Расчет зоны ТО-1

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Аналитическая часть

1.1 Общая характеристика предприятия

Место нахождения предприятия:

225710, Республика Беларусь, Брестская область, г. Пинск, ул. Брестская 111.

Электронный адрес: e-mail: atp3@brest.by.

Руководитель предприятия:

Ребковец Иван Григорьевич; дата назначения на должность - 02.04.2009 г.

Образование - высшее (УО «Полесский государственный университет, 2007 г., специальность «экономист-менеджер»).

Республиканским органом государственного управления предприятием является Министерство транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Открытое акционерное общество «Пинский автобусный парк» является юридическим лицом, имеет в хозяйственном ведении имущество, несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде, иметь самостоятельный баланс, расчетный, валютный и другие счета в учреждениях банков, круглую печать с изображением Герба Республики.

Предприятие осуществляет свою деятельность в соответствии с действующим законодательством в Республике Беларусь, правовыми нормативными актами Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь и Уставом предприятия.

Предметом деятельности предприятия является обеспечение потребностей юридических и физических лиц в пассажирских перевозках. Предприятие осуществляет следующие основные виды деятельности:

- перевозки автобусами

- техническое обслуживание и ремонт.

ОАО «Пинский автобусный парк» относится к организациям автомобильного транспорта общего пользования.

«Автобусный парк №3 г. Пинска» является пассажирским автотранспортным предприятием города Пинска, осуществляющих организацию и выполнение пассажирских автобусных перевозок. Помимо перевозки пассажиров парк выполняет все функции по ТО, ремонту, хранению и снабжению подвижного состава, т.е. осуществляет комплексную производственную деятельность. Кроме этого парк предоставляет свои услуги по выполнению технического обслуживания, диагностирования и ремонта автобусов иных предприятий и организаций, не обладающих необходимой производственно-технической базой для выполнения этих функций самостоятельно. Перевозки пассажиров подвижным составом парка осуществляются в городском, пригородном, и междугородном сообщениях.

В основном подвижной состав автопарка дизельный. Его основу составляют автобусы МАЗ-105-060, -280, МАЗ-107-065, а также автобусы - МАЗ-103, МАЗ-104, МАЗ-256.КАВЗ-4235-31 Марочный состав автобусного парка представлен в табл. 1.1.

Табл. 1.1. Списочный состав автопарка ОАО пинский автобусный парк

Марка автомобиля	Количество, ед.	Год выпуска	Пробег с начала эксплуатации, км	Среднесуточный пробег, км
1. Пассажирские
1.1. Легковые
1.ГАЗ-31021	1		297300	44,1
2.ГАЗ-311005	1		197700	88,5
3.ГАЗ-311005	1		165000	65,8
4.ШКОДА-ОКТАВИЯ	1		165000	88,5
5. Фольксваген-пассат	1		127000	65,8
Всего	5		952000
1.2. Автобусы
ГАЗ-22171 «Соболь»	1		635700	267,7
ПАЗ-32053	2		195500	57
ПАЗ-4234	10		4412000	308,1
КАВЗ-4235-31	10		3510400	216,6
КАВЗ-423802	6		3164200	186,6
РАДИМИЧ - А092	1		313700	192,5
РАДИМИЧ-А0921	7		2585800	331,8
МАЗ-256-170	5		4446700	324,4
МАЗ-256-200	5		2996900	201,8
МАЗ-206	2		808700	188,4
ЛИAЗ-5256	1		519	199,8
НЕМАН 5201, 52012	5		1800700	200,5
ИKAPУC-256	1		2780000	542,7
МАЗ-103	39		10921400	186,8
МАЗ-104	9		2181600	112,3
МАЗ-105	40		10343700	155,6
МАЗ-152	1		982300	235,9
МАЗ-152	3		2303500	361
МАЗ-107	10		2847700	167
МАЗ-251	3		885300	429,5
НЕОПЛАН-116	3		4199300	246,2
МАН-402	1		1915700	304,9
АНДАРЕ-1000	1		699700	445,8
Всего	167		53628800
2. Грузовые
2.1. Бортовые
ГАЗЕЛЬ-330232	1		23400	64,1
ЗИЛ-431410	1	1979	595500	31,2
2.2. Специальные
ЗИЛ-131 СПЕЦ.МАШ.	1	1986	78965	8,1
МАЗ-631705-222	1	2010	108600	125,9
АНЖ-ГАЗ-53	1	1984	700700	7,1
Специализирован.
ЗИЛ-130-АЦ	1	1981	244000	21,1
2.3. Седельные тягачи
ЗИЛ-131 ТЯГ.Д243	1	1990	108200	11,3
ЗИЛ-441510 тяг.	1	1989	98765	11,4
2.3. Самосвалы
ЗИЛ-MMЗ-4502	1	1982	456000	34,9
ГAЗ-CAЗ-3507	1	1985	320500	15,1
ГAЗ-CAЗ-53Б	1	1986	899652	7,1
ОдАЗ-93571	1	1992	190800	25,2
Всего	179		LПАРКА =56766911
			LСР.НЭ=317133

Таблица 1.2 Списочный состав прицепов, полуприцепов ОАО пинский автобусный парк.

Характеристика прицепов(полуприцепов)	Марка и модель автомобиля тягача	Марка и модель прицепа (полуприцепа), тип кузова	Грузоподемность, т	Количество
Прицепы: двухосный, грузоподъемностью до 11,4т	ЗИЛ-441510 тяг.	ОдАЗ-93571	1	1

1.2 Характеристика ремонтно-обслуживающей базы предприятия (организации)

Техническое обслуживание необходимо для поддержания нормального внешнего вида и технически исправного состояния автомобиля. Принципиальная разница между техобслуживанием и ремонтом машины заключается в том, что техобслуживание - это профилактическая мера, а ремонт производится только при наличии поломок либо неисправностей.

Техобслуживание подразумевает выполнение следующих видов работ: смазочные, регулировочные, контрольно-диагностические, крепежные, заправочные, электротехнические и др. Причем необязательно в процессе техобслуживания производятся сразу все виды работ.

