Розробка організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

НАЦІОНАЛЬНИЙ ТРАНСПОРТНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

АВТОРЕФЕРАТ

дисертації на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук

РОЗРОБКА ОРГАНІЗАЦІЙНО-ЕКОНОМІЧНОГО ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ РОЗВИТКУ АТП

Солодовнік Олеся Олександрівна

Київ - 2006

Анотація

організаційний економічний автотранспортний

Солодовнік О.О. Розробка організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП. - Рукопис.

Дисертація на здобуття наукового ступеня кандидата економічних наук за спеціальністю 08.06.01 - економіка, організація і управління підприємствами. - Національний транспортний університет, Київ, 2006.

Дисертацію присвячено комплексу питань, пов'язаних з розробкою організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП у ринкових умовах. Уточнено економічну сутність поняття “організаційне забезпечення розвитку підприємства” та запропоновано розширити його обсяг шляхом включення нового елемента логічного класу - методу рефлексії; розроблено порядок прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення щодо доцільності й умов контакту; удосконалено порядок вибору підприємством суб`єкта взаємодії; обґрунтовано методичний підхід до комплексного аналізу стану розвитку АТП, що дозволяє визначити стан і специфіку кругообігу капіталу підприємств автотранспорту за фазами залучення, розміщення і використання; удосконалено методичні положення щодо вибору АТП банка-кредитора, які дозволяють підприємству знайти банк, який відповідає його вимогам до якості обслуговування; розроблено методику самооцінки кредитоспроможності АТП, яка побудована на імітації вимог банків до позичальника на етапах надання кредитів та моніторингу їх повернення.

Ключові слова: організаційно-економічне забезпечення, розвиток підприємства, рефлексія, комплексний аналіз стану розвитку АТП, оцінка задоволеності АТП банком, кредит, відсоткова ставка, дерево рішень.

1. Загальна характеристика роботи

Актуальність теми. Автомобільний транспорт є однією з важливих галузей національної економіки, ефективне функціонування якої є необхідною умовою для реалізації державної економічної політики і політики з питань національної безпеки. Тому досягнення запланованих результатів економічних реформ і подальший розвиток ринкових відносин в Україні вимагають створення умов для розвитку суб`єктів господарювання автотранспорту.

Проблема забезпечення розвитку автотранспортних підприємств (АТП) за сучасних умов є складною, оскільки, як свідчить практика, вони виявилися значною мірою організаційно й економічно непідготовленими до протидії руйнівному впливу трансформаційних процесів. Це обумовило різке скорочення і погіршення якості сукупного виробничого потенціалу АТП, стан якого визначає напрямок, характер і темп розвитку підприємств.

Скорочення обсягів бюджетного фінансування техніко-технологічної модернізації автотранспорту та обмеженість власних коштів підприємств, які можуть бути спрямовані на відновлення виробничого капіталу, обумовлюють особливу актуальність дослідження питань щодо економічного забезпечення розвитку АТП, зокрема організаційних форм взаємодії підприємства із суб`єктами зовнішнього середовища в процесі його ресурсного забезпечення.

Теоретичні і методологічні основи проблеми розвитку підприємств представлені в роботах Афоніна І.В., Базилюк А.В., Бутніка О.М., Гейця В.М., Диканя В.Л., Дмитрієва І.А., Загорулько В.М., Іванілова О.С., Кизима М.О., Левковця П.Р., Ляско В.І., Пономаренка В.С., Пушкаря О.І., Продіуса Ю.І., Тридіда О.М., Шемаєвої Л.Г., Шинкаренка В.Г. та ін. Проте в їх роботах залишаються поза увагою комплексні та системні дослідження питань організації економічного забезпечення розвитку підприємств, що надають автотранспортні послуги. Так, найбільш дослідженими є теоретичні, методичні і практичні основи формування адаптивної реакції підприємства на зміни у зовнішньому середовищі та забезпечення окремих складових процесу його адаптації: якості послуг і конкурентоспроможності АТП, його взаємодії зі споживачами послуг та посередниками. Наукові розробки щодо організаційних форм взаємодії підприємства із суб`єктами зовнішнього середовища в процесі формування потенціалу розвитку мають міжгалузевий характер і не враховують специфічні умови діяльності АТП. Важливість та недоопрацьованість цих питань зумовили вибір теми дисертації, визначили її мету та задачі.

Зв`язок роботи з науковими програмами, планами, темами. Наведені в дисертації основні результати і рекомендації розроблено згідно з тематикою науково-дослідницьких робот Харківського національного автомобільно-дорожнього університету за темою “Соціально-економічні проблеми розвитку підприємства в умовах ринку” (номер державної реєстрації 0106U007055) та Харківського державного технічного університету будівництва і архітектури за темою “Управління фінансово-економічним розвитком ринкової інфраструктури” (номер державної реєстрації 0102U004068).

