Организация и планирование хозяйства сигнализации и связи железнодорожной дистанции

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

Введение

1. Характеристика технической оснащенности дистанции

2. Расчет бальности и определение группы дистанции

3. Расчет производственно-технического штата дистанции сигнализации и связи по техническому обслуживанию устройств автоматики и телемеханики

3.1 Расчет штата для обслуживания линейных устройств

3.2 Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ

3.3 Расчет штата старших электромехаников и начальников производственных участков

3.4 Расчет штата аппарата управления

3.5 Расчет штата производственной базы технического обслуживания

3.5.1 Расчет штата ремонтно-технологического участка

3.5.2 Расчет штата аварийно-восстановительной летучки связи и СЦБ

3.5.3 Расчет штата дистанционных мастерских

4. Расчет фонда заработной платы

5. Планирование эксплуатационных расходов

5.1 Начисления на социальные нужды

5.2 Стоимость материалов и запасных частей

6. Расчет амортизационных отчислений

7. Расчет выполнения задания по качеству дистанции сигнализации и связи

8. Расчет производительности труда

9. Разработка схемы организационной структуры управления дистанции

10. Корпоративная система оплаты труда

10.1 Оплата труда рабочих, осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих

10.2 Оплата труда служащих осуществляется на основе тарифной сетки

10.3 Оплата труда руководителей и специалистов

Использованная литература

Введение

Железнодорожный транспорт - многоотраслевое хозяйство. Устройства автоматики, телемеханики и связи - важнейший элемент технических средств железнодорожного транспорта. Дальнейшее оборудование железных дорог автоблокировкой, электрической и диспетчерской централизацией будет способствовать наращиванию их пропускной способности, обеспечению безопасности движения поездов, позволит полнее и производительнее использовать все технические средства и на этой основе обеспечит рост производительности труда.

Экономика, организация и управление предприятиями хозяйства сигнализации и связи содержит вопросы организации и планирования хозяйства сигнализации и связи в целом и отдельных его подразделений; управления хозяйством, планирования капитальных вложений и расчета технико-экономической эффективности внедрения средств автоматики, телемеханики и связи, а также прогрессивных форм организации труда; производственно-хозяйственной и финансовой деятельности; труда и заработной платы; изобретательства и патентного права; маркетинга и его функций на транспорте и т.д.

Основным производственным подразделением отрасли являются дистанции сигнализации и связи.

Устройства автоматики, телемеханики и связи являются одним из важных элементов технического вооружения железнодорожного транспорта. Они обеспечивают развитие пропускной способности и повышение безопасности движения поездов на железных дорогах. В то же время эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства транспорта, особенно подвижной состав, и тем самым способствуют росту производительности труда и снижения себестоимости перевозок.

Работникам хозяйства сигнализации и связи отводится важная роль в выполнении больших и ответственных задач по удовлетворению потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Ускорение внедрения устройств автоматики, телемеханики и связи, качество их содержания определяют дальнейшее наращивание пропускной способности железных дорог, перерабатывающей способности станций, усиление безопасности движение поездов.

Все устройства хозяйства сигнализации и связи разделяются на следующее основные группы: автоматики и телемеханики (устройства СЦБ - сигнализации, централизации и блокировки) для управления движения поездов; механизации и автоматизации сортировочных горок проводной и радиосвязи; автоматизации пассажирского хозяйства; контроля состояния подвижного состава.

Главная задача, выполняемая дистанцией сигнализации и связи, заключается в обеспечении перевозочного процесса надежно действующими устройствами автоматики, телемеханики и связи и в рациональном использовании ресурсов на единицу выработанной продукции. Техническое обслуживание устройств автоматики, телемеханики и связи - главный производственный процесс, осуществляемый на дистанции, поэтому основной деятельностью дистанции следует считать надежное функционирование техники. Эта деятельность непосредственно влияет на выполнение плана перевозок. Всякие перебои или отказы в работе технических устройств могут отрицательно повлиять на процесс перевозок.

Основная деятельность дистанции имеет количественную и качественную оценку. Дистанции осуществляют техническое обслуживание весьма разнообразной техники, автоматики, телемеханики и связи (электрической и диспетчерской централизации, автоматической блокировки, автоматических телефонных станций, воздушных и кабельных линий связи, вокзальной автоматики и др.). Чтобы измерить техническую оснащенность дистанции и дать сопоставимую оценку количества столь разнообразных устройств, введен специальный показатель - техническая единица. Одна техническая единица соответствует объему работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств автоматики, телемеханики и связи, выполняемому одному или несколькими работниками в течение месяца. Величины технических единиц рассчитаны на основе утвержденных «Нормативов численности работников дистанции сигнализации и связи железных дорог» (Указание МПС от 28.10.1997 г. №О-1257У) и технически обоснованных затрат труда работников, обслуживающих устройства автоматики, телемеханики и связи.



1. Характеристика технической оснащенности дистанции

Дистанция сигнализации и связи имеет общую протяженность 593 км.

Участок А-Б- однопутный второй категории, протяженность 140 км., оборудованный автоблокировкой с 3-х значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1.4 км. 13 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией и содержит 7 стрелок на каждой станции, т.е. 13*7=91 стрелок. Провода СЦБ подвешены на высоковольтной линии, общее число провода - км 1400. На участке 5 переездов оборудованных автошлагбаумами и 7 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях (91 стр.*1.7) равно 154 шт. Количество приборов на стрелке - 10010 шт. (91 стр.*110); на сигнальную точку - 6280 шт. (157 свет.*40); на переезды - 840 шт. (12 переезд.*70). Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ: на стрелку - 2730 жил*км (30 жил*км*91стр); на сигнальную точку - 70 жил*км (140 км./1,4*0,7жил*км); на переезды с автошлагбаумом - 8 жил*км (5 переезд.*1,5); на переезды с автоматической переездной сигнализацией - 7 жил*км (7 переезд.*1,0). Интенсивность движения поездов 42 пар в сутки.

Участок Б-В - однопутный третьей категории, протяженность 157 км, оборудованный автоблокировкой с 3-х значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1.4 км. 14 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией и содержит 9 стрелок на каждой станции, т.е. 14*9 = 126 стрелок. Провода СЦБ подвешены на высоковольтной линии, общее число провода - км - 1570. На участке 6 переездов оборудованных автошлагбаумами и 6 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях (126 стр.*1.7) равно 215 шт. Количество приборов на стрелке - 13860 шт. (126 стр.*110); на сигнальную точку - 8600 шт.(215 свет.*40); на переезды - 840 шт. (12 переезд.*70). Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ: на стрелку -3780 жил*км. (30 жил*км.*126 стр); на сигнальную точку - 79 жил*км. (157км./1,4*0,7 жил*км.); на переезды с автошлагбаумом - 9 жил*км. (6 переезд.*1,5); на переезды с автоматической переездной сигнализацией - 6 жил*км (6 переезд.*1,0). Интенсивность движения поездов 42 пар в сутки.