В целях повышения безопасности движения, исключения отказов в работе, обеспечения долговечности на заданном уровне и сокращение затрат на техническое содержание подвижного состава автотранспортные предприятия могут корректировать нормативы технического обслуживания с учётом условий эксплуатации подвижного состава, изменения режимов технического обслуживания (т.е. перечня операций, периодичности и трудоёмкости), изменяя соотношения между этими объёмами работ технического обслуживания и ремонта в результате включения в техническое обслуживание характерных, часто повторяющихся операций текущего ремонта.

Таблица 1.4 Технологическое оборудование для кузнечно-рессорного участка

Производственное подразделение (рабочее место)	Наименование оборудования	Количество единиц, шт.	Техническая характеристика оборудования (грузоподъемность, кг; и пр.)
1. Зона ТО-1	1. Штангенциркуль	ШЦ-1-125-0.1-1 ГОСТ 166
	2. Наконечник с манометром	458 М2 ГОСТ 9921	800х55х130
	3. Угломер	1-2 ГОСТ 5378
	4. Верстак слесарный	Верстак Сорокин 1.2	1000х700
	5. Устройство для измерения топлива в баке	Собственного изготовления	600х80х60
	6. Щетка моечная	М 906
	7. Нагнетатель смазки	С-321М	595х420х825
	8. Емкость специальная	Собственного изготовления
	9. Приспособление для слива конденсата из воздушных баллонов подвески	ПИ 75А
	10. Колонка воздухораздаточная	С413М	250х240х400
	11. Топливораздаточная колонка	НАРА 27М1С	410х790х1400
	12. Установка для заправки агрегатов трансмиссионным маслом	3119Б	525х400х415

Таблица 1.4 Среднегодовая численность производственных рабочих по специальностям и разрядам (ЗОНА ТО-1)

Специальность рабочего	Всего	По разрядам
		I	II	III	IV	V	VI
слесарь по ремонту	2	-	-	2	-	-	-

1.3 Анализ существующей технологии и организации ТО и ТР

Метод организации производства ТО и ТР автомобилей делится на метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод.

Метод специализированных бригад. Создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное число рабочих необходимых специальностей. При такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждой зоны. Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их предметной специализации, т.е. закрепления за бригадой определенной группы автомобилей.

Агрегатно-участковый метод состоит в том, что все работы по ТО и ремонту распределяют между специализированными производственными

участками, полностью ответственными за качество и результаты своей работы. Эти участки являются основными звеньями производства. Каждый из производственных участков выполняет работы по всем видам ТО и ТР одного или нескольких агрегатов, узлов, систем, механизмов или приборов. При таком методе организации устанавливается чёткая ответственность за качество выполняемых работ.

«Автобусный парк №3 г. Пинска» работает в различных режимах.

Административно - бытовой корпус, зоны, посты и участки по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава работают в одну смену с 8 ⁰⁰до 17 ⁰⁰ часов с перерывом на обед с 13 ⁰⁰ до 14 ⁰⁰ часов пять дней в неделю. При необходимости ремонтные рабочие могут быть вызваны в выходной день или в нерабочее время суток, за что им предоставляется дополнительный выходной день либо двойная оплата труда (по выбору работника).

Автобусная колонна работает согласно разнарядке. Первый автобус выходит на линию в 5 ⁰⁰, а последний возвращается на АТП в 01 ⁰⁰ часов. При этом контрольно - технический пункт (КТП) работает в две смены.

Спецмедпункт работает с 5.00 до 23.00 без выходных.

Зона ТО-2 работает в будние дни с 8.00 до 17.00.

Настоящие нормы расхода запасных частей и ремонтно-эксплуатационных материалов разработаны согласно отраслевой методики, утвержденной Министерством транспорта и коммуникаций Республики Беларусь.

Нормы расхода установлены в натуральном выражении на 1000 км пробега по видам технического воздействия. (ЕО, TO-1, TО -2, ТР).

Расход запчастей для подвижного состава предугадать невозможно.

На посту ТО-1 работают 2 человека 3 разряда. Заработная плата у данных работников сдельно-премиальная, варьируется от 2.500.000 млн до 3.200.000.

Перечень измерительного оборудования указан в таблице: 1.3

Наиболее целесообразным было бы увеличить штат сотрудников на данном посту хотя бы в 2 раза. Это увеличило бы пропускную способность участка как минимум в 2 раза.

1.4. Обоснование проекта

Задачами дипломного проекта является:

- изучение состояния существующей производственной базы и организации технологического процесса технического обслуживания ОАО «Пинский автобусный парк» на современном этапе;

- расчет годовой производственной программы;

- определение количества исполнителей и выбор приемлемого метода проведения ТО-1;

- проектирование зоны ТО-1 в соответствии с научно обоснованными требованиями;

- выбор схемы организации технологического процесса ТО-1;

- изучение и предложение необходимых мероприятий по охране труда и окружающей среды, по энерго- и ресурсосбережению.

Поиск решения этих, и других задач, позволит расширить полученные за время обучения знания, систематизировать их и в последующем использовать в практической производственной деятельности.

Дипломный проект выполняется с целью совершенствования знаний, касающихся организации работы технологического процесса зоны ТО-1 ОАО «Пинский автобусный парк».

При этом, проанализировав анализ организации технической эксплуатации подвижного состава на предприятии можно сказать, что принятая схема обеспечивает выполнение планово-предупредительной системы ТО и позволяет поддерживать достаточно высокую техническую готовность подвижного состава.

Однако для качественного выполнения ТО-1, недостаточно технологического оборудования имеющегося в производственной зоне.

Поэтому предполагается, выполнив расчеты, касающиеся

производственной программы, определить количество постов и рабочих зоны ТО-1 и предложить метод проведения технического обслуживания наиболее подходящий для данных условий.

А также подобрать современное технологическое оборудование и спроектировать зону ТО-1.



2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Расчет производственной программы предприятия

Приведение разномарочного подвижного состава к одной марке н модификации

В исходных данных к технологическому расчету предприятия может быть задан различный по моделям и маркам подвижкой состав. Это усложняет расчет и делает его громоздким, т, к, необходимо составить производственные программы по каждой группе одномарочных автомобилей. Для упрощения расчета необходимо распределить подвижной состав по маркам и технологически совместимым группам (табл. 2.1).