Мета і задачі дослідження. Метою дисертаційного дослідження є теоретичне обґрунтування та розробка методичних і практичних рекомендацій щодо формування порядку прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення щодо доцільності й умов контакту як елемента організаційно-економічного забезпечення розвитку автотранспортних підприємств. Для досягнення цієї мети необхідно вирішити такі задачі:

- узагальнити підходи до розгляду категорії “розвиток” і виявити загальні закономірності розвитку АТП як виробничо-економічної системи;

- виявити особливості організаційного забезпечення економічного розвитку підприємств автотранспорту;

- установити основні напрямки удосконалення організаційно-економічного забезпечення взаємодії АТП із суб'єктами зовнішнього середовища;

- розробити порядок прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення щодо доцільності й умов контакту;

- обґрунтувати методичний підхід до вибору АТП суб'єктів взаємодії в процесі формування потенціалу розвитку;

- здійснити аналіз макроекономічних факторів функціонування транспортного ринку України й стану розвитку послуг АТП, що дозволяє встановити можливості й загрози розвитку підприємств автотранспорту;

- співставити фінансовий стан АТП і стан фінансового ринку України, проаналізувати існуючі нормативно-правові акти в області банківського кредитування й обґрунтувати необхідність і обмежуючі умови взаємодії АТП із банками-кредиторами;

- побудувати модель визначення підприємством можливості й умов одержання кредиту в банку та розробити методичне забезпечення організації АТП взаємодії з банком-кредитором.

Об`єктом дослідження є процес розвитку автотранспортного підприємства як виробничо-економічної системи, предметом - методи формування організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП за сучасних умов.

Методи дослідження. Теоретичною основою проведеного дослідження є узагальнення фундаментальних робіт вітчизняних і зарубіжних учених економістів в галузі розвитку послуг і виробничої діяльності підприємств, законів і нормативних актів України. Методологічну основу дослідження склали філософські принципи пізнання, діалектичний підхід, фундаментальні положення економічної теорії, системно-логічний підхід при дослідженні економічних процесів і явищ.

Для рішення поставлених задач у процесі дисертаційного дослідження було використано методи аналізу, синтезу, теоретичного узагальнення, порівняння й аналогії для розгляду процесів розвитку на АТП та визначення складових і особливостей організаційного забезпечення економічного розвитку АТП; конкретизації - для обґрунтування необхідності застосування рефлексії в організаційному забезпеченні взаємодії АТП із суб'єктами зовнішнього середовища; статистичний і графічний аналіз - для дослідження тенденцій і факторів розвитку автотранспортної галузі за умов трансформаційної економіки; методи таксономії - для визначення особливостей кругообігу капіталу АТП за сучасних умов господарювання; метод експертних оцінок - для формування ієрархії критеріїв вибору підприємством банку-кредитора; економіко-математичного моделювання та рефлексії - для розробки рефлексивної моделі визначення АТП можливості й умов взаємодії з банком.

Наукова новизна результатів. Найвагоміші результати, які характеризують наукову новизну дисертаційного дослідження, полягають у тому, що:

вперше:

запропоновано порядок прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення, що включає низку взаємоузгоджених дій підприємства щодо збору інформації про потенційних суб`єктів взаємодії, вибору найліпшого з них, оцінки його вимог до потенційних клієнтів і розробки заходів, які дозволять задовольнити обидві сторони контакту;

розроблено методичне забезпечення порядку прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення щодо доцільності й умов контакту на основі оцінки умов взаємодії АТП із суб'єктом зовнішнього середовища методом рефлексії. Застосування даного порядку дозволить з урахуванням напередвизначеного бажаного результату дій контрагента визначити завдання підприємства у його забезпеченні;

запропонована методика самооцінки кредитоспроможності АТП, яка побудована на імітації вимог банків до позичальника на етапах надання кредитів та моніторингу їх повернення, що дозволить підприємству оцінити можливість отримання ним бажаного банківського кредиту і намітити, у разі відсутності відповідних умов, завдання щодо поліпшення необхідних показників роботи;

удосконалено:

порядок вибору підприємством суб'єкта взаємодії, оригінальність якого полягає в застосуванні анкетування як способу збору суджень експертів лише на стадії визначення вагомості показників, за якими здійснюється експертиза. Остаточний вибір суб'єкта пропонується визначати за об'єктивними даними щодо оцінюваних структур. Це дозволить уникнути особистої участі експертів на всіх етапах експертизи і підвищити тим самим об'єктивність прийняття рішення;

методичні положення щодо аналізу стану розвитку АТП в частині доповнення його аналізом кон`юнктуроутворюючих факторів та кон'юнктури регіонального ринку автотранспортних послуг. Це дозволить визначити стан і специфіку кругообігу капіталу підприємств автотранспорту за фазами його залучення, розміщення і використання;

дістали подальшого розвитку:

методичні положення щодо визначення рівня задоволеності позичальника банком, які побудовані на принципах оцінювання банків не тільки за кількісними показниками, але й за якісними параметрами їх роботи. Розрахунок відповідного рівня задоволеності пропонується здійснювати на основі запропонованої формули інтегрального показника рівня задоволеності позичальника банком-кредитором. На відміну від рейтингових систем, які застосовують для аналогічної оцінки банків, запропонований інтегральний показник враховує умови кредитування за ціною та якістю послуг певного банку. Це дозволить підприємству знайти банк, який найбільшою мірою відповідає його вимогам до обслуговування;

економічна сутність поняття “організаційне забезпечення розвитку підприємства” як діяльності, що передує заходам (діям), які гарантують перехід підприємства в якісно новий стан за визначеною траєкторією, що на відміну від діючого поняття включає не тільки аналіз, конкретизацію оптимальної альтернативи і підготовку до дій, а й рефлексію, тобто імітацію можливих дій контрагента.

