Принципы калькулирования себестоимости продукции, работ, услуг
Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом движении. Метод расходных ставок. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы. Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава, коэффициенты влияния.
Рубрика | Экономика и экономическая теория |
Вид | курсовая работа |
Язык | русский |
Дата добавления | 18.04.2013 |
Размер файла | 460,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Размещено на http://www.allbest.ru/
ФГБОУ ВПО
"Дальневосточный государственный институт путей сообщения"
Кафедра: "Экономика транспорта"
Курсовая работа
"Принципы калькулирования себестоимости продукции, работ, услуг"
Выполнила: Китаева Ольга
студентка 4 курса, Б4М гр.
Проверила: Котлярова Е.В.
г. Хабаровск 2012г.
Содержание
- 1. Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом движении
- Распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям специфических (прямых производственных) расходов дистанции сигнализации, централизации, блокировки
- 2. Расчет расходов методом расходных ставок
- Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
- Денежная оценка показателей эксплуатационной работы
- Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты влияния
1. Планирование расходов на работу локомотивов в грузовом движении
Расходы по статье 3101 "Работа электровозов в грузовом движении" складываются из расходов на оплату труда локомотивных бригад, страховых взносов в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования (отчислений на социальные нужды), расходов на электроэнергию для тяги поездов и расходов на смазочные материалы для локомотивов.
По этой статье расходов отражается только фонд оплаты труда за отработанное время, то есть связанный с явочной численностью локомотивных бригад, так как оплата труда за неотработанное, но по закону оплачиваемое время, в первую очередь, оплата отпусков, отражается по статье 0757 "Затраты по оплате труда производственного персонала за непроработанное время".
Явочная численность локомотивных бригад рассчитывается нормативным методом по формуле:
= ,
где - линейный пробег локомотивов;
Н - месячная норма выработки локомотивной бригады, км;
12 - число месяцев в году.
(машинистов и помощников машинистов).
Заработная плата работников локомотивных бригад осуществляется в соответствии с Корпоративной системой оплаты труда ОАО "РЖД". Труд локомотивных бригад оплачивается повременно. Нормы выработки используются только для расчета численности локомотивных бригад. Заработная плата работников локомотивных бригад складывается из тарифной ставки соответствующего разряда, доплат за работу в ночное время, за класс квалификации для машинистов или право управления локомотивом для помощников машинистов, премий, районного коэффициента и доплат за стаж работы. Расчет заработной платы машиниста будет производиться по следующей схеме.
1. Определяется тарифная ставка 10 разряда путем умножения тарифной ставки первого разряда на соответствующий тарифный коэффициент.
2. Доплата за работу в ночное время составляет 40 % тарифной ставки за каждый час работы ночью. Ночным считается время с 10 часов вечера до 6 часов утра, то есть одна третья часть суток. В связи с этим средняя величина доплаты составит 13,3 % тарифной ставки.
3. Оплата труда в праздничные дни производится в двойном размере, то есть доплата составляет 100 %. Исходя из числа праздничных дней, средний размер доплаты за работу в праздничные дни составит 2,2 %.
4. Средний размер доплат за класс квалификации машиниста примем в размере 15 % от тарифной ставки.
5. Премия планируется в размере 30 % тарифной ставки.
6. Районный коэффициент 30 % от ранее рассчитанной суммы.
7. Региональная доплата принимается 30 % от суммы заработной платы без районного коэффициента.
8. Общая величина заработной платы.
Расчет для машиниста:
1. (руб.)
2. (руб.)
3. (руб.)
4. (руб.)
5. (руб.)
6. (руб.)
7. 12735 (руб.)
8. (руб.)
Расчет для помощника машиниста:
1. (руб.)
2. (руб.)
3. (руб.)
4. (руб.)
5. (руб.)
6. (руб.)
7. 9118 (руб.)
8. (руб.)
Годовой фонд оплаты труда на явочный контингент определяется по формуле:
ФОТ = (ЗПмаш + ЗПпом) Чяв * 12,
где
ЗПмаш - месячная заработная плата машиниста, руб.;
ЗПпом - месячная заработная плата помощника машиниста.
Фонд оплаты труда локомотивных бригад составит:
(67918 + 43274) * 220* 12 = 293546880руб.
В 2011 г. в соответствии с ФЗ РФ от 17 июня 2009 г. "О страховых взносах в Пенсионный фонд РФ, Фонд социального страхования РФ, Федеральный фонд обязательного медицинского страхования и территориальные фонды обязательного медицинского страхования нормативы отчислений увеличиваются. Общий норматив составит 30%, в том числе тарифы страховых сборов:
· В Пенсионный фонд РФ - 22 %;
· В Фонд социального страхования РФ - 2,9 %;
· В Федеральный фонд обязательного медицинского страхования - 2,1 %;
· В территориальные фонды обязательного медицинского страхования - 3 %.
Страховые взносы начисляются на сумму оплаты труда каждого работника, не превышающую 567 тыс. руб. в год.
Поскольку средняя заработная плата машиниста за год составляет 67918*12=815020 руб., то:
1) 567000*0,3=170100 руб.
2) 248020*0,1=24802 руб.
3) 170100+24802=194902 руб.
4) 567000 * 0,3 * 220 = 37422000руб.
Заработная плата помощника машиниста в год составляет 43274*12=519287 руб. и не превышает 567 тыс. руб., следовательно, страховые взносы по этой категории работников составят:
519287 * 0,3* 220 = 34272942 руб.
Общая величина страховых взносов по статье 3101 составит
37422000 + 34272942= 71694942 руб.
Расходы на электроэнергию для тяги поездов определяются по формуле:
Еэ/э = ,
где - тонно-километры брутто в грузовом движении;
- норма расхода электроэнергии на тягу поездов на 10000 т-км брутто;
- цена киловатт-часа электроэнергии, руб.
Еэ/э =руб.
Расходы на смазочные материалы рассчитываются по формуле:
Емат = MSобщ* bмат,
где MSобщ - общий пробег грузовых электровозов;
bмат - норма расхода смазочных материалов в руб. на 1000 км-пробега.
Емат = 16250*990=16087500 руб.
Результаты всех расчетов представим в "Таблице 1".
Таблица 1
План расходов по статье 3101. "Работа электровозов в грузовом движении"
№ статьи |
Наименование статьи |
ФОТ |
Отчисления на социальные нужды |
Материальные затраты |
Амортизация |
Прочие |
Всего |
||||
материалы |
топливо |
электроэнергия |
Прочие материальные затраты |
||||||||
3102 |
Работа электровозов в грузовом движении |
293546880 |
71694942 |
16087500 |
381329322 |
||||||
3107 |
Обеспечение электроэнергией на тягу для работы электровозов в грузовом движении |
147563400 |
147563400 |
||||||||
Итого |
528892722 |
Распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов по статьям специфических (прямых производственных) расходов дистанции сигнализации, централизации, блокировки
В рамках управленческого учета при формировании отчета форм в структурных подразделениях железных дорог производится распределение общепроизводственных и общехозяйственных расходов. Такое распределение позволяет выполнить расчеты себестоимости по элементарным видам работ и открывает большие возможности для аналитической работы, сравнения результатов работы структурных подразделений.
В настоящее время часть расходов распределяется по статьям прямых специфических расходов пропорционально общей сумме специфических прямых производственных расходов, а часть пропорционально фонду оплаты труда.
Все расчеты представлены в "Таблице 2".
калькулирование себестоимость расходная ставка
Таблица 2
Статьи прямых расходов |
всего расходов |
ФОТ |
общепроизв. расх., тыс. руб |
общехозяйств. расх., т. р. |
всего расх. |
|||||||
тыс. руб. |
доля в общей сумме |
тыс. руб. |
доля в общей сумме |
распредел. пропорц. |
итого |
распредел. пропорц. |
итого |
|||||
прямым расх. |
ФОТ |
прям. расх. |
ФОТ |
|||||||||
Ст.2302. Техническое обслуживание устройств автоблокировки, всего, в т. ч. опл. тр. |
20700 |
14,8 |
14300 |
17,6 |
345 |
578 |
923 |
414 |
1058 |
1472 |
2396 |
|
Ст.2304. Техническое обслуживание электрической централизации стрелок и светофоров, всего, в т. ч. опл. тр. |
24120 |
17,3 |
15010 |
18,4 |
402 |
607 |
1009 |
482 |
1111 |
1593 |
2602 |
|
Ст.2305. Техническое обслуживание систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда, всего, в т. ч. опл. тр. |
18260 |
13,1 |
13100 |
16,1 |
305 |
529 |
834 |
365 |
970 |
1335 |
2169 |
|
Ст.2306. Техническое обслуживание приборов ж. - д. автоматики и телемеханики, всего, в т. ч. опл. тр. |
1510 |
1,1 |
870 |
1,1 |
25 |
35 |
60 |
30 |
64 |
95 |
155 |
|
Ст.2307. Техническое обслуживание устройств полуавтоблокировки, всего, в т. ч. опл. тр. |
9700 |
6,9 |
7560 |
9,3 |
162 |
306 |
467 |
194 |
560 |
753 |
1221 |
|
Ст.2308. Техническое обслуживание прочих средств автоматики и телемеханики, всего, в т. ч. опл. тр. |
18720 |
13,4 |
13800 |
16,9 |
312 |
558 |
870 |
374 |
1021 |
1396 |
2266 |
|
Ст.2319. Амортизация средств железнодорожной автоматики, устройств сигнализации, централизации, блокировки, всего, в т. ч. опл. тр. |
1530 |
1,1 |
0,0 |
26 |
0 |
26 |
31 |
0 |
31 |
56 |
||
Капитальный ремонт устройств автоблокировки, всего, вт. ч. опл. тр. |
560 |
0,4 |
310 |
0,4 |
9 |
13 |
22 |
11 |
23 |
34 |
56 |
|
Ст.2314 Капитальный ремонт устройств электрической централизации стрелок и светофоров, всего, вт. ч. опл. тр. |
17590 |
12,6 |
320 |
0,4 |
294 |
13 |
306 |
352 |
24 |
375 |
682 |
|
Ст.2315. Капитальный ремонт систем автоматического контроля подвижного состава на ходу поезда, всего, вт. ч. опл. тр. |
24650 |
17,7 |
15220 |
18,7 |
411 |
615 |
1026 |
493 |
1127 |
1619 |
2646 |
|
Ст.2318. Капитальный ремонт прочих средствжелезнодорожной автоматики и телемеханики, всего, вт. ч. опл. тр. |
2240 |
1,6 |
980 |
1,2 |
37 |
40 |
77 |
45 |
73 |
117 |
194 |
|
Всего |
139580 |
100,0 |
81470 |
100,0 |
2329 |
3293 |
5622 |
2790 |
6030 |
8820 |
14442 |
2. Расчет расходов методом расходных ставок
Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок
Расчет себестоимости перевозок в конкретных условиях методом расходных ставок ведется в следующем порядке.
Определяются качественные показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки. Обычно таких измерителей 10-12: вагоно-километры, вагоно-часы, локомотиво-километры, локомотиво-часы и т.д.
Рассчитанные величины измерителей умножаются на расходные ставки и определяются расходы по каждой группе. Суммированием всех групп расходов получают зависящие от объема перевозок расходы. К ним добавляют условно постоянные расходы.
Расчет величины измерителей на 1000 т-км (эл. тяга)
Измерители |
Величина измерителя |
Значение измерителя |
|
Вагоно-километры |
?ns |
39,0 |
|
Вагоно-часы |
?nt |
3,7 |
|
Локомотиво-километры |
?MS |
0,564 |
|
Локомотиво-часы |
?Mt |
0,026 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
?ht |
0,019 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
?Mtманн |
0,010 |
|
Расход электроэнергии или топлива |
А |
19,7 |
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
Ткм |
1980,4 |
|
Грузовая отправка (поволонная) |
O |
0,020 |
|
Отправленный вагон |
N |
0,020 |
Расчет величины измерителей на 1000 т-км (тепл. тяга)
Измерители |
Величина измерителя |
Значение измерителя |
|
Вагоно-километры |
?ns |
39,0 |
|
Вагоно-часы |
?nt |
3,7 |
|
Локомотиво-километры |
?MS |
0,596 |
|
Локомотиво-часы |
?Mt |
0,034 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
?ht |
0,024 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
?Mtманн |
0,010 |
|
Расход электроэнергии или топлива |
А |
9,6 |
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
Ткм |
2028,7 |
|
Грузовая отправка (поволонная) |
O |
0,020 |
|
Отправленный вагон |
N |
0,020 |
Расчет величины измерителей на 1000 т-км (Лес)
Измерители |
Величина измерителя |
Значение измерителя |
|
Вагоно-километры |
?ns |
32,0 |
|
Вагоно-часы |
?nt |
3,0 |
|
Локомотиво-километры |
?MS |
0,555 |
|
Локомотиво-часы |
?Mt |
0,026 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
?ht |
0,019 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
?Mtманн |
0,008 |
|
Расход электроэнергии или топлива |
А |
18,2 |
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
Ткм |
1838,1 |
|
Грузовая отправка (поволонная) |
O |
0,013 |
|
Отправленный вагон |
N |
0,013 |
Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок (эл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расходы |
|
Вагоно-километры |
39,0 |
0,7 |
28,1 |
|
Вагоно-часы |
3,7 |
13,2 |
48,8 |
|
Локомотиво-километры |
0,564 |
8,8 |
5,0 |
|
Локомотиво-часы |
0,026 |
811,1 |
21,3 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,019 |
1008,8 |
19,6 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
19,7 |
2,9 |
57,96 |
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
1980,4 |
0,022 |
43,6 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
0,010 |
1626,3 |
15,9 |
|
Грузовая отправка |
0,020 |
455,5 |
8,9 |
|
Отправленный вагон |
0,020 |
145,0 |
2,8 |
|
Итого зависящих расходов |
251,91 |
|||
Условно-постоянные расходы |
377,86 |
|||
Всего расходов на 1000 ткм |
629,77 |
|||
Себестоимость перевозок на 10 ткм |
6,30 |
Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок (тепл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расходы |
|
Вагоно-километры |
39,0 |
0,1 |
2,8 |
|
Вагоно-часы |
3,7 |
13,2 |
48,8 |
|
Локомотиво-километры |
0,596 |
36,6 |
21,8 |
|
Локомотиво-часы |
0,034 |
1008,8 |
34,2 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,024 |
1209,3 |
28,9 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
9,6 |
14,4 |
138,4 |
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
2028,7 |
0,022 |
44,6 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
0,010 |
1626,3 |
15,9 |
|
Грузовая отправка |
0,020 |
455,5 |
8,9 |
|
Отправленный вагон |
0,020 |
145,0 |
2,8 |
|
Итого зависящих расходов |
347,18 |
|||
Условно-постоянные расходы |
520,77 |
|||
Всего расходов на 1000 ткм |
867,94 |
|||
Себестоимость перевозок на 10 ткм |
8,68 |
Схема расчета расходов на грузовые перевозки методом расчетных ставок (Лес)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расходы |
|
Вагоно-километры |
32,0 |
0,7 |
23,0 |
|
Вагоно-часы |
3,0 |
13,2 |
40,0 |
|
Локомотиво-километры |
0,555 |
8,8 |
4,9 |
|
Локомотиво-часы |
0,026 |
811,1 |
21,2 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,019 |
898,7 |
17,4 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
18,2 |
2,9 |
53,6 |
|
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
1838,1 |
0,022 |
40,4 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
0,008 |
1626,3 |
13,0 |
|
Грузовая отправка |
0,013 |
455,5 |
6,1 |
|
Отправленный вагон |
0,013 |
145,0 |
1,9 |
|
Итого зависящих расходов |
221,47 |
|||
Условно-постоянные расходы |
332,21 |
|||
Всего расходов на 1000 ткм |
553,68 |
|||
Себестоимость перевозок на 10 ткм |
5,54 |
Денежная оценка показателей эксплуатационной работы
Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях. Обычно она осуществляется с помощью метода расходных ставок. На основе единичных расходных ставок определяется величина зависящих от объема перевозок расходов по укрупненным единицам: поездо-километр, поездо-час, локомотиво-километр одиночного следования, 1000 вагоно-километров порожнего пробега, расходы на разгон-замедление. Оценка обычно производится по видам движения и тяги. В пассажирском движении расчеты выполняются для дальнего и пригородного сообщения.
В нижеприведенных таблицах показаны схемы оценки показателей эксплуатационной работы.
Схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении (эл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Вагоно-километры |
62 |
0,7 |
43,4 |
|
Вагоно-часы |
1,610 |
13,2 |
21,3 |
|
Локомотиво-километры |
1,01 |
8,8 |
8,9 |
|
Локомотиво-часы |
0,036 |
811,1 |
29,2 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,035 |
1008,8 |
35,1 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
40,53 |
2,9 |
117,5 |
|
Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов |
4044 |
0,022 |
89,0 |
|
Итого |
344,3 |
Таким образом, поездо-км в грузовом движении при электрической тяге равны 344,3 рубля.
Схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении (тепл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Вагоно-километры |
62 |
0,1 |
6,2 |
|
Вагоно-часы |
1,746 |
13,2 |
23,1 |
|
Локомотиво-километры |
1,02 |
36,6 |
37,3 |
|
Локомотиво-часы |
0,048 |
1008,8 |
48,6 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,041 |
1209,3 |
49,4 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
19,7632 |
14,4 |
284,6 |
|
Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов |
4118 |
0,022 |
90,6 |
|
Итого |
539,8 |
Поездо-км в грузовом движении при тепловозной тяге равны 539,8 рублей.
Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда (эл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Вагоно-часы |
62 |
13,2 |
818,4 |
|
Локомотиво-километры |
1 |
8,8 |
8,8 |
|
Локомотиво-часы |
1 |
811,1 |
811,1 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
1008,8 |
1008,8 |
|
Расход электроинергии (топлива) |
125 |
2,9 |
362,5 |
|
Итого |
3009,6 |
Согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда при электрической тяге, один поездо-час при простое равен 3009,6 рублей.
Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда (тепл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Вагоно-часы |
62 |
13,2 |
818,4 |
|
Локомотиво-километры |
1 |
36,6 |
36,6 |
|
Локомотиво-часы |
1 |
1008,8 |
1008,8 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
1209,3 |
1209,3 |
|
Расход электроинергии (топлива) |
125 |
14,4 |
1800,0 |
|
Итого |
4873,1 |
При тепловозной тяге, согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда, один поездо-час при простое равен 4873,1 рубля.
Схема экономической оценки локомотиво-километра одиночного следования (эл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Локомотиво-километры |
1 |
8,8 |
8,8 |
|
Локомотиво-часы |
0,026 |
811,1 |
21,1 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,019 |
1008,8 |
19,6 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
6 |
2,9 |
17,4 |
|
Тоннокилометры брутто локомотивов |
184 |
0,022 |
4,0 |
|
Итого |
70,9 |
По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования при электрической тяге равен 70,9 рублей.
Схема экономической оценки локомотиво-километра одиночного следования (тепл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Локомотиво-километры |
1 |
36,6 |
36,6 |
|
Локомотиво-часы |
0,028 |
1008,8 |
28,4 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,019 |
1209,3 |
23,5 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
6 |
14,4 |
86,4 |
|
Тоннокилометры брутто локомотивов |
258 |
0,022 |
5,7 |
|
Итого |
180,6 |
По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования при тепловозной тяге равен 180,6 рублей.
Схема экономической оценки локомотиво-часа простоя (эл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Локомотиво-километры |
1 |
8,8 |
8,8 |
|
Локомотиво-часы |
1 |
811,1 |
811,1 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
1008,8 |
1008,8 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
125 |
2,9 |
362,5 |
|
Итого |
2191,2 |
Согласно экономической оценки расхододноголокомотиво - часа простоя равен 2191,2 рубля.
Схема экономической оценки локомотиво-часа простоя (тепл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Локомотиво-километры |
1 |
36,6 |
36,6 |
|
Локомотиво-часы |
1 |
1008,8 |
1008,8 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1 |
1209,3 |
1209,3 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
125 |
14,4 |
1800,0 |
|
Итого |
4054,7 |
Расхододноголокомотиво-часа простоя при тепловозной тяге равен 4054,7 рубля.
Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов (эл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Вагоно-километры |
1000 |
0,7 |
700 |
|
Вагоно-часы |
51,780 |
13,2 |
683,50 |
|
Локомотиво-километры |
16,290 |
8,8 |
143,35 |
|
Локомотиво-часы |
0,759 |
811,1 |
615,64 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,561 |
1008,8 |
566,31 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
236,25 |
2,9 |
685,125 |
|
Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов |
25467,742 |
0,022 |
560,2903226 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
0,25 |
1626,3 |
406,58 |
|
Итого |
4360,80 |
Исходя из данных таблицы, можно увидеть, что 1000 электровозо-километров порожних вагонов при использовании экономической оценки при электрической тяге равны 4360,8 рублей.
Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов (тепл. тяга)
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходная ставка |
Расход |
|
Вагоно-километры |
1000 |
0,1 |
100 |
|
Вагоно-часы |
53,975 |
13,2 |
712,476 |
|
Локомотиво-километры |
16,452 |
36,6 |
602,129 |
|
Локомотиво-часы |
0,933 |
1008,8 |
940,972 |
|
Бригадо-часы локомотивных бригад |
0,659 |
1209,3 |
796,677 |
|
Расход электроэнергии (топлива) |
115,2 |
14,4 |
1658,88 |
|
Тоннокилометры брутто вагонов и локомотивов |
26661,290 |
0,022 |
586,55 |
|
Маневровые локомотиво-часы |
0,25 |
1626,3 |
406,58 |
|
Итого |
5804,26 |
1000 электровозо-километров порожних вагонов, при использовании экономической оценки при тепловозной тяге, равны 5804,26 рубля.
Таким образом, были произведены денежные оценки показателей эксплуатационной работы по двум видам тяги - электрической и тепловозной. Эти оценки позволили быстро произвести расчеты экономии и потерь в различных производственных ситуациях.
Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициенты влияния
Работа подвижного состава характеризуется целым рядом качественных показателей. Принято выделять три группы качественных показателей: показатели использования грузоподъемности вагонов и силы тяги локомотивов, показатели скорости и оборачиваемости подвижного состава и сводные качественные показатели.
Оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость производят методом расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния. Для того, чтобы определить коэффициенты влияния необходимо использовать метод расходных ставок и вывести зависимость себестоимость от исследуемого качественного показателя.
Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается неизвестной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки принимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоянной.
Расчет измерителей на 1000 т-км
Измерители |
Формула расчета |
Величина |
|
Вагоно-километры |
|||
Вагоно-часы |
|||
Электровозо-километры |
|||
Электровозо-часы |
|||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|||
Расход электроэнергии или топлива |
|||
Маневровые локомотиво-часы |
|||
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
|||
Грузовая отправка (повагонная) |
|||
Отправленный вагон |
Расчет расходов на 1000 т-км
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходные ставки, руб. |
Расходы, руб. |
|
Вагоно-километры |
0,7 |
|||
Вагоно-часы полувагона |
13,2 |
|||
Электровозо-километры |
8,8 |
|||
Электровозо-часы |
811,1 |
|||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1008,8 |
|||
Расход электроэнергии |
2,9 |
|||
Маневровые локомотиво-часы |
1626,3 |
|||
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
0,022 |
|||
Грузовая отправка |
455,5 |
|||
Отправленный полувагон |
145,0 |
|||
Итого зависящих расходов |
||||
Условно-постоянные расходы |
377,86 |
|||
Всего расходов на 1000 ткм |
||||
Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб |
Для показателей, от которых себестоимость находится в обратной зависимости (динамическая нагрузка груженого вагона, масса поезда брутто, участковая скорость движения поездов), коэффициент влияния показывает долю себестоимости, которая изменяется обратно пропорционально изменению показателя.
Для показателей, от которых себестоимость находится в прямой зависимости (коэффициент порожнего пробега, коэффициент вспомогательного пробега, масса тары вагона), коэффициент влияния показывает изменение себестоимости в процентах при изменении показателя на 1%.
Для определения коэффициента влияния нагрузки на себестоимость в выведенную формулу следует подставить среднее значение динамической нагрузки груженого вагона, разделить себестоимость на две составляющие (связанную с нагрузкой и не связанную) и определить удельный вес расходов, связанный с нагрузкой. В нашем примере коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость определяется по формуле и равен:
, т.е. 44,5%.
Определим влияние коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость.
Расчет измерителей на 1000 т-км
Измерители |
Формула расчета |
Величина |
|
Вагоно-километры |
|||
Вагоно-часы |
|||
Электровозо-километры |
|||
Электровозо-часы |
|||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
|||
Расход электроэнергии или топлива |
|||
Маневровые локомотиво-часы |
|||
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
|||
Грузовая отправка (повагонная) |
|||
Отправленный вагон |
Расчет расходов на 1000 т-км
Измеритель |
Величина измерителя |
Расходные ставки, руб. |
Расходы, руб. |
|
Вагоно-километры |
0,7 |
|||
Вагоно-часы полувагона |
13,2 |
|||
Электровозо-километры |
8,8 |
|||
Электровозо-часы |
811,1 |
|||
Бригадо-часы локомотивных бригад |
1008,8 |
|||
Расход электроэнергии |
2,9 |
|||
Маневровые локомотиво-часы |
1626,3 |
|||
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов |
0,022 |
|||
Грузовая отправка |
455,5 |
|||
Отправленный полувагон |
145,0 |
|||
Итого зависящих расходов |
26572,78+9439,9б |
|||
Условно-постоянные расходы |
377,86 |
|||
Всего расходов на 1000 ткм |
26950,64+9439,9б |
|||
Себестоимость грузовых перевозок на 10 ткм, руб |
269,51+94,4б |
Выведем зависимость себестоимости от коэффициента порожнего пробега:
Отсюда видно, что коэффициент влияния порожнего пробега на себестоимость равен 17,4%.
Размещено на Allbest.ru
Подобные документы
Распределение расходов на грузовые и пассажирские перевозки, определение их себестоимости методом расходных ставок. Расчет укрупненных расходных ставок, оценка остановки поезда. Зависимость себестоимости от показателей использования подвижного состава.
курсовая работа [68,6 K], добавлен 14.06.2014Определение ряда расходных ставок. Определение себестоимости методом расходных ставок. Зависимость себестоимости перевозок от динамической нагрузки, массы поезда брутто, участковой скорости, порожнего пробега вагонов, линейного пробега локомотивов.
курсовая работа [606,4 K], добавлен 27.01.2014Основные задачи и цели планирования на предприятии. Проектирование объема эксплуатационной и ремонтной работы. Планирование качественных показателей использования локомотивов в грузовом движении. Планирование труда и заработной платы локомативного депо.
курсовая работа [57,6 K], добавлен 25.04.2012Анализ выполнения основных показателей объема работы дороги, обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении, эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок. Оценка доходов железной дороги, ее прибыли и рентабельности.
курсовая работа [210,0 K], добавлен 05.12.2013Виды выполнения основных показателей объема работы дороги. Формы обобщающих показателей использования подвижного состава в грузовом движении. Анализ эксплуатационных расходов и себестоимости. Анализ доходов железной дороги и расчет прибыли от перевозок.
курсовая работа [366,7 K], добавлен 14.08.2010Разработка плана-прогноза перевозок грузов на дороге. Определение объемных показателей эксплуатационной работы дороги и качественных показателей парка подвижного состава: грузооборот, отправление, прибытие, прием, сдача; пробег вагонов и локомотивов.
курсовая работа [94,5 K], добавлен 10.11.2014Определение наличия и структуры парка локомотивов; характеристика объема работы локомотивов в грузовом движении. Взаимосвязь показателей качества использования грузовых вагонов рабочего парка; анализ изменения их среднесуточной производительности.
курсовая работа [350,0 K], добавлен 09.09.2012Расчет ряда расходных ставок для планирования и прогнозирования затрат. Изучение зависимости себестоимости от показателей использования подвижного состава с применением ЭВМ. Определение себестоимости грузовых перевозок методом непосредственного расчета.
курсовая работа [306,6 K], добавлен 08.12.2011Экономическая сущность понятия себестоимости продукции (работ, услуг). Смета затрат и калькуляции продукции (работ, услуг). Классификация затрат, включаемых в себестоимость продукции. Использование простого метода планирования, учёта и калькулирования.
курсовая работа [53,2 K], добавлен 23.05.2010Основы калькулирования себестоимости продукции. Методы учета затрат и калькулирования себестоимости. Понятие и сущность метода "стандарт-кост". Затраты в полиграфии и анализ искажений себестоимости продукции. Группировка затрат по статьям расходов.
курсовая работа [239,4 K], добавлен 02.02.2011