Таблица 2.1. Распределение подвижного состава по технологически совместимым группам

Марка автомобиля	Кол-во	lсс, км	lсспо группе, км	Основная марка
1. Пассажирские	165
1.1. Легковые	5
ГАЗ-31021	1	44,1	70,5	ГАЗ-311005
ГАЗ-311005	1	88,5
ГАЗ-311005	1	65,8
ШКОДА-ОКТАВИЯ	1	88,5
Фольксваген-пассат	1	65,8
1.2. Автобусы	161
ГАЗ-22171 «Соболь»	1	267,7	267,7	ГАЗ-22171 «Соболь»
ПАЗ-32053	2	57	57	ПАЗ-32053
«РАДИМИЧ» - А0921	7	308,1	308,1	«РАДИМИЧ» - А0921
«РАДИМИЧ» - А092	1	216,6	216,6	«РАДИМИЧ» - А092
ПАЗ-4234	10	186,6	236,9	ПАЗ-4234
КАВЗ-4235-31	10	192,5
КАВЗ-423802	6	331,8
МАЗ-256-170	5	324,4	238,2	МАЗ-256
МАЗ-256-200	5	201,8
МАЗ-206	2	188,4
ЛИAЗ-5256	1	199,8	199,8	ЛИAЗ-5256
НЕМАН 5201, 52012	5	200,5	200,5	НЕМАН 5201
ИKAPУC-256	1	542,7	542,7	ИKAPУC-256
МАЗ-103	39	186,8	186,8	МАЗ-103
МАЗ-104	9	112,3	112,3	МАЗ-104
МАЗ-105	40	155,6	155,6	МАЗ-105,
МАЗ-152	1	235,9	149,5	МАЗ-152
МАЗ-152	3	361
МАЗ-107	10	167	167	МАЗ-107.
МАЗ-251	3	429,5	356,6	МАЗ-251
НЕОПЛАН-116	3	246,2
МАН-402	1	304,9
АНДАРЕ-1000	1	445,8
2. Грузовые	11
2.1. Бортовые
ГАЗЕЛЬ-330232	1	64,1	47,6	ГАЗЕЛЬ-330232
ЗИЛ-431410	1	31,2
2.2. Специальные
ЗИЛ-131 СПЕЦ.МАШ.	1	8,1	47	МАЗ-631705-222
МАЗ-631705-222	1	125,9
АНЖ-ГАЗ-53	1	7,1
Специализированные
ЗИЛ-130-АЦ	1	21,1	21,1	ЗИЛ-130-АЦ
2.3. Седельные тягачи
ЗИЛ-131 НВ	1	11,3	11,3	ЗИЛ-131 НВ
ЗИЛ-441510	1	11,4
2.3. Самосвалы
ЗИЛ-MMЗ-4502	1	34,9	19	ГAЗ-CAЗ-53Б
ГAЗ-CAЗ-3507	1	15,1
ГAЗ-CAЗ-53Б	1	7,1
ОдАЗ-93571	1	25,2	25,2	ОдАЗ-93571

Приведение разномарочного подвижного состава (ПС) к основной марке автомобиля в рамках технологически совместимых групп с учетом модификации ПС.



(2.1)

где А_ПР-количество автомобилей приведенных к основной марке;

А_o - количество автомобилей основной марки, к которой приводятся остальные;

А_i - количество автомобилейi - марки приводимых к основной;

tⁱ_км - суммарная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 и ТР на 1 км пробега отдельной (i-той) марки автомобилей (t^о_км - суммарная трудоёмкостьосновной марки к которой приводятся остальные), чел.-ч/км. Определяется для всех марок автомобилей по формуле 2.2;

- трудоёмкость одного ЕО i-той марки автомобилей (-основной марки), чел.-ч [1];

- среднесуточный пробег i-той марки автомобилей, (- основной марки), км (табл. 1.1);

Суммарную трудоемкость tⁱ_км для каждой группы приводимых автомобилей можно рассчитать, зная нормативы трудоемкостей и нормативы пробега соответствующих видов воздействий (принимаются согласно [1]) по формуле:

, (2.2)

где , - нормативы трудоемкостей ТО-1, и ТО-2, принимаются согласно 1, табл. Г.1, чел.-ч;

, - нормативы пробега до ТО-1 и ТО-2, км, принимаются согласно 1, табл. Г.1;

- нормативы удельной трудоемкости ТР, чел.-ч/1000 км, принимается согласно 1, табл. Г.1.

Для удобства расчет можно вести в табличной форме.

Таблица 2.2. Расчёт суммарной трудоёмкости t?_км

Основная марка по группе	Аi	, км	, км	, чел.-ч	, чел.-ч	, чел.-ч/1000	tiкм, чел.-ч/км
ГАЗ-311005	5	10000	20000	6,0	15,4	3,0	0,004370
ГАЗ-22171 «Соболь»	1	10000	20000	5,5	18,0	5,3	0,006750
ПАЗ-32053	2	3000	12000	5,5	18,0	5,3	0,008633
«РАДИМИЧ» - А0921	7	10000	20000	9,22	25,8	6,9	0,009112
«РАДИМИЧ» - А092	1	10000	20000	8,99	25,8	6,9	0,009089
ПАЗ-4234	26	4000	16000	9,22	25,8	6,9	0,010818
МАЗ-256-170	12	5000	20000	9,22	25,8	6,9	0,010034
ЛИAЗ-5256	1	5000	20000	8,0	36,5	7,9	0,011325
НЕМАН 5201, 52012	5	5000	20000	8,0	36,5	7,9	0,011325
ИKAPУC-256	1	4000	16000	10,0	40,0	9,0	0,014000
МАЗ-103	39	7000	25000	13,17	41,45	12,5	0,016039
МАЗ-104	9	7000	25000	13,03	42,00	12,5	0,016041
МАЗ-105	40	7000	25000	18,72	57,00	15,2	0,020154
МАЗ-152	4	7000	25000	14,33	47,05	15,2	0,019129
МАЗ-107	10	7500	30000	22,87	34,37	15,2	0,019395
МАЗ-251	8	7000	25000	14,33	47,05	15,2	0,019129
2. Грузовые	11
2.1. Бортовые
ГАЗЕЛЬ-330232	2	10000	20000	6,8	17,84	3,6	0,005172
2.2. Специальные
МАЗ-631705-222	3	4000	16000	3,2	12,68	5,8	0,007393
Специализированные
ЗИЛ-130-АЦ	1	4000	16000	1,9	10,4	3,6	0,004725
2.3. Седельные тягачи
ЗИЛ-131	2	3000	12000	2,5	10,8	3,6	0,005333
2.3. Самосвалы
ГAЗ-CAЗ-53Б	3	4000	16000	2,5	10,2	3,8	0,005063
3. Полуприцепы	1
ОдАЗ-93571	1	3000	12000	1,0	5,0	1,45	0,002200

После расчета суммарной трудоемкости по формуле 2.1. определилось количество приведенных к основной марке автомобилей А_пр., для которых в дальнейшем будет выполняться расчет годовой производственной программы.