Практичне значення одержаних результатів полягає в тому, що їх використання дозволить автотранспортним підприємствам приймати науково обґрунтовані управлінські рішення, спрямовані на формування організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП у сучасних умовах. Ці результати впроваджено в практичну діяльність підприємств України у формі пропозицій та методичних рекомендацій, а саме: ВАТ “АТП-16363”, м. Харків (довідка про практичне впровадження № 871/01 від 7.12.2005 р.), ВАТ “АТП-16354”, м. Харків (довідка про практичне впровадження № 14-225 від 28.12.2005 р.), ВАТ “Хлібний автопарк”, м. Харків (довідка про практичне впровадження № 51 від 25.05.2006 р.).

Теоретичні положення дисертації з 2005/06 навчального року включено до програми навчального курсу “Менеджмент” для студентів освітньо-кваліфікаційного рівня “бакалавр” спеціальності 6.050107 у Харківському національному автомобільно-дорожньому університеті (довідка № 2502/49 від 23.10.2006 р.).

Особистий внесок здобувача. Всі надруковані роботи є одноосібними.

Апробація результатів дисертації. Основні теоретичні та практичні результати дисертаційного дослідження викладено в доповідях на науково-практичних конференціях: Міжнародній науковій конференції молодих вчених і студентів “Молодь України і соціально - орієнтована економіка” (Харків, 2004), Науково-практичній конференції “Перспективні розробки науки і техніки” (Бєлгород (Росія), 2004), VIII Міжнародній науково-практичній конференції “Наука і освіта `2005” (Дніпропетровськ, 2005).

Публікації результатів дослідження. За результатами дисертаційного дослідження опубліковано 10 робіт, що відображають основний зміст дисертації, загальний обсяг складає 3,25 умов.-др. аркушів. Із них 7 - у наукових фахових виданнях загальним обсягом 2,8 ум.-др. арк., 3 - у тезах доповідей обсягом 0,45 ум.-др. арк.

Структура та обсяг дисертаційної роботи. Дисертаційна робота складається із вступу, трьох розділів, висновку, списку використаних літературних джерел, додатків. Повний обсяг дисертації складає 211 сторінок машинописного тексту, містить 14 таблиць, 27 рисунків, 4 з яких складають 4 повних сторінки, список використаних літературних джерел складається зі 180 найменувань на 14 сторінках, 8 додатків на 47 сторінках.

2. Основний зміст роботи

У вступі обґрунтовано актуальність теми дослідження, сформульовано мету, задачі, об`єкт і предмет дослідження, методи дослідження, розкрито наукову новизну і практичне значення отриманих результатів, наведено результати їх впровадження в практику.

У першому розділі - “Теоретичні основи формування організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП” - проаналізовано та узагальнено підходи до розгляду категорії “розвиток” і виявлено загальні закономірності розвитку АТП як виробничо-економічної системи; обґрунтовано особливості організаційного забезпечення економічного розвитку підприємств автотранспорту; встановлено основні напрямки вдосконалення організаційно-економічного забезпечення взаємодії АТП із суб'єктами зовнішнього середовища.

Вирішення проблеми організаційно-економічного забезпечення розвитку АТП у першу чергу потребує встановлення сутності поняття “розвиток”. У сучасній науковій економічній літературі існує два основні підходи до трактування цього поняття: з позицій теорії економічного зростання та системного підходу. Встановлено, що дослідження забезпечення процесів розвитку АТП вимагає системного підходу, який на відміну від теорії економічного зростання розкриває не тільки кількісний бік економічного розвитку, а й дозволяє досліджувати якісні і структурні зміни на підприємстві в процесі його розвитку. У межах системного підходу процес розвитку АТП розглядається як послідовність циклів змін станів усередині циклу зі стрибкоподібним переходом стану наприкінці циклу на якісно новий рівень. Причинну роль у якісних змінах стану підприємства відіграють кількісні, структурні зміни, а також зміни якості підсистем (елементів), що складають його структуру. Важливим при цьому є врахування основних закономірностей розвитку економічних систем.

Функціонування і розвиток АТП як виробничо-економічної системи в даний час в Україні ґрунтується на дії економічних законів ринкових відносин і законах організації, врахування об`єктивної дії яких дозволяє передбачати перебіг процесу розвитку й організувати господарський механізм підприємства так, щоб створити необхідні умови (забезпечити) збереження матеріальної структури, її відносної стійкості в процесі безперервних змін.

Для збереження себе як цілісного утворення, в умовах невизначеності і динамічності зовнішнього середовища, АТП необхідний потенціал більший, ніж сукупний потенціал зовнішніх і внутрішніх дестабілізуючих факторів. На властивості потенціалу підприємства впливають галузеві особливості. Основні характеристики послуг вантажного автотранспорту (невідчутність, непостійність якості, невіддільність, недовговічність) обумовлюють складність специфікації й оцінки якості послуг, малу пристосованість їх пропозиції до значних коливань попиту на них та особливості кругообігу капіталу в процесі його відтворення, що проявляється у високій інерційності і низькій еластичності потенціалу вантажних АТП.

