Эффективность функционирования автотранспортного предприятия в условиях рынка

Размещено на http://www.allbest.ru/

24

Размещено на http://www.allbest.ru/

Тема 1

Эффективность функционирования автотранспортного предприятия в условиях рынка

Содержание

Введение

1. Сущность и содержание деятельности автотранспортного предприятия

2. Основные критерии эффективности деятельности автотранспортного предприятия

3. Пути повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия

Заключение

Список литературы

Введение

В экономике любой страны системы транспортного обеспечения играют одну из ведущих ролей. В этой связи проблемам их развития и совершенствования всегда уделялось и уделяется много внимания. Сложившаяся в период плановой экономики российская система автотранспортного предприятия, «мощная система транспортного обслуживания, включающая коммуникации всех видов современного транспорта» Ильина Е.А. Методические основы повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды: автореф. дис. … на соиск. уч. степ. канд. эконом. наук. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.dissercat.com/content/strategicheskoe-upravlenie-predprinimatelskoi-deyatelnostyu-avtotransportnogo-predpriyatiya. - Дата обращения: 30.03.2012 г., обеспечивала необходимый минимум для пассажиров и полный - для нужд предприятий народного хозяйства. В период построения рыночной экономики и далее - вплоть до сегодняшнего дня, осложненного длящимся четвертый год мировым финансовым кризисом, возникают проблемы функционирования автотранспортных предприятий. Это связано, во-первых, с осуществлением приватизации и демонополизации в конце минувшего века, переход от прямого административного управления к государственному регулированию субъектов рынка, была создана основа системы государственного регулирования транспортной деятельности.

В транспортной системе не завершены структурные преобразования. В значительной мере сохранились организационные структуры и экономические механизмы, присущие плановой экономике. Многие транспортные предприятия недостаточно приспособлены к эффективному функционированию как в рыночных условиях, так и в условиях кризиса. На многих предприятиях транспортной системы наметились устойчивые тенденции старения основных фондов. Уровень финансирования транспортной отрасли недостаточен.

Актуальность темы. Отсутствие опыта работы в кризисный период, а также методологии повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды определило необходимость выявления