Экономика железнодорожного транспорта

Размещено на http://www.allbest.ru/

4

Размещено на http://www.allbest.ru/

Экономика железнодорожного транспорта

Введение

Предмет «Экономика отрасли» дает студентам представление о проявлениях общих экономических законов в условиях изучаемой отрасли - на железнодорожном транспорте. Кроме того он знакомит будущих специалистов с основными принципами и методами управления на предприятии, что в дальнейшем призвано значительно упростить их работу как руководителей среднего звена. Данный предмет можно условно разделить на два: экономика и управление (т.е. менеджмент).

Экономическое образование студентов является важной и неотъемлемой частью профессиональной подготовки инженеров, развитие их экономического мышления, готовности решать практические задачи экономики на предприятиях транспорта.

Им необходимо отслеживать основные изменения, связанные с коренными преобразованиями в экономике страны: теоретические положения о транспорте, о рынке транспортной продукции, работ, услуг как особых формах товаров, о теории спроса и предложения, а также вопросах хозяйственного механизма, хозяйственного расчета, его форм и коммерческой деятельности; иметь понятие об основных формах собственности, возможности приватизации и акционирования предприятий транспорта; знать научные основы организации, управления и планирования, методы их реализации; представлять себе проблемы развития материально-технической базы железнодорожного транспорта и др.

Изучение экономики в специальных учебных заведениях необходимо для того, чтобы будущий специалист мог в достаточной степени освоить и уметь: ставить эксперименты, разрабатывать планы и программы на предприятиях; прогнозировать рост производительности труда, снижения себестоимости перевозок; самостоятельно рассчитывать эффективность внедрения новой техники, производства, технологии и рационализаторских предложений работников; определять издержки производства по элементам затрат и себестоимости перевозок, количественные и качественные показатели работы транспорта, дороги, предприятия, рассчитывать эффективность их улучшения, использовать все лучшее из зарубежного опыта, пользоваться системой тарифных руководств на перевозки грузов, пассажиров, почты и багажа и нетрадиционные услуги железных дорог клиентуре, а также знать основы ценообразования транспортной продукции, работ и услуг.

Успешное изучение экономики транспорта позволит инженерам на производстве грамотно решать комплекс экономических, технологических и технических задач, управлять звеньями производства и коллективами участков, предприятием, управлять экономическими интересами, мотивациями к производительному труду, изучать и использовать новые методы работы на железных дорогах России и зарубежных стран, овладеть экономическими методами управления, уметь самостоятельно разрабатывать нормативы процессов производства в интересах предприятия и человека.

Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт с точки зрения производственных отношений в процессе производства. При этом экономика ориентируется на человека как на главную производительную силу, на его интересы и управление ими. Транспорт обслуживает все предприятия и отрасли народного хозяйства независимо от форм собственности и общественного строя.

Он должен четко и в сроки обеспечивать перевозки грузов, пассажиров, почты, багажа, выполнять многочисленные нетрадиционные услуги с высоким качеством и с постоянный стремлением к снижению издержек, тарифов и цен на все виды услуг, работ и продукции.

В курсе экономики транспорта излагаются основополагающие документы, законы, постановления, приказы, указания, анализируются отчетные данные о развитии хозяйства. Но при этом нельзя превращать экономику в предмет изучения быстро меняющейся обстановки. Чтобы развивать полноценный курс экономики, как отрасли народного хозяйства, необходимо исходить из познания и использования объективных экономических законов, их отражения в изучаемой отрасли.

Экономические законы действуют при всех способах производства. Таким образом, экономика изучает конкретные проявления объективных экономических законов той социально-экономической формации, в которой они действуют, а также закономерности развития и функционирования железнодорожного транспорта как сферы материального производства.

Кроме экономического образования нельзя забывать и о второй части курса «Экономики и управления производством». Любой организацией, будь то учебное заведение, министерство или локомотивное депо, нужно управлять. Когда говорят об управлении предприятием, имеют в виду действия его руководства, направленные на достижение определенной цели. Сегодня чаще всего слово «управление» заменяют английским словом «менеджмент». В современном понимании его начали употреблять тогда, когда владельцы предприятий начали использовать для осуществления руководства организациями труд специалистов, профессионалов в области менеджмента.