Реалізація принципу стабілізації потенціалу АТП вимагає вдосконалення організації їх взаємодії із суб`єктами зовнішнього середовища в процесі формування потенціалу розвитку. Можливість такої взаємодії залежить від того, наскільки умови, за якими вона здійснюється, задовольнятимуть інтереси кожної зі сторін. Тому при моделюванні процесу взаємодії АТП і суб`єкта зовнішнього середовища доцільно застосовувати рефлексію як метод, що дозволяє відображати у своєму мисленні суб`єкт взаємодії, будувати припущення щодо його поведінки й обґрунтовувати свою поведінку, виходячи з уявлення про нього. У роботі запропоновано розширити обсяг поняття “організаційне забезпечення розвитку підприємства” шляхом включення до нього нового елементу логічного класу - метода рефлексії. Розробка і використання відповідного методичного забезпечення поширює можливості підприємства в ресурсному забезпеченні його розвитку, оскільки дозволяє не тільки здійснити прогноз можливості і результатів взаємодії з контрагентом, а й визначити завдання підприємства у забезпеченні прийняття суб`єктом взаємодії бажаного для АТП рішення.

У другому розділі - “Аналіз стану послуг автотранспорту, тенденцій їх розвитку” - проаналізовано вплив макроекономічних факторів на функціонування транспортного ринку України; здійснено комплексний аналіз стану розвитку послуг АТП та визначено можливості й загрози розвитку підприємств автотранспорту; досліджено стан кругообігу капіталу підприємств автотранспорту в сучасних умовах, співставлено фінансовий стан АТП і стан фінансового ринку України й обґрунтовано можливості підприємств залучати банківські кредити для забезпечення процесів розвитку.

Аналіз динаміки основних макроекономічних показників розвитку економіки України свідчить про те, що після тривалого трансформаційного спаду вона перейшла у фазу стабілізації, а починаючи з 2000 р. - і реального економічного зростання. Наявність тенденцій зростання обсягів виробництва і реалізації продукції в галузях, що виробляють товари, зростання обсягів інвестицій в ці галузі, а також активізація зовнішньоекономічної діяльності суб'єктів господарювання створюють передумови зростання попиту на послуги з перевезення вантажів як у внутрішньому, так і в міжнародному сполученні, що вимагає адекватного зростання пропозиції з боку перевізників.

Дослідження показників роботи транспортної галузі свідчить, що процес економічної стабілізації на автотранспорті відбувався значно повільніше, ніж в інших галузях транспорту (падіння обсягів перевезень на автотранспорті було зупинено тільки в 2000 р., а на залізничному і водному транспорті відповідно в 1998 і 1999 роках). Наслідком значної інерційності і стохастичності процесів розвитку на автотранспорті було послаблення ролі цього виду транспорту в забезпеченні процесів перевезення вантажів. Так, у 2004 р. автоперевізниками було перевезено 59 % вантажів, що на 19 % менше, ніж у 1990 р. Це обумовило низький рівень якості наявного виробничого потенціалу АТП, а також нестабільний стан кругообігу їх капіталу.

Розробка гнучких і адекватних інструментів економічної політики, які враховують особливості господарювання АТП, вимагає проведення комплексного аналізу стану розвитку АТП з урахуванням специфіки функціонування й розвитку регіональних ринків товарів і послуг. Послідовність проведення комплексного аналізу стану розвитку АТП регіону наведено на рис. 1.

Дослідження стану розвитку вантажних АТП було проведено на підприємствах м. Харкова та Харківської області. Аналіз отриманих результатів показав, що протягом 2000 - 2004 рр. автоперевізники адекватно реагували на зростання попиту на послуги вантажного автотранспорту, обумовленого сприятливою дією вихідних умов функціонування ринку автотранспортних послуг. Так, обсяги перевезень вантажів на автотранспорті зросли за чотири роки на 30,6 %. Проте складна для АТП конкурентна ситуація на ринку автотранспортних послуг, яка характеризується збільшенням конкуренції з боку підприємців - фізичних осіб, а також погіршення стану використання підприємствами наявного виробничого потенціалу, обумовили послаблення їх позицій на ринку послуг. Так, частка АТП у перевезенні вантажів скоротилася з 12,2 % у 2000 р. до 9,1 % у 2004 р. та відбувся перерозподіл вантажних перевезень за видами: АТП орієнтуються переважно на забезпечення міжнародних і зовнішньоекономічних зв'язків, а інші автоперевізники - регіональних і міжрегіональних.



Рис. 1. Послідовність проведення комплексного аналізу стану розвитку АТП регіону

Встановлені тенденції функціонування підприємств на ринку автотранспортних послуг підвищують актуальність питань удосконалення організації процесу перевезень, зокрема ресурсного забезпечення злагодженої й ефективної їх роботи. Результати аналізу стану виробничого капіталу АТП свідчить про те, що першочерговим завданням для підприємств сьогодні є не тільки забезпечення процесу модернізації і реконструкції наявної виробничої бази, а й забезпечення безперебійності й ефективності поточної діяльності.

