Логистические системы в управлении предприятием

Размещено на http://www.allbest.ru/

Логистические системы в управлении предприятием

Введение

Логистика -- управление материальными потоками в сферах производства и обращения.

В настоящее время коммерческие отношения формируются в условиях высокой конкуренции, неопределенности и неустойчивости рыночной среды. Для того чтобы добиться успеха в предпринимательской деятельности, уже недостаточно использовать лишь маркетинговые подходы, требуется применение современных высокоэффективных способов и методов управления потоковыми процессами. Наиболее прогрессивным научно-прикладным направлением в данной области является логистика.

Возрастающий интерес со стороны предпринимателей к логистике обусловлен потенциальными возможностями повышения эффективности функционирования материалопроводящих систем. Практика показывает, что компании, использующие логистику добились преимущества перед связанные с сокращением производственных издержек в области ресурсного потенциала. Прохождение товара по различным техническим операциям производственного процесса занимает около 90% всех временных затрат. Применение логистики позволяет существенно сократить временной интервал на всех стадиях производственного цикла. Сокращение времени происходит в первую очередь в производственном процессе между приобретением сырья, материалов и доставкой готового продукта потребителю.

Особенность логистики заключается в системном рассмотрении совокупности всех звеньев производственного процесса с позиций единой материалопроизводственной цепи, которая имеет название "логистическая система". Взаимодействие отдельных звеньев этой цепи осуществляется на техническом, технологическом, экономическом, финансовом, методологическом и других уровнях интеграции. Сокращение затрат на ресурсы и минимизация временных затрат достигается за счет оптимизации сквозного управления материальными и информационными потоками. Информационные потоки возникают там, где есть материальные потоки и являются характеристикой этих материальных потоков. Поэтому использование термина материальные потоки предполагает наличие информационных потоков и оптимизация управления затрагивает как материальные, так и информационные потоки.

Использование логистики ускоряет процесс получения информации и повышает уровень обслуживания производственного процесса.

Целью моей курсовой работы является рассмотрение логистических систем на примере НК «ЛУКОЙЛ».

Задачи курсовой работы: самой главной задачей моей курсовой работы я считаю полный и подробный разбор структуры и функций логистической системы; а также подробный разбор логистической системы НК «ЛУКОЙЛ».

1. Логистические системы в управлении предприятием

1.1 Понятие логистики и логистических систем

Логистическая система - адаптивная (самонастраивающаяся или самоорганизующаяся) система с обратной связью, выполняющая те или иные

логистические функции и логистические операции, состоящая, как правило, из нескольких подсистем и имеющая развитые связи с внешней средой.

Логистическая операция - любое элементарное действие (совокупность действий), приводящее к преобразованию параметров материального и/или связанных с ними информационных, финансовых, сервисных потоков, не подлежащее дальнейшей декомпозиции в рамках поставленной задачи администрирования или проектирования логистической системы.

К логистическим операциям относятся такие действия, как погрузка, разгрузка, затаривание, перевозка, приемка и отпуск со склада, хранение, перегрузка с одного вида транспорта на другой, комплектация, сортировка, консолидация, разукрупнение и т.п.

Логистическими операциями, связанными с информационными и финансовыми потоками, сопутствующими материальному, могут быть сбор, хранение, передача информации о материальном потоке, прием и передача заказа по информационным каналам, расчеты с поставщиками, покупателями товаров и логистическими посредниками, страхование груза, операции таможенного оформления груза и т.п. Детализация операций логистической системы - сложная и трудоемкая задача. Она решается обычно на уровне фирмы в рамках построения информационно-управляющей модели предприятия, выбора соответствующей корпоративно-информационной системы, моделирования логистических процессов. На микроуровне (с позиций конкретного бизнеса) логистической функцией называется обособленная совокупность логистических операций, выделенная с целью повышения эффективности и управления логистическим процессом.

