занимает пока лидирующие положение среди остальных авиакомпаний. Он имеет наибольшую капитализацию и чистую прибыль. Но следует опасаться конкуренции, т. к. на основе проведенного ранее анализа было выявлено, что авиакомпания Траснаэро является ближайшим конкурентом. Так же не следует списывать со счетов S7, который развивался довольно быстро, и при довольно низкой капитализации получает неплохую выручку и прибыль, это говорит об эффективных методах управления и экономии.

Рассмотрим основных конкурентов в динамике.

Таблица 7

Основные конкуренты ОАО «Аэрофлот» в секторе международных пассажирских перевозок

N	Наименование	Страна регистрации	Объем проданных услуг, млрд. руб.	Доля на рынке, %
				2006	2007	2008	2009	2010	2011*
1	Аэрофлот	Россия	87, 6 (2009)	19, 1%	18, 1%	18, 6%	19, 4%	19, 8%	21, 8%
2	ТРАНСАЭРО	Россия	35, 8 (2009)	5, 6%	7, 2%	9, 7%	11, 1%	11, 7%	13, 2%
3	S7 + Глобус	Россия	31, 9 (2008)	12, 9%	12, 6%	13, 0%	12, 5%	10, 4%	10, 2%

В динамике ОАО Аэрофлот медленно увеличивает свое присутствие на рынке, но увеличение доли его ближайшего конкурента Трансаэро происходит гораздо быстрее. Если тенденция сохранится, то возможно через некоторое время они будут основными конкурентами.

В предыдущей таблице Трансаэро имел отрицательную прибыль, такое расхождение можно объяснить тем, что для расширения своего присутствия данная компании обновляет свои основные средства, в том числе авиапарк.

S7 пока снижает свою долю присутствия на рынке на 0, 2% по сравнению с прошлым годом.

В целом, ОАО Аэрофлот имеет некоторый отрыв от других компаний, что делает его лидером национальных перевозок, но не абсолютным лидером. Эти три компании контролируют 54, 1% международных пассажирских перевозок.

Поставщики

Возможность взятия основных средств (самолетов) в лизинг, что значительно упрощает работу компании, уменьшает налоги, расходы на ремонт. В последнее время почти вся авиаиндустрия не покупает самолеты, а берет их в лизинг. В связи с упрощенным налогообложением это даже дешевле, чем покупать их на собственные финансовые ресурсы.

В 2007 году ОАО Аэрофлот подписал крупные контракты на приобретение 22 дальнемагистральных самолетов Boeing B787 Dreamliner с началом поставок с 2016 года и 22 лайнеров Airbus A350 - с 2018.

Технологии, научно-технический прогресс

Аэрофлот делает особую ставку на новые информационные технологии, включая электронный билет (с 2006 г.), как мощное средство повышения качества обслуживания клиентов и экономической эффективности. Компания развивает услугу интернет-продаж, предоставляет возможности веб-бронирования, самостоятельной регистрации на рейсы.

ОАО Аэрофлот развивает сотрудничество в рамках соглашений о код-шеринге с участниками альянса SkyTeam. Это позволяет расширять географию полетов и предлагать пассажирам дополнительные возможности путешествий.

Состояние экономики

2008 год был самым убыточным для авиакомпаний, в 2010 наблюдался бурный рост этой отрасли, сейчас идет умеренный рост. Пока тенденция сохраняется.

Финансовая система

Возможность заключить с банком договор относительно цен на топливо. ОАО Аэрофлот реализует программу «Тенкеринг», согласно которой цена может колебаться лишь в определенном коридоре, при превышении этого коридора банк выплачивает компании издержки, при снижении Аэрофлот выплачивает из сэкономленных денег разницу банку. Сделка рассчитана на три года с выплатами один раз в полгода.