Специфічність послуг вантажного автотранспорту, а також вихідні умови функціонування АТП на ринку обумовлюють особливості кругообігу капіталу вантажних АТП. Застосування методів таксономії в оцінці кругообігу капіталу підприємств дозволило встановити показники-репрезентанти, що найбільшою мірою відбивають стан залучення, розміщення й використання капіталу на підприємствах вантажного автотранспорту: коефіцієнт довгострокового залучення позикових коштів, коефіцієнт загального покриття та рентабельність активів. Для узагальнення результатів аналізу стану кругообігу капіталу АТП використано таксонометричний показник, який побудовано на підставі визначених показників-репрезентантів.

Сучасний стан кругообігу капіталу АТП характеризується як нестабільний, найбільші проблеми підприємства мають на стадії залучення і розміщення капіталу. У АТП є можливості з відновлення рівноваги за рахунок додаткового залучення довгострокових кредитів і позик, а також використання таких форм короткострокового банківського кредитування, як овердрафт і кредитна лінія, маневрування якими дозволяє забезпечити своєчасність розрахунків з іншими кредиторами, а також знизити рівень фінансової залежності АТП від інвесторів у довгостроковій перспективі.

Аналіз тенденцій розвитку грошово-кредитного ринку України свідчить про те, що в даний час у банківській системі накопичений достатній потенціал для кредитування реального сектора економіки. Проте обсяги кредитування транспортних підприємств незначні, а відсоткові ставки - істотно вищі, ніж по кредитах, наданих підприємствам інших видів економічної діяльності. Співставлення тенденцій кредитування транспортної галузі з аналізом стану розвитку АТП дозволяє зробити висновок про наявність в них незадоволеної потреби у банківських кредитних ресурсах, що свідчить про можливі проблеми в організації взаємодії транспортних підприємств і комерційних банків.

У третьому розділі - “Методичне забезпечення організації взаємодії АТП із суб`єктами зовнішнього середовища” - розроблено порядок прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення щодо доцільності й умов контакту; обґрунтовано методичний підхід до вибору підприємством суб`єктів взаємодії в процесі формування потенціалу розвитку; проаналізовані існуючі нормативно-правові акти України в області банківського кредитування та визначені обмежуючі умови взаємодії АТП з банками-кредиторами; побудовано модель визначення підприємством можливості й умов одержання кредиту в банку та розроблене відповідне методичне забезпечення організації АТП взаємодії з банком-кредитором.

Ефективність реалізації заходів, що забезпечують розвиток АТП, залежить від можливості ініціалізації його взаємодії із суб'єктами зовнішнього середовища за напередвизначеними підприємством умовами. Контрагенти АТП мають власні інтереси у взаємодії, якими керуються при виборі дії. Невідповідність очікуваного підприємством результату дії контрагента фактичному результату може негативно відбитися на реалізації запланованих заходів. Визначення основних характеристик діяльності АТП, достатніх з точки зору контрагента для ініціалізації взаємодії на певних умовах, вимагає відповідного методичного забезпечення на основі оцінки умов взаємодії АТП із суб`єктом зовнішнього середовища методом рефлексії. У роботі запропоновано порядок прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення (рис. 2).

Рис. 2. Порядок прийняття контрагентом бажаного для підприємства рішення

На першому етапі здійснюється збір, обробка й узагальнення релевантної інформації про стан зовнішнього і внутрішнього середовища АТП. Запропоновані рекомендації щодо комплексного аналізу стану розвитку АТП дають змогу встановити цілі підприємства у взаємодії із суб`єктами зовнішнього середовища в процесі ресурсного забезпечення розвитку, визначити потенційних контрагентів та основні параметри, за якими оцінюється доцільність взаємодії кожним з них.

Другий етап полягає у формуванні множини параметрів, що характеризують потенційних суб`єктів взаємодії, та виділенні тих з них, за якими АТП оцінює доцільність і можливість взаємодії з потенційним суб'єктом взаємодії. На підставі цих параметрів здійснюється порівняння потенційних учасників взаємодії і вибір одного з них. Формування критеріїв порівняння та визначення їх вагомості при ухваленні рішення пропонується здійснювати на підставі методу аналізу ієрархій з використанням анкетування як способу експертної оцінки. У роботі розроблено відповідний алгоритм отримання і обробки даних експертизи. Остаточний вибір суб'єкта взаємодії запропоновано здійснювати за об'єктивними даними відповідних структур. Такий підхід дозволяє уникнути особистої участі експертів на всіх етапах експертизи і підвищити об'єктивність прийняття рішення.

На третьому етапі відповідно до запропонованого порядку будується модель ухвалення рішення суб'єктом взаємодії. Для партнера встановлюються можливі дії в плані ухвалення рішення про взаємодію й інтенсивність взаємодії, на підставі яких будується “дерево рішень” рефлексивної моделі. Наступні етапи полягають в оцінці інтенсивності взаємодії з контрагентом, визначенні “проблемних” параметрів, встановленні причин проблем та дій з їх усунення. У випадку неможливості коригування відхилень на підставі функції корисності для контрагента взаємодії з підприємством встановлюються важелі впливу на контрагента та готується обґрунтування відхилень або здійснюється моделювання взаємодії з іншим суб'єктом зовнішнього середовища.