Созданная на предприятии логистическая служба в лице отдела или одного человека должна выполнять следующие функции:

­ оперативно-календарное планирование с детальным расписанием выпуска готовой продукции;

­ всеобщий контроль качества, поддержание стандартов качества продукции и соответствующего сервиса;

­ организация работы внутрипроизводственного технологического транспорта;

­ контроль и управление запасами МР, НП и ГП на всех уровнях внутрипроизводственной складской системы и в технологическом процессе производства;

­ автоматизация и компьютеризация управления материальными (информационными, финансовыми) потоками в производстве. (сократить)

Перечисленный комплекс задач должен решаться в рамках фирменной логистической стратегии оптимизации управления материальными и сопутствующими им потоками с точки зрения :

­ оптимизации (минимизации) уровней всех запасов МР, НП, ГП внутри производственно-технологического цикла и складской системы;

­ сокращения времени производственно-технологического цикла;

­ уменьшение всех логистических издержек в производстве ГП;

­ оптимизации работы внутрифирменного транспортно-складского комплекса.

Предлагаемая структура позволяет выделить на предприятии единую функцию управления сквозными материальными потоками. Сложность внедрения логистической концепции в производство во многом зависит от сложившейся технологической специализации, и в первую очередь в области транспортно-перемещающих работ.

Учет издержек в производственном процессе предполагает:

­ выявление всех вовлеченных в производственный процесс подразделений;

­ определение изменения затрат, вызванного отказом от данного бизнес-процесса;

­ определение расходов, которые могут быть предотвращены, если данный товар не будет изготовлен и доведен до клиента.

Для повышения эффективности современного производства предприятие решает следующие задачи:

­ задача полной загрузки мощностей заменяется задачей минимизации сроков прохода оборотных средств через предприятие;

­ задача содержания запасов материальных ресурсов заменяется задачей обеспечение информацией об их приобретении и управлении свободными логистическими мощностями для их переработки;

­ задача снижения себестоимости дополняется задачей более быстрого удовлетворения спроса.

Динамичность и неопределенность спроса на рынке делает нецелесообразным создание и поддержание больших запасов. Одновременно производители очень заинтересованы в получении каждого нового, даже небольшого заказа. Все это обуславливает потребность в гибких производственных мощностях, которые способны быстро отреагировать на конъюнктуру спроса. При этом снижение себестоимости в условиях растущей конкуренции достигается не традиционным увеличением количества выпускаемой продукции, а логистической организацией производственного процесса в увязке со всем комплексом логистических операций материало- и товаропроводящих систем в целом. Управление материальными потоками должно быть сквозным и координироваться из одного центра. Все логистические операции должны быть полностью взаимосвязанными и взаимозависимыми. Они должны составлять единый процесс управления материальными, информационными и другими видами потоков, возникающими в производственном процессе.

Предпосылками для интегрированного логистического подхода на предприятии являются:

­ новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в реализации и развитии конкурентных возможностей предприятий;

­ реальные перспективы и современные тенденции по интеграции участников хозяйственных связей между собой, развитию новых организационных форм -- логистических сетей;

­ технологические возможности в области новейших информационных технологий, открывающих принципиально новые возможности для взаимодействия и снижения затрат.

Логистическая система, обладающая интегративными качествами, отвечает за поставку материала, весь производственный цикл и сбыт произведенного товара, достигая при этом заранее намеченных целей.

Динамично развиваясь, предприятие использует логистическую систему и способно быстро ответить на возникающий спрос поставкой нужного товара.

Логистическая система должна обладать развитыми связями с внешней средой (см. Таблица 1), что позволяет ориентироваться в происходящих изменениях на рынке. Логистическая система ставит и решает задачу проектирования гармоничных, согласованных материальных потоков, с заданными параметрами на выходе. Отличает эту систему высокая степень согласованности входящих в них производительных сил в целях управления сквозными материальными потоками.