Действия властей (правовая система и нормативно-технические требования)

Гармонизация работы московских аэропортов

Передача Шереметьево и Внуково одному оператору, что соответствует процессам глобализации

Новые правила полетов по увеличению пропускной способности аэропортов

Стимулирование региональных перевозок

Принята Федеральная целевая программа по развитию внутреннего туризма в 2011г, что поможет развить качество региональных перевозок

Природные ресурсы и экология

Законодательство относительно экологии в РФ слабое, что дает возможность Аэрофлоту не тратить дополнительные средства на предотвращения загрязнений и выхлопов реакторов.

Угрозы со стороны внешней среды

Потребители

Низкая покупательная способность населения России

Рост цен на традиционных курортах

Конкуренция со стороны западных авиаперевозчиков

Сезонность спроса, трудно заранее прогонозировать, что ведет к излишним расходам

Конкуренты

Усиление конкуренции из-за вступления других участников рынка в глобальные альянсы, сделок m&a, ослабление законодательства относительно иностранных перевозчиков (раньше на российском рынке могли присутствовать только российские авиакомпании)

Поставщики

Высокие цены на авиатопливо. Аэрофлот может захеджировать только 15% топлива, покупаемого за рубежом.

Технологии, научно-технический прогресс

Благодаря развитию НТП модели самолетов, которые использует Аэрофлот, устаревают. А обновления парка является довольно затратным и длительным процессом.

Состояние экономики

2008 год сильно подкосил российскую авиацию, после него многие компании так и не смогли оправиться, авиатопливо остается дорогим.

2012 может стать самым дорогим годом относительно топлива. Это связано с региональным конфликтом в Иране. Весною этого года можно будет ожидать большого скачка цен из-за военной кампании США в Иране. (Иран является крупным экспортером нефти). Уже сейчас идет быстрый рост цен, это связано с наложенными санкциями на Иран относительно реализации его нефтяных ресурсов. Все это негативно скажется на русских перевозчиках, в том числе и на Аэрофлоте, многие компании могут уйти с рынка.

Финансовая система

Существуют валютные риски колебания курсов (может повлиять на цену закупаемого топлива и дивиденды по акциям). Не являются серьезными

Процентный риск (увеличение процентной ставки по кредитам и заимствованием, лизингу)

Действия властей (правовая система и нормативно-технические требования)

Большое количество ограничений, налагаемых российскими и международными правовыми нормами (Пр. с 2012 года в РФ только компании, имеющие не меньше десяти лайнеров, имеют право выполнять регулярные рейсы, с будущего - не меньше 20).

Недостаточная поддержка авиапрома со стороны государства. Пример, компании приходится покупать авиатопливо на внешних рынках в то время, как наша страна является экспортером энергоресурсов. Это связано с высокими внутренними ценами и отсутствием реакции властей. Все это приводит к высоким ценам на билеты и валютным рискам для компании.

Слабая законодательная и судебная практика

Отсутствие надлежащего контроля

Природные ресурсы и экология

Российская Федерация обладает необходимыми природными энергоресурсами для авиаотрасли, но из-за больших цен на внутреннем рынке большинство компаний реализует топливо у иностранных поставщиков.

Законодательство в РФ позволяет Аэрофлоту не беспокоится о состоянии окружающей среды. Но Аэрофлот так же входит в альянс Skyteam, а значит ему приходится выполнять некоторые требования этого альянса относительно загрязнений. Это так же необходимо для привлечения зарубежных инвесторов.

Сильные стороны деятельности организации

Распределение функций, полномочий и ответственности

Основные вопросы решаются на собрании акционеров. К ним относят вопросы размещения акций, будущее развитие организации, вопросы по обновлению авиапарка, вопросы о приобретении других активов.

Главным акционером является государство, поэтому большинство полномочий и ответственности лежит на нем. Государство предоставляет определенные привилегии фирме.

Система прогнозирования и планирования

Системой прогнозирования и планирования занимается ряд отделов. В их полномочия входят обязанности слежки за конкурирующими фирмами, предоставления информации о последних новшествах и нововведениях, о планируемых законопроектах, о финансовых изменениях на биржах, о поставщиках, о выявлении ошибок с их последующим устранением.