Застосування запропонованого підходу в організаційно-економічному забезпеченні розвитку АТП дозволяє: підвищити швидкість і якість реакції підприємства на зміни у зовнішньому середовищі шляхом формування бази відповідних рефлексивних моделей прийняття рішення суб'єктами взаємодії визначеного класу щодо доцільності та умов взаємодії з підприємством; встановити основні завдання щодо забезпечення напередвизначеного бажаного підприємству результату дій контрагента, що відповідає цілям АТП у взаємодії. У роботі розроблені відповідні методичні рекомендації, що конкретизують запропонований порядок стосовно взаємодії АТП з банками-кредиторами.

Конкурентна боротьба на ринку банківських послуг, а також надані підприємствам свобода вибору обслуговуючого банку і можливість відкриття кількох рахунків для здійснення окремих операцій ускладнюють задачу вибору керівництвом АТП обслуговуючого банку. Недоліки існуючих рейтингових систем оцінки діяльності комерційних банків і відсутність єдиного підходу формування системи оціночних показників, за допомогою яких здійснюється вибір обслуговуючого банку, вимагають обґрунтування показників оцінки діяльності потенційних банків-кредиторів.

Експертне опитування, проведене в дослідженні, дозволило визначити 10 найбільш суттєвих критеріїв, які дозволяють встановити рівень задоволеності підприємства обслуговуючим банком з позицій оцінки його діяльності на фінансовому ринку, вартості і якості його послуг з кредитування та встановити їх вагомість при прийнятті керівництвом АТП рішення про взаємодію. Розрахунок загальних оцінок задоволеності підприємства банком, на підставі яких виконується процедура упорядкування потенційних банків-кредиторів, пропонується здійснювати за формулою (1):

G_j=0,24· B_j1+0,21· B_j2+0,07· B_j3+0,08· B_j4+0,07· B_j5+0,02· B_j6+ (1)

+0,03· B_j7+0,13· B_j8+0,02· B_j9+0,04· B_j10,

де G_j - рівень задоволеності АТП j-тим банком;

B_jk - рівень задоволеності АТП j-тим банком за k-тим критерієм: k = 1 - процентна ставка за кредитом; k = 2 - комісійні платежі банку; k = 3 - витрати, пов'язані із забезпеченням за кредитом; k = 4 - гарантії послуг; k = 5 - гнучкість послуг; k = 6 - термін оформлення й видачі кредиту; k = 7 - кваліфікація персоналу; k = 8 - надійність банку; k = 9 - організаційна зручність; k = 10 - ефективність обслуговування в банку.

Вітчизняним комерційним банкам надане право самостійно розробляти систему характеристик позичальника, обирати відповідні оціночні показники його кредитоспроможності, визначати їх значущість, виходячи зі специфіки функціонування, що розглядається як передумова застосування підприємством рефлексивного управління у взаємодії з банком-кредитором. У роботі запропоновано відповідне методичне забезпечення самооцінки кредитоспроможності АТП, яке побудоване на імітації вимог банків до позичальника на етапах надання кредитів та моніторингу їх повернення.

Аналіз нормативно-правових актів України в області банківського кредитування та вітчизняних й зарубіжних підходів до оцінки кредитоспроможності позичальника дозволив побудувати вектор параметрів (2), які характеризують АТП і проект, що кредитується, за допомогою яких банк оцінює доцільність і можливість взаємодії з АТП:

p_i=<p₁, p₂, p₃, p₄, p₅, p₆, p₇, p₈, p₉, p₁₀, p₁₁, p₁₂, p₁₃, p₁₄, p₁₅, p₁₆>, (2)

де р1 - мета кредиту; р2 - сума кредиту; р3 - термін кредиту; р4 - відсоткова ставка; р5 - юридичний статус підприємства; р6 - ділова репутація підприємства; р7 - ліквідність; р8 - ефективність використання ресурсів; р9 - фінансова стійкість підприємства; р10 - фінансові результати діяльності підприємства; р11 - рух коштів; р12 - діловий ризик; р13 - привабливість і якість бізнес-плану та техніко-економічного обґрунтування кредиту; р14 - прийнятність забезпечення по кредиту; р15 - достатність забезпечення по кредиту; р16 - стан обслуговування боргу.

При побудові рефлексивної моделі визначення підприємством можливості й умов взаємодії з банком доцільно розробляти окремо дерево рішень визначення АТП можливості й умов отримання банківського кредиту та дерево рішень визначення АТП можливості й умов продовження взаємодії з банком. Це дозволяє врахувати особливості прийняття банком рішень на етапі видачі кредиту і в процесі моніторингу кредитної операції, які полягають у використанні різних систем показників оцінки кредитоспроможності позичальника та баз їх порівняння.

Приклад дерева рішень рефлексивної моделі визначення підприємством можливості й умов отримання банківського кредиту наведено на рис. 3, а види рішень, що приймаються банком на етапі видачі кредиту, наведено в табл. 1.

Умовні позначення:

Вплив з боку АТП на суб'єкт взаємодії банк у вигляді відповідної пропозиції, запиту чи заявки.

Мета кредиту відповідає (+) діяльності банку і не заборонена законодавчими і нормативними актами чи не відповідає (-)?

Сформулювати відмовлення для припинення взаємодії (R1).

Чи відповідає сума кредиту, що запитується, техніко-економічному обґрунтуванню кредиту і є прийнятною для банку?