Таблица 2.3. Приведение автомобилей к одной марке

Основная марка по группе	Аi	lcc, км	tЕО, чел.-ч	tкм, чел.-ч	lcctЕОtкм
ГАЗ-311005	5	70,5	0,35	0,004370	0,107830	0,12
ГАЗ-22171 «Соболь»	1	267,7	0,3	0,006750	0,542093	0,12
ПАЗ-32053	2	57	0,7	0,008633	0,344457	0,16
«РАДИМИЧ» - А0921	7	308,1	1,11	0,009112	3,116222	4,92
«РАДИМИЧ» - А092	1	216,6	1,11	0,009089	2,185232	0,49
ПАЗ-4234	26	236,9	1,10	0,010818	2,819063	16,53
МАЗ-256-170	12	238,2	1,05	0,010034	2,509604	6,79
ЛИAЗ-5256	1	199,8	1,0	0,011325	2,262735	0,51
НЕМАН 5201,	5	200,5	1,43	0,011325	3,247047	3,66
ИKAPУC-256	1	542,7	1,4	0,014000	10,636920	2,40
МАЗ-103	39	186,8	1,48	0,016039	4,434206	39,00
МАЗ-104	9	112,3	1,48	0,016041	2,666078	5,41
МАЗ-105	40	155,6	2,13	0,020154	6,679600	60,26
МАЗ-152	4	149,5	1,70	0,019129	4,861635	4,39
МАЗ-107	10	167	1,73	0,019395	5,603409	12,64
МАЗ-251	8	356,6	1,70	0,019129	11,596382	20,92
ГАЗЕЛЬ-330232	2	47,6	0,37	0,005172	0,091089	0,04
МАЗ-631705-222	3	47	0,44	0,007393	0,152887	0,10
ЗИЛ-130-АЦ	1	24,1	0,45	0,004725	0,122486	0,02
ЗИЛ-131	2	11,3	0,45	0,005333	0,051243	0,01
ГAЗ-CAЗ-53Б	3	19	0,5	0,005063	0,027118	0,01
ОдАЗ-93571	1	25,2	0,3	0,002200	0,048099	0,03
Всего	182					178,51

Количество приведенных автомобилей к одной марке Маз-103 принимаем равным 179 единицам.

Для автомобилей марки Маз-103 будут выполняться дальнейшие расчеты.

Среднесуточный пробег для приведенной марки автомобиля 1 сс= 186,8 км.

Здесь же приводится техническая характеристика автомобиля основной марки транспортного средства и его геометрические параметры.

Низко полый автобус предназначен для перевозки пассажиров на городских и пригородных маршрутах.

Технические характеристики

Двигатель:	Mercedes-Benz OM 906LA, DEUTZ BF6M.1013EC
Мощность двигателя, кВт (л.с.):	170 (231), 174 (237)
Коробка передач:	ZF, VoithDiwa
Подвеска передней / средней / задней оси:	независимая / зависимая пневматическая с телескопическими амортизаторами
Ведущий мост:	жесткая балка с двойной разнесенной передачей
Колеса:	дисковые, 8.25*22.5
Шины:	11/70R22.5
База, мм:	6140
Габаритные размеры, мм:	11985/2500/2838
РАСПРЕДЕЛЕНИЕ МАССЫ И НАГРУЗОК
Полная масса, кг:	18000
Количество мест для сидения:	21, 24, 25, 28
Номинальная вместимость, чел.:	70-80
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг:	6500
Допустимая нагрузка на среднюю/ заднюю ось, кг:	11500

Выбор и корректирование периодичности ТО и ресурса подвижного состава

Таблица 2.4. Исходные данные для расчета производственной программы

Наименование данных	Значение
1. Основная марка автомобилей	МАЗ-103
2. Списочное количество автомобилей (АИ=АПР).	179
3. Среднесуточный пробег(lСС), км.	186,8
4. Режим работы:
4.1. Число дней работы ПС в году (ДРГ), дн.	365
4.2. Время в наряде (ТН), ч.	12
4.3. Число дней работы зоны ТО -1	255
4.4. Число дней работы зоны ТО-2	305
4.5. Число дней работы отделений (участков) ТР	357
4.6. Число смен	2
4.7. Продолжительность смены (ТСМ), ч.	8
5. Природно-климатическая зона	Умеренная
6. Категория условий эксплуатации	3
7. Нормативы:
7.1. Периодичность ТО-1 (), км	7000
7.2. Периодичность ТО-2 (), км	25000
7.3. Ресурс до списания (), км	600000

Корректирование нормативов периодичности ТО-1 (-2):

, (2.3)

где К₁ - коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации(КУЭ)1, табл. П. 2;

К₃ - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий 1, табл. П. 4.

-нормативы периодичности ТО-1 (-2), км1, табл. Г.1..

Постановка автомобилей на техническое обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега (l_сс), через целое число рабочих дней, поэтому пробеги до ТО-1, ТО-2 и ресурс до списания (цикловой пробег) должны быть кратны среднесуточному пробегу l_сс и между собой. Пробег между отдельными видами ТО и цикловой округляют до целых десятков километров с учетом кратности, при этом допускаемое отклонение составляет 10%.

При корректировании периодичности ТО - (1,2) определяется соответствующий коэффициент кратности n₁₍₂₎ периодичности технического обслуживания среднесуточному пробегу, при этом рассчитанные значения корректирующих коэффициентов n'₁₍₂₎ округляются до целого числа n₁₍₂₎, приблизительно равного n'₁₍₂₎ и затем уточняется периодичность ТО.

Для ТО-1 коэффициент кратности определяется по формуле:

(2.4)

принимается п₁?n^t₁иуточняется пробег до ТО-1:

(2.5)

L₁₌ принимаем 5600 км.