Участок В-Г - двухпутный первой категории, протяженность 172 км, оборудованный автоблокировкой с 4 -х значной сигнализацией

Среднее расстояние между сигналами 1.2 км. 16 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией и содержит 11 стрелок на каждой станции, т.е. 16*11=176 стрелок. Провода СЦБ подвешены на высоковольтной линии, общее число провода - км - 1720. На участке 7 переездов оборудованных автошлагбаумами и 8 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях (176 стр.*1.7)=300 шт. Количество приборов на стрелке - 19360 шт. (176 стр.*110); на сигнальную точку - 12000 шт.(300 свет.*40); на переезды - 1050 шт. (15 переезд.*70). Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ: на стрелку - 5820 жил*км. (30 жил*км.*176стр); на сигнальную точку - 100 жил*км. (172 км/1,2*0,7 жил*км.); на переезды с автошлагбаумом - 10 жил*км. (7 переезд.*1,5); на переезды с автоматической переездной сигнализацией - 8 жил*км (8переезд.*1,0).Интенсивность движения поездов 112 пар в сутки.

Участок В-Д - двухпутный первой категории, протяженность 124 км., оборудованный автоблокировкой с 3 -х значной сигнализацией. Среднее расстояние между сигналами 1.4 км. 12 промежуточных станций оборудованы электрической централизацией и содержит 16 стрелок на каждой станции, т.е. 12*16=192 стрелок. Провода СЦБ подвешены на высоковольтной линии, общее число провода - км - 1240. На участке 4 переездов оборудованных автошлагбаумами и 6 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Количество светофоров на промежуточных станциях (192стр.*1.4) = 268 шт. Количество приборов на стрелке - 21120 шт. (192 стр.*110); на сигнальную точку - 10720 шт. (268 свет.*40); на переезды - 700 шт. (10 переезд.*70). Длина промежуточных станций 2 км. Кабель СЦБ: на стрелку - 5760 жил*км (30 жил*км.*192стр); на сигнальную точку - 62 жил*км. (124 км./1,4*0,7 жил*км.); на переезды с автошлагбаумом - 6 жил*км. (4 переезд.*1,5); на переезды с автоматической переездной сигнализацией - 6 жил*км (6 переезд.*1,0). Интенсивность движения поездов 112 пар в сутки.

Станция А с количеством стрелок - 56 шт. оборудованных электрической централизацией. Количество светофоров - 95 шт. (56 стр.*1.7); количество приборов на стрелках - 3920 шт. (56 стр.*70); количество рельсовых цепей - 78 шт. (56 стр.*1.4); кабель СЦБ на стрелки - 1400 (56 стр.*25) жил*км.

Станция Б с количеством стрелок - 64 шт. оборудованных электрической централизацией. Количество светофоров - 108 шт. (64стр.*1.7); количество приборов на стрелках - 4480 шт. (64 стр.*70); количество рельсовых цепей - 90 шт. (64 стр.*1.4); кабель СЦБ на стрелки - 1600 (64 стр.*25) жил*км.

Станция В с количеством стрелок - 152 шт. оборудованных электрической централизацией. Количество светофоров - 258 шт. (152стр.*1.7); количество приборов на стрелках - 10640 шт. (152 стр.*70); количество рельсовых цепей - 212 шт. (152 стр.*1.4); кабель СЦБ на стрелки - 3800 (152 стр.*25) жил*км.

Станция Г с количеством стрелок - 58 шт. оборудованных электрической централизацией. Количество светофоров - 98 шт. (58 стр.*1.7); количество приборов на стрелках - 4060 шт. (58 стр.*70); количество рельсовых цепей - 81 шт. (58 стр.*1.4); кабель СЦБ на стрелки - 1450 (58 стр.*25) жил*км.

Станция Д с количеством стрелок - 69 шт. оборудованных электрической централизацией. Количество светофоров - 117 шт. (69 стр.*1.7); количество приборов на стрелках - 4830 шт. (69 стр.*70); количество рельсовых цепей - 96 шт. (69 стр.*1.4); кабель СЦБ на стрелки - 1725 (69 стр.*25) жил*км.



2. Расчет бальности и определение группы дистанции

Для удобства проведения расчета количества баллов дистанции составляем таблицу по участкам и станциям.

Участки и станции	Наименование устройств	Кол -во устройств	Единица измерения	Кол - во техн. ед.
				На единицу	Всего
Участок А-Б	Автоблокировка (однопутный) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: - с автошлагбаумом - без автошлагбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	140 км 91 стр. 5 пер. 7 пер. 140 км 1400 пр.*км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.*км	1,12 1,34 1,02 0,80 0,11 0,47	15,6 12,2 0,51 0,56 1,54 6,58
	Итого:				36,99
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				3,9
Участок Б-В	Автоблокировка (однопутный) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: - с автошлагбаумом - без автошлагбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	157 км 126стр. 6 пер. 6 пер. 157 км 1570 пр.*км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.*км	1,07 1,25 0,98 0,77 0,11 0,47	16,7 15,75 0,58 0,46 1,72 7,37
	Итого:				42,5
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				4,25
Участок В-Г	Автоблокировка (двухпутный) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: - с автошлагбаумом - без автошлагбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	172 км 176 стр. 7 пер. 8 пер. 172 км 1720 пр.*км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.*км	2,00 1,40 1,02 0,80 0,17 0,47	34,4 24,6 0,71 0,64 2,92 8,08
	Итого:				71,3
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				7,13
Участок В-Д	Автоблокировка (двухпутный) Стрелки электрической централизации Переездная централизация: - с автошлагбаумом - без автошлагбаума Линейные устройства диспетчерского контроля Провода СЦБ, подвешенные на высоковольтной линии	124 км 192 стр. 4 пер. 6 пер. 124 км 1240 пр.*км	10 км 10 стр. 10 пер. 10 пер. 10 км 100 пр.*км	2,00 1,40 1,02 0,80 0,17 0,47	24,8 26,8 0,4 0,48 2,08 5,82
	Итого:				60,3
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				6,03
Станция А	Электрическая централизация	56 стр.	10 стр.	1,34	7,50
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				0,75
Станция Б	Электрическая централизация	64 стр.	10 стр.	1,25	8
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				0,8
Станция В	Электрическая централизация	152 стр.	10 стр.	1,40	21,2
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				2,12
Станция Г	Электрическая централизация	58 стр.	10 стр.	1,40	8,12
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				0,81
Станция Д	Электрическая централизация	69 стр.	10 стр.	1,40	9,66
	Увеличение бальности на интенсивность движения поездов, 10%				0,96
	Всего:				292,23

Дистанция относится к 2 - й группе.



