Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

грузовой локомотив вагон

Железнодорожный транспорт - это многоотраслевое хозяйство. Продолжая процесс производства в сфере обращения товаров, он оказывает существенное влияние на эффективность общественного производства.

Развитие транспортной системы не только обеспечит рост промышленного производства, его диверсификацию, но и будет способствовать росту мобильности населения региона, повысит, качество его жизни.

Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных законов, включая закон соответствия производственных отношений характеру производительных сил.

Экономика железнодорожного транспорта, изучая производственные отношения в области железнодорожного транспорта с позиций сферы материального производства, широко опирается на знание его техники и технологии, планирования и организации транспортного производства во взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.

Развитие и модернизация транспортного комплекса способствует улучшению показателей работы, увеличению производительности труда, снижению эксплуатационных затрат и себестоимости выполняемых работ.

Совершенствование производственно - экономических отношений в современных условиях становления, реформирования и развития рынка отрасль железнодорожного транспорта, опирается в своей основе на научно - технический прогресс (НТП), на проведение и стимулирование научно - обоснованной инновационной и инвестиционной политики в государственных и негосударственных транспортных структурах, на формирование общественного сознания работников в условиях демократизации и развития самоуправления, рост их профессионального мастерства и культуры, повышение их социальной значимости и защищенности.

Задание на контрольную работу

В контрольной работе необходимо выполнить:

1. Рассчитать объёмные и качественные показатели работы вагонов.

2. Рассчитать объёмные и качественные показатели работы локомотивов.

3. Определить рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

Контрольная работа выполняется по заданию, указанному в таблицах 1 и 2. Исходные данные определены в таблице 1 по первой букве фамилии - Ф, исходные данные в таблице 2 - по последней цифре шифра -4.

Таблица 1. Эксплуатационные показатели работы отделения дороги

Показатели	Величина показателя
1. Грузооборот, млрд. ткм (УPl)	32,0
2. Отправление грузов, млн. т/год (УPо)	30,0
3. Структура отправляемых грузов, % (Y)
-уголь	20,0
-нефть	13,7
-чёрные металлы	10,3
-лесные	35,0
-остальные	21,0
4. Средняя норма загрузки вагона, т/ваг (pст)
-уголь	58,0
-нефть	55,0
-чёрные металлы	40,0
-лесные	50,0
-остальные	35,0
5. Приём гружёных вагонов, тыс. ваг./сут. (Уnпр)	6,0
6. Выгрузка вагонов, тыс. ваг./сут. (Уnв)	2,5
7. Динамическая нагрузка гружёного вагона, т/ваг (Рдин. гр)	52,0
8. Процент порожнего пробега вагонов к гружёному, % (бгр)	32,0
9. Вагонное плечо, км (Lв)	250,0
10. Уд. вес транзитных вагонов в их общем количестве, % (Yтр)
-без переработки	45,0
-с переработкой	55,0
11. Простой транзитных вагонов, час. (tтр)
-без переработки	1,2
-с переработкой	6,5
12. Простой вагонов под одной грузовой операцией, час. (tгр)	15,5
13. Техническая скорость движения, км/час (Vтех)	52,4
14. Участковая скорость движения, км/час (Vуч)	42,5

Таблица 2. Показатели работы локомотивов

Показатели	Величина показателя
1. Состав поезда, ваг. (mваг)	62,0
2. Вес тары вагона, т (qв)	21,0
3. Длина тягового плеча, км (Lт)	800
4. Норма расхода электроэнергии на измеритель, кВт.ч/10 тыс. ткм брутто (аэ)	120
5. Простой локомотивов на путях, час:
-основного депо (tо)	3,0
-оборотного депо (tоб)	1,5
-пункта смены лок. бригад (tсм)	0,5
6. Коэффициент вспомогательного линейного пробега (вл)	0,08

Разработка показателей плана подвижного состава осуществляется на основе показателей плана перевозок.

1. Расчёт показателей работы грузовых вагонов

1.1 Объёмные показатели работы грузовых вагонов

Объёмными показателями работы вагонов являются: пробег грузовых вагонов - гружёных, порожних и их общий пробег; среднесуточная погрузка вагонов; сдача гружёных вагонов; среднесуточная работа отделения дороги.

Пробег вагонов в гружёном состоянии определяется:

УnS_гр = P_дин.гр;

32000

УnS_гр = 52 =615,385 млн. ваг. км;

Пробег порожних вагонов рассчитывается по формуле:

УnS_пор =УnS_гр • 100_;

УnS_пор =615,385 • 100 =196,923 млн. ваг. км;

Общий пробег вагонов:

УnS_о = УnS_гр + УnS_пор;

УnS_о = 615,385 + 196,923 =812,308 млн. ваг. км;

Среднесуточная погрузка вагонов определяется:

Уn_п = P_ст • 365;

где: Уn_п -среднесуточная погрузка вагонов, ваг./сут.; УP_о -объём отправления грузов, т (задание); P_ст -средняя статистическая нагрузка вагона, т/ваг. (формула 8).