Для ТО-2:

(2.6)

принимается п₂?n^t₂иуточняется пробег до ТО-2:

(2.7)

L₂ = принимаем 22400 км.

ЗначениеL₂используется для всех последующих расчетов.

Корректирование ресурса до списания:

(2.8)

где - нормативный ресурс транспортного средства, км1, табл. М.1;

К₁ - коэффициент корректирования в зависимости от категории условий эксплуатации (КУЭ) 1, табл. П. 2; К₁ = 0,8

К₂-коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава [1, табл. П. 3]. К₂=1

К₃ - коэффициент корректирования в зависимости от природно-климатических условий 1, табл. П. 4. К₃ =1

Для автомобилей, имеющих пробег превышающий ресурс (прошедших капитальный ремонт) и продолжающих эксплуатироваться, корректирование пробега до следующего капитального ремонта (списания) производится по формуле:

(2.9)

где - скорректированный ресурс (пробег) до списания;

В-процент ресурса до списания, предусмотренного для капитально отремонтированных автомобилей, В=80%.

Средний скорректированный пробег парка автомобилей до списания (ресурс за цикл)

(2.10)

где А_НР - количество автомобилей, не достигших ресурса;

А_ДР - количество автомобилей, достигших ресурса;

А_И (А_И=А_ПР= А_НР+А_ДР) - списочное количество приведенных к одной марке автомобилей всего парка, рассчитанное по формуле 2.1

принимаем 467670 км.

Так как цикловой пробег должен быть кратным периодичности ТО-2, определяем коэффициент кратности:

(2.11)

принимается п_СП?n`_СП и уточняется пробег за цикл:

(2.12)



Результаты расчета периодичностей ТО и пробега до списания(КР), приведенные к заданным условиям эксплуатации и скорректированные с учетом среднесуточного пробега, находятся в табл. 2.5.

Таблица 2.5. Коэффициенты корректирования, периодичности ТОи ресурс автомобиля

Показатель	Значение
К1 - корректирующий коэффициент	0,8
К2 - корректирующий коэффициент	1,0
К3 - корректирующий коэффициент для ТО	1,0
К3 - корректирующий коэффициент для КР	1,1
- скорректированная периодичность ТО-1, км	5600 км
- скорректированная периодичность ТО-2, км	20000 км
L?СП - скорректированный ресурс до списания, км	467670 км.
LСС - среднесуточный пробег, км	186,8
	30
L1 - скорректированная периодичность ТО-1, км	5600 км
	4
L2 - скорректированная периодичность ТО-2, км	22400 км.
	21
LСП-уточненный пробег за цикл, км, км	470400 км.

Расчет годового пробега автомобилей и коэффициента технической готовности

Годовой пробег одного автомобиля определяется по формуле:

, (2.13)

где l_сс - среднесуточный пробег автомобиля.

Д_РГ-количество дней работы подвижного состава (ПС) на линии в течение года.

_Т - коэффициент технической готовности автомобиля.

.

принимаем 62390 км.

Расчетный (планируемый) коэффициент технической готовности автомобиля (группы автомобилей или в целом парка) определяется:

, (2.14)

Где ДТО,ТР-продолжительность простоя транспортных средств в ТО и ТР. Принимаем согласно [1, табл. Р.1].

коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автомобильного парка с начала эксплуатации. Принимаем согласно [1, таблица П. 5].

При выборе коэффициента следует определить долю (Х) среднего пробега парка автомобилей с начала эксплуатации L_СР.НЭ(табл. 1.1, последняя строка) от пробега за цикл L_СП(табл. 2.5) из соотношения:

(2.15)

Затем по промежуточному значению Х принимается коэффициент .

тогда =1,0.

Расчет годовой и суточной производственной программы

Годовая производственная программапо ТО и ТР автомобилей является основанием для определения численности производственного персонала, выполняющего полный объем работ по поддержанию парка автомобилей в технически исправном состоянии. Вначале следует рассчитатьколичество воздействий (списаний или КР, ТО-2, ТО-1, ЕО) на один автомобиль за цикл, а затем перейти к конкретному периоду эксплуатации транспортного средства - году. Поскольку пробег автомобиля за год меньше пробега автомобиля за цикл (расчетный период эксплуатации автомобиля данной марки), то для определения производственной программыпо ТО и ТРна год делают соответствующий перерасчет.

Зная пробеги и автомобилей, определяется коэффициент з_Гперехода от расчетного периода к году:

(2.16)

Количествовоздействий ЕО, ТО-1, ТО-2 и КР на один автомобиль за расчетный период определяется из следующих выражений:

(2.17)

где - пробег автомобиля за весь расчетный период(цикл) эксплуатации до его списания, км.

(2.18)

.

Принимаем 21

(2.19)

Принимаем 62

(2.20)

Принимаем 2518.

Таблица 2.6. Значения_Т, з_Ги количества технических воздействий за расчетный период.

Показатель	Значение
ДТО,ТР - продолжительность простоя в ТО и ТР	0,50
-коэффициент корректирования	1,0
Т-коэффициент технической готовности	0,915
ДРГ - число рабочих дней ПС в году, дн	365
LCC-среднесуточный пробег, км
LГ - годовой пробег, км	62390
зГ-коэффициент переходаот цикла к году	0,132
NЕО-количество ЕО за цикл	2518
NТО-1-количество ТО-1 за цикл	62
NТО-2-количество ТО-2 за цикл	21
NСП-количество списаний (КР) за цикл	1

После определения количества воздействий за расчетный период, рассчитывается количество списаний (КР) и технических обслуживании по видам за год. При этом учитывается, что при пробеге автомобиля равном L_СП, последнее ТО-2 не производится, автомобиль списывается или отправляется в КР. Кроме того ТО-1, совпадающее по графику работы с очередным ТО-2, входит в последнее и не учитывается отдельно. Периодичность ЕО принимается равной среднесуточному пробегу автомобиля.

Количество воздействий за год на единицу транспорта:

(2.21)

(2.22)

(2.23)

.

(2.24)

.

Количествоi-тых воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2) за год на парк автомобилей приведенной марки:

(2.25)

Расчет годовой производственной программы по диагностированию.

Диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объем работ но ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации. диагностирование автомобилей может проводиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому число диагностических воздействий определяется для последующего расчета постов диагностирования и его организации.

На АТП обычно предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Диагностирование Д-1 предназначено главным образом для определения технического состояния агрегатов, узлов и систем автомобиля, обеспечивающих безопасность движения. Д-1 проводится, как правило, с периодичностью ТО-1.

Исходя из назначения и организации диагностирования Д-1 предусматривается для автомобилей при ТО-1, после ТО-2 (по узлам и системам, обеспечивающим безопасность движения, для проверки качества работ и заключительных регулировок) и при ТР (по узлам, обеспечивающим безопасность движения).

Число автомобилей, диагностируемых при ТР, согласно опытным данным и нормам, принято равным 10% от программы ТО-1 за год.

Таким образом, число Д-1 на весь парк за год определяется:

(2.26)

Диагностирование Д-2 предназначено для определения мощностных и экономических показателей автомобиля, а также для выявления объемов ТР. Д-2 проводится с периодичностью ТО-2 и в отдельных случаях при ТР. Число автомобилей, диагностируемых при ТР принимается равным 20% от годовой программы ТО-2.

Исходя из этого, число Д-2 на весь парк в год определяется:

(2.27)

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на универсальных постах или поточных линиях) и

служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.

Суточная производственная программа по видам ТО и диагностике рассчитывается по формуле:

(2.28)

Таблица 2.7. Значения годовой и суточной производственных программ на АТП по каждому виду транспортного средства

Показатель	Значение
-количество ЕОс за год	332
- количество ТО-1 за год	8
- количество ТО-2 за год	3
- количество списаний (КР) за год	1
- количество ЕО на парк автомобилей за год	59428
- количество ТО-1 на парк автомобилей за год	1432
- количество ТО-2 на парк автомобилей за год	537
- количествоКР (списаний) на парк а/м за год	29
- количество Д-1 на парк автомобилей за год	2112
- количество Д-2 на парк автомобилей за год	644
- количествоЕОс за сутки	163
- количество ТО-1 за сутки	6
- количество ТО-2 за сутки	2
- количество Д-1 за сутки	8
- количество Д-2 за сутки	3

2.2 Расчет годовых объемов работ

Годовой объем (трудоемкость) работ, направленных на поддержание подвижного состава АТП в технически исправном состоянии определяется в человеко-часах (чел.-ч) и включает объемы работ по ТО, TPи вспомогательным работам.

Расчет годовых объемов по ТО производится исходя из годовой производственной программы данного вида ТО и трудоемкости обслуживания единицы подвижного состава. Годовой объем работ TPопределяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости TPна 1000 км. Годовой объем вспомогательных работ по предприятию устанавливается в процентном отношении от годового объема работ по ТО и ТР.

Объемы постовых и участковых работ TPустанавливаются в процентном отношении от годового объема работ ТР, а объем работ по диагностированию данного вида (Д-1, Д-2) устанавливается в процентном отношении как от годового объема работ ТР, так и от объема работ соответствующего вида ТО (ТО-1, ТО-2)

При расчете годового объема работ, предварительно, устанавливают нормативы трудоемкостей ТО и ТР, а затем их корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.

Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные. постановка автомобилей на стоянку,

проверка технического состояния автомобиля) выполняются водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком контрольно-пропускного пункта. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании и расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные операции проводятся при каждом ЕО.

Трудоемкость ЕО при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. При механизации других видов работ, например обтирочных (за счет использования обдува воздухом), трудоемкость ЕО также соответственно уменьшается. Поэтому расчетную трудоемкость ежедневного обслуживания t_ЕО, выполняемого с использованием средств механизации, можно определить, используя выражение:

(2.29)

где - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч. Принимаем1, табл. Г.1;

коэффициент модификации подвижного состава. Принимаем 1, табл. П. 3;

-коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО. Принимаем =1,31, табл. П. 5.;

K₅ - коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и удельной трудоемкости TPв зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых ТС в организации и количества технологически совместимых групп ТС. Принимаем K₅ =1,201, табл. П. 6;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации. Принимаем 1, табл. П. 7

K_M - коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО.

(2.30)

где М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, % [1, табл. Н.1].

Значение М в зависимости от степени механизации отдельных операций ЕО может быть выбрано исходя из распределения трудоемкости ЕО по видам работ. При полной механизации уборочно-моечных работ необходимо предусматривать трудоемкость для работы оператора по управлению механизированными установками (примерно 10% от трудоемкости t_EO).

Корректирование нормативов трудоемкости ТО-1, ТО-2 для подвижного состава, вчел-ч/1000 км, производится по формуле:

определение трудоемкости ТО-1:

(2.31)

где - нормативная трудоемкость одного ТО-1, чел.-ч. Принимаем1, табл. Г.1.

Поскольку работы по диагностированию подвижного состава не планируются как отдельный вид обслуживания, они входят в объем ТО и ТР. При необходимости их объем может быть определен исходя из нормативного распределения трудоемкости ТО и TP по видам работ.

К₂ - коэффициент модификации подвижного состава, К₂=1,0 1, табл. П. 3.;

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации, К₅= 1,201.табл. П. 6..

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации. Принимаем 1, табл. П. 7

-коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО. Принимаем =1,3

где - нормативная трудоемкость ТО-2, чел.-ч. Принимаем

1, табл. Г.1.

К₂ - коэффициент модификации подвижного состава, К₂=1 1, табл. П. 3.;

-коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО. Принимаем =1,3

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации, К₅= 1,201.табл. П. 6..

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации. Принимаем 1, табл. П. 7

Поскольку работы по диагностированию подвижного состава не планируются как отдельный вид обслуживания, они входят в объем ТО и ТР. При необходимости их объем может быть определен исходя из нормативного распределения трудоемкости ТО и TPпо видам работ.

(2.32)

где -нормативная удельная трудоемкость ТР. чел.-ч./1000 км. Принимаем 1, табл. Г.1.

нормативов в зависимости от условий эксплуатации. Принимаем 1, табл. П. 2..

К₂ - коэффициент подвижного состава, К₂=1 1, табл. П. 3.;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно - климатических условий 1, табл. П. 4..