Основные отделы:

Финансовый отдел прогнозирования

Отдел маркетинга и лицензирования

Отдел исследования неисправностей полетов

Отдел повышения качества обслуживания

Одной из заслуг Аэрофлота является его придирчивое отношения к каким-либо нестыковкам. Каждое упущение, помеха, недоработка тут же полностью проверяется Отделом повышения качества обслуживания. На это идут большие средства, но благодаря этим разработкам Аэрофлот имеет имя безопасного перевозчика.

Финансовый отдел помогает избежать валютных рисков, что крайне важно для такой большой компании с огромной ликвидностью.

Система мотивации

Основной мотивацией является переподготовка кадров. Летные специалисты получают достойную зарплату.

Система контроля

Контроль за финансово - хозяйственной деятельностью Общества осуществляется Советом директоров Общества и его комитетом по аудиту, Ревизионной комиссией Общества, департаментом внутреннего аудита Общества, а также аудиторскими организациями (аудиторами) Общества. Наличие специального органа - Ревизионной комиссии, а также привлечение независимой аудиторской организации предусмотрено действующим законодательством, компетенция и порядок их деятельности определены ст. 23 Устава ОАО Аэрофлот. Для организации внутреннего контроля в Обществе создан департамент внутреннего аудита. В год департаментом проводится около 40 проверок (ревизий) с оформлением соответствующих заключений (актов). По существу проведенных проверок представляются и реализовываются рекомендации, направленные на повышение эффективности существующей системы внутреннего контроля и совершаемых хозяйственных операций.

ОАО Аэрофлот располагает крупнейшим в Восточной Европе Центром управления полётами. Создал высокотехнологичный Ситуационный центр, который в случае сбойной или кризисной ситуаций позволяет эффективно руководить производственными процессами.

Информационная система. Коммуникации

Покупка-продажа акций, облигаций и ГДР на рынке ММВБ

Появились представительства Аэрофлота в социальных сетях «В контакте», Facebook и в системе микроблогов Twitter. Открыты личный блог генерального директора Аэрофлота Виталия Савельева на платформе LiveJournal и микроблог в Twitter.

Представляют данные о себе на официальном сайте в виде отчетов, финансовых планов

Корпоративные нормативы и стандарты

В ОАО Аэрофлот действует система экологического управления и производственного экологического контроля, включающая передовые природоохранные технологии и стандарты. Принята Программа энергосбережения и повышения экологической эффективности, полностью соответствующая экологической стратегии IATA.

Маркетинг (сбыт) и продвижение продукта

ОАО Аэрофлот - один из самых известных и узнаваемых брендов, которые ассоциируются с Россией.

ОАО Аэрофлот создает имидж глобального национального перевозчика, обеспечивающего безопасный перелет и стабильную финансовую отчетность. И проводит определенные социальные программу, что укрепляет его позиции на рынке, повышает узнаваемость бренда.

ОАО Аэрофлот играет активную роль в жизни общества, оказывая постоянную поддержку благотворительным организациям и содействуя проведению социально значимых акций. В 2010 году вошел в топ-10 в Рейтинге социальной ответственности российских компаний, заняв 4-е место. К числу программ и акций с участием ОАО Аэрофлота относятся: «По местам боевой славы» - эту акцию в честь Дня Победы ОАО Аэрофлот проводит ежегодно с начала десятилетия, помогая ветеранам встретиться со своими боевыми товарищами. В рамках этой программы им предоставляется возможность совершить бесплатные полеты в Европу и самые отдаленные российские города. Чтобы донести наиболее полную информацию о возможностях участия в акции до всех её адресатов - ветеранов Великой Отечественной войны, узников фашистских концлагерей, блокадников, по всей России регулярно проводится широкая информационная кампания. Акция «Мили милосердия» инициирована ОАО Аэрофлотом как одна из форм помощи тяжело больным детям. Участники программы «Аэрофлот Бонус» имеют возможность пожертвовать часть накопленных миль в благотворительный фонд «Подари жизнь», одним из учредителей которого является известная актриса Чулпан Хаматова. Эти мили превращаются в авиабилеты для детей, страдающих тяжелыми заболеваниями и направляемых на лечение за границу или в Москву из российских городов. В 2010 году к этому проекту присоединился новый партнер - фонд спасения тяжелобольных детей «Линия жизни».