3. Расчет производственно-технического штата дистанции сигнализации и связи по техническому обслуживанию устройств автоматики и телемеханики

Расчет производственно - технического штата сводится к определению количества ШЦМ, ШНЦ, ШНЦС и ШЧУ для обслуживания линейных и станционных участков СЦБ.

3.1 Расчет штата для обслуживания линейных устройств

Участок А-Б- однопутный второй категории, протяженность 140 км, оборудованный автоблокировкой с 3-х значной системой сигнализацией. На участке 13 промежуточных станций каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 7. На участке 5 переездов оборудованных автошлагбаумами и 7 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения 42 пар поездов в сутки. Учитывая, что на участке 13 станций, протяженность автоблокировки составит:

140-(13*2)=114 км.

Поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движении поездов 42 пар в сутки на однопутном участке будет:

· при обслуживании устройств электрической сигнализации - 1,094;

· при обслуживании устройств автоблокировки - 1,08.

Используя нормативы для ШНЦ и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

· штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки



Ч_шнц= (114/29)*1,08=4,2 чел.

Ч_шцм= (114/58)*1,08=2,12 чел.

· штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шнц= (13*7/26)*1,094=3,82 чел.

Ч_шцм= (13*7/36)*1,094=2,76 чел.

· штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов) общее количество проводо- км будет равно:

140 км.*10=1400 пр.км.

Ч_шнц= (1400/400)*1,08=3,78 чел.

Ч_шцм= (1400/800)*1,08=1,89 чел.

· штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шнц = (140/64)*1,08=2,36 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шнц= (5/28)*1,08=0,19 чел.

Ч_шцм= (5/42)*1,08=0,12 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией:

Ч_шнц= (7/42)*1,08=0,18 чел.

Ч_шцм= (7/48)*1,08=0,15 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат:

Ч_шнц=4,2+3,82+3,78+2,36+0,19+0,18=14чел.

Ч_шцм=2,12+2,76+1,89+0,12+0,15=7 чел.

Участок Б-В - однопутный третьей категории, протяженность 157 км., оборудованный автоблокировкой с 3-х значной системой сигнализацией. На участке 14 промежуточных станций каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 9. На участке 6 переездов оборудованных автошлагбаумами и 6 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения 42 пар поездов в сутки. Учитывая, что на участке 10 станций, протяженность автоблокировки составит:

157-(14*2)=129 км.

Поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движении поездов 42 пар в сутки на однопутном участке будет:

· при обслуживании устройств электрической сигнализации - 1,094;

· при обслуживании устройств автоблокировки - 1,08.

Используя нормативы для ШНЦ и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

· штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_шнц= (129/32)*1,08=4,3 чел.

Ч_шцм= (129/60)*1,08=2,3 чел.

· штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шнц= (14*9/30)*1,094=4,5 чел.

Ч_шцм= (14*9/37)*1,094=3,7 чел.

· штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов) общее количество проводо- км.будет равно:

157 км.*10=1570 пр.км.

Ч_шнц= (1570/400)*1,08=4,2 чел.

Ч_шцм= (1570/800)*1,08=2,1 чел.

· штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шнц= (157/64)*1,08=2,6 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шнц= (6/28)*1,08=0,2 чел.

Чшцм= (6/42)*1,08=0,1 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией:

Ч_шнц= (6/42)*1,08=0,1 чел.

Ч_шцм= (6/48)*1,08=0,1 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат:

Ч_шнц=4,3+4,5+4,2+2,6+0,2+0,1=17 чел.

Ч_шцм=2,3+3,7+2,1+0,1+0,1=8 чел.

Участок В-Г - двухпутный третей категории, протяженность 172 км., оборудованный автоблокировкой с 4-х значной системой сигнализацией. На участке 16 промежуточных станций каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 11. На участке 7 переездов оборудованных автошлагбаумами и 8 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения 112 пар поездов в сутки. Учитывая, что на участке 16 станций, протяженность автоблокировки составит:

172-(16*2)=140 км.

Поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движении поездов 38 пар в сутки на однопутном участке будет:

· при обслуживании устройств электрической сигнализации - 1,135;

· при обслуживании устройств автоблокировки - 1,114.

Используя нормативы для ШНЦ и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

· штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_шнц= (140/16)*1,114=9,7 чел.

Ч_шцм= (140/32)*1,114=4,8 чел.

· штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шнц= (16*11/24)*1,135=8,3 чел.

Ч_шцм= (16*11/35)*1,135=5,7 чел.

· штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов) общее количество проводо-км. будет равно:

172 км.*10=1720 пр.км.

Ч_шнц= (1720/400)*1,114=4,7 чел.

Ч_шцм= (1720/800)*1,114=2,3 чел.

· штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шнц= (172/64)*1,114=2,9 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шнц= (7/28)*1,114=0,2 чел.

Ч_шцм= (7/42)*1,114=0,1 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией:

Ч_шнц= (8/42)*1,114=0,2 чел.

Ч_шцм= (8/48)*1,114=0,1 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат:

Ч_шнц=9,7+8,3+4,7+2,9+0,2+0,2=26чел.

Ч_шцм=4,8+5,7+2,3+0,1+0,1=13чел.

Участок В-Д - двухпутный первой категории, протяженность 124 км., оборудованный автоблокировкой с 3-х значной системой сигнализацией. На участке 12 промежуточных станций каждая протяженностью 2 км. Количество централизованных стрелок на каждой станции - 15. На участке 4 переездов оборудованных автошлагбаумами и 6 переездов оборудованных автоматической переездной сигнализацией. Интенсивность движения 112 пар поездов в сутки. Учитывая, что на участке 12 станций, протяженность автоблокировки составит:

124-(12*2)=100 км.