К₄ - коэффициент корректирования нормативов удельной трудоёмкости ТР. Принимаем К₄ =1,31, табл. П. 5..

К₅ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в организации, К₅= 1,201.табл. П. 6..

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от периода эксплуатации. Принимаем 1, табл. П. 7.

При работе подвижного состава в условиях высокой агрессивности окружающей среды удельная трудоемкость TPувеличивается на 10%.

Нормативы трудоемкостей, коэффициенты корректирования, а также скорректированные трудоемкости ЕО, ТО и ТР заносим в таблицу 2.8.

Таблица 2.8. Нормативы трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Таблица 2.8. Нормативы трудоемкости ЕО, ТО и ТР, коэффициенты корректирования и скорректированные трудоемкости ЕО, ТО и ТР.

Вид технического воздействия	Нормативы трудоемкостей ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел.-ч/ 1000 км)	Коэффициенты корректирования	Скорректированные значения трудоемкостей ЕО, ТО (чел.-ч) и ТР (чел.-ч/1000 км)
		К1	К2	К3	К4	К5	К6
ЕО	1,48	-	1,0	-	1,3	1,20	1,0	1,5
ТО-1	13,17	-	1,0	-	-	1,20	1,0	20,5
ТО-2	41,45	-	1,0	-	-	1,20	1,0	64,6
ТР	12,5	0,8	1,0	1,0	1,3	1,20	1,0	15,6

Расчет и распределение годовых объемов работ.

Объём работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (Т_ЕО, Т_ТО-1, Т_ТО-2) за год определяется произведением числа ТО за год на скорректированное значение трудоёмкости данного вида ТО.

Годовой объем работ ЕО и ТО-1 можно определить по формуле:

(2.33)

где - годовой объем работ i-го вида обслуживания, чел.-ч;

- суммарное годовое количество обслуживаний i-го вида;

t_i - скорректированная трудоемкость i-го вида обслуживания, чел.-ч.

В АТП дважды в год проводится также сезонное обслуживание (весной и осенью), которое приурочивается к выполнению очередного ТО-2. Годовая трудоемкость работ СО определяется из выражения:

, (2.34)

где - коэффициент, учитывающий увеличение плановой трудоемкости ТО-2, принимается согласно [1, п. 5.2.5.];

А_И - списочное количество автомобилей, А_И= А_ПР.

Годовой объем работ ТО-2 определяется из выражения:

(2.35)

Годовой объем работ по ТР:

(2.36)

где L_Г - годовой пробег автомобиля, км;

- скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

Поскольку работы по диагностированию подвижного состава входят в объем ТО и ТР, то они не планируются как отдельный вид обслуживания. При необходимости их объем может быть определен исходя из трудоемкости ТО и TP распределенной по видам работ.

Таблица 2.9. Годовые объемы работ ТО и ТР.

Показатель	Значение
- годовой объем работ ЕО, чел.-ч	89142
- годовой объем работ ТО-1, чел.-ч	29356
- годовой объем работ ТО-2, чел.-ч	41628,2
LГ - годовой пробег автомобиля, км	62390
АИ-списочное количество автомобилей	179
- годовой объем работ ТР, чел.-ч	174217,8

Распределение годового объема работ по соответствующим видам выполняется согласно таблице 3 [Приложение 1], в процентном соотношении, и заносится в таблицу 2.10.

В процентном соотношении агрегатные работы по разборке, сборке, реставрации узлов и агрегатов входят работы по ремонту ведущих мостов, КПП, двигателей и д.р.

Поэтому, так как на предприятии имеется реставрационный участок процентное соотношение работ мы принимаем: агрегатные работы - 14%, реставрационные работы 4%.

Таблица 2.10. Распределение годовых объёмов ТО и ТР по видам работ

Виды технических воздействий	Трудоемкость
	Автобусы
	%	Чел.-ч
Зона ТО-1
общее диагностирование Д-1	8	2348,4
крепёжные, регулировочные, смазочные	92	27007,5
Всего по зоне ТО-1:	100	29356

Расчет количества вспомогательных рабочих.

К вспомогательным работам на АТП относятся, ремонт и обслуживание технологического оборудования, оснастки и инструмента зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, обслуживание компрессорного оборудования и некоторые другие виды работ. Общий объем вспомогательных работ по АТП рассчитывается в процентном отношении от объема основных работ по ТО и TP ПС на АТП, в зависимости от количества ПС на предприятии.

(2.37)

где - суммарный годовой объем работ ТО по АТП, чел.-ч;

- суммарный годовой объем работ TP по АТП, чел.-ч.;

- процентный показатель объема вспомогательных работ (табл. 2.11).

Таблица 2.11. Процентное отношение объема вспомогательных работ от основных в зависимости от количества ПС на АТП

Количество ПС на АТП	Процентное отношение вспомогательных работ
от 100 до 200	30%
от 200 до 300	25%
свыше 300	20%



2.3 Расчет численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Численность производственных рабочих определяется по каждому виду технических воздействий, по производственным зонам и участкам, согласно теме дипломного проекта. Рассчитано технологически необходимое (явочное) Р_Т и штатное (списочное) Р_Ш число рабочих по формулам:

(2.38)

(2.39)

где - годовой объём работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

Ф_Т, Ф_Ш - годовые фонды времени соответственно явочного (номинальный) и штатного (эффективный) рабочего, ч.

где - годовой объём работ по данной зоне, участку, чел.-ч;

Ф_Т, Ф_Ш - годовые фонды времени соответственно явочного (номинальный) и штатного (эффективный) рабочего, ч.

Численность рабочих на участках ТР рассчитывается аналогично, как и на постах ТО (формулы 2.38, 2.39), за исключением участков с вредными условиями труда, для которых принимаются соответствующие фонды Ф_Т и Ф_Ш, табл. 4 [Приложение 1].

К вредным условиям труда относятся следующие работы: аккумуляторные, по ремонту приборов системы питания, вулканизационные, кузнечно-рессорные, медницкие, сварочные.

Результаты расчета заносятся в таблицу 2.12.