Чи відповідає термін кредиту його техніко-економічному обґрунтуванню і є прийнятним для банку?

Процентна ставка за кредитом, що запитується, не нижче середньоринкової?



Рис. 3. Дерево рішень рефлексивної моделі визначення АТП можливості й умов отримання банківського кредиту

Чи наявні всі документи, що підтверджують юридичний статус позичальника?

Чи наявна інформація, що компрометує ділову репутацію позичальника?

Чи відповідають коефіцієнти ліквідності оптимальним теоретичним значенням?

Чи відповідають показники ефективності використання ресурсів оптимальним теоретичним значенням?

Чи відповідають коефіцієнти фінансової стійкості оптимальним теоретичним значенням?

Чи відповідають показники оцінки фінансових результатів діяльності позичальника оптимальним теоретичним значенням?

Показник співвідношення чистих надходжень на всі рахунки позичальника до суми основного боргу по кредитній операції і відсотках по ній не відповідає оптимальному теоретичному значенню?

Чи відповідають показники ділового ризику оптимальним теоретичним значенням?

Чи відповідають терміни й умови повернення кредиту, які пропонуються позичальником, його реальним можливостям виходячи з технологічних умов виробництва, термінів і порядку розрахунків, передбачених договорами з контрагентами позичальника? (Оцінка здійснюється на підставі даних техніко-економічного обґрунтування кредиту і бізнес-плану.)

Чи є запропоноване позичальником забезпечення першокласним?

Чи задовольняє запропоноване позичальником забезпечення критерію достатності для “стандартних” кредитів?

Прийняти рішення R2.

Чи значне відхилення фактичних показників від нормативних значень?

Чи відповідає запропоноване позичальником забезпечення критерію достатності для кредитів “під контролем”?

Прийняти рішення R3.

Чи відповідають показники аналізу коштів оптимальним теоретичним значенням?

Чи є виявлені відхилення істотними для ефективної реалізації заходу, що кредитується?

Прийняти одне з рішень:R6, R10, R14.

Чи є інше забезпечення за кредитом, що може бути першокласним?

Прийняти рішення R4.

Чи є додаткове першокласне забезпечення за кредитом?

Прийняти одне з рішень: R3, R6, R10.

Прийняти одне з рішень: R8, R12, R16.

Прийняти одне з рішень: R7, R11, R15, R16.

Прийняти одне з рішень: R3, R7, R11, R15.

Прийняти рішення R5.

Прийняти одне з рішень: R7, R11, R15.

Прийняти одне з рішень: R9, R13, R17.

Таблиця 1. Види рішень, що приймаються банком на етапі видачі кредиту

Рішення	Параметри рішення по відношенню до кредитної заявки
	Термін кредиту	Сума кредиту	Забезпечення	Відсоткова ставка
R1	Відмова у кредиті
R2	Без змін	Без змін	Без змін	Середньоринкова
R3	Без змін	Без змін	Без змін	Вище середньоринкової
R4	Без змін	Без змін	Додаткове	Середньоринкова
R5	Без змін	Без змін	Додаткове	Вище середньоринкової
R6	Без змін	Менше	Без змін	Середньоринкова
R7	Без змін	Менше	Без змін	Вище середньоринкової
R8	Без змін	Менше	Додаткове	Середньоринкова
R9	Без змін	Менше	Додаткове	Вище середньоринкової
R10	Менше	Без змін	Без змін	Середньоринкова
R11	Менше	Без змін	Без змін	Вище середньоринкової
R12	Менше	Без змін	Додаткове	Середньоринкова
R13	Менше	Без змін	Додаткове	Вище середньоринкової
R14	Менше	Менше	Без змін	Середньоринкова
R15	Менше	Менше	Без змін	Вище середньоринкової
R16	Менше	Менше	Додаткове	Середньоринкова
R17	Менше	Менше	Додаткове	Вище середньоринкової

Застосування запропонованих методичних рекомендацій щодо організації взаємодії АТП з банком-кредитором дозволяє підприємству встановити: можливі умови кредитування для порівняння альтернативних джерел залучення коштів; основні параметри його діяльності та проекту, що кредитується, дотримання яких забезпечать прийняття банком бажаного рішення; обставини, за умови яких банк може достроково розірвати кредитну угоду або змінити її умови; параметри контролю в процесі реалізації заходів з розвитку.

Висновки

Узагальнення теоретичних положень та практики організаційно-економічного забезпечення функціонування і розвитку АТП дозволили зробити такі висновки:

1. Послаблення ролі автотранспорту у забезпеченні перевезень вантажів в умовах трансформації економіки України, а також зростання конкуренції з боку перевізників - фізичних осіб обумовлюють низький рівень наявного виробничого потенціалу АТП. У зв'язку з цим на автотранспорті підвищується значимість подальшої розробки теоретичних і методичних основ організації ресурсного забезпечення розвитку АТП.

2. Важливим етапом формування і реалізації підприємством стратегічних завдань розвитку є достовірний аналіз й оцінка результатів господарської діяльності. Існуючі методичні положення щодо такого аналізу не дозволяють дослідити специфіку формування, розміщення й використання капіталу АТП, спричинену умовами функціонування ринку автотранспортних послуг.