30000

Уn_п = 48,1 • 365 =1,709 тыс. ваг./сут.;

Работа отделения дороги (U) определяется как сумма погруженных (Уn_п) и принятых гружёных вагонов (Уn_пр) или как сумма выгруженных (Уn_в) и сданных гружёных вагонов (Уn_сд). Она определяется в среднесуточном размере.

U = Уn_п + Уn_пр;

U = 1,709 + 6,0 =7,709 тыс. ваг./сут.;

U = Уn_в + Уn_сд;

Сдача гружёных вагонов в сутки определяется из формулы 6:

Уn_{сд. гр} =U - Уn_в;

Среднесуточная выгрузка и среднесуточный приём гружёных вагонов установлены в задании.

Уn_{сд. гр} =7,709 -2,5 =5,209 тыс. ваг./сут.;

1.2 Качественные показатели использования вагонов

К качественным показателям, рассчитываемым в контрольной работе, относятся: средняя статистическая нагрузка вагона; динамическая нагрузка гружёного и рабочего вагона; оборот вагона; среднесуточный пробег и производительность грузового вагона.

Средняя статистическая нагрузка вагона определяется:

p_i • г_i

Р_ст.ср. =У 100;

где: p_i -средняя норма загрузки вагонов i - рода грузом (задание); г_i -удельный вес (структура) i - рода груза в общем отправлении грузов (задание).

58,0•20,0 + 55,0•13,7 + 40,0•10,3 + 50,0•35,0 + 35,0•21,0

Р_ст.ср =---------------------------------------------------------------------------100 =48,1 т/ваг.

Динамическая нагрузка рабочего вагона рассчитывается:

УPl

Р_дин.р. = УnS_o;

32000

Р_дин.р. = 812,308 =39,39 т/ваг.

Оборот вагона характеризует время, затраченного цикла его работы - от погрузки до погрузки или выгрузки до выгрузки вагона. Задачей железнодорожного транспорта является ускорение оборота вагона, так как это ведёт к сокращению потребности в рабочем парке вагонов для выполнения заданного объёма перевозок.

1.3 Определение рабочего парка вагонов

Рабочий парк вагонов может быть определён различными способами. В контрольной работе он рассчитывается:

n_р =U • О_в;

n_р =7709 • 0,84 =6476 ваг.

Результаты расчёта показателей работы вагонов сводятся в таблицу 3.

Таблица 3. Показатели работы вагонов

Показатели	Значения показателей
1. Грузооборот, млрд. ткм	32,0
2. Отправление грузов, млн. т	30,0
3. Среднесуточная погрузка, ваг./сут.	1709
4. Работа отделения дороги, ваг./сут.	7709
5. Общий пробег вагонов, млн. ваг. км	812,308
6. Средняя статическая нагрузка вагона, т/ваг	48,1
7. Динамическая нагрузка гружёного вагона, т/ваг.	39,39
8. Оборот вагона, сут.	0,84
9. Среднесуточный пробег вагона, км/сут.	344
10. Производительность грузового вагона, тыс. ткм/ваг.	13,5
11. Рабочий парк вагонов, ваг.	6476

2. Расчёт показателей работы локомотивов

2.1 Определение объёмных показателей работы локомотивов

Объём работы локомотивов в тонно - километрах брутто определяется в зависимости от объёма грузооборота (табл. 1) и объёма работы вагонов:

УPl_бр =УPl +УnS_o • q_в;

где: q_в -средний вес тары вагона, т (задание).

УPl_бр =32000 +812,308 • 21,5 =49465 млн. т. км;

Пробег локомотивов во главе поездов определяется:

УPl_бр

УМS_гл = Q_бр.ср;

где: Q_бр.ср -средняя масса грузового поезда брутто, т. Показывает количество тонн, приходящихся на каждый провезённый по участкам отделения дороги состав:

Q_бр.ср =m_ваг • (Р_{дин. раб.} + q_в);

где: m_ваг -средний состав поезда в вагонах (задание).

Q_бр.ср =60,0 • (39,39 + 21,5) =3653,4 т;

49465

УМS_гл = 3653,4 =13,5 млн. лок. км;

Линейный пробег локомотивов включает:

- пробег локомотивов во главе поездов;

- пробег в одиночном следовании непарностью движения поездов в чётном и нечётном направлениях;

- работу локомотивов в двойной или иной кратной тяге;

- пробег при подталкивании составов.

В контрольной работе линейный пробег локомотивов определяется:

УМS_лин = УМS_гл ? (1 +в_л);

где: в_л -коэффициент вспомогательного линейного пробега локомотивов (задание). Определяется отношением всех перечисленных видов вспомогательной работы локомотивов (кроме пробега в подталкивании в данном случае) к пробегу во главе поездов.

УМS_лин = 13,5 • (1 +0,11) =15,0 млн. лок. км;

Общий пробег локомотивов принимаем равным:

УМS_о =13,5 млн. лок. км

2.2 Качественные показатели работы локомотивов

Оборот локомотива характеризует время от момента выхода локомотива с контрольного пункта локомотивного депо до момента его возвращения на контрольный пункт. Показатель учитывает время нахождения локомотива в движении, на станционных путях основного депо и пункта оборота, в пунктах смены локомотивных бригад:

2L_т

О_л = V_уч +t_о + t_об + t_см • n_см;

где: t_о, t_об, t_см -средний простой локомотива на путях основного депо, пункта оборота и пунктов смены локомотивных бригад, соответственно (задание);

n_см -число пунктов смены локомотивных бригад, принимаем равным 20.