В России понятие «менеджмент» получило широкое распространение одновременно с развитием рыночных отношений. «Именно менеджмент создает экономическое и социальное развитие. Оно есть его результат. Всюду, где мы вкладывали только экономические факторы производства, особенно капитал, мы не добивались развития. В немногих случаях, кода мы смогли породить энергию менеджмента, мы порождали стремительное развитие. Развитие, иными словами, - дело скорее человеческой энергии, а не экономического богатства. Генерирование человеческой энергии и придание ей направления есть задача менеджмента».

Осуществляя управленческие функции, руководители обеспечивают условия для производительного и эффективного труда работников с целью получения результатов. Поэтому менеджмент - это еще и умение добиваться поставленных целей, направляя труд, интеллект и мотивы поведения людей, поэтому менеджмент рассматривается и как орган управления. Он является составной частью любой организации. Без него организация как целостное образование не может существовать и эффективно работать. Менеджмент как наука направляет свои усилия на объяснение природы управленческого труда, установление связей между причиной и следствием, выделение факторов и условий, при которых совместный труд людей оказывается наиболее эффективным. Знания в области управления необходимы тем, кто занимается практикой управления, для того чтобы не только своевременно и качественно управлять текущими событиями, но и прогнозировать их развитие, разрабатывая в соответствии с этим стратегию и тактику организации.

На железнодорожном транспорте, в его многочисленных организациях работает немало руководителей. Они решают сложные задачи в рамках своих полномочий, занимаясь управленческой деятельностью. Многие из них уже сегодня имеют специальную подготовку и, кроме профессионального образования, получили знания в области менеджмента и маркетинга. Кроме того, не следует забывать, что управление может быть и эклектическим, т.е. основанный на опыте, приобретенных навыках, анализе собственных ошибок и удач. Из всего этого следует, что термин «менеджер» можно применять для определения роли сотрудника, занимающегося управленческой деятельностью в организации железнодорожного транспорта, а работу, которую он выполняет, мы вправе называть менеджментом. Аспекты управленческой деятельности являются общими для всех руководителей во всех организациях, хотя увидеть это общее достаточно сложно.

Исходя из того, что и экономические знания и знания в области управления играют важную роль в организации процесса производства можно утверждать, что изучение дисциплины «Экономика отрасли» просто необходимо для будущих специалистов. Особенно значительного эффекта можно ожидать в случае использования на практике знаний полученных при обучении руководителями. Это будет способствовать лучшей организации труда и, как следствие, увеличению его производительности.

Таблица - Исходные данные

Задание для темы 1 варианта 5
№ п/п	Наименование	Данные
1	Система электрификации	переменный ток участок двухпутный
2	Первичное напряжение тяговых подстанций	110 кВ
3	Эксплуатационная длина дистанции электроснабжения Lэкспл, км	210
4	Грузопоток в основном направлении Гт, млн тон/год	18,3
5	Грузопоток в обратном направлении Го, млн тон/год	0,7 Гт
6	Удельный расход электроэнергии на 1 т?км брутто w, Вт?ч грузовые пассажирские	15 28
7	Число пар пассажирских поездов в сутки Nпас	12
8	Масса поезда Q, т грузовые пассажирские	4000 1000
9	Группа дистанций электроснабжения	2
10	Дорога	Приволжская
11	Метод обслуживания тяговой подстанции	дежурство на дому
12	Стоимость электроэнергии, руб./кВт?ч	0,46
13	Срок эксплуатации дистанции, лет	32
14	Группы тяговых подстанции	2
15	Гололедный район	2
16	Ветровой район	2
17	Количество электросекций по одному пути	75

1. Определить общую годовую переработку электроэнергии тяговыми подстанциями дистанции электроснабжения

1.1 Потребление электроэнергии на тягу поездов

Электропотребление электротягой поездов зависит от объема перевозок и установленной нормы расхода электроэнергии на тягу поездов.