Авиакомпания сотрудничает с медицинскими учреждениями в перевозке больных детей в зарубежные клиники.

ОАО Аэрофлот поддерживает всероссийскую благотворительную акцию «Поезд надежды», проводимую в рамках социального проекта «Детский вопрос». ОАО Аэрофлот традиционно оказывает всестороннюю поддержку спорту, в том числе Олимпийскому движению. Он стал победителем конкурса на звание Генерального партнера Олимпийских зимних игр в Сочи 2014 года в категории «Пассажирские авиаперевозки» - соответствующее соглашение подписано с Оргкомитетом «Сочи 2014».

У бренда Аэрофлота очень большой потенциал, который может быть раскрыт с помощью точного позиционирования, грамотной дифференциации от конкурентов и эффективных маркетинговых коммуникаций.

Производство

Географическое положение (через Россию проходят пути, которые связывают Европу с Дальним и Ближним Востоком, Юго-Восточной Азией)

Разветвленная инфраструктура

Возможности экономии на масштабах производства

Новый авиапарк (относительно других российских авиакомпаний, у которых износ на 2010 г 16, 3года, у Аэрофлота 5 лет)

Осенью 2009 был открыт новый терминал D в аэропорте Шереметьево, закрепленный за Аэрофлотом

Соглашение код-шеринг с альянсом SkyTeam, что позволяет производит дополнительные полеты

Персонал (состояние и управление)

В 2011 году открыл собственную Авиационную школу с запланированным объемом выпуска 160 пилотов (80 экипажей) в год. Подготовка кадров предусмотрена по 120 авиационным специальностям.

Приняты социальные программы для привлечения сотрудников. Летным специалистам, приходящим в Аэрофлот с эксплуатации самолетов зарубежного производства, выплачивается материальная помощь.

Финансы (состояние и управление)

Устойчивое финансовое положение компании

Умение привлекать финансовые средства для реализации проектов компании.

Слабые стороны деятельности организации (проблемы)

Распределение функций, полномочий и ответственности

Слишком большое количество отделов, путанность с ответственностью

Государство, имеющие контрольный пакет, не всегда принимает эффективные решения

Система прогнозирования и планирования

Большое количество отделов усложняет работу

Прогнозы не всегда опираются на точные данные

Прогнозы могут быть неточны в силу специфики отрасли

Система мотивации

Низкая зарплата нелетному персоналу

Отсутствие возможности продвижения по службе

Система контроля

Нет точного понимания о полномочиях и правах менеджмента среднего звена

Информационная система. Коммуникации

Отсутствие единой информационной системы

Запутанность и сложность всей информационной системы

Корпоративные нормативы и стандарты

Большое количество актов, которым нужно соответствовать

Строгие требования к качеству и безопасности предоставляемой услуг

Маркетинг (сбыт)

Недавний скандал с Лебедевым и судебное разбирательство подкосили имидж компании.

Представители ОАО Аэрофлот обратились в суд после того, как Лебедев написал в своём блоге, что авиакомпания украла у него деньги. Как утверждал дизайнер, он приобрёл билет на отбывающий рейс, но в посадке на борт ему было отказано, так как регистрация на тот момент уже была закрыта. После этого недовольный блогер начал активную информационную кампанию против ОАО Аэрофлот, в результате компания обратилась в суд.

Производство

Неэффективная эксплуатация некоторых линий

Частые задержки и простои

Персонал (состояние и управление)

Плохие условия работы обслуживающего персонала из-за стремления компании экономить.