У зв'язку з цим пропонується доповнити аналіз результатів господарської діяльності підприємства аналізом кон`юнктуроутворюючих факторів та кон`юнктури регіонального ринку автотранспортних послуг, а також використовувати методи таксономії для оцінки стану кругообігу капіталу АТП за його фазами: залучення, розміщення та використання.

3. Враховуючи те, що вантажні АТП мають проблеми на стадіях залучення і розміщення капіталу, підвищення ефективності відносин підприємства з кредиторами можливе шляхом формування його поведінки, виходячи з вимог контрагентів та власних пріоритетів у взаємодії. Для практичної реалізації такого підходу на АТП в роботі розроблено порядок прийняття контрагентом бажаного для АТП рішення та відповідні методичні рекомендації.

4. Формування критеріїв порівняння підприємством потенційних суб`єктів взаємодії, що відповідають його вимогам, пропонується здійснювати методом аналізу ієрархій з використанням анкетування як способу збору суджень експертів. Розроблено точні вказівки щодо складу процедур, які необхідно виконати для отримання й обробки даних експертизи.

5. Банківською системою України накопичено значний потенціал для кредитування реального сектора економіки, проте обсяги кредитування транспортних підприємств залишаються незначними. Запропоновані в роботі нові організаційні форми взаємодії АТП з комерційними банками та методичний апарат їх реалізації дозволяють частково розв'язати цю задачу і підвищити ефективність кругообігу капіталу підприємств на всіх його стадіях (залучення, розміщення та використання). Важливою умовою такої взаємодії має стати узгодженість інтересів сторін співробітництва, що досягається на основі визначення і врахування вимог певного банку до позичальників на всіх етапах кредитного процесу.

6. Вимоги АТП у взаємодії з банком стосуються діяльності банку як суб'єкта фінансового ринку й основних характеристик його послуг (вартості та якості), які можуть суттєво відрізнятися в розрізі філій (відділень). Пропонується на підставі експертного опитування встановлювати основні критерії порівняння банків-кредиторів, що дозволятиме враховувати суб'єктивні уявлення АТП стосовно кредитора. Для реалізації відповідних завдань розроблено методичні рекомендації щодо формування та аналізу релевантної інформації, порівняння та ранжування потенційних банків-кредиторів за ступенем задоволеності підприємства.

7. Відповідність АТП вимогам банку до позичальника є обов`язковою умовою ініціалізації відносин між ними. Розроблені методичні рекомендації щодо самооцінки підприємством кредитоспроможності дозволять йому встановити ступінь такої відповідності й можливий результат дій банків-кредиторів, визначити “проблемні” з точки зору кредитора параметри роботи та розробити завдання з усунення причин відхилень та контролю за здійсненням виробничо-господарської діяльності у процесі кредитного обслуговування.

Список опублікованих робіт за темою дисертації

Солодовник О.А. Оценка кредитоспособности заемщика коммерческого банка: анализ современных подходов // Вісн. Харківського держ. політехн. ун-ту. Зб. наук. праць. - 2001. - Вип. 24. - С. 214 - 220.

Солодовник О.А. Алгоритм получения и обработки данных экспертного опроса // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Х.: ХНАДУ. - 2003. - Вип. 6. - С. 16 - 19.

Солодовник О.А. Анализ подходов к определению термина “услуга по перевозке грузов автотранспортом” // Коммунальное хозяйство городов: Научно-технический сборник. - К.: Техника, - 2003. - Вып. 48. - С. 148 - 154.

Солодовник О.А. Методическое обеспечение выбора заемщиком банка-кредитора // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Х.: ХНАДУ. - 2004. - Вип. 7. - С. 34 - 39.

Солодовник О.А. Особенности оценки кредитоспособности предприятий транспорта // Економіка транспортного комплексу: Зб. наук. праць. - Х.: ХНАДУ. - 2006. - Вип. 9. - С. 79 - 85.

Солодовник О.А. Проблемы методологического обеспечения анализа состояния развития услуг АТП // Вісник Міжнародного Слов`янського університету. Серія „Економічні науки”. - Х., 2006. - Т. 9. - № 1. - С. 71 - 75.

Солодовник О.А. Рефлексия в обеспечении развития предприятия // Вісн. Нац. техн. ун-ту "Харківський політехнічний інститут". Зб. наук. праць. Тематичний випуск: Технічний прогрес і ефективність виробництва. - 2006. - № 13. - С. 143 - 150.

Солодовник О.А. Особенности моделирования взаимодействия “Заемщик - Банк” // Материалы научно-практической конференции “Перспективные разработки науки и техники”.- Белгород: Руснаучкнига; Днепропетровск: Наука и образование. - 2004. - Том 5. Экономические науки. - С. 38 - 40.

Солодовник О.А. Рефлексивное управление взаимодействием “заемщик - банк” // Молодь України і соціально орієнтована економіка: Матеріали міжнародної наукової конференції молодих учених і студентів. - Харків: ХНАДУ, 2004. - С. 141 - 142.

Солодовник О.А. Рефлексивная модель взаимодействия “АТП - Банк” // Матеріали VIIІ Міжнародної науково-практичної конференції “Наука і освіта` 2005”. - Дніпропетровськ: Наука і освіта, 2005. - Том 74. Фінансові відносини. - С. 49 - 52.

Размещено на Allbest.ru