Объем перевозок определяется по заданным грузопотокам в прямом и обратном направлениях и числу пар пассажирских поездов в сутки.

а) Определяем объем грузовых перевозок, [млн т? км брутто]:

где Г_т - грузопоток в прямом напрявлении, млн т нетто;

Г_о - грузопоток в обратном напрявлении, млн т нетто;

L - эксплуатационная длина, км;

б - коэффициент тары, б=0,55 - 0,65.

б) Определяем объём пассажирских перевозок, [млн т? км брутто]:

где N_пас - число пар пассажирских поездов в сутки;

Q_пас - масса пассажирского поезда, т.

в) Определяем общий объем перевозок на участке L, [млн т? км брутто]:

г) Расход электроэнергии на тягу поездов, [млн кВт?ч]:

где w_гр и w_пас - удельный расход электроэнергии на тягу поездов грузовыми и пассажирскими поездами, [Вт?ч/т?км брутто]

1.2 Расход электроэнергии нетяговыми потребителями, [млн кВт?ч]

- для тяговых подстанций переменного тока

1.3 Расход электроэнергии на собственные нужды подстанции, [млн кВт?ч]

- для тяговых подстанций переменного тока

1.4 Общая годовая переработка электроэнергии, [млн кВт?ч]

Количество пар грузовых поездов в сутки

где Q_пас - масса грузовых поездов, т.

Общее количество пар поездов в сутки:



2 Выбрать расстояния между тяговыми подстанциями, установить количество районов контактной сети

эксплуатационные расходы железная дорога

Количество тяговых подстанций на участке определяется отношением длины электрифицированного участка к среднему расстоянию между подстанциями.

Тяговые подстанции расставить на электрифицированном участке можно после определения количества опорных и промежуточных подстанций. На участках, электрифицированных на переменном токе, опорные подстанции сооружаются не реже, чем через 3 промежуточные.

Расстояние между тяговыми подстанциями (ЭЧЭ) переменного тока - 40 - 50 км.

где N_тп - количество подстанций;

L_тп - расстояние между тяговыми подстанциями.

Количество районов контактной сети (ЭЧК) устанавливается исходя из эксплуатационной длины контактной сети, которая обслуживается одним ЭЧК

где L_эчк - длина контактной сети, обслуживаемой одним ЭЧК

L_эчк=50 - 70 км - переменный ток

Развернутая длина контактной сети равна

 - для двухпутного участка L_экспл берется для одного ЭЧК;

3. Составить план по труду

3.1 Определить численность работников района контактной сети

Расчеты производятся по «Единым отраслевым нормативам численности работников хозяйства электроснабжения».

Норматив включает электромехаников (включая старших), техников, электромонтеров, машинистов автомотрис и дрезин, водителей автолетучек.

Начальник - на 1 ЭЧК.

Численность остального персонала определяется в зависимости от развернутой длины контактной сети.

Устанавливается среднесетевой норматив численности N_к =0,154 чел./км развернутой длины контактной сети.

Норматив корректируется в зависимости от среднегодового удельного потребления электроэнергии на тягу поездов с учетом рекуперации на 1 км эксплуатационной длины контактной сети в однопутном исчислении, величина которого характеризует объем перевозок, скорость движения и профиль пути. Для этой цели устанавливаются три группы дистанций электроснабжения по удельному электропотреблению с соответствующими коэффициентами групп - К_у (приложение 17 таблица 1).

Коэффициент К_у для дистанции 2 группы равен 1,0

Устанавливается повышающий коэффициент для электрифицированных участков на переменном токе К_т =1,0. Устанавливается коэффициент К_в2 переменного тока, учитывающий срок ввода в эксплуатацию дистанцию электроснабжения - 32 года (приложение 17, таблица 2):.

К_в2 =1,0.

Введены средне взвешенные коэффициенты на Приволжской железной дороге (приложение 17, таблица 3):

К_с =1,000 - учитывающий скорость движения на электротяге более 160 км/ч;

К_п =1,0000 - учитывающий интенсивность пригородного движения на электротяге;

К_к =1,100 - учитывающий климатические условия;

К_и =1,00 - учитывающий интенсивность движения поездов;

К_пл =1,01 - учитывающий плечи обслуживания.