Недостаток летного персонала

Недостаточная начальная подготовка летного персонала

Финансы (состояние и управление)

Консолидация активов от госкорпорации «Ростехнологии» повысила долговую нагрузку

Дорогое обслуживание в аэропорту

Дорогой сервис обслуживания в связи со статусом компании

Занижение стоимости на перелеты из-за конкуренции

Таким образом, исходя из приведенной информации можно сделать вывод, что компания безусловно лидер, но не абсолютный. Наряду с большим количеством плюсов существуют и достаточно весомые минусы, которые в последствие могут преобразоваться в существенные недостатки и повести за собой сложные проблемы. Необходимо укреплять уже достигнутые показатели и за счет усиленной работы укреплять недостатки, преобразовывая их в достоинства, для того, что бы стать абсолютным лидером в своем деле.

4. Разработка стратегии развития Аэрофлот

Таблица 8

План работ по разработке и внедрению инновационных решений и участию в НИОКР ОАО «Аэрофлот» на 2011-2013 гг.

Наименование темы	Цель темы	Ожидаемый результат	Исполнитель
1	2	3	4
1. Управление
Разработка системы оптимизации управления воздушным движением в зоне аэропорта «Шереметьево».	Увеличение количества взлетно-посадочных операций.	Достижение уровня пиковых показателей выше существующего на 20-30% в соответствии с лучшей мировой практикой. (В настоящее в Шереметьево осуществляется время 36 ВПО, потребность к 2015г. - 62, 2020 - 76, 2025 - 85).	Государственный научно-исследовательский институт аэронавигации (Москва) - Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)
Разработка системы глобального управления полетами воздушными судами (ВС) ОАО «Аэрофлот» на основе системы ГЛОНАСС. Разработка двухсистемных	Обеспечение точности и устойчивости системы управления полетами.	Дублирование системы по отказоустойчивости, повышение уровня безопасности полетов и движения ВС на ВПП. Сокращение издержек за счет случаев повреждения ВС на перроне.	Государственный научно-исследовательский институт гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Москва - Московский государственный технический университет гражданской авиации (МГТУ ГА)

Таблица 9

Применение сильных сторон организации для реализации возможностей и устранения угроз со стороны внешней среды

Сильная сторона организации (ССО)	Варианты применения ССО для реализации возможностей, предоставляемых внешней средой	Варианты применения ССО для устранения угроз внешней среды	Предложения, способствующие лучшему использованию ССО
Новый авиапарк	Можно использовать как рекламу для привлечения пассажиров, акционеров	Использовать как явное преимущество среди конкурентов	Продолжать обновлять авиапарк, создать имидж компании с самым молодым аэрофлотом
Имидж национального перевозчика	Дополнительная реклама, обеспечения высокого курса акций	Уменьшение налогообложения	Продолжить развиваться в том же направлении
Открытие терминала D в аэропорте Шереметьево	Увеличение пассажирооборота	Уменьшение простоев	Закрепление этого терминала за компанией
Устойчивое финансовое положение	Возможность легко брать кредиты	Отсутствие больших задолжностей	Желательно приобретать основные средства в лизинг, т. к. это является наиболее экономичным способом, способствует снижению издержек, стабильному финансовому положению

Таблица 10

Приоритетные направления действий руководства (участников) организации, направленные на разрешение проблем организации

Проблема (слабая сторона) организации	Факторы внешней среды, способствующие разрешению проблемы	Предлагаемые изменения
Частые задержки и простои	Закон об увеличении пропускной способности должен немного улучшить положение	Согласованность действий, ужесточение контроля
Запутанная информационная система	Развитие НТП	Применять более современные информационные, бухгалтерские программы
Недостаток летного персонала	Готовится законопроект о привлечении зарубежных специалистов	Активное сотрудничество с летными школами, институтами
Отсутствие точного понимания своих полномочий и обязанностей	Проследить как подобные проблемы решают конкурирующие организации	Прописать в инструкции подробно об обязанностях и правах каждого менеджера

Подобные документы

• Стандарты и системы качества авиакомпании "Аэрофлот-Норд"

  Политика и стратегия в области качества. Экономические показатели эффективности работы авиакомпании "Аэрофлот". Анализ эффективности проводимой политики в области качества. Безопасность полетов и обновление самолетного парка авиакомпании "Аэрофлот".
  
