Тарифообразование на доставку груза на трубопроводе

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Реферат

Тарифообразование на доставку груза на трубопроводе

Введение

Трубопроводный транспорт в России является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса России. В стране создана разветвленная сеть магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и газопроводов, которые проходят по территории большинства субъектов Российской Федерации. За последние годы резко возросла роль трубопроводного транспорта в российской экономике. Это связано с рядом факторов - увеличение налоговых поступлений в бюджеты различных уровней вследствие роста объемов транспорта нефти, создание новых рабочих мест, развитие экономики регионов и т.д.

Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает:

· перекачку добытых и переработанных энергоресурсов;

· выполняет роль распределительной системы комплекса;

· транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья.

Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удалённостью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.

1. Особенности трубопроводного транспорта

Трубопроводный транспорт, в отличие от универсальных видов транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной номенклатуры: газ, нефть и нефтепродукты, а также в коммунальном хозяйстве для подачи воды и отвода канализации.

Груз в нем перемещается под давлением. Трубопроводы представляют собой металлические трубы различного диаметра. Через каждые 100-140 км устанавливаются насосные станции с автоматическим режимом работы. При перекачке 72 груза на линии устанавливаются компрессорные станции на расстоянии до 200 км друг от друга. К устройствам трубопроводного транспорта относят и линейные узлы для соединения и разъединения параллельных или пересекающихся магистралей и перекрытия отдельных участков (в частности, для ремонта).

Трубопроводы в зависимости от природно-климатических условий региона укладываются непосредственно на землю, на специальные эстакады или закладываются в землю (наиболее распространенный способ для городских трубопроводов). При пересечении водных преград трубопровод проводят по дну.

Трубопроводный транспорт делится на нефте- и продуктопроводы магистральные, подводящие и промысловые и газопроводы магистральные и местные.

Трубопроводный транспорт эффективен на любых расстояниях. Он используется преимущественно для газообразных и жидких грузов и для твердых грузов узкой номенклатуры. По трубопроводам транспортируется более 2/3 добываемого топлива, около 95% сырой нефти, весь природный газ. Характерной особенностью работы трубопроводного транспорта является непрерывность транспортного процесса.

Преимущества и недостатки трубопроводного транспорта представлены в таблице:

2. Перспективные направления развития трубопроводного транспорта

трубопроводный транспорт тарифообразование груз

В целях обеспечения стратегических и экономических интересов России планомерно и комплексно прорабатываются четыре направления экспорта российской нефти и транзита нефти из стран СНГ через территорию России:

- на западе страны - нового северобалтийского направления;

- также на западе - центрально-европейского направления;

- на востоке - тихоокеанского и восточно-сибирского направлений (в долгосрочной перспективе);

- на юге - каспийско-черноморско направления.

Cтратегические и экономические интересы России тесно связаны с увеличением объемов транзита нефти стран СНГ. Транзит нефти будет способствовать как загрузке существующих мощностей системы магистральных нефтепроводов, так и строительству новых трубопроводов.

Каспийско-черноморско-средиземноморское направление позволит обеспечить транзит нефтей Азербайджана, Казахстана, Туркмении через территорию России и увеличить объем экспорта российской нефти через нефтяные терминалы в Новороссийске, Туапсе.

Проект Балтийской трубопроводной системы (БТС) имеет большое значение для всей российской экономики, поскольку создается новое экспортное направление для транспортировки российской нефти и транзита нефти стран СНГ. БТС позволит уменьшить затраты добывающих компаний на транспорт нефти на экспорт.

Центрально-европейское направление традиционно для России. Нефть транспортируется по двум маршрутам: северному - в Польшу и Германию, и южному - на нефтеперерабатывающие заводы Чехии, Словакии, Венгрии, Хорватии и Югославии. Планируется продлить маршрут через порт Омишаль на рынок Средиземноморья по системе нефтепроводов «Дружба» и «Адрия».

Восточно-сибирское направление связано с бурным развитием промышленности стран Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего Китая, и возникновением здесь нового платежеспособного рынка. Поэтому весьма перспективной представляется реализация проекта поставки российской нефти в Китай.

Основные направления развития до 2015 года определены на основании прогнозных оценок объемов добычи и переработки нефти, производства и потребления нефтепродуктов, представленных в Энергетической стратегии России до 2020 года.