Перемножением вышеприведенных коэффициентов определен региональный коэффициент дороги К_дк =1,00 (приложение 17, таблица 3).

Численность персонала районов контактной сети Приволжской железной дороги определяется по формуле:

где L_в - развернутая длина контактной сети по возрасту;

L_у - развернутая длина участков контактной сети по группам удельного электропотребления.

L_в = 82 км (приложение 12 методического указания);

L_у = 29 км (приложение 12 методического указания).

Из этого следует, что численность персонала контактной сети определяется следующим образом:

Для определения общей численности персонала районов контактной сети к расчетной численности по среднесетевому нормативу добавляется численность начальников районов контактной сети по количеству районов контактной сети:

При расчете численности персонала отдельных дистанций электроснабжения необходимо учитывать следующие условия с нижеприведенными коэффициентами вместо дорожных коэффициентов:

ѕ климатические условия учитывать коэффициентом К_к: гололедный район 3 и выше, наличие плавки гололеда или подогрева;

ѕ 4 ветровой район, наличие автоколебаний контактной сети;

ѕ расчетная температура ниже -40 ?С, вечномерзлые и пучинистые грунты земляного полотна;

ѕ атмосферное загрязнение 6 - 7 район по СЗА.

Наличие одного из указанных факторов учитывается повышающим коэффициентом К_кд=1,07; действие двух - трех факторов одновременно учитывая повышающим коэффициентом К_кд=1,13.

ѕ длина плеча обслуживания учитывается коэффициентом К_плд:

При L_ср= 20 - 30 км - К_плд=1,03,

При L_ср= 30 - 40 км - К_плд=1,07.

ѕ скорость движения на электротяге более 160 км/ч учитывается коэффициентом К_сд=1,14;

ѕ интенсивность пригородного движения электросекциями учитывается коэффициентом К_пд:

При количестве электросекций по одному пути:

51 - 100 - К_пд=1,1;

более 100 - К_пд=1,15.

человека.

Численность электромехаников (старших электромехаников) в хозяйстве электрификации и электроснабжения определяют на основании нормативов численности.

Основой нормативов является статистический анализ фактической численности. На основе этого анализа и с учетом числа и масштаба звеньев управления, приходящихся на одного руководителя, определена численность, необходимая для полноценного выполнения управленческих функций с тем, чтобы обеспечивалось руководство всем коллективом подчиненных работников и каждым работником в отдельности.

Норматив численности электромехаников (старших электромехаников) приведен в приложении 17, таблица 4.

Таким образом контингент на 1 район контактной сети распределяется по профессиям:

старший электромеханик - 1 человек,

электромеханик - 1 человек,

шофер автолетучки - 1 человек,

водители автодрезин - 4 человека,

электромонтеры 6-го разряда - 10% = 2 человека,

электромонтеры 5-го разряда - 20% = 4 человека,

электромонтеры 4-го разряда - 25% = 5 человек,

электромонтеры 3-го разряда - 45% = 8 человек.

В штат района контактной сети дополнительно зачисляются:

начальник района контактной сети - 1 человек,

уборщик производственных помещений - 1 человек.

3.2 Расчет годового фонда заработной платы работников района контактной сети

Оплата труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог, осуществляется на основе единых тарифных ставок и окладов, определяемых исходя из минимальной заработной платы, определенной в отрасли, и тарифных коэффициентов, предусмотренных Отраслевой единой тарифной сеткой по оплате труда работников, занятых в основной деятельности железных дорог (ОЕТС).

Перечень должностей руководителей, специалистов и рабочих, занятых в основной деятельности железных дорог, с отнесением их к разрядам по оплате труда и соответствующие коэффициенты (приложение 17, таблица 5).

Фонд оплаты труда складывается из:

ѕ основного заработного фонда, зависящего от оклада или часовой тарифной ставки работников;

ѕ компенсационных доплат (за условия труда, работу в ночное время и праздничные дни, руководство бригадой);

ѕ стимулирующих выплат (премии, совмещение профессий, выплата за выслугу лет).