  курсовая работа [804,1 K], добавлен 25.03.2015
  

• SWOT-анализ и исследование рынка щебней

  Основные виды деятельности транспортного предприятия. Факторы, определяющие емкость рынка, Объем капитального и дорожного строительства. SWOT-анализ организации, её слабые и сильные стороны. Оценка конкурентоспособности транспортного предприятия.
  
  контрольная работа [574,0 K], добавлен 26.05.2019
  

• Анализ внешней среды предприятия

  Особенности использования результатов анализа внешней среды предприятия для целей управления. Цели проведения анализа внешней среды, выделение ее макро- и микроуровней. Элементы внешней среды, их взаимосвязь и воздействие на деятельность предприятия.
  
  курсовая работа [251,4 K], добавлен 24.04.2013
  

• Анализ банкротства в системе антикризисного управления

  Исследование особенностей проведения финансового анализа в системе антикризисного управления. Факторы, влияющие на финансовую устойчивость предприятия. Методы и инструменты диагностики кризисной ситуации ОАО "Аэрофлот", способы и пути ее разрешения.
  
  курсовая работа [130,3 K], добавлен 10.04.2015
  

• Организация 5D-кинотеатра

  Роль малого предпринимательства в оздоровлении экономики государства. Факторы, влияющие на выбор бизнеса. Понятие миссии и цели организации. Рассмотрение идеи открытия кинотеатра 5D. Сильные и слабые стороны организации. Калькуляция себестоимости.
  
  бизнес-план [29,6 K], добавлен 07.06.2012
  

• Технико-экономический и финансовый анализ организации ОАО "Белгородасбестоцемент"

  Структура управления, ассортимент продукции, основные технико-экономические показатели, угрозы и возможности, сильные и слабые стороны предприятия. Анализ товарного рынка и конкурентов. Технологическая схема производства асбестоцементных изделий.
  
  отчет по практике [240,7 K], добавлен 27.07.2014
  

• Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортной организации

  Выполнение плана по объему перевозок как одна из задач хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия. Анализ объема перевозок грузов и грузооборота, использования трудовых ресурсов. Себестоимость автомобильных перевозок, их рентабельность.
  
  курсовая работа [1,7 M], добавлен 13.06.2013
  

• История приватизации в России

  Анатолий Чубайс приватизирует Россию. Никаких законов мы не нарушили. Самое яркое проявление коррупции в России. Приватизация прибылей Аэрофлота. В погоне за нефтью. Российский Рокфеллер. Власть мы не отдадим. Кризис.
  
  контрольная работа [42,5 K], добавлен 07.04.2005
  

• Прогнозирование влияния внешней среды на деятельность предприятия ООО "Фарадей" г. Тольятти

  Раскрытие экономического состава прогнозирования влияния внешней среды на деятельность предприятия. Анализ экономической деятельности и оценка влияния внешних факторов на деятельность предприятия ООО "Фарадей". Экономическая модель внешней среды фирмы.
  
  курсовая работа [731,4 K], добавлен 27.04.2015
  

• Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортной организации

  Общий анализ объема перевозок и грузооборота по клиентам и по номенклатуре грузов, обеспеченности предприятия трудовыми ресурсами, производительности труда, фонда заработной платы. Анализ прибыли автотранспортной организации и рентабельности перевозок.
  
  курсовая работа [324,8 K], добавлен 20.11.2013
  

• главная
• рубрики
• по алфавиту
• вернуться в начало страницы
• вернуться к началу текста
• вернуться к подобным работам