Главная Коллекция "Otherreferats" Экономика и экономическая теория Организация и планирование использования грузового автопарка на примере сельскохозяйственного предприятия

Организация и планирование использования грузового автопарка на примере сельскохозяйственного предприятия

Виды транспорта в сельском хозяйстве. Показатели использования автопарка и пути их совершенствования. Природно-экономическая характеристика КУПП "Маньковичи". Анализ использования грузового автопарка на предприятии. Планирование затрат по эксплуатации.

Рубрика Экономика и экономическая теория
Вид курсовая работа
Язык русский
Дата добавления 09.03.2013
Размер файла 159,1 K

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Содержание

  • Введение
  • 1. Организационно-экономическая характеристика хозяйства
  • 1.1 Показатели использования автопарка и пути их совершенствования
  • 1.2 Природно-экономическая характеристика хозяйства
  • 2. Анализ использования грузового автопарка на предприятии
  • 2.1 Расчёт потребности в транспортных средствах и планирование объёмов работ грузовых автомобилей
  • 2.2 Классификация грузов и дорог. Распределение грузов между марками транспортных средств
  • 2.3 Планирование затрат по эксплуатации автопарка и исчисление себестоимости 1 ткм
  • Выводы и предложения
  • Литература

Введение

Данная курсовая работа написана мною по теме " Организация и планирование использования грузового автопарка на примере сельскохозяйственного предприятия ", по материалам годового отчета КУПП "Маньковичи".

Мною были сформулированы цели и план курсовой работы:

1. Повторить, углубить и систематизировать теоретические знания по теме "Организация и планирование использования грузового автопарка в сельхозпредприятии".

2. Выполнить практические расчеты по вопросу "Анализ использования грузового автопарка на предприятии".

3. Научиться делать выводы, оценку, предложения о путях и резервах повышения эффективности использования грузовых машин на предприятии.

Важнейшей составной частью предприятий и отраслей АПК, в том числе и сельского хозяйства, являются транспортные средства и дороги. С помощью транспортных средств и дорог сокращается рабочее время на создание и реализацию продукции. Тем самым обеспечивается рост производительности труда и снижение себестоимости продукции. Создание хорошей транспортной сети является и важнейшим условием социального переустройства села.

Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет свои особенности: сезонность и неравномерность загрузки подвижного состава, разнообразие грузов, большой объем грузоперевозок на короткое расстояние, децентрализацию транспорта между отдельными предприятиями.

Основные виды транспорта в сельском хозяйстве - автомобили, трактора. Применяется также трубопроводный (водопроводы, молокопроводы, газопроводы и т.д.), авиационный, гужевой транспорт. Доля автомобильных перевозок составляет 75 %, тракторных - 22-23 %, гужевого - 2-3 % от общего объема транспортных работ в сельском хозяйстве.

Автомобильный транспорт применяется преимущественно на межхозяйственных перевозках. На внутрихозяйственных транспортных работах в растениеводстве, животноводстве, строительстве широко используются тракторы. Их приходится активно использовать в осенний и весенний периоды в районах с труднопроходимыми дорогами.

Эффективность использования автотранспорта в значительной степени зависит от типа и состояния дорог. Автомобильные дороги можно разделить на 5 категорий: I и II категории - дороги межгосударственного и основные республиканского значения, III категория - остальные дороги республиканского и основные областного значения, IV категория - остальные дороги областного и районного значения; V категория - дороги местного значения.

Большинство внешнехозяйственных дорог районного значения имеет щебеночное, гравийное и каменное покрытия. Внутрихозяйственные дороги в основном - профилированные грунтовые. По сравнению с автомобильными дорогами с твердым покрытием (асфальтобетон и цементобетон) себестоимость перевозок по профилированным грунтовым дорогам, находящимся в хорошем состоянии, выше в 2 раза, расход топлива выше в 1,54 раз, а по грунтовым дорогам во влажном состоянии соответственно эти показатели значительно выше.

Отставание дорожного строительства не только ухудшает условия эксплуатации машин, но и оказывает отрицательное влияние на социальное развитие села. В республике в последние годы увеличивается общая протяженность дорог, в том числе и с твердым покрытием.

Для выполнения курсовой работы мной были использованы следующие методы: сбор информации, её анализ и планирование.

1. Организационно-экономическая характеристика хозяйства

1.1 Показатели использования автопарка и пути их совершенствования

Экономическая эффективность использования транспортных средств определяется себестоимостью выполненных работ. К показателям эффективности использования транспортных средств относятся различные коэффициенты: коэффициент использования грузового автомобильного парка (число работающих автомобилей в процентах ко всем автомобилям); использование машин в работе (отношение машино-дней в работе к количеству машино-дней пребывания автомобиля в хозяйстве; рабочего времени (отношение машино-часов, затраченных на перевозку грузов или техническое обслуживание автомобильного парка, к общей продолжительности пребывания автомобиля в наряде); пробега (отношение количества километров, пройденных с грузом, к общему пробегу); грузоподъемности (отношение общего количества выработанных тонно-километров к пробегу автомобилей с грузом) и др.

Одним из резервов улучшения работы автомобильного транспорта является концентрация его крупных специализированных автотранспортных предприятий агропромышленного комплекса на основе межхозяйственной кооперации, лучшего использования специализированных и большегрузных транспортных средств предприятий АПК.

1.2 Природно-экономическая характеристика хозяйства

КУПП "Маньковичи" расположено в Столинском районе Брестской области. Центральная усадьба хозяйства расположена возле районного центра (г. Столин) и находиться в юго-восточной части Брестской области.

Климат континентальный, резкие колебания температуры воздуха по сезонам года и в течение суток. Большое количество осадков в летний период, довольно большое напряжение сезонной радиации, большое количество влаги в период весеннего наводнения, малоснежные и тёплые зимы. Безморозный период составляет в среднем 94 дня, но ни один летний месяц не гарантирован от заморозков. Годовое количество осадков составляет 400 мм. Основная часть выпадает в июле - августе (78%). В мае - июне часто наблюдается засуха. Высота снежного покрова 25-30 см, неравномерное его распределение приводит к глубокому промерзанию почвы до 160-200 см. Рельеф в целом позволяет проводить механизированные работы широкозахватными агрегатами. Пахотные массивы располагаются по ровной местности. Основной фон в почвенном покрове хозяйства представлен дерново-слабоподзолистыми и серыми лесными почвами с пятнами глубоко вскипающих чернозёмов. В целом почвы характеризуются довольно высоким естественным плодородием.

Экономические показатели можно разделить на две большие группы: первая - это показатели, характеризующие условия производства и соотношение ресурсов; вторая - показатели, характеризующие соотношение результатов производства и ресурсов производства. Общая земельная площадь хозяйства на 01.01.2008 г. составляла 6399 га, в том числе сельскохозяйственных угодий 4425 га, пашни 1974 га. Расчёт состава и структуры посевных площадей КУПП "Маньковичи" отражён в таблице 1.

Таблица 1

Состав и структура посевных площадей

Виды угодий

Площадь, га

Структура, %

2006

2007

2008

Бережное

2006

2007

2008

Бережное

1

2

3

4

5

6

7

8

9

Зерновые и зернобобовые - всего

В т. ч озимые зерновые

яровые

зернобобовые

1220

1198

1238

1206

50,6

49,7

52,3

43,5

754

731

821

694

31,3

30,3

34,7

25

436

445

364

504

18,1

18,5

15,4

18,2

30

22

53

8

1,2

0,9

2,2

0,3

Кукуруза на зерно

-

53

-

93

-

2,2

-

3,4

Сахарная свекла

60

-

-

50

2,5

-

-

1,8

Картофель

-

-

-

35

-

-

-

1,3

Овощи открытого грунта

-

-

-

34

-

-

-

1,2

Рапс

110

50

50

218

4,6

2,1

2,1

7,9

Кормовые культуры-всего

1020

1110

1081

1135

42,3

46

45,6

40,9

В т. ч. кормовые корнеплоды

-

-

-

29

-

-

-

1

кукуруза на силос

493

437

532

514

20,5

18,1

22,5

18,5

силосные без кукурузы

-

194

135

-

-

8,1

5,7

-

однолетние травы

332

235

214

448

13,8

9,7

9

16,2

многолетние травы

195

244

200

144

8,1

10,1

8,4

5,2

Всего посевов

2410

2411

2369

2771

100

100

100

100

Площадь пашни

1974

1974

1974

5189

-

-

-

-

Коэффициент использования пашни

1,22

1,22

1,25

0,53

-

-

-

-

Коэффициент использования пашни = Всего посевов / Площадь пашни

ВЫВОД:

Из таблицы видно, что в хозяйстве в 2008 году по сравнению с 2007 структура посевных площадей изменилась, удельный вес зерновых увеличился 2.6%, в т. ч. озимых зерновых на 4.6%, зернобобовых на 1.3%, кукуруза на силос на 4.4%. Зато снизился удельный вес таких культур как: яровые на 3.1%, силосные без кукурузы на 2.4%, однолетние травы на 0.7%, многолетние травы на 1.7%. По сравнению с СПК "Бережное" в КУПП "Маньковичи" удельный вес увеличился по озимым зерновым на 9.7%, зернобобовым на 1.9%, многолетним травам на 3.2%, также снизился удельный вес по яровым на 2.8%, рапсу на 5.8%, однолетним травам на 7.2%. Также в КУПП "Маньковичи" по сравнению с СПК "Бережное" не выращивают такие культуры как картофель, овощи открытого грунта, кормовые корнеплоды. В КУПП "Маньковичи" в 2008г. площадь пашни составляет 1974 га, а площадь посевов равна 2369 га, а в СПК "Бережное" площадь пашни равна 5189 га, а всего посевов 2771 га. Коэффициент использования пашни в нашем хозяйстве в 2008г. составляет 1.25, а в СПК "Бережное" 0.53. Это говорит о том, что в нашем хозяйстве эффективно используют пашню.

Важнейшим результативным показателем работы растениеводческой отрасли является урожайность. Динамика урожайности в КУПП "Маньковичи" отражена в таблице 2.

Таблица 2

Урожайность сельскохозяйственных культур

Показатели

Урожайность, ц/га

Отклонение 2008 (+,-)

2006

2007

2008

Бережное

2007

Бережное

1

2

3

4

5

6

7

Зерновые и зернобобовые (в среднем без кукурузы) в т. ч.

20,8

26

32.7

26.5

6.7

6.2

Озимые

17.8

24.2

32.7

28.7

8.5

4

Яровые

26.5

29.6

35.4

22.9

5.8

12.5

Зернобобовые

13.3

12.3

14.7

66.3

2.4

-51.6

Кукуруза на зерно

-

46.8

-

66.3

-

-

1

2

3

4

5

6

7

Сахарная свекла

308.5

-

-

373.6

-

-

Картофель

-

-

-

212.6

-

-

Рапс

7.8

11.8

20.8

19.6

9

1.2

Овощи открытого грунта

-

-

-

25

-

-

Кормовые корнеплоды

-

-

-

360

-

-

Кукуруза на силос

251

368

343

326

-26

17

Силосные без кукурузы

-

153

161

-

8

-

Многолетние травы на:

Семена

-

-

-

3.5

-

-

Сено

46.9

65.1

59

-

-6.1

-

зеленый корм

238

406.2

424

416

17.8

8

Однолетние травы на:

Семена

2.5

-

-

20

-

-

зеленый корм

67

30

59

145

29

-86

ВЫВОД: Из таблицы 2 видно, что урожайность в 2008 году по сравнению с 2007 возросла по зерновым на 6.7 ц/га, озимым на 8.5 ц/га, зернобобовым на 2.4 ц/га, семенам рапса на 9 ц/га, силосным без кукурузы на 8 ц/га, многолетним травам на зеленый корм на 17.8 ц/га, однолетним травам на зеленый корм на 29 ц/га; снизилась урожайность по кукурузе на силос на 25 ц/га, по многолетним травам на сено на 6.1 ц/га. По сравнению с СПК "Бережное" урожайность в КУПП "Маньковичи" ниже по зернобобовым на 51.6 ц/га, однолетним травам на 86 ц/га, зато выше по таким культурам как зерновые на 6.2 ц/га, озимые на 4 ц/га, яровые на 12.5 ц/га, рапс на 1.2 ц/га, кукуруза на силос на 17 ц/га.

Важнейшим результативным показателем работы животноводческих отраслей является продуктивность, она отражена в таблице 3.

Таблица 3

Показатели продуктивности животных

Показатели

Ед. изм.

Продуктивность

Отклонение 2008 (+,-)

2006

2007

2008

Бережное

2007

Бережное

Среднегодовой удой от коровы

кг

3386

3935

4161

3106

226

1055

Среднесуточный привес КРС

г

531

564

640

407

76

233

Среднесуточный привес свиней

г

319

347

295

123

-52

172

ВЫВОД:

Из таблицы видно, что в хозяйстве в отчётном году среднегодовой удой от 1 коровы по сравнению с прошлым возрос на 226 кг, а по сравнению с базисным на 775 кг; среднесуточный привес КРС в 2008 году по сравнению с 2007 увеличился на 76 г, а 2006 увеличился на 109; зато среднесуточный привес свиней снизился по сравнению с прошлым на 52 г. По сравнению с СПК "Бережное" среднегодовой удой от коровы в КУПП "Маньковичи" составляет 1055 кг, среднесуточный привес КРС также выше и составляет 233 г, также среднесуточный привес свиней выше и составляет 172 г.

Важное значение на предприятии занимает и изучение его специализации. На основании этого рассмотрим состав и структуру товарной продукции таблица 4.

Таблица 4

Объём и структура товарной продукции

Продукция

Выручка, млн. руб

Структура, %

2006

2007

2008

2006

2007

2008

Зерно

155

437

515

2.1

4.8

3.7

Картофель

8

-

-

0.1

-

-

Сахарная свекла

141

-

-

1.9

-

-

Рапс

27

25

72

0.4

0.3

0.5

Другая продукция растениеводства

93

51

51

1.3

0.6

0.4

Итого по растениеводству

424

513

638

5.8

5.7

4.6

Молоко

440

675

1044

6.1

7.4

7.5

Мясо КРС

1764

2915

3795

24.3

32

27.4

Свинина

69

62

68

0.9

0.7

0.5

Лошади

12

19

15

0.2

0.2

0.1

Другая продукция животноводства

2

9

2

0.1

0.1

0.01

Итого по животноводству

2287

3680

4924

31.6

40.4

35.5

Промышленная продукция

4305

4834

8231

59.1

53

59.3

Прочая продукция, работы и услуги

254

82

77

3.5

0.9

0.6

Всего по хозяйству

7270

9109

13870

100

100

100

Для определения уровня специализации следует рассчитывать коэффициент специализации.

2006 год:

КСП=100/ (59.1*1+24.3*3+6.1*5+3.5*7+2.1*9+1.9*11+1.3*13+0.9*15+

0.4*17+0.2*19+0.2*21+0.1*23+0.1*25) = 100/289.2=0.35

0.35 - средний уровень специализации

2007 год:

КСП=100/ (53*1+32*3+7.4*5+4.8*7+0.9*9+0.7*11+0.6*13+0.3*15

+0.2*17+0.1*19) = 100/253=0.39

0.39 - средний уровень специализации

2008 год:

Ксп=100/ (59.3*1+27.4*3+7.5*5+3.7*7+0.6*9+0.5*11+0.5*13+

0.4*15+0.1*17+0.01*19) = 100/230.19=0.43

0.43 - высокий уровень специализации

ВЫВОД:

Из данных таблицы видно что КУПП "Маньковичи" является неспециализированным и имеет только производственное направление - мясо-молочное. Подсобной отраслью является промышленная прдукция которая в структуре выручки занимает в 2008 г.59.3%, в 2007 г.53%, в 2006 г.59.1%. В 2006 г. коэффициент специализации средний и составил 0.35, в 2007 г. также средний и составил 0.39, а в 2008 г. стал высоким и составил 0.43. Отсюда видно, что коэффициент специализации с каждым годом увеличивается.

Деятельность предприятия в целом характеризуется экономическими показателями, отражёнными в таблице 5.

грузовой автопарк сельскохозяйственный затрата

Таблица 5

Экономические показатели работы предприятия

Показатели

Ед.

изм

Предприятие

Бережное

Отклонения (+,-) 2008г. к

2006

2007

2008

2008

2007

Бережное

1

2

3

4

5

6

7

8

ВП с/х в сопоставимых ценах, всего

млн руб.

3279

4038

4964

6068

926

-1104

в т. ч. растениеводство

1421

1671

2077

3718

406

-1641

животноводство

1858

2367

2887

2350

520

537

1

2

3

4

5

6

7

8

Товарная продукция

-

9477

10984

17024

9306

6040

7718

Балансовая прибыль

-

1086

771

3326

672

2555

2654

Прибыль (убыток) от реализации

-

567

284

2396

-321

2112

2717

Среднегодовая стоимость ОПФ

-

10026

35823

39377

46306

3554

-6929

Среднегодовая стоимость оборотных средств

-

6766

10056

12720

6286

2664

6434

Затраты труда всего

Чел-час.

748000

618000

620000

764000

2000

-144000

В т. ч. растениеводства

266000

181000

271000

253000

90000

18000

животноводства

482000

437000

349000

511000

-88000

-162000

Площадь с/х угодий

га

4425

4425

4425

17245

-

12820

Площадь пашни

га

1974

1974

1974

5189

-

3215

Показатели роста производства: Получено на 100га с/х угодий

Млн

руб.

А) валовой продукции предприятия

74.1

91.3

112.2

35.19

20.9

77.01

б) валовой продукции животноводства

42

53.5

65.2

13.63

11.7

51.57

Получено на 100га пашни валовой пр-ии растен-ва

72

84.7

105.2

71.65

20.5

33.55

Показатели использования ресурсов:

Фондоотдача

руб.

0.33

0.11

0.13

13.1

0.02

-12.97

Коэффициент оборачиваемости

-

0.08

0.03

0.19

-0.051

0.16

0.241

Производительности труда всего

Тыс

руб.

4.38

6.53

8.01

7.94

1.48

0.07

В т. ч. в растениеводстве

5.34

9.23

7.66

14.7

-1.57

-7.04

1

2

3

4

5

6

7

8

в животноводстве

3.86

5.42

8.27

4.6

2.85

3.67

Обобщающие показатели:

Уровень рентабельности

%

6.92

2.99

16.6

1.45

13.61

15.15

Норма прибыли

%

6.47

1.68

6.38

11.7

4.7

-5.32

ВЫВОД:

Из таблицы видно, что в КУПП "Маньковичи" в целом наблюдается рост производства, т.к. увеличился выход валовой продукции на 100 га сельхозугодий на 20.9 млн. руб. Среднегодовая стоимость ОПФ увеличилась в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 3554 млн. руб. Увеличилась товарная продукция на 6040 млн. руб., балансовая прибыль на 2555 млн. руб., прибыль от реализации на 2112 млн. руб., среднегодовая стоимость оборотных средств на 2664 млн. руб. Коэффициент оборачиваемость увеличился на 0.16 руб., увеличилась производительность труда на 1.48 тыс. руб. Уровень рентабельности увеличился в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 13.61%, норма прибыли увеличилась на 4.7%. КУПП "Маньковичи" по сравнению с передовым хозяйством СПК "Бережное" работает эффективнее т.к. все основные экономические показатели выше.

2. Анализ использования грузового автопарка на предприятии

Сельскохозяйственные предприятия имеют большой парк грузовых автомобилей для перевозки основной части грузов. От степени эффективности его использования зависят себестоимость перевозок, а следовательно, и финансовые результаты деятельности. Поэтому поиск резервов более эффективного использования грузовых машин в каждом хозяйстве имеет большое значение.

Для оценки работы грузового автотранспорта применяется целая система частных и обобщающих показателей. Частные технико-эксплуатационные показатели позволяют оценить отдельные стороны работы машин: использование времени их работы, скорость движения, использование пробега, грузоподъемность и др., что является частью обобщающих показателей: производительности работы машин и себестоимости перевозок, с помощью которых оцениваются окончательные результаты работы автотранспорта.

Для оценки степени использования машин на протяжении года рассчитывается коэффициент использования машин в работе (Км):

Чем больше отработано дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного показателя, и напротив, чем больше целодневные простои машин, тем ниже его величина. Основная причина его снижения - сверхплановые простои машин из-за технической неисправности, длительного нахождения в ремонте. Для характеристики этого явления исчисляется коэффициент технической готовности машин (Кт. г):

Кт. г =

Однако рассмотренные показатели не раскрывают результатов использования машин в процессе рабочего дня: не весь рабочий день они находятся в пробеге - часть дня машины простаивают под погрузкой, разгрузкой и в силу других причин. Сокращение таких простоев - важное средство повышения уровня использования автотранспорта. Поэтому для характеристики степени использования автомашин на протяжении рабочего дня рассчитывается коэффициент использования их рабочего времени (Кр):

Иногда грузовики совершают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. Коэффициент использования пробега (Кп) рассчитывается следующим образом:

Уменьшение этого коэффициента свидетельствует об увеличении доли порожних рейсов, а следовательно, об ухудшении работы автопарка.

Немаловажное значение для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности: нередко машины большой грузоподъемности используются для перевозки маловесных грузов, в результате чего ухудшается использование автопарка. Для характеристики такого явления рассчитывается коэффициент использования грузоподъемности машин (Кгр):

Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомашин, необходимо общий объем грузооборота, выраженный в тонно-километрах, разделить на пробег машин с грузом.

Эффективность использования машин во многом зависит от скорости их движения и средней дальности перевозки. Различают техническую скорость движения (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в пробеге) и эксплуатационную (отношение общего пробега к количеству часов нахождения машин в наряде). Среднее расстояние перевозки определяется делением объема грузооборота на массу перевезенных грузов.

Для обобщающей характеристики работы грузового автотранспорта используют показатели среднегодовой, среднедневной и среднечасовой выработки машин. Однако они не учитывают среднюю грузоподъемность машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин характеризует выработка на один автомобиле-тонно-день (В):

Важным обобщающим показателем эффективности использования автотранспорта является себестоимость грузоперевозок. Чем лучше используются машины, тем ниже себестоимость одного тонно-километра.

В процессе анализа необходимо изучить динамику этих показателей, выполнение плана по их уровню, установить причины и резервы увеличения объема грузооборота и снижения себестоимости тонно-километра.

Из таблицы 6 следует, что многие показатели работы грузового автотранспорта ниже уровня прошлого года, в результате чего объем грузооборота уменьшился.

Таблица 6

Показатели использования грузового автотранспорта

Показатель

Прошлый год

Отчетный год

Отклонение,-

1

2

3

4

Среднегодовое количество машин

35

33

-2

Общий тоннаж, т

140

138,6

-1.4

Средняя грузоподъемность машин, т

4

4,2

0.2

Автомобиле-дни нахождения машин в хозяйстве

12775

12045

-730

В том числе:

в ремонте

1050

1428

+378

в работе

9450

8514

-936

Отработано одной машиной за год, дней

270

258

-12

Коэффициент технической готовности машин

0.92

0,88

-0,04

Коэффициент использования машин в работе

0,74

0,706

-0,034

Время нахождения машин, ч:

в наряде

75600

68112

-7488

в пробеге

52920

44273

-8647

Коэффициент использования рабочего времени

0.7

0,65

-0,05

Общий пробег машин, тыс. км

2266,7

2001

-267

В том числе с грузом

1360

1120,6

-239,4

Коэффициент использования пробега

0,6

0,56

-0,04

Объем грузооборота, тыс. ткм

4760

4146

-614

1

2

3

4

Средняя загруженность машины, т

3.5

3,7

+0,2

Коэффициент использования грузоподъемности машин

0.875

0,881

+0,006

Средняя техническая скорость движения

42,83

45,23

+2,4

Объем перевозимых грузов, тыс. т

190

188

-2,0

Среднее расстояние перевозки грузов, км

25

22

-3

Выработка на один автомобиле-тонно-день нахождения в хозяйстве, ткм

93,1

82

-11.1

Чтобы определить резервы увеличения объема грузооборота, необходимо провести факторный анализ этого показателя. Известно, что объём грузооборота (V) зависит от среднегодового количества машин (М), количества отработанных дней в среднем одной машиной за год (Д), средней продолжительности рабочего дня (П), коэффициента использования рабочего времени (Кр), среднетехнической скорости движения (Ск), коэффициента использования пробега (Кп), средней грузоподъемности машины (Т) и коэффициента использования грузоподъемности машин (Кгр).

Детерминированная модель факторной системы объема грузооборота имеет следующий вид:

У= М *Д * П * Кр * Ск * Кп * Т * Кгр

Расчет влияния этих факторов на объём грузооборота можно выполнить с помощью одного из приемов детерминированного факторного анализа. По данным табл.6 расчёт сделаем способом абсолютных разниц:

VM = (M1 - М0) *Д0*П0* Кр0* Ск0*Кп0*Т0 =

= (33 - 35) *270*8*0,7*42,83*0,6 *4*0,875 = - 272;

VД = М1* (Д1 - Д0) *Я0*Кр0*Ск0 *Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33* (258 - 270) *8*0,7*42,83*0,6*4*0,875 = - 200;

VП = М1*Д1* (П1 - П0) *Кр0*Ск0*Кп0*Т0 *Кгр0 =

= 33*258* (8 - 8) *0,7*42,83*0,6*4*0,875 = 0;

VКр = М1*Д1*П1* (Кр1 - Кр0) *Ск0*Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8* (0,65 - 0,7) *42,83*0,6*4*0,875 = - 306;

VСк = М1*Д1*П1*Кр1* (Ск1 - Ск0) *Кп0*Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65* (45,2 - 42,83) *0,6*4*0,875 = +220;

VКп = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1* (Кп1 - Кп0) *Т0*Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*45,2* (0,56 - 0,60) *4*0,875 = - 280;

VТ = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*Кп1* (Т1 - Т0) *Кгр0 =

= 33*258*8*0,65*45,2*0,56* (4,2 - 4) *0,875 =+196;

VКгр = М1*Д1*П1*Кр1*Ск1*Кп1*Т1* (Кгр1 - Кгр0) =

= 33*258*8*0,65*45,2*0,56*4,2* (0,881 - 0,875) = +28.

Таким образом, причиной уменьшения объема грузооборота на анализируемом предприятии является рост целодневных и внутрисменных простоев автомашин, а также холостых пробегов. За счет этих факторов объема грузооборота снизился на 786 тыс. ткм, или 19% к его величине в прошлом году. Это свидетельствует о том, что наличные машины используются недостаточно полно.

Установив факторы изменения объема грузооборота, необходимо проанализировать себестоимость автоперевозок, которая является обобщающим показателем, характеризующим эффективность работы автопарка. Ее уровень непосредственно зависит от полноты использования автомашин. Если машины много времени в году простаивают, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загружаются, то себестоимость одного тонно-километра будет высокая, соответственно хуже будут и финансовые результаты деятельности предприятия.

Себестоимость одного тонно-километра рассчитывается делением суммы затрат на содержание и эксплуатацию грузовых машин за минусом затрат по перевозке людей и стоимости отработанных материалов (масла, автопокрышек), оприходованных на склад, на объем грузооборота.

2.1 Расчёт потребности в транспортных средствах и планирование объёмов работ грузовых автомобилей

Транспортные средства участвуют во всех производственных процессах. Использование транспорта в сельском хозяйстве имеет ряд особенностей. Это многообразие грузов, неравномерность грузопотоков в течение года, рассредоточение грузов на большой территории, разнообразие транспортных средств и др.

Грузоперевозки принято классифицировать по пунктам назначения: внехозяйственные, внутрихозяйственные, внутриусадебные; по объёмной массе: транспортабельные (большой плотности) грузы: зерно, строительные материалы, минеральные удобрения и др., малотранспортабельные (небольшой плотности): сено, солома, мякина и др.; по срочности: скоропортящиеся (молоко, овощи, фрукты, зелёные корма) и нескоропортящиеся.

Для транспортных работ используются автомобили, тракторы и рабочие лошади. Автомобили перевозят грузы на большие расстояния, тракторы, как правило, внутри хозяйства, незаменимы они на плохих дорогах осенью и весной. Гужевым транспортом пользуются для внутриусадебных перевозок, на фермах. На животноводческих фермах используются также такие способы транспортировки грузов, как наземные трубопроводы, подвесные дороги и др. В среднем 80% грузов перевозятся грузовыми автомашинами, 15% - тракторами, 5% - гужевым транспортом.

Объём транспортных перевозок рассчитывают исходя из валового сбора сельскохозяйственных культур, производства продукции животноводства, перемещения минеральных и органических удобрений, строительных материалов, нефтепродуктов и т.д. При этом учитывают коэффициенты повторности транспортировки, для зерна это 2,1 - 2,3; картофеля 1,8 - 2; минеральных удобрений 1,8 - 2; органических удобрений 1,3 - 1,5. Приблизительно в хозяйствах в расчёте на 1 га. Сельхозугодий приходится 30 - 40 т. грузов в год, конкретное значение этого показателя зависит от объёмов и структуры производства, общей культуры хозяйствования.

Для расчёта потребности в транспортных средствах определяют:

v продолжительность 1 рейса (Т):

T=2L/V+tпог+tраз,

где L - расстояние перевозки в один конец, км;

tпог - время на погрузку, ч; tраз - время на разгрузку, ч;

V - средняя скорость, км/ч.

v количество рейсов, выполняемых 1 автомашиной (КР):

КР= (ДРабtР) /Т,

где ДРаб - количество рабочих дней за период;

tР - продолжительность работы машины, ч.

v объём грузоперевозок 1 автомашины за рабочий период (ОТ):

ОТ=КРГ,

где Г - средняя техническая грузоподъёмность 1 автомашины, т.

v количество автомашин (КМ):

КМ=п/О,

где п - объём грузов, подлежащих перевозке за рабочий период, т.

Объём транспортных работ, выполняемых тракторами в растениеводстве, рассчитываются по технологическим картам и включают эти затраты в себестоимость возделываемых культур и стоимость незавершенного производства. Количество тракторов для транспортных работ в растениеводстве и животноводстве рассчитывают по объёму транспортных работ выполняемых тракторами, и нормативной грузоподъёмности 1 трактора.

Работы гужевого транспорта планируются исходя из скорости, грузоподъёмности, количества часов работы за день (включая время на погрузку и разгрузку) и количества дней работы в год.

2.2 Классификация грузов и дорог. Распределение грузов между марками транспортных средств

В сельскохозяйственных предприятиях транспорт играет важную роль. На него приходится 20 - 30% общих издержек производства на продукцию. Объём транспортных работ зависит от специализации, размеров, местоположения предприятия и других условий.

Транспортные работы подразделяют на внутриусадебные, внутрихозяйственные и внехозяйственные.

Грузы классифицируют на транспортабельные и малотранспортабельные; скоропортящиеся и длительного хранения; по срокам перевозки; по физико-механическому составу (твёрдые, жидкие, полужидкие, газообразные); по способам транспортировки и погрузки (навалочные, насыпные, наливные, штучные). По габаритности различают: длинномерные (брёвна, трубы) и негабаритные (техника, оборудование) грузы. По объёмному весу, принятому при нормировании транспортных работ, грузы подразделяют на 5 классов в зависимости от использования грузоподъёмности автомобилей:

Использование грузоподъемности

1-й класс……………1,0 и более

2-й класс……………0,71 - 0,99

3-й класс……………0,51 - 0,70

4-й класс……………0,41 - 0,50

5-й класс……………0,40 и более

Нормы времени по перевозу грузов устанавливают не только с учетом класса их, но и дорог. Для этой цели все дороги разделены на три класса:

1-й класс………. асфальтированные

2-й класс………. гравийные

3-й класс………. грунтовые, полевые

В сельскохозяйственных предприятиях используют в основном четыре вида транспорта: автомобильный, тракторный, гужевой, внутрифермский.

Более двух третей грузооборота (а в некоторых хозяйствах 70-80%), главным образом внехозяйственного и внутрихозяйственного, выполняется автотранспортом, являющимся наиболее маневренным и эффективным. Однако грузовые автомобили характеризуются большой сезонностью использования (200 - 250 дней в году) в зависимости от состояния дорог.

Тракторы в отличие от автомобилей можно эксплуатировать в течение всего годя. Завоз в предприятия быстроходных, с высокой проходимостью и экономичных машин, укомплектованных разнообразными прицепами, способствует повышению удельного веса тракторного транспорта.

Живое тягло становится подсобным видом, но его роль, особенно при внутрифермских перевозках, ещё значительна. Здесь наряду с автомобильным, тракторным и гужевым транспортом применяют также наземные и подвесные дороги, транспортёры, трубопроводы и т.д.

Объем транспортных работ определяется количеством (массой) грузов и расстоянием перевозок, потребность в транспортных средствах - с учётом природных условий, рельефа, конфигурации полей, состояния дорог и т.д.

При расчёте объема грузов учитывают все их виды: продукция сельского хозяйства; удобрения органические и минеральные; хозяйственные грузы; стройматериалы; оборудование; нефтепродукты.

Для некоторых видов грузов предусматривается двойная перевозка. Например, зерно от комбайна на ток, с тока на элеватор или склад предприятия. Единицами измерения перевозок являются т и ткм. Грузы распределяют между отдельными видами транспорта в зависимости от специфики, расстояния перевозок, времени года, состояния дорог, себестоимости 1 ткм и т.д.

Расстояния для перевозки грузов принимают согласно существующей дорожной сети с учётом размеров и конфигурации полей.

Количество необходимых транспортных средств того или иного вида (Ктс) исчисляют по формуле:

где Огп - объём грузоперевозок, ткм;

Птс - производительность определенного вида транспортных средств за рабочий день (ткм), равная сменной производительности, умноженной на коэффициент сменности; Д - количество рабочих дней.

При планировании конкретного вида транспортной работы и потребности в транспортных средствах принимают во внимание специфику работы, время одного рейса и количество рейсов в течение рабочего дня. Например: спецификой перевозки зерна от комбайна является учёт времени заполнения бункера и загрузки кузова автомобиля. Количество рейсов подсчитывают делением продолжительности рабочего дня на время одного рейса.

Планируемый годовой объем грузоперевозок собственными автомобилями (с учётом планируемого завоза) по маркам укрупнённо определяют на основе анализа и установления среднепрогрессивных технико-эксплуатационных показателей:

Огп = Ка*Га *Д*Сп*Киа*Кип*Киг*Ктг

где Ка - количество автомобилей данной марки;

Га - грузоподъёмность автомобиля, т;

Д - количество дней работы в течение года;

Сп - среднесуточный пробег автомобиля, км;

Киа - коэффициент использования автопарка;

Кип - коэффициент использовании пробега;

Киг - коэффициент использования грузоподъёмности;

Ктг - коэффициент технической готовности машин.

Большой экономический эффект, особенно при вывозке продукции на заготовительные пункты, обеспечивается созданием автотранспортных поездов, то есть путем использования прицепов к автомобилю.

Определение потребности в тракторном транспорте основано на учёте технико-эксплуатационных показателей каждой марки.

Организационно-экономические требования к транспортным средствам выражаются не только их соответствием рациональной организации труда по маневренности, согласованности, мощности, производительности, санитарной и противопожарной безопасности. Особое значение имеет эффективность транспортных средств, определяемая их технико-экономическими показателями и эксплуатационными издержками.

2.3 Планирование затрат по эксплуатации автопарка и исчисление себестоимости 1 ткм

Чтобы спланировать затраты по эксплуатации грузового автопарка я рассчитала несколько показателей:

1. Спланировала затраты на оплату труда с начислениями.

2. Определила потребность в основном горючем.

3. Рассчитала комплексную цену 1ц. горючего и определила стоимость нефтепродуктов.

4. Спланировала затраты на амортизацию по автопарку.

5. Рассчитала затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей.

6. Рассчитала затраты на восстановление и ремонт шин.

7. Определила потребность и стоимость электроэнергии, воды.

8. Рассчитала прочие затраты (инструменты, спец. одежда и др.).

9. Подсчитала всего затрат и рассчитать себестоимость 1 ткм.

Определила затраты на оплату труда исходя из данных годового отчёта. Для того чтобы их рассчитать я определила некоторые нормы: количество дней работы 270 общее для всех групп автомобилей, количество часов работы 1890 тоже общее для всех, количество водителей распределила по группам автомобилей, тарифные коэффициенты: ГАЗ 53 - 1,35; ЗИЛ 130 - 1,57; МАЗ - 1,73; заведующий гаражом - 2,84, надбавка за классность - 15%

Заносим данные в таблицу 7.

Таблица 7

Затраты на оплату труда с начислениями

Группы автомобилей по грузоподъёмности

Кол-во шофё-ров

Кол-во дней работы

Кол-во часов работы

Часовая тариф. ставка

Оплата по тарифу

Надбавки за классность

Общая сумма оплаты

ГАЗ 53: 1,5-3,0

1

270

1890

2552

4823280

723492

5546772

ЗИЛ 130: 3,0-5,0

2

270

1890

2968

5609520

841428

6450948

МАЗ: 5,0-7,0

3

270

1890

3270

6180300

927045

7107345

ИТОГО

6

810

5670

8790

16613100

2491965

19105065

Заведующий гаражом

1

270

1890

5368

10145520

1521828

11667348

ВСЕГО

7

1080

7560

14158

26758620

4013793

30772413

Часовая тарифная ставка рассчитывается - Количество часов работы * на тарифный коэффициент, т.е.

1890*1,35=2551,5=2552.

Оплата по тарифу рассчитывается - Количество часов работы * на часовую тарифную ставку, т.е.

1890*2552=4823280.

Надбавка за классность рассчитывается - Оплата по тарифу * на процент, т.е.

4823280*15%=723492.

Общая сумма оплаты рассчитывается - Оплата по тарифу + надбавка за классность, т.е.

4823280+723492=5546772.

После этого я рассчитала потребность в основном горючем, для этого я взяла норму расхода топлива на 100 км: бортовые (ГАЗ 53, ЗИЛ 130) - 28, самосвалы (МАЗ) - 32; пробег на сотни км: бортовые - 1053, самосвалы - 1930; грузоподъёмность: бортовые - 3,5 т, самосвалы - 5 т.

Данные занесла в таблицу 8.

Таблица 8. Потребность в основном горючем

Показатели

Марочный состав автомобилей

Всего

Бортовые

Самосвалы

Расчёт расхода основного топлива:

пробег, сотни км

1 053

1 930

2 983

норма на 100 км, л

28

32

60

Требуется на пробег, л

295

618

913

грузооборот, сотни ткм

3 686

9 650

13 336

норма на 100 ткм, л

8

6,4

14,4

Требуется на грузооборот, л

29 488

61 706

91 194

ИТОГО требуется, л

29 783

62 378

92 161

Надбавка за проезд в зимнее время в тяжёлых дорожных условиях (10%)

2 978

6 238

9 216

ВСЕГО требуется, л

32 761

68 616

101 377

Расчёты:

Требуется на пробег рассчитывается - Пробег * на норму на 100 км /100, т.е.1053*28/100=294,84=295 л.

Грузооборот рассчитывается - Пробег * грузоподъёмность, т.е.1053*3,5=3685,5=3686 ткм.

Норма на 100 ткм рассчитывается - Грузооборот / требуется на пробег *100, т.е.3686/295*100=8 л.

Подбиваем ИТОГИ.

Надбавку рассчитывают - Итого требуется * 10%

Подбиваем ВСЕГО.

После этого я рассчитывала комплексную цену 1 ц. горючего и определяла стоимость нефтепродуктов при этом процент к основному горючему составил: бензин 100%, автол 2,4%, нигрол 0,3%, солидол 0,2%; нынешняя цена на топливо составила: бензин Н80 - 1760 руб., автол - 950 руб., нигрол - 1200 руб., солидол - 1300 руб.,

Данные занесла в таблицу 9

Таблица 9

Расчёт комплексной цены 1 ц. бензина

Название топлива

В % к основному горючему

Количество, ц

Цена, руб.

Стоимость, руб.

Бензин H80

100

1 338

1 760

2 354 880

Автол

2,4

32

950

30 400

Нигрол

0,3

4

1 200

4 800

Солидол

0,2

2,7

1 300

3 510

Комплексная цена 1 ц. основного горючего

2 393 590

Стоимость рассчитывается - Количество * Цену, т.е.1338*1760=2354880 руб.

Комплексная цена 1ц. основного горючего составила 2393590 руб.

Планируем затраты на амортизацию по автопарку, норма амортизации по всем видам транспорта составляет 11, стоимость имущества составила: гараж - 200 млн. руб., бортовые - 720 млн. руб., самосвалы - 1375 млн. руб.

Данные отражены в таблице 10

Таблица 10

Затраты на амортизацию по автопарку

Состав амортизируемого имущества

Стоимость имущества, млн. руб.

Норма амортизации

Сумма амортизации, млн. руб.

Гараж

200

11

18,2

Бортовые

720

11

65,4

Самосвалы

1 375

11

125

ИТОГО

2 295

11

208,6

Чтобы рассчитать сумму амортизации нужно - Стоимость имущества / Норму амортизации, т.е. 200/11=18,2 млн. руб.

Затем я рассчитала затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей, где норма затрат на тыс. км пробега составила 1500 для всех грузовых автомашин, общий пробег я взяла из таблицы 8: грузовые - 1,053 тыс. км, самосвалы - 1,930 тыс. км.

Все данные отражены в таблице 11.

Таблица 11

Затраты на текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей

Марка автомобиля

Общий пробег, тыс. км.

Норма затрат на тыс. км. пробега

Всего затрат

ГАЗ 53

1,053

1 500

1 579,5

МАЗ

1,930

1 500

2 895

ИТОГО

2,983

1 500

4 474,5

Чтобы рассчитать всего затрат по каждому автомобилю надо - Общий пробег * Норму затрат, т.е.1,053*1500=1579,5 руб.

Затем я рассчитала затраты на восстановление и ремонт шин, для этого я взяла общий побег каждого автомобиля, стоимость 1 комплекта шин составила 500 000 руб., норма отчислений на 1000 км пробега для всех автомашин составляет 2%, количество комплектов шин для каждого автомобиля составляет 3 комплекта.

Данные отражены в таблице 12.

Таблица 12

Затраты на восстановление и ремонт шин

Марка автомобиля

Общий пробег, тыс. км.

Стоимость 1 комплекта шин, руб.

Норма отчислений на 1000 км. пробега, %

Всего затрат, руб.

ГАЗ 53

1,053

500 000

2

1 611 090

МАЗ

1,930

500 000

2

2 952 900

ИТОГО

2,983

1 000 000

х

4 563 950

Чтобы рассчитать всего затрат по каждому автомобилю нужно - Общий пробег * Стоимость 1 комплекта * Количество комплектов шин + Норма отчислений, т.е.1,053*500 000*3+2%=1611090 руб.

Затем я рассчитала стоимость электроэнергии и воды нужных для работы предприятия, стоимость электроэнергии составила 4 500 000 руб., а стоимость воды составила 1 200 000руб; также я рассчитала стоимость прочих затрат, которая составили 10 000 000 руб.

После всех расчетов я подсчитала ВСЕГО затрат по предприятию, т.е. сложила все расходы по каждой операции: 4 563 950+4 474 500+208 600 000+ +2 393 590+4 500 000+1 200 000+10 000 000=235 732 040 руб.

Затем я рассчитала себестоимость 1 ткм.: 235 732 040/13 336=17 676 руб.

Выводы и предложения

Изучив данное хозяйство и данную тему, проанализировав таблицы я, установила, что грузовой автопарк являются важным элементом в сельском хозяйстве, а также важно правильно использовать его в процессе производства. Рациональная организация грузового автопарка положительно влияет на финансовые результаты хозяйства. Если не правильно распределять грузы по маркам автомашин, то можно нарушить правильность его использования, а его использования является составной частью рациональной организации грузового автопарка.

Из таблиц видно, что структура посевных площадей в 2008 по сравнению с 2007 снизилась, но при этом урожайность с/х культур с каждым годом увеличивалась. Среднегодовой удой в 2008 году увеличился по сравнению с 2007 годом, увеличился среднесуточный привес КРС, но при этом снизился среднесуточный привес свиней. Исходя из этого выручка по растениеводству в 2008 году снизилась, выручка по животноводству в 2008 году тоже снизилась, но при этом выручка от промышленной продукции в 2008 годум увеличилась. Уровень рентабельности увеличился в 2008 г. по сравнению с 2007 г. на 13.61%, норма прибыли увеличилась на 4.7%. Стоимость ВП в том числе по растениеводству и животноводству в 2008 году увеличилась, товарная продукция в 2008 увеличилась, балансовая прибыль увеличилась, среднегодовая стоимость ОПФ увеличилась, как и среднегодовая стоимость оборотных средств. Из всего этого вытекает вывод, что эффективность использования с/х культур в КУПП "Маньковичи" рационально. Можно сказать, что предприятие рационально использует для производства продукции новые технологии, новую технику, использует новые сорта культур, рационально распределяет виды культур по полям и т.д.

Данное предприятие неплохо обеспечено автопарком, но для лучшей эффективности нужно использовать некоторые методы:

ь Согласованность работы транспорта и погрузочно-разгрузочных средств.

ь Современные технологии в производстве.

ь Благоустройство дорог.

ь Применение повторных грузов.

ь Повышение использования грузоподъёмности

ь Правильное распределение грузов по маркам автомобилей и т.д.

При комплектовании грузовых автомобилей нужно учитывать скорость их погрузки и разгрузки, также нужно учитывать скорость доставки груза, минимальными должны быть и эксплуатационные расходы.

Для лучшей производительности предприятия нужно, закупить более улучшенные грузовые автомобили с большой грузоподъёмность, с минимальными затратами в эксплуатации и с хорошими экономическими показателями. В с/х производстве одна и та же работа часто выполняется различными агрегатами и способами. Исчисление стоимостных показателей позволяет обосновать наиболее экономичный агрегат и отобрать лучший вариант комплектования машин. Грузовой автопарк используется для быстрых перевозок на длительное расстояние.

Литература

1. Лещиловский П.В. "Экономика предприятий и отраслей АПК" - Минск: БГЭУ 2001г.

2. Фудина А.В. "Анализ хозяйственной деятельности" - 1987г.

3. Мазало Н.С. "Организация и планирование с/х производства" - Минск: Ураджай 1987г.

4. Горфинкель И.Ш. "Организация производства на с/х предприятиях" - Минск: Ураджай 1997г.

5. Годовые отчёты КУПП "Маньковичи" с 2006 - 2008 года.

Размещено на Allbest.ru


Подобные документы

Работы в архивах красиво оформлены согласно требованиям ВУЗов и содержат рисунки, диаграммы, формулы и т.д.
PPT, PPTX и PDF-файлы представлены только в архивах.
Рекомендуем скачать работу.

© 2000 — 2023, ООО «Олбест» Все права защищены