Расчет фонда оплаты труда производится в штатной ведомости.

должность	кол-во	разряд	оклад
1	2	3	4
старший электромеханик электромеханик шофер автолетучки водители автодрезин электромонтеры электромонтеры электромонтеры электромонтеры начальник района контактной сети уборщик производственных помещений	1 1 1 4 2 4 5 8 1 1	X VIII - - VI V IV III XIII -	15300 13900 9000 13500 12500 11800 10100 8500 19500 3500
основной заработный фонд	305900
компенсационные доплаты - 45%	137655
стимулирующие выплаты - 20%	61180
Фонд оплаты труда	6056820

3.3 Определяем среднюю заработную плату одного работника по статье 406.

,

где N_чел. - количество работников на одном ЭЧК.

3.4 Определяем отчисления на социальные нужды производственного персонала

Размер начислений на ФОТ во внебюджетные фонды на железнодорожном транспорте планируется в размере 39,5% годового фонда заработной платы рабочих и служащих:

пенсионный фонд Нп = 28%	1695909,6
фонд социального страхования Нсс =5,9%	357352,38
фонд обязательного медицинского страхования Нмс = 3,6%	218045,52
фонд занятости населения Н2 = 2%	121136,4
итого на социальные нужды	2392443,9

Эти начисления относятся на эксплуатационные расходы предприятий.

4. Рассчитываем годовые эксплуатационные расходы дистанции электроснабжения

ѕ ФОТ (рассчитан);

ѕ социальные нужды (рассчитаны);

ѕ материальные затраты: материалы, электроэнергия и прочие затраты;

ѕ амортизационные отчисления.

а) Материальные затраты

Стоимость набора инвентаря и инструмента для 1 км развернутой длины контактной сети по укрупненным нормам также задается преподавателем.

Определение стоимости этих предметов производится в размере 50% их стоимости в момент ввода их в эксплуатацию и остальные 50% после истечения их срока годности. Следовательно, сумма погашения износа малоценных и быстроизнашивающихся предметов равна 50% их стоимости.

тыс. руб.

Расходы по охране труда и технике безопасности, т.е. расходы на погашение износа спецодежды и спец обуви, их чистку и ремонт, затраты на спецмыло, планируются исходя из контингента работников по отдельным группам и нормам затрат на одного работника.

Количество работников, имеющих право на получение спецодежды, спецобуви, спецмыла, вид одежды и срок ее носки, стоимость одежды и процент скидки, нормы выдачи ориентировочно принимаются по приложению 17, таблица 6.

Расчет стоимости спецодежды для работников района контактной сети.

должность	норма выдачи спецодежды	срок носки, лет	стоимость единицы спецодежды, руб.	расчет стоимости спецодежды на 1 рабочего в год, руб.	количество, чел.	стоимость спецодежды по ЭЧК, руб.
1	2	3	4	5	6	7
Электромеханик	полушубок валенки	5 4	450 172	90 43	1	133
Старший электромеханик	костюм х/б плащ сапоги	1 3 1	156 260 80	156 87 80	1	323
Электромонтер	жилет рукавицы каска текстолитовая	0,5 0,25 до износа	25 5 40	50 20 40	19	2090
итого:						2546
Водитель автолетучки	костюм «Гудок» брюки х/б на утепленной подкладке	1 1	280 150	280 150	1	430
Водитель дрезины	очки защитные жилет сигнальный каска текстолитовая	до износа 0,5 до износа	15 25 40	15 50 40	4	420
итого:						850
Уборщик производственных помещений	халат х/б сапоги резиновые рукавицы	1 1 0,25	35 50 3	35 50 12	1	97
итого:						97
Всего по ЭЧК						3493

Расходы на спецмыло рассчитываются по нормам на одного работника и количеству работников (Х_чел).

Норма на одного работника в год - 2,4 кг, служащего - 0,6 кг. При цене 1 кг мыла 5 рублей, сумма расхода определяется в размере:

Для служащего: руб.