Таблица 2.12. Численность производственных рабочих

Виды технических воздействий	Годовой объём работ, чел. ч	Число рабочих, чел
		Явочное число рабочих (ФТ= 2070 ч)	Штатное число рабочих (ФШ= 1820 ч)
		Расчет.	Принят	Расчет.	Принят.
ТО-1
крепёж., регулул., смазочные	27007,5	13,05	13	14,8	15
Всего:	27007,5	13,05	13	14,8	15

2.4 Расчет числа постов и линий в подразделении

Количество рабочих постов по видам работ ЕО, ТО и Д, кроме механизированных моечных работ, рассчитывается по формуле:

(2.40)

где - годовой объём работ соответствующего вида, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов по [приложению 2. табл. 2];

Д_РГ - число рабочих дней в году соответствующей зоны;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

с - число смен работы в сутки;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста

где - годовой объём работ соответствующего вида, чел.-ч;

ц - коэффициент неравномерности загрузки постов ПО;

Д_РГ - число рабочих дней в году соответствующей зоны;

Т_см - продолжительность рабочей смены, ч;

с - число смен работы в сутки принимаем с=2;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту, чел.;

з_п - коэффициент использования рабочего времени поста

После определения количества постов ЕО, ТО и Д решается вопрос о выборе метода производства - на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется при расчетном количестве постов - 3 и более для одиночных автомобилей, - 2 и более для автопоездов; для TО-2 соответственно - 4 и более и - 3 и более.

При выборе поточного метода производства рассчитывается количество линий. Более подробно с методикой расчета поточных линий непрерывного действия для зоны ЕО и линий периодического действия для зон ТО и Д можно ознакомится в литературных источниках [2] с. 24-26; [3] с. 325-327.

Выполнение ТО-1 и ТО-2 может организовываться на одних и тех же постах (линиях) с производством работ в разные смены.

Если суммарное количество постов Д-1, Д-2 равно или меньше 1, эти виды диагностирования можно производить на одном посту с применением универсального оборудования и переносных приборов. Если расчетное количество постов Д-1 менее 0,5 допускается размещать диагностическое оборудование на поточной линии ТО-1.

При расчетном количестве каждого из указанных постов менее 0,5 данные виды работ следует предусматривать по кооперации на других предприятиях.

Аналогично, по формулам 2.43 и 2.44, рассчитываем число постов ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, ТР по видам работ для второго автомобиля. Результаты расчетов заносим в таблицу 2.13.

Таблица 2.13. Количество постов по видам работ

Вид работ	, чел.-ч		ДРГ	Тсм, ч	с	Рср, чел	зи	Число постов
								Расчетное	Принятое
ТО -1
ТО-1 (крепежные, регулировочные, смазочные, др).	27007,5	1,13	255	8	2	2	0,92	4	4

2.5 Распределение рабочих по постам и рабочим местам

В пояснительной записке необходимо дать краткое обоснование принятого метода организации технологического процесса, и описать основные принципы, на которых базируемся данный метод указать его преимущества и недостатки.

В настоящее время следует ориентироваться на организацию производства по принципу формирования производственных подразделений, по технологическому признаку с применением для оперативного руководства производством отдела управления производством (ОУП). Такая система называется централизованной системой организации и управления производством (ЦСОУП).

Выбрав метод организации ТО для проектируемой зоны, необходимо распределить трудоемкость работ и рабочих зоны по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям с одновременной специализацией их по видам работ ТО или агрегатам, системам автомобиля. Для этого производится укрупненная разбивка рабочих и трудоемкости работ по постам (звеньям) соответствующей зоны ТО, необходимо распределить рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам данной зоны ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2).используя данные таблиц 2.12 и 2 - .13. Результат этого распределения следует свести в таблицу 2.14.

Закреплять виды работ или агрегаты, системы автомобиля за постом (специализированным звеном) следует по принципу технологической родственности, учитывая возможности выбранного осмотрового и подъемного оборудования каждого поста.

Данные распределения рабочих и трудоемкости работ сводятся в таблицу 2.14. Таблица составляется для каждого поста зоны (участка).

Распределение трудоемкости ТО по видам работ автомобилей выполняется в соответствии стабл. 5 [Приложение 1].

(2.41)

гдеВ -% регулировочных (или других работ) ТО-1, выполняемых на данном посту.



Таблица 2.14. Распределение рабочих и трудоемкости работ

Вид работ ТО	Трудоемкость	Число рабочих
	%	Чел.-ч	Расчетное	Принятое
Крепёжные	51	13503,7	6,63	7
Смазочные, заправочные, очистительные	19	5131,4	2,47	2
Регулировочные	9	2430,6	1,17	1
Шинные	4	1080,3	0,52	1
По обслуживанию системы питания	3	810,2	0,39	1
Электротехнические	4	1080,3	0,52	1
Итого	90	24036,5	13,05	13

производственный рабочий ремонтный

Распределение рабочих по специальностям, квалификации, рабочим местам и виду выполняемых работ выполняется на основании Единого тарифно-квали-фикационного справочника (ЕТКС), в зависимости от разряда работ.

Таблица 2.15. Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

Номер поста	Число исполнителей	Специальность	Квалификация (разряд)	Выполняемые работы
1	1	Слесарь по ремонту автомобилей	3	Регулировочные
2	7	Слесарь по ремонту автомобилей	3	Крепёжные
3	1	Слесарь по ремонту автомобилей	4	Электротехнические
3	2	Слесарь по ремонту автомобилей	3	По обслуживанию системы питания
				Шинные
2	2	Слесарь по ремонту автомобилей	3	Смазочные, заправочные, очистительные



2.6 Проектирование производственного подразделения

Подбор технологического оборудования

Основное технологическое оборудование подбирается по табелям технологического оборудования, справочникам и каталогам, можно использовать также каталог нестандартного оборудования, разработанного и выпускаемого научно-производственным объединением НПО «Транстехника». Количество основного оборудования определяют по степени его использования при осуществлении технологического процесса.

Если оборудование используется периодически, т.е. не имеет полной загрузки в течение смены, оно устанавливается комплектом по табелю оборудования (не рассчитывается). Комплектом, например, подбирается оборудование аккумуляторного, электротехнического, топливного и др. отделений.

Посты ТО-1 и ТО-2, как правило, оснащаются осмотровыми канавами, а зона TP может иметь осмотровые канавы, подъемники различных типов и назначений, а также напольные посты.

Количество постов, оборудованных канавами, подъемниками и напольных постов зоны TP определяется из соотношения данных таблицы 2.16.