Таблица 1 - Взаимодействие уровней реструктуризации предприятия

Экономическое состояние предприятия (фаза жизненного цикла)	Уровни сложности реструктуризации	Формы преобразований	Уровни логистической поддержки
Кризисное (спад, стагнация)	Кризисная реструктуризация	Варианты реорганизации, сокращение непрофильных активов, утилизация, санация	Логистика группы операций, частичная формализация и рационализация
Стабильное, равновесное	Адаптивно-превентивная (упреждающая) реструктуризация	Совершенствование структуры и отдельных функций, начальная рекомбинация ресурсов	Логистика отдельных подсистем (закупочная, сбытовая, транспортная и пр.), функциональная рационализация
Рост, экспансия	Стратегическая реструктуризация для целей развития	Комплексное преобразование структуры и функций. Реинжиниринг, реструктуризация бизнес-процессов	Логистика бизнес-процессов фирмы в целом, межфункциональная рационализация (оптимизация). Логистика цепи поставок (SCM)

1.2 Основные логистические концепции и системы

Логистические системы делят на макро- и микрологистические.

Макрологистическая система -- это крупная система управления материальными потоками, охватывающая предприятия и организации промышленности, посреднические, торговые и транспортные организации различных ведомств, расположенных в разных регионах страны или в разных странах. Макрологистическая система представляет собой определенную инфраструктуру экономики региона, страны или группы стран. При формировании макрологистической системы, охватывающей разные страны, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений; с неодинаковыми условиями поставки товаров; различиями в транспортном законодательстве стран; а также ряд других барьеров.

Формирование макрологистических систем в межгосударственных программах требует создания единого экономического пространства, единого рынка без внутренних границ, таможенных препятствий по транспортировке товаров, капиталов, информации, трудовых ресурсов.

Микрологистические системы являются подсистемами, структурными составляющими макрологистических систем. К ним относят различные производственные и торговые предприятия, территориально-производственные комплексы. Микрологистические системы представляют собой класс внутрипроизводственных логистических систем, в состав которых входят технологически связанные производства, объединенные единой инфраструктурой.

Границы логистической системы определяются производственным циклом, начиная от организации производства и заканчивая доставкой готовой продукции потребителю. Организация производственного процесса начинается с закупки необходимых средств производства. Они поступают в логистическую систему, складируются, обрабатываются, вновь хранятся и затем уходят из логистической системы в потребление в обмен на поступающие в логистическую систему финансовые ресурсы

Различают четыре основных свойства логистических систем.

Первое свойство (целостность и членимость) -- система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Декомпозицию логистических систем на элементы можно осуществлять по-разному. На макроуровне при прохождении материального потока от одного предприятия к другому в качестве элементов могут рассматриваться сами эти предприятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне логистическая система может быть представлена в виде следующих основных подсистем:

­ Закупка -- подсистема, которая обеспечивает поступление материального потока в логистическую систему.

­ Управление производством -- эта подсистема принимают материальный поток от подсистемы закупок и управляет им в процессе выполнения различных технологических операций, превращающих предмет труда в продукт труда.

­ Сбыт -- подсистема, которая обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы.

Элементы логистических систем разнокачественные, но одновременно совместимые. Совместимость обеспечивается единством цели, которой подчинено функционированию логистических систем.

Второе свойство (связи): между элементами логистической системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяют интерактивные качества. В макрологистических системах основу связи между элементами составляет договор. В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.

Наиболее широко распространенной в мире является концепция "точно в срок" (just-in-time, JIT). Современная концепция построения логистической системы в производстве (операционном менеджменте), снабжении и дистрибьюции, основанная на синхронизации процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах ж тому времени, когда звенья логистической системы в них нуждаются, с целью минимизации затрат, связанных с созданием запасов. Ее появление относится к концу 50-х гг., когда японская компания Toyota Motors, а затем и другие автомобилестроительные фирмы Японии начали активно внедрять логистическую систему KANBANK. Название этой концепции несколько позже дали американцы, тоже попытавшиеся использовать данный подход в автомобилестроении. Первоначальным лозунгом концепции "точно в срок" было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано (абстрагируясь пока от спроса или заказов), то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на сборочное место в конвейере) и точно к назначенному сроку для производств а или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, иммовилизирующие денежные средства фирмы, оказывались ненужными. Как "Видим, концепция "точно в срок" была основана на синхронизации таких Вогистических функций, как снабжение и производство, и в дальнейшем была успешно применена в системах сбыта готовой продукции. Логистические системы, использующие принцип концепции "точно в срок", являются тянущими системами, в которых размещение заказов на пополнение запасов материальных ресурсов или готовой продукции происходит, когда количество их в определенных звеньях логистической системы достигает критического уровня. При этом запасы "вытягиваются" по распределительным каналам от поставщиков материальных ресурсов или в системе дистрибьюции фирмы. В концепции "точно в срок существенную роль играют следующие элементы:

­ спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;

­ концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции;

­ надежность поставщиков, так как любой сбой поставки может нарушить производственное расписание (насколько важна надежность поставщиков, говорит тот факт, что американские и европейские производители смогли внедрить концепцию "точно в срок" только через 10-15 лет после японцев в основном из-за низкой надежности поставок);

­ качество продукции (японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством - на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса);

­ точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерная поддержка;

­ повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.

­ Основные цели концепции "стройного производства":

­ высокие стандарты качества продукции;

­ низкие производственные издержки;

­ быстрое реагирование на изменение потребительского спроса;

­ минимальное время переналадки оборудования. (текст плотнее)

Концепция "стройного производства" частично основывается на принципе "тянущих систем". Применительно к этой концепции данный принцип означает: отсутствие складов, только минимальные запасы на полках, все запасы - на рабочих местах, т. е. следует использовать лишь те компоненты, которые необходимы для удовлетворения заказа потребителей.

В зарубежной практике среди прочих логистических концепций за последнее десятилетие большое распространение получили различные варианты концепции реагирования на спрос (demand-driven techniques - DDT). Эта концепция разрабатывалась в основном как модификация концепции RP в плане улучшения реакции на изменение потребительского спроса. Наиболее известными являются четыре ее варианта:

­ концепция "точки заказа (перезаказа)" (re-order point, ROP);

­ концепция "быстрого реагирования" (quick response, QR);

­ концепция (логистическая стратегия) "непрерывного пополнения запасов" (continuous replenishment, CR);

­ концепция "автоматического пополнения запасов" (automatic replenishment, AR).

1.3 Логистическая система предприятия НК «ЛУКОЙЛ»

Нефтяная компания ОАО «ЛУКОЙЛ» является крупнейшей в России вертикально-интегрированной компанией, работающей по принципу «от скважины - до бензоколонки». Компания играет ключевую роль в энергетическом секторе России, на ее долю приходится 18% общероссийской добычи и 19% общероссийской переработки нефти. В работе на основе матрицы SWOT-анализа исследовано состояние ресурсной базы Компании и ее рыночных позиций, определены характеристики логистического потенциала, как важнейшего элемента корпоративной конкурентоспособности, выявлены особенности производственно-сбытой стратегии с учетом диверсификации направлений поставок нефтепродуктов.

Масштабные задачи, поставленные перед НК ЛУКОЙЛ, формирование ее как крупной транснациональной компании потребовали в последние годы существенного изменения внутрикорпоративного управления, принятия комплекса мер по качественному преобразованию корпоративной стратегии. Отмечается, что первичная реструктуризация компании позволила конституировать целесообразную организационно-экономическую структуру ВИНК и ее профиль: определить «ядро» основных производств Компании в сочетании с комплексом обслуживающих и вспомогательных служб, очертить отраслевой и географический ареал деятельности Компании. Проводившаяся в этот период преобразований реорганизация имущественного комплекса путем консолидации активов, выделения и продажи непрофильных и вспомогательных бизнесов, минимизации управленческих и операционных издержек, сокращения перекрестного финансирования позволила обеспечить достижение прозрачности и управляемости Компании.

В настоящее время для рационализации (оптимизации) управления экономическими потоками необходим новый системный, логистический подход к реструктуризации. Логистическое обеспечение реструктуризации делает акцент на повышении эффективности работы коммерческих служб Компании, оптимизации хозяйственных связей, выявлении и минимизации логистических издержек, коренном улучшении нефтепродуктообеспечения (НПО) на основе логистических методов.