Для рабочего: руб.

Нормирование расхода электроэнергии на собственные нужды ЭЧК и стоимость электроэнергии.

Стоимость электроэнергии для ЭЧК определяется на основании расчетов расходов на собственные нужды ЭЧК (пункт 1.4.3) и стоимость 1 кВт· ч (указано в задании).

Расчет стоимости потребляемой электроэнергии на собственные нужды ЭЧК выполняется по формуле:

тыс. руб.

где W_cн - расход электроэнергии на собственные нужды ЭЧК;

С_кВтч - стоимость 1 кВт· ч.

Прочие расходы (включают затраты на командировочные, почтовые, оплату телефонной связи, компьютерные программы и прочие) можно принять равными 10 - 20% от фонда оплаты труда контингента района контактной сети.

15% = 908523 руб.

б) Амортизационные отчисления

Сумму амортизационных отчислений следует определить исходя из норм амортизационных отчислений, указанных в приложении 17, таблица 7, стоимость основных средств района контактной сети взять из [3].

Выполняя расчеты суммы амортизационных отчислений, следует умножить балансовую стоимость фондов ЭЧК сети на квоту (норму) амортизационных отчислений:

, тыс.руб.

В курсовой работе нормы амортизационных отчислений рекомендуется принять .

оборудование	стоимость 1 км, тыс. руб.	количество, км	всего, тыс. руб.	амортизационные отчисления, %	амортизационные отчисления, тыс. руб.
1	2	3	4	5	6
Контактная сеть на главных путях	17600	82	1443200	2%	28864
Контактная сеть на боковых путях	15200	29	440800		8816
итого	37680

Все расходы по эксплуатации устройств района контактной сети группируется по статьям 406, 415, 459, 461, 502 (приложение 13) и сводятся в таблицу (приложение 17, таблица 9).

статья расхода	расходы на оплату труда, тыс. руб.	начисления на ФОТ, тыс. руб.	материальные затраты, тыс. руб.	амортизационные отчисления, тыс. руб.	мыло, спецодежда, тыс. руб.	итого по статье, тыс.руб.
		пенсионный фонд	социальное страхование	медицинское страхование	материалы	электро-энергия	прочие расходы
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
406	6056820				11600	828000	908523			7804943
415								37680		37680
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
459		1695909,6	357352,38	218045,52						2271307,5
461									318	318
502									3493	3493
итого	6056820	1695909,6	357352,38	218045,52	11600	828000	908523	37680	3811	10117741,5

5 Составляем сводную ведомость основных показателей плана (приложение 17, таблица 10)

№	наименование	единицы измерения	показатели
1	2	3	4
1	Контингент	чел.	28
2	ФОТ	тыс.руб.	6056820
3	Среднемесячная зарплата	тыс.руб.	18026,25
4	Пенсионный фонд	тыс.руб.	1695909,6
5	Фонд социального страхования	тыс.руб.	357352,38
6	Фонд обязательного медицинского страхования	тыс.руб.	218045,52
7	Фонд занятости населения	тыс.руб.	121136,4
8	Материалы	тыс.руб.	11600
9	Электроэнергия	тыс.руб.	828000
10	Амортизация	тыс.руб.	37680
11	Прочие расходы	тыс.руб.	908523
12	Мыло, спецодежда	тыс.руб.	3811
13	Годовые эксплуатационные расходы	тыс.руб.	10117741,5

6. Порядок оперативных переключений на тяговой подстанции

Производство оперативных переключений является наиболее важным элементом работы оперативного персонала тяговой подстанции. Электрическое оборудование на подстанциях (трансформаторы, синхронные компенсаторы, коммутационные аппараты, токоведущие части и т. д.) может находиться в состоянии работы, ремонта, резерва (ручного или автоматического). Очевидно, что оперативное состояние оборудования зависит от положения всех тех коммутационных аппаратов, которые предназначены для его включения и отключения.

Оборудование считается находящимся в работе, если коммутационные аппараты в его цепи включены и образована замкнутая электрическая цепь между источником и приемником электрической энергии.