2•900

О_л = 42,5 +2,0 + 1,0 + 0,45 • 20 =54,4 час.

Среднесуточный пробег локомотива показывает среднее расстояние, которое проходит локомотив за сутки:

2L_т • 24

S_л =--------------------_;

О_л

2•900 • 24

S_л =----------------=794 лок. км;

54,4

Коэффициент вспомогательного пробега определяется двух видов - коэффициент общего вспомогательного пробега (в_о) и вспомогательного пробега к пробегу во главе поездов (в_гл). Каждый из коэффициентов определяется как отношение вспомогательного пробега к соответствующему виду пробега локомотива:

УМS_всп

в_о = УМS_о;

УМS_всп

в_гл = УМS_гл;

где: УМS_всп -вспомогательный пробег локомотива, лок - км, определяется:

УМS_всп = УМS_о - УМS_гл;

УМS_всп = 13,5 -13,5 =0 млн. лок. км;

Производительность локомотива характеризует среднесуточный объём работы, выполняемый одним локомотивом, и является комплексным показателем качества его использования. Комплексность данного показателя выражается в том, что его уровень зависит от всех групп качественных показателей использования локомотивов - оценки использования мощности локомотива (Q_бр); использование его во времени (S_л) и на вспомогательной работе (в_л):

Q_бр • S_л УPL_бр

П_л =-----------------------= М_эк•Т_пл;

1 + в_лин

3653,4 • 794 49465

П_л =----------------------------- = 52•365

1 + 0,11

П_л = 2,6 = 2,6 млн. т.км/лок;

2.3 Определение эксплуатируемого парка локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов, необходимый для выполнения заданного объёма перевозок в грузовом движении может быть определён по двум формулам:

УPL_бр

М_эк = 365•П_л;

49465

М_эк = 365•2,6 =52 лок.

УMS_лин

М_эк = 365•S_л;

15000000

М_эк = 365•794 = 52 лок.

Расчёты парка локомотивов, произведённые по формулам 32 и 33, совпадают.

Результаты расчётов показателей работы локомотивов приведены в таблице 4.

Таблица 4. Показатели работы локомотивов

Показатели	Значения показателей
1. Объём работы в тонно - млн. км брутто	49465
2. Локомотиво - км общие, - млн. лок. км, в том числе:	13,5
-пробег локомотивов во главе поездов;	13,5
-линейный пробег локомотивов;	15,0
-вспомогательный пробег локомотивов.	0
3. Средняя масса поезда брутто, т	3653,4
4. Оборот локомотива, сут.	54,4
5. Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	794
6. Коэффициент вспомогательного пробега:
-к общему пробегу;	0
-к пробегу во главе поездов.	0
7. Среднесуточная производительность локомотива, млн. ткмбр./лок.	2,6
8. Эксплуатируемый парк локомотивов, ед.	52

Заключение

В контрольной работе выполнен расчёт объёмных и качественных показателей работы вагонов и локомотивов, определён рабочий парк вагонов и эксплуатируемый парк локомотивов.

Произведён расчёт производительности грузового вагона и локомотива.

Показатели работы вагонов приведены в таблице 3.

Показатели работы локомотивов приведены в таблице 4.

Список используемой литературы

1. Аксененко Н.Е. Железные дороги России: от реформы к реформе/ Н.Е. Аксененко, Б.М. Лапидус, А.С. Мишарин - М.: Транспорт, 2001 г.

2. Выродова М.Н. Экономика линейных предприятий /М.Н. Выродова, Л.А. Михеева - Хабаровск: Изд - во ДВГУПС, 2002 г.

3. Гусарова Е.В. Экономика и управление в ОАО «Российские железные дороги»: Учебное пособие / Е.В. Гусарова, Е.В. Котлярова - ДВГУПС, 2005 г.

4. Иваненко А.Ф. Анализ хозяйственной деятельности на железнодорожном транспорте/ А.Ф. Иваненко - М.: Маршрут, 2004 г.

5. Карпов И.В. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи / И.В. Карпов, С.Г. Климович, Л.И. Хляпова - М.: Маршрут, 2002 г.

6. Методические указания и задания к практическим занятиям по дисциплине «Экономика транспорта» / Г.И. Акользина, Ю.М. Буинцева, И.В. Ларина, А.Ю. Панычев, Ю.А. Усманов - Омск: ОМГУПС, 2007 г.

7. Хасин Л.Ф. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/ Л.Ф. Хасин, В.Н. Матвеев М.: Желдориздат, 2002 г.

8. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. В.А. Дмитриева - Москва: Транспорт, 1998 г.

9. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Н.П. Терешиной, Б.М. Лапидуса, М.Ф. Трихункова - Москва: Транспорт, 2001 г.

Размещено на Allbest.ru