Проведенный автором анализ систем товародвижения региональных структур НК ЛУКОЙЛ позволяет сделать вывод о том, что существующий процесс планирования зачастую не обеспечивает четкой увязки перевозок с планированием поставок. В силу отсутствия централизации логистических функций имеет место нечеткое разделение задач и полномочий в процессе организации перевозок между различными подразделениями компании. Это не позволяет в полной мере использовать преимущества вертикальной интеграции, а в предельных случаях ведет к потере конкурентных преимуществ Компании.

В целях рационального экономического районирования объектов нефтепродуктообеспечения с учетом построения оптимальных схем доставки нефтепродуктов в работе предложена методика оптимизации цепочки поставок в процессе НПО. Методика предполагает комбинацию вариантов НПО за счет закрытия нерентабельных субъектов рынка, переадресации потоков нефтепродуктов и альтернативных поставок с близлежащих нефтебаз (НБ), расположенных в том же экономическом районе.

Расчеты базового (исходного) варианта НПО по 5 нефтебазам приведены по Кировскому филиалу ООО «ЛУКОЙЛ-Пермнефтепродукт» .

Для проведения расчетов осуществлялся повариантный сравнительный анализ затраты/прибыль по НБ с учетом мер по реструктуризации.

Управление нефтепродуктообеспечением как сложной технико-экономической системой, обслуживающей поставку нефтепродуктов с НПЗ до конечных потребителей и использующей для этого все виды магистрального и специализированного транспорта (см. рисунок 1) , разветвленную сеть нефтебазового хозяйства, требует построения макрологистической системы, призванной решить комплекс сбытовых и сервисных задач.

Рисунок 1 - Этапы планирования цепи поставок

Предлагаемый в работе алгоритм проектирования цепи поставок позволяет определить последовательность изменения внутренней и внешней бизнес-среды хозяйственных партнеров, системы их межфирменных коммуникаций и производственно-сбытовых стратегий. На рис.2 отображен фрагмент алгоритма, связанный с выбором оптимальной производственно-сбытовой программы ВИНК.

Формирование схем перевозки в процессе транспортно-складского обслуживания как завершающий этап в процессе планирования цепи поставок можно проиллюстрировать на примере расчета вариантов транспортировки/перевалки нефтеналивных грузов с нефтяного месторождения группы ЛУКОЙЛ».

На рисунке 2 отображена конфигурация потоков нефтегрузов с учетом альтернативных маршрутов транспортировки нефти с месторождения (м/р) Корчагина (Северный Каспий) различными видами транспорта.

Виды транспорта: водный

ж\д

трубопроводный

Рисунок 2 - Конфигурация потоков нефтеналивных грузов

(ЛУКОЙЛ, Северный Каспий)

Хотелось бы добавить, что такая наука, как логистика, используется не только такими крупными и всемирно известными компаниями как НК «ЛУКОЙЛ». Наше градообразующее предприятие ООО «Электротяжмаш - Привод» так же имеет мощную логистическую систему. И, во многом, благодаря ей, наш завод известен не только нашему городу.

2. Расчетно-аналитическая часть

2.1 Задача 1

Заправочная станция продает бензин, который она закупает у известной нефтяной компании. Зимой спрос на бензин приближен к нормальному распределению со средним значением 10000 литров в день и стандартным отклонением 3330 литров в день. Стоимость избыточного запаса - 20 рублей за литр. Ежедневно магазин заказывает 15000 литров бензина. Каковы будут возможные убытки от нехватки запасов? Почему они находятся в разумных пределах?

Дано

Снехв - ?93%.

Решение

Qo=15000 лQo=d+z*s,

где d - средний спрос товара в день, z - число s = 3330 лстандартных отклонений, s - стандартное отклонение d=1000 лспроса

Сизб=20 руб.

По таблице значений функции стандартного нормального

Найти:распределения уровень обслуживания на заправке равен



Ответ: Возможные убытки от нехватки запасов составят 27рублей на литр бензина. Другими словами, это нереализованная прибыль за литр. Эти убытки значительно больше издержек, связанных с избыточным запасом. Заправке не выгодна ситуация с нехваткой бензина. Именно поэтому заправка ежедневно заказывает 15000 литров бензина, что превышает средний ежедневный спрос на него.

Задача 2

Оборот НК «ЛУКОЙЛ» для одной заправки составляет 6,0 млн. руб. в месяц. Число рабочих дней в месяце - 30. Годовые затраты на хранение запасов в процентах от стоимости среднего запаса - 19%. Норма запаса составляла 2 дня. Определить, насколько снизятся годовые затраты на хранение запасов в результате применения дифференцированных норм запасов после разделения ассортимента на группы А, В, С с помощью метода АВС-анализа. Группа А - 84 % реализации; группа В - 12% реализации; группа С - 4% реализации. Норма запаса по группе А - 1 день; по группе В - 4 дня; по группе С - 6 дней.

Решение

Т =6,0 млн.руб./мес.

То=Тм/Др

Д =30 дней

То=6000000/30=200000 тыс.руб./день

D=19%До проведения АВС-анализа:

Nз=2 дняЗх=2*0,19*200000=76000 тыс.руб./мес.

Группа А: d=84%После проведения АВС-анализа:

Nз=1 деньNз(ср)=0,84*1+0,12*4+0,04*6

Группа В: d=12%Nз(ср)=1,6 дня

Nз=4 деньЗх(АВС)=1,6*0,19*76000

Группа С: d=4%Зх(АВС)=23104 тыс.руб./мес.

Nз=6 деньЗх-Зх(АВС)=76000-23104

Зх-Зх(АВС)=52896 руб.

Найти:

Зх-Зх(АВС)=?

Ответ: месячные затраты на хранение запасов в результате применения дифференцированных норм запасов после разделения ассортимента на группы А, В, С снизились на 52896 тыс.руб.

Заключение

логистический поставка нефтяной

Целью моей курсовой работы являлось рассмотрение логистических систем на примере НК «ЛУКОЙЛ». Я считаю, что я не отошла от своей цели и четко ей следовала на протяжении написания всего проекта. Мой проект получился интересным и важным с точки зрения экономики.

При написании курсовой работы, я ставила перед собой следующую задачу: полный и подробный разбор структуры и функций логистической системы; а так же, подробный разбор логистической системы НК «ЛУКОЙЛ». Думаю, что я справилась. Эта работа была интересной и требовала большой концентрации внимания. Я уверена, что этот опыт мне очень пригодится в будущем.

Список использованных источников

1 Экономика предприятия: Учебник. / Под.ред Чуева И.Н.,Чуева Л.Н.- 5-е изд., перераб. и доп.- М.: Издательско-торговая корпорация Дашков и К, 2008.

2 Экономика предприятия : Тесты,задачи, ситуации: учеб. Пособие для студентов вузов, обучающихся по экономическим специальностям / Под.ред. В.Я Горфинкеля, Б.Н Чернышева. - 4-е изд., перераб.и доп.- М.:ЮНИТИ-ДАНА,2007

3 Экономика предприятия: учебное пособие / Л.Е Чечевицына.- Изд.8-е,допол. и перер.- Ростов н/Д: Феникс,2008.

4 Экономика организации (предприятий): учеб./ под.ред. И.В Сергеева.- 3-е изд., перераб.и доп. - М: ТК Велби, Изд-во Проспект,2006.

5 Экономика и управление в мишиностроении: учеб.пособие для студ.сред.проф.учеб.заведений /под ред. Н.Н. Кожевникова. - 2-е изд., стер.-М.: Издательский центр «Академия», 2007.

6 Экономика предприятия (фирмы): Учебник / Под ред. проф. О.И. Волкова и доц. О.В. Девяткина. -- 3-е изд., перераб. и доп. -- М.: ИНФРА-М, 2009.

Размещено на Allbest.ru