3. Тарифообразование на доставку груза по трубопроводу

На трубопроводном транспорте тарифы устанавливаются в виде расчетных ставок отдельно по каждому трубопроводу (по индивидуальнымзатратам).

Традиционно в качестве основы для определения платежей и тарифов на транспортировку груза по трубопроводу используется принцип «издержки +». Этот принцип предусматривает возмещение капитальных вложений в строительство и ремонт, эксплуатационных затрат, всех налогов и получение прибыли, достаточной для окупаемости вложенных в трубопровод инвестиций.

Таким образом, факторами, определяющими величину транспортного тарифа на доставку груза по трубопроводу, являются:

- инвестиции;

- эксплуатационные затраты;

- амортизация;

- объем транспортируемого груза;

- дополнительные услуги;

- внутренняя норма прибыли;

- налоги и сборы.

На первом этапе в «базисном» варианте величина тарифной ставки Тв рассчитывается по формуле:

Тв = (Зэкспл + П)/ (Q * L), где:

Зэкспл - эксплуатационные затраты на транспортировку груза по трубопроводу;

П - балансовая (предполагаемая) прибыль;

Q - объем транспортируемого груза;

L - длина трубопровода.

Предполагаемая прибыль зависит от концепции, положенной в основу ее расчета. Так как транспортировка груза трубопроводом - металлоемкая отрасль, то величину прибыли принято определять как долю от инвестиций, т.е. инвестиции присутствуют в тарифе косвенно.

Если зафиксировать значения эксплуатационных затрат на транспортировку груза, его объем и длину трубопровода в формуле и задаться определенным уровнем прибыли, то, изменяя постепенно величину прибыли, получим зависимость тарифной ставки от инвестиций. По этим точкам строится линия тренда, прогнозирующая изменения тарифной ставки при дальнейшем увеличении инвестиций. Например, при 10-процентной прибыли тариф на 2/3 определяется инвестициями, с увеличением же их в среднем на 5% тариф пропорционально растет на 3%.

Эксплуатационные затраты по действующим мощностям определяются исходя из структуры затрат, сложившейся на транспортных предприятиях. Они включают: материальные затраты, стоимость топлива и энергии, затраты на оплату труда и отчисления, амортизацию основных фондов, прочие затраты.

На следующем этапе в тариф возможно включение платы за дополнительные услуги, которые могут предоставляться потребителю груза. К их числу можно отнести:

- обеспечение надежности объемов поставок груза;

- обеспечение специального состава груза (продукта) и особых физических условий его поставки.

С учетом дополнительных услуг тарифная ставка ТS принимает следующий вид:

ТS = ТВ + S, где:

S - дополнительные услуги.

Расчет базисного значения тарифной ставки не учитывает фактор времени, т.е. не оценивается деятельность транспортного предприятия за определенный период его функционирования. Поэтому для получения тарифа, обеспечивающего достаточную экономическую эффективность работы трубопровода и учитывающего инфляционный процесс, проводят расчеты по методике анализа движения денежных потоков, рекомендуемой Международным центром промышленных исследований ЮНИДО (Комитет ООН по промышленному развитию).

Целесообразен расчет тарифа, результаты которого сравниваются по определенным показателям. В качестве таких показателей логично использовать внутреннюю норму прибыли или соотношение капитала. Задавшись начальными значениями внутренней нормы прибыли, соотношения капитала, тарифной ставки и приращиванием тарифа, на каждом шаге итеграции, последовательно определяют следующие показатели:

- выручку от транспорта груза;

- издержки транспортировки;

- прибыль-убытки (с учетом льгот по налогообложению);

- чистую прибыль;

- денежный поток;

- чистую текущую стоимость;

- внутреннюю норму прибыли;

- соотношение капитала.

В качестве начального значения тарифной ставки можно использовать базисную величину тарифной ставки Тв или тарифную ставку с учетом дополнительных услуг ТS. Пересчет тарифа осуществляется до тех пор, пока значение внутренней нормы прибыли не достигнет заданного уровня. При этом учет денежного потока кардинально меняет зависимость тарифов от эксплуатационных затрат, рассчитанных статическим путем.

Существенное влияние на величину тарифа оказывает налогообложение, а также прочие сборы. Поэтому на следующем этапе расчета тарифной ставки учитывается специфика формирования цен в стране-транзитере и величина налогов. На территории России налоги по порядку начисления подразделяются на прямые и косвенные.

В первую группу налогов, участвующих в формировании тарифа, входят налоги включаемые в себестоимость, т.е. в эксплуатационные затраты и налоги, выплачиваемые из прибыли.

Во вторую группу входят налоги, начисляемые на тариф: акцизный сбор, налог на добавленную стоимость.

В общем случае формула расчета тарифной ставки на транспортировку груза по трубопроводу с учетом налогов:

Т = (ТВ + S) * (1+ nA) * (1+ nНДС) * (1+ nТ), где:

Тв - базисное значение тарифа;

S - дополнительные услуги;

nА - акцизный сбор;

nНДС - НДС;

nТ - таможенные пошлины.

4. Государственное регулирование на трубопроводном транспорте

Деятельность в сфере трубопроводного транспорта определяется и регулируется рядом законных и подзаконных актов, как общего характера, так и частных.

Деятельность по эксплуатации магистрального трубопроводного транспорта лицензируется и включает в себя:

а) испытания линейной части магистральных трубопроводов окончании строительства и ремонта;

б) диагностирование линейной части технологических трубопроводов станционного оборудования сооружений резервуарных парков и другого оборудования объектов магистрального трубопроводного транспорта.

в) эксплуатацию магистральных трубопроводов, в том числе деятельность по техническому обслуживанию компрессорных и насосных станций, резервуарных парков и линейной части магистрали трубопроводов, включая систему электрохимзащиты.

г) эксплуатацию систем управления объектами магистральных трубопроводов

д) эксплуатацию подземных хранилищ газа;

е) консервацию и ликвидацию объектов магистральных трубопроводов.

Особое внимание уделяется безопасной эксплуатации трубопроводов, охране труда и системе охраны трубопроводов.

Государством определяется:

- порядок приемки и движения нефти в системе магистральных нефтепроводов;

- сдача нефтепродуктов на нефтебазы, АЗС и склады ГСМ, отводам магистральных нефтепродуктопроводов. Государство также утверждает нормы естественной убыли нефтепродуктов при Приеме, хранении, отпуске и транспортировании.

Товары, перемещаемые трубопроводным транспортом на экспорт, подлежат таможенному оформлению.

Экспортные пошлины на нефть - это важнейший рычаг регулирования не только поставок нефти за рубеж, но и внутрироссийских цен на энергоносители поступлений в федеральный бюджет и др.

В Российской Федерации регулированию подлежит доступ к системе магистральных нефтепроводов, нефтепродуктопроводов и терминалов в морских портах для вывоза нефти, нефтепродуктов за пределы таможенной территории причем для предприятий с иностранными инвестициями предусматривается первоочередной доступ. Регулируется и порядок доступа организаций к местным газораспределительным сетям.

На основе соблюдения экономически обоснованных принципов формирования цен на продукцию (услуги) субъектов естественных монополий регулируется оплата услуг субъектов естественных монополий в сфере транспортировки нефтепродуктов по магистральным трубопроводам.

Предусматривается и порядок определения тарифов, их применения, размера специальных надбавок к тарифам на транспортировку газа газораспределительными организациями для финансирования программ газификации.

Заключение

Системы трубопроводного транспорта являются эффективным инструментом реализации государственной политики, позволяющим государству регулировать поставки нефтепродуктов на внутренний и внешний рынки. Трубопроводный транспорт активно влияет на формирование и развитие ТЭК страны и отдельных регионов, являясь его неотъемлемой частью, и обеспечивает перекачку добытых и переработанных энергоресурсов выполняет роль распределительной системы комплекса транспортировку энергоресурсов на экспорт в страны ближнего и дальнего зарубежья. К трубопроводному транспорту относятся магистральные нефте- и газопроводы, а также продуктопроводы. Значимость трубопроводного транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти и газа от потребителей, а также высокой долей нефти, нефтепродуктов и газа в экспортном балансе России.

Список литературы

1. Абрамов А.П. под ред. В.А. Дмитриева: Транспортные тарифы: учеб. пособие для вузов ж.-д. трансп., 2009 г.

2. Желтякова И.А., Маховикова Г.А., Пузыня Н.Ю.: Цены и ценообразование, 2011 г.

3. Кадурова О.Б., Комарова В.В.: Ценообразование на транспорте: Учебное пособие.

4. Метелев И.С: Методы формирования тарифов в нефтепродуктопроводном транспорте: Диссертация. Омск, 2011 г.

5. http://www.npngs.ru/news

Размещено на Allbest.ru