Если оборудование отключено коммутационными аппаратами и подготовлено в соответствии с требованиями Правил техники безопасности (ПТБ) к производству работ, то, независимо от выполнения на нем ремонтных работ в данный момент, оно считается находящимся в ремонте.

В состоянии резерва оборудование может быть как без напряжения, так и находиться под напряжением, если оно включено или связано токоведущими частями с источником напряжения с какой-либо одной стороны (например, трансформатор на холостом ходу) или даже с двух сторон, как, например, отключенный секционный выключатель. Оборудование, находящееся в состоянии резерва, допускает немедленное (без осмотра) включение в работу коммутационными аппаратами. Если оборудование отключено только выключателями или отделителями, имеющими автоматический привод на включение, и может быть введено в работу действием АВР, оно считается находящимся в автоматическом резерве.

Приведенными терминами оперативных состояний оборудования пользуются в переговорах о переключениях.

Изменением оперативного состояния оборудования в нормальном режиме руководит персонал (диспетчер), в оперативном управлении которого находится это оборудование. И только в неотложных случаях при явной опасности для жизни людей, когда промедление со снятием напряжения с оборудования может привести к тяжелым последствиям, отключение оборудования производится без ведома вышестоящего персонала, но с последующим уведомлением его. Аналогичные действия допускаются и при угрозе сохранности оборудования, например при пожаре.

Включение или отключение разъединителей (переключение) выполняется без наряда единолично электромонтером с группой не ниже III по приказу ЭЧЦ. При получении приказа следует повторить его содержание. Если содержание приказа неясно, необходимо запросить от ЭЧЦ разъяснение.

Правильно повторенный приказ ЭЧЦ должен утвердить словом «Утверждаю» с указанием времени и своей фамилии. Приказ, не утвержденный ЭЧЦ, исполнению не подлежит.

О выполнении переключения дается уведомление ЭЧЦ. Приняв его, ЭЧЦ называет порядковый номер уведомления, время и свою фамилию.

В аварийных ситуациях, не терпящих промедления (при обрывах проводов, пожаре и других случаях, угрожающих жизни людей), без приказа разрешается отключить разъединители и уведомить об этом ЭЧЦ.

При переключении разъединителя с ручным приводом необходимо:

ѕ убедиться по надписи на приводе в соответствии его наименования указанному в приказе;

ѕ убедиться в наличии и исправности заземления привода, а также осмотром с земли - в исправности и исходном положении разъединителя;

ѕ надеть диэлектрические перчатки, открыть замок, выполнить переключение и закрыть замок привода;

ѕ осмотром с земли убедиться в выполнении переключения по положению ножей разъединителя, после чего дать уведомление ЭЧЦ.

При дистанционном переключении разъединителей с моторным приводом необходимо:

ѕ убедиться в соответствии наименования разъединителя на пульте его названию в приказе ЭЧЦ;

ѕ внешним осмотром проверить исправность заземления пульта управления и по загоранию сигнальной лампы убедиться в наличии питания цепей управления;

ѕ убедиться по цвету сигнальной лампы в соответствии исходного положения разъединителя указанному в приказе ЭЧЦ (зеленый - разъединитель отключен, красный - разъединитель включен) и выполнить переключение;

убедиться по загоранию соответствующей сигнальной лампы в состоявшемся переключении, вывесить на переключатель положения или кнопки управления пульта запрещающие плакаты «Не включать. Работа на линии» в количестве, указанном ЭЧЦ, после чего передать ЭЧЦ уведомление.

Литература

1 Инструкция по безопасности для электромонтеров контактной сети ЦЭ - 761.

2 Южаков Б.Г. Технология и организация обслуживания и ремонта устройств электроснабжения: Учебник для техникумов и колледжей ж. - д. транспорта. - М.: Маршрут, 2004. - 275 с.

3 Петров Ю.Д., Белкин М.В. Организация, нормирование и оплата труда на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1998.

4 Алексеева А.И. Экономика, организация и планирование хозяйства электроснабжения железных дорог. М.: Транспорт, 1987.

Размещено на Allbest.ru