Поправочный коэффициент к нормативам численности на пропуск поездов при интенсивности движении поездов 112 пар в сутки на однопутном участке будет:

· при обслуживании устройств электрической сигнализации - 1,135;

· при обслуживании устройств автоблокировки - 1,114.

Используя нормативы для ШНЦ и ШЦМ, можно рассчитать штат электромехаников и электромонтеров для участка:

· штат для обслуживания перегонных устройств автоблокировки

Ч_шнц= (100/18)*1,114=6,1 чел.

Ч_шцм= (100/36)*1,114=3 чел.

· штат для обслуживания стрелок ЭЦ на промежуточных станциях:

Ч_шнц= (12*15/24)*1,135=8,5 чел.

Ч_шцм= (12*15/35)*1,135=5,8 чел.

· штат по обслуживанию сигнальной линии автоблокировки (считаем, что вдоль перегонов подвешено 10 сигнальных проводов) общее количество проводо- км.будет равно:

124 км.*10=1240 пр.км.

Ч_шнц= (1240/400)*1,114=3,4 чел.

Ч_шцм= (1240/800)*1,114=1,7 чел.

· штат по обслуживанию диспетчерского контроля:

Ч_шнц= (124/64)*1,114=2,1 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автошлагбаумами:

Ч_шнц= (4/28)*1,114=0,1 чел.

Ч_шцм= (4/42)*1,114=0,1 чел.

· штат по обслуживанию переездов с автоматической светофорной сигнализацией:

Ч_шнц= (6/42)*1,114=0,1 чел.

Ч_шцм= (6/48)*1,114=0,1 чел.

Складывая полученные результаты, получим необходимый штат:

Ч_шнц= 6,1+8,5+3,4+2,1+0,1+0,1=20 чел.

Ч_шцм=3+5,8+1,7+0,1+0,1=10 чел.

3.2 Расчет штата для обслуживания станционных устройств СЦБ

Крупные станции оборудованы устройствами электрической централизации. Расчет штата электромехаников и электромонтеров производится по нормативам численности аналогично расчету штата ШНЦ и ШЦМ, обслуживающих промежуточные станции на участках автоблокировки. Нормативы берем согласно категории участка.

Станция А - расположена на участке второй категории. Количество централизованных стрелок - 56 шт. Интенсивность движения 42 пар поездов в сутки. Согласно нормативам численности норма обслуживания устройств ЭЦ у ШНЦ - 26 стрелок, у ШЦМ - 36 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,094.

Ч_шнц= (56/26)*1,094=2,3 чел.

Ч_шцм= (56/36)*1,094=1,7 чел.

Таким образом для обслуживания устройств ЭЦ на станции А требуется 2 электромеханика и 2 электромонтера.

Станция Б- расположена на участке третьей категории. Количество централизованных стрелок - 64 шт. Интенсивность движения 42 пар поездов в сутки. Согласно нормативам численности норма обслуживания устройств ЭЦ у ШНЦ - 30 стрелок, у ШЦМ - 37 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,094.

Ч_шнц= (64/30)*1,094=2,3 чел.

Ч_шцм= (64/37)*1,094=1,8 чел.

Таким образом для обслуживания устройств ЭЦ на станции Б требуется 2 электромеханика и 2 электромонтера.

Станция В- расположена на участке первой категории. Количество централизованных стрелок - 152 шт. Интенсивность движения 112 пар поездов в сутки. Согласно нормативам численности норма обслуживания устройств ЭЦ у ШНЦ - 24 стрелок, у ШЦМ - 35 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,135.

Ч_шнц= (152/24)*1,135=7,1 чел.

Ч_шцм= (152/35)*1,135=4,9 чел.

Таким образом для обслуживания устройств ЭЦ на станции В требуется 7 электромеханика и 5 электромонтера.

Станция Г - расположена на участке первой категории. Количество централизованных стрелок - 58 шт. Интенсивность движения 112 пар поездов в сутки. Согласно нормативам численности норма обслуживания устройств ЭЦ у ШНЦ - 24 стрелок, у ШЦМ - 35 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,135.

Ч_шнц= (58/24)*1,135=2,7 чел.

Ч_шцм= (58/35)*1,135=1,8 чел.

Таким образом, для обслуживания устройств ЭЦ на станции Г требуется 3 электромеханика и 2 электромонтера.

Станция Д- расположена на участке первой категории. Количество централизованных стрелок - 69 шт. Интенсивность движения 112 пар поездов в сутки. Согласно нормативам численности норма обслуживания устройств ЭЦ у ШНЦ - 24 стрелок, у ШЦМ - 35 стрелок. Поправочный коэффициент на пропуск поездов - 1,135.

Ч_шнц= (69/24)*1,135=3,2 чел.

Ч_шцм= (69/35)*1,135=2,2 чел.

Таким образом, для обслуживания устройств ЭЦ на станции Г требуется 3 электромеханика и 2 электромонтера.

Получаем, что для обслуживания линейных и станционных устройств участков СЦБ требуется:

Автоблокировка: 77 электромехаников и 38 электромонтеров.

Электрическая централизация: 17 электромехаников и 12 электромонтеров.

3.3 Расчет штата старших электромехаников и начальников производственных участков

Старшие электромеханики и начальники производственных участков руководят более крупными объектами, и их штат рассчитывается для дистанции в целом. Согласно нормативам численности старший электромеханик назначается для руководства 6-ю шестью звеньями электромехаников.

Для обслуживания перегонных устройств имеется 77 электромехаников, следовательно, старших электромехаников требуется:



77 : 6 = 13 чел.

Для обслуживания электрической централизации имеются 13 электромехаников, следовательно, старших электромехаников требуется:

17 : 6 = 2 чел.

3.4 Расчет штата аппарата управления

Численность работников аппарата управления дистанции определяется с учетом штатных нормативов в зависимости от группы дистанции и от контингента работающих. Так как расчеты с работниками производятся через отделения банков, должность кассира не вводится.

Наименование должностей	Разряд	Кол-во штатных единиц, чел.
Начальник дистанции	15	1
Зам начальника дистанции	14	1
Главный инженер	14	1
Специалист по управлению персоналом	8	1
Инженер по организации и нормированию труда	11	1
Инженер по охране труда и технике безопасности	10	1
Инженер по СЦБ	10	1
Инспектор по кадрам	7	1
Главный бухгалтер	12	1
Бухгалтер	9	2
Секретарь	5	1
Зав. Складом	5	1
Всего:	13чел.

3.5 Расчет штата производственной базы технического обслуживания

Производственная база технического обслуживания представляет собой комплекс технологических помещений для ремонта устройств автоматики, телемеханики и связи, оснащенных необходимым оборудованием, стендами, контрольно-испытательными приборами и установками, средствами механизации.

В производственно-техническую базу входят:

1. Ремонтно-технологическнй участок (РТУ).

2. Аварийно-воссгановительная летучка связи и СЦБ.

3. Дистанционная мастерская.

4. Гараж для автомобилей и автодрезин с необходимыми подсобными помещениями с оборудованием.

5. Склад для аварийно-восстановительного запаса оборудования, аппаратуры и материалов.

6. Бытовые помещения.

3.5.1 Расчет штата ремонтно-технологического участка

Ремонтно-технологический участок (РТУ) производит проверку и ремонт

измерительных приборов, оформление и возобновление технической документации, анализ отказов и ряд других ответственных работ.

В состав РТУ входит несколько специализированных бригад. Штат бригад определяют в зависимости от технической оснащенности дистанции и установленных измерителей.

Для ремонтно-технологического участка требуется:

2 старших электромеханика, 2 инженер, 17 электромехаников, 18 электромонтеров. Руководит работой РТУ начальник производственного участка ШЧУ - РТУ.

№	Наименование бригад и устройств	Измеритель	Кол-во измерит.	Кол-ва изм. на человека	Нормативный штат
				ШНЦС	ШЧИ	ШНЦ	ШЦМ	ШНЦС	ШЧИ	ШНЦ	ШЦМ
1.	Бригада по ремонту приборов СЦБ эл. централизация - автоблокировка однопутная; - автоблокировка 2-путная,3-х значная; - автоблокировка 2-путная,4-х значная; - автоматическая переездная сигнализация	ШНЦ и ШЦМ стрел. км км км переезд	19 972 297 124 172 49	22		140 150 105 90 160	230 300 210 175 320	0,86		6.94 1.98 1.1 1.9 0.3	4.22 0.99 0.5 0.98 0.15
	Итого:							1		12	7
2.	Бригада по комплексной замене приборов	ШНЦ, ШЦМ прибор	9 94580			31000	15500	1		3,05	6,1
	Итого:							1		3	6
3.	Бригада по измерению кабеля СЦБ, защитных средств и бесконтактной аппаратуры - измерение и ремонт кабеля СЦБ - испытание защитных средств и инструмента, измерение сопротивления линейных заземлений	ШНЦ и ШЦМ жил.*км дистанция.	322554	21		30000 1	60000 1	0,14		0,75 1	0,37 1
	Итого:							-		2	1
4.	Бригада по ведению технологической документации устройств СЦБ.	стрел. сигнал переезд.	1464		1680				0,87
Итого:								1
Всего по РТУ:							2	2	17	18

3.5.2 Расчет штата аварийно-восстановительной летучки связи и СЦБ

Штат аварийно - восстановительной летучки связи и СЦБ рассчитывается исходя из протяженности и емкости кабельных и воздушных линий по нормативам. В данной работе штат следует определить по проводо-километрам сигнальной линии автоблокировки.

Всего проводо-км. сигнальной линии автоблокировки - 5930 пр.*км., норматив для ШЦМ - 2000.

3.5.3 Расчет штата дистанционных мастерских

Штат дистанционной мастерской рассчитывают исходя из наличия централизованных стрелок, сигналов, переездов, каналов связи, номеров АТС по нормативам. В данной курсовой работе при расчете штата мастерской учитываются только устройства СЦБ, что составит 3063 (стрелки 972 + переезды 49+ светофоры 1652(972*1,7)+ сигналы 390(421/1,7+172/1,2)).

Ч_шцм= 2403/1200=2 чел.

Требуется: электромонтер 2 чел., электромеханик 1 чел., токарь 2 чел., слесарь 2 чел., электросварщик 1 чел.

Т.к. по расчету штат механизированных мастерских состоит из 8 чел., то бригадой руководит электромеханик.

На основании производственных расчетов составляем таблицу исчисленного производственно - технического штата.

Наименование устройств и подразделений	Наим. участков и станций	Расчетный штат
		Начальн. произв. участков	Старшие электро-механики	Инжен.	Электро-механ.	Электромонтеры	Слесариэлектросварщ.	Итого
Автоблокировка с электрической централизацией на промежуточных станциях		2	13	-	77	38	-	130
Электрическая централизация на крупных станциях		-	3	-	17	12	-	32
участок (РТУ) аварийно-восстановительная летучка связи и СЦБ дистанционная мастерская участок механизации и автотранспорта	-	1 - -	2 1 1	2 - -	17 3 1	18 1 2	- - 8	40 5 12
Всего		3	20	2	115	71	8	219

дистанция заработный эксплуатационный расход



4. Расчет фонда заработной платы

По рассчитанному штату работников АУ и производственно - технического участка рассчитываем фонд заработной платы работников дистанции сигнализации и связи. В фонд заработной платы включаются премии работникам дистанции, доплата за работу в праздничные дни и ночные часы.

Месячные должностные оклады для специалистов и руководителей, а также тарифный заработок для рабочих устанавливают по отраслевой единой тарифной сетке (ОЕТС) в зависимости от разряда работников и коэффициента по заработной плате, минимальный размер оплаты труда по ОАО РЖД на 1.12.2005г. - 5409 руб.

Оплата за работу в праздничные дни производят в двойном размере. В году 10 праздничных дней, следовательно доплата за работу в праздничные дни составляет (10/365)*100=2,7 % от годового фонда заработной платы по заявке. Доплата за работу в ночные часы установлена в размере 40% часовой тарифной ставки. Ночным считается период с 22 часов вечера до 6 часов утра, что составляет 8 часов (1/3 суток), следовательно, доплата должна быть равна 40*1/3=13,3% от годового фонда заработной платы по ставке. Общий размер доплаты за работу в праздничные дни и ночные часы составит - 16%. Размер премии - 35%.

Расчеты производим в таблицу:

Наименование участков и производств. подразделений	Профессия, должность, разряд	К-во	Ставка з/платы в месяц, руб.	Годовой фонд з/платы по заявке, тыс. руб.	Доплата тыс. руб.	Премия, тыс. руб	Общий фонд зар. платы за год, тыс.руб
АБ с ЭЦ на промежуточных станциях. статья 380	ШЧУ-12 раз. ШНЦС-11 раз. ШНЦ-9 раз. Итого:	2 13 77 38 130	28000 25500 19800 12500	672000 3978000 18295200 5700000	636480	235200 1392300 6403320 1995000	907200 5370300 24698520 7695000 38671020
ЭЦ крупных станций. статья 382	ШНЦС-11 раз. ШНЦ-9 раз. ШЦМ-6 раз. Итого:	3 17 12 32	25500 19800 12500	918000 4039200 1800000	646272	321300 1413720 630000	1239300 6099192 2430000 9768492
Ремонтно-технологический участок	ШЧУ-11 раз. ШНЦС-10 раз. ШНЦ-8 раз. ШЦИ-9 раз. ШЦМ-6 раз. Итого:	1 2 17 2 18 40	28000 25500 16500 19000 12500	336000 612000 3366000 456000 2700000	538560	117600 214200 1178100 159600 945000	453600 826200 4544100 615600 3645000 10084500
Аварийно-востановительная летучка связи	ШНЦС-10 раз. ШНЦ-8 раз. ШЦМ-6 раз. Итого:	1 3 1 5	25500 16000 12500	306000 576000 150000	92160	107100 201600 52500	413100 869760 202500 1485360
Дистанционная мастерская	ШНЦС-10 раз. ШНЦ-9 раз. ШЦМ-6 раз. Токарь-6 раз. Сварщик-5 раз. Слесарь-5 раз. Итого:	1 1 2 2 1 2 9	25500 16500 12500 12500 12500 12500	306000 198000 300000 300000 150000 300000	48960	107100 69300 105000 105000 52500 105000	413100 316260 405000 405000 202500 405000 2146860
Аппарат управления. статья 530	ШЧ-15 раз. ШЧЗ-14 раз. ШЧИГ-14 раз. Спец по упр. перс.-13 раз. ШЧИ по орг. и норм. труда - 11 р ШЧИ по ОТ и ТБ-10 раз. ШЧИ по СЦБ- 10 раз. Инспектор по кадрам-7 раз. Гл. бух. 12 раз. Бухг.-9 раз. Секретарь-5раз Зав.склад-5 р. Итого	1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 13	32000 30000 30000 16000 28000 25500 25500 16000 28000 16500 12500 12500	384000 360000 360000 192000 336000 306000 306000 192000 336000 396000 150000 150000		134400 126000 126000 67200 117600 107100 107100 67200 117600 138600 52500 52500	518400 486000 486000 259200 453600 413100 413100 259200 453600 534600 202500 202500 4681800
Всего по дистанции:	229					66838032



5. Планирование эксплуатационных расходов

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

· фонд оплаты труда;

· начисления на социальные нужды;

· стоимость материалов и расходных частей;

· стоимость топлива;

· расходы на электроэнергию;

Фонд оплаты труда работников дистанции сигнализации и связи рассчитан в таблице и составляет 66838,032 тыс. руб.

5.1 Начисления на социальные нужды

Начисления на социальные нужды составляет 26,4% от фонда оплаты труда, т.е.:

Аппарат управления статья 530	ШЧ - 15 раз. ШЧЗ - 14 раз. ШЧИГ - 14 раз. Спец по упр. перс. - 13 р. ШЧИ по орг. и норм. труда - 11 р ШЧИ по ОТ и ТБ-10 раз. ШЧИ по СЦБ - 10раз. Инсп. по кадрам-7 раз. Гл. бухгалтер - 12 раз. Бухгалтер - 9раз. Секретарь - 5 раз Зав. складом - 5 р. Итого	1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 1 1 13	32000 30000 30000 16000 28000 25500 25500 16000 28000 16500 12500 12500	384000 360000 360000 192000 336000 306000 306000 192000 336000 396000 150000 150000		134400 126000 126000 67200 117600 107100 107100 67200 117600 138600 52500 52500	518400 486000 486000 259200 453600 413100 413100 259200 453600 534600 202500 202500 4681800
Всего по дистанции:	229					66838032

автоблокировка, РТУ, летучка, мастерские итого:

66838,032*0,264=17645,240 тыс. руб.

автоблокировка:

38671*0,264=10209,14 тыс. руб.

электрическая централизация:

9768,4*0,264=2578,8576 тыс. руб.

РТУ:

10084,5*0,264=2662,308 тыс. руб.

5.2 Стоимость материалов и запасных частей

Стоимость материалов и запасных частей берется 3,5 тыс. руб. на техническую единицу по методическим указаниям с учетом инфляции с 2000г. 37% сумма должна быть 4,795 тыс. руб. на:

АБ 4,795 тыс. руб.*232,4 т.ед. = 1114,358 тыс. руб.

ЭЦ 4,795 тыс. руб.*39,92 т.ед. = 191,4164 тыс. руб.

Стоимость на остальные цеха принимаем 5% от фонда оплаты труда:

РТУ 0.05*10084,5=504,22 тыс. руб.

летучка 0.05*1485,4=74,3 тыс. руб.

Прочие расходы берутся - 37% от фонда оплаты труда и составляют:



АБ 38671 т.р.*0,37=14308,27 тыс. руб.

ЭЦ 9768,4 т.р.*0,37=3614,308 тыс. руб.

РТУ 10084,5 т.р.*0,37=3731,265 тыс. руб.

Аварийно-восстановительная летучка связи

1485,4 т.р.*0,37=549,598 тыс. руб.

Дистанционная мастерская

2146,9 т.р.*0,37=794,353 тыс. руб.

Аппарат управления

4681,8 т.р.*0,37=1732,266 тыс. руб.

Стоимость топлива берется - 0,15 тыс. руб. на 1 техническую единицу, но с учетом инфляции - 37% с 2000г. стоимость топлива составит - 0,208 тыс. руб.:

на АБ 0,208*232,4тех. ед.=48,339тыс. руб.

на ЭЦ 0,208*39,92тех. ед.=8,303тыс. руб.

Расходы на электроэнергию с учетом 37% инфляции составит 2,329 тыс. руб. на одну техническую единицу:

АБ 2,329 т.р.*232,4 тех.ед.=541,26 тыс. руб.

ЭЦ 2,329 т.р.*39,92 тех.ед.=92,98 тыс. руб.

Остальные цеха берем 3% от фонда оплаты труда.

РТУ 10084,5 т.р.*0,03=302,53тыс. руб.

Аварийно-восстановительная летучка

1485,4т.р.*0,03=44,56тыс. руб.

Дистанционная мастерская

2146,8т.р.*0,03=64,4тыс. руб.



6. Расчет амортизационных отчислений

Находим стоимость основных фондов:

на автоблокировку:

стоимость 1 км. АБ при электротяге - 575,3 тыс. руб. с учетом индексации 37%, всего 593 км., следовательно, стоимость основных фондов составит:

575,3 тыс. руб.*593 км.=341152,9тыс. руб.

на электрическую централизацию:

стоимость одной стрелки при электротяги - 180,88 тыс. руб.с учетом индексации 37%, всего 972(где рту таблица) стрелки, следовательно стоимость основных фондов составит:

180,88 тыс. руб.*972 стрелок=175815,36 тыс. руб.

Норма амортизационных отчислений - 5%, значит, амортизационные отчисления составят:

При АБ: 38671*0,05=1933,55тыс. руб.

при ЭЦ: 9768,4*0,05=488,42тыс. руб.

Все расчеты сводим в таблицу.

Все выполненные расчеты заносим в таблицу «Эксплуатационных расходов».



7. Расчет выполнения задания по качеству дистанции сигнализации и связи

Продукция дистанции должна гарантировать безопасность и бесперебойность движения, то есть функционирование устройств с определенной надежностью. В этом заключается качественная характеристика основной деятельности дистанции, которая определяется качеством выполнения дистанцией сигнализации и связи задания по показателю качества.

Показатель качества Б определяется по формуле:

Б=Б₀/Т₀*100;Т₀=Т_А+КТ_С,

Где Б₀ - сумма баллов, начисленных за нарушения работоспособности устройств;

Т₀ - приведенная величина технических единиц;

Т_А - сумма технических единиц устройств СЦБ и ПОНАБ (ДИСК);

Т_С - сумма технических единиц устройств связи, радиосвязи и вокзальной автоматики;

К - коэффициент (0,2-0,8) применяется к устройствам связи, радио и вокзальной автоматики, определяющий степень влияния этих устройств на движение поездов в сравнении с устройствами СЦБ.

Для отдельных цехов и участков показатель качества рекомендуется рассчитывать с учетом времени устранения отказов.

Б = Б_от/Т_а*100;Б_от = Б+0,5 Б_о[(t_ф-t_св)/ t_св].

гдеt_ф- фактическое время восстановления отказов;

t_св- среднее время восстановления отказов.

Рассчитываем показатели качества Б для всей дистанции и для одного из цехов, или участков по заданию. Величину Т_А берем из таблицы по расчету бальности дистанции для какого-нибудь участка или крупной станции.

По показателю качества устанавливается категория качества для дистанции и отдельного цеха по таблице:

Значение показателя Б в баллах	Категория качества
От 0 до 10	Отлично
От 10,1 до БП	Хорошо
Более БП до 80	Удовлетворительно
Свыше 80	Неудовлетворительно

Рассчитываем показатель качества для всей дистанции:

В течение отчетного периода должны быть нарушения работоспособности устройств, вызывающие следующие последствия:

1) Прекращение действия АБ - 3 случая

24 балла*3 = 72 балла

Время восстановления t_св = 1,2ч*3 случая = 3,6 ч.

2) Перекрытие поездного светофора - 2 случая

8 баллов*2 случая = 16 баллов

Время восстановления t_св = 1,2ч*2 случая = 2,4 ч.

Всего: 72 балла+16 баллов = 88 баллов.

Всего время восстановления: 3,6ч+2,4ч = 6,0 ч.

Находим показатель качества

Б = Б₀/Т₀*100 = 88 баллов/292,32 тех.ед.*100 = 30,1 баллов.



Плановое задание по качеству Б_П для дистанции 45 баллов. Значит, категория качества дистанции соответствует оценке «Хорошо».

Контингент базового периода Ч_баз задан 231 чел.

П_отч = 292,92тех.ед./229 чел. = 1,27 тех.ед./чел.

П_баз = 292,92 тех.ед./231 чел. = 1,26 тех.ед./чел.

Рост производительности труда определяется по формуле:

П = (П_отч/П_баз-1)*100 = (1,27/1,26-1)*100 = 0,87%

Рассчитываем показатели качества для цеха ЭЦ:

В течение отчетного периода должны быть следующие нарушения устройств:

1) Перекрытие поездного светофора - 2 случая

8 баллов*2 случая = 16 баллов.

Время восстановления 1,2ч*2 случая = 2,4ч.

2) Невозможность перевода централизованной стрелки на станц. путях - 3 случай

6 баллов*3 случая = 18 баллов.

Время восстановления 1,2ч*3 случая = 3,6ч.

Всего баллов: 16 баллов+18 баллов = 34 балла.

Всего время восстановления: 2,4ч+3,6ч = 6ч.

Находим показатель качества:



Б = Б₀/Т₀*100 = 34 балла/39,92 тех.ед.*100 = 85,17баллов.

Плановое задание по качеству Б_П для цеха ЭЦ 60 баллов. Значит, категория качества соответствует оценке «неудовлетворительно».



8. Расчет производительности труда

Расчет уровня производительности труда производится по формуле:

П_отч = Т_отч/ Ч_отч; П_баз = Т_баз/ Ч_баз, тех.ед./чел.,

где П_отч- уровень показателя производительности труда за отчетный период;

П_баз- уровень показателя производительности труда за базисный период;

Т_отч- технические единицы для данного участка или цеха за отчетный период;

Т_баз.- технические единицы для данного участка или цеха за базисный период;

Ч_отч- контингент цеха или участка за отчетный период;

Ч_баз- контингент цеха или участка за базисный период;

Величина Т_отч примерно равна Т_баз.

Т_отч и Т_баз = 292,92 тех.ед.

Контингент отчетного периода Ч_отч по произведенным расчетам - 229 чел. Контингент базового периода Ч_баз задан 231 чел.

П_отч = 292,92тех.ед./229 чел. = 1,27 тех.ед./чел.

П_баз = 292,92 тех.ед./231 чел. = 1,26 тех.ед./чел.

Рост производительности труда определяется по формуле:

П = (П_отч/П_баз-1)*100=(1,27/1,26-1)*100 = 0,87%



9. Разработка схемы организационной структуры управления дистанции

Основой построения производственной структуры любого предприятия является научно обоснованные разделение и кооперация труда. Для определения взаимозависимости ступеней и звеньев производства, а также отдельных исполнителей между собой, четкого разделения ответственности за отдельные участки производства строится организационная структура управления дистанцией, которая во многом зависит от ее размеров и технической оснащенности. Для каждой группы дистанции сигнализации разрабатывается типовая организационная структура, которая может видоизменяться в зависимости от местных условий.

Организационная структура - это основа управления дистанцией. Обязанности по руководству дистанцией должны быть строго распределены между начальником дистанции, его заместителем и главным инженером. Остальные функции управления отдельными производственными подразделениями дистанции распределяются между ее руководителями с учетом организационной структуры, а также личного опыта и способностей при обеспечении равномерной загрузкой каждого работника. Распределение обязанностей регламентируется приказом по дистанции и должностной инструкцией. Правильная организация обслуживания и ремонта устройств автоматики является важной задачей экономической деятельности дистанции. Данная задача была определяющей при разработке данной курсовой работы.

Для разработки организационной структуры дистанции необходимо четко определить основные функции управления и дать описание основных принципов построения структуры.

Схемы организационной структуры управления дистанций сигнализации и связи разрабатывают на основании рассчитанного ранее административно - управленческого и производственно - технического штата. Организационная структура должна закреплять функции управления за отдельными исполнителями и взаимную подчиненность подразделений, указанных на схеме организации технического обслуживания.

В процессе построения организационной структуры необходимо учесть следующие условия:

· все участки и цеха дистанции подразделяются на две группы: основного производства и подготовки производства;

· производственные участки создают в основном по территориальному признаку. В одном участке объединяют близлежащие цеха автоматики и телемеханики;

обозначение номеров старших механиков и начальников производственных участков должно соответствовать принятой нумерации на схеме организации технического обслуживания



10. Корпоративная система оплаты труда

10.1 Оплата труда рабочих, осуществляется по часовым тарифным ставкам, определяемым на основе тарифной сетки по оплате труда рабочих

TCP состоит из четырех уровней оплаты труда:

первый уровень - для оплаты труда рабочих, занятых на работах, не связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

второй уровень - для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, ремонтом и обслуживанием железнодорожного подвижного состава и технических средств;

третий уровень - для оплаты труда рабочих, выполняющих работы по содержанию инфраструктуры на участках железных дорог со скоростным более 160 км/час и высокоскоростным движением пассажирских поездов: ремонт и обслуживание железнодорожных путей, устройств электроснабжения, сетей связи, систем сигнализации, централизации и блокировки;

четвертый уровень - для оплаты труда рабочих локомотивных бригад.

Оплата труда рабочих осуществляется по часовым тарифным ставкам по повременной, повременно-премиальной, сдельно-премиальной, аккордно-премиальной или иным установленным ОАО «РЖД» системам организации оплаты труда.

Месячная тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда, соответствует минимальному размеру оплаты труда, установленному в ОАО «РЖД».

Часовая тарифная ставка рабочего первого разряда оплаты труда, оплачиваемого по первому уровню оплаты труда (5409руб.), определяется путем деления минимального размера оплаты труда, установленного в ОАО «РЖД» от 01.01.20011г., на среднемесячную норму рабочего времени данного календарного года (166,08 часов)

Часовые тарифные ставки рабочих других разрядов оплаты труда определяются умножением часовой тарифной ставки рабочего первого разряда первого уровня оплаты труда на тарифный коэффициент разряда оплаты труда соответствующего уровня оплаты труда

Разряд	Заработная плата, руб.	Норма часов, ч.	Тарифный коэффициент разряда
2	5409	166,08	1,37	44,61
3	5409	166,08	1,63	53,08
4	5409	166,08	1,89	61,55
5	5409	166,08	2,12	69,04
6	5409	166,08	2,31	75,23
7	5409	166,08	2,50	81,42
8	5409	166,08	2,69	87,60

В соответствии со статьей 147 Трудового кодекса Российской Федерации рабочим, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и

10.2 Оплата труда служащих осуществляется на основе тарифной сетки

Оплата труда служащих производится по месячным должностным окладам. Должностные оклады исчисляются исходя из тарифных коэффициентов, соответствующих разрядам оплаты труда служащих, и минимальной заработной платы, установленной в ОАО «РЖД», и округляются до целого числа: от 0,5 и выше - в сторону увеличения, менее 0,5 - в сторону уменьшения.

Разряды оплаты труда служащим устанавливаются в соответствии с Квалификационными характеристиками и разрядами оплаты труда должностей руководителей, специалистов и служащих ОАО «РЖД», утвержденными распоряжением ОАО «РЖД» от 18 июля 2006 г. № 1505р.

10.3 Оплата труда руководителей и специалистов

Оплата труда руководителей и специалистов осуществляется по месячным должностным окладам.

Диапазоны должностных окладов по должностям дифференцированы с учетом сложности и важности выполняемых трудовых функций, значимости в организационной структуре управления ОАО «РЖД».

Конкретный размер должностного оклада руководителям и специалистам устанавливается лицом, уполномоченным для заключения с ними трудового договора, в пределах фонда заработной платы, предусмотренного на эти цели.

Размер должностного оклада работника в пределах диапазона должностных окладов может быть пересмотрен при проведении аттестации в соответствии с Положением о проведении аттестации работников ОАО «РЖД», утвержденным ОАО «РЖД» 23 декабря 2005 г. № 1313.

10.4 Выплаты компенсационного характера

Определяются тяжелыми и (или) опасными и иными особыми условиями труда, устанавливаются доплаты в размере до 24 процентов тарифной ставки (оклада).

Конкретные размеры доплат устанавливаются коллективным и трудовым договорами по результатам аттестации рабочих мест в соответствии с Положением о порядке проведения аттестации рабочих мест по условиям труда на предприятиях железнодорожного транспорта, утвержденным указанием МПС РФ от 18 ноября 1998 г. №Л-1318у, с учетом времени фактической занятости на таких работах.

За работу в ночное время работникам филиалов ОАО «РЖД» осуществляется доплата в размере 40 процентов часовой тарифной ставки (должностного оклада) за каждый час работы в ночное время. В соответствии со статьей 96 Трудового кодекса Российской Федерации ночным временем считается время с 22 часов до 6 часов.

Сверхурочная работа оплачивается за первые два часа работы в полуторном размере, за последующие часы - в двойном размере.

Работа в выходной или нерабочий праздничный день оплачивается в двойном размере:

- сдельщикам - по двойным сдельным расценкам;

- работникам, труд которых оплачивается по дневным и часовым тарифным ставкам, - в размере двойной дневной или часовой тарифной ставки;

- работникам, получающим оклад;

- в размере одинарной дневной или часовой ставки (части оклада за день или час работы) сверх оклада, если работа в выходной или нерабочий праздничный день производилась в пределах месячной нормы рабочего времени, и в размере двойной дневной или часовой ставки сверх оклада, если работа производилась сверх месячной норм рабочего времени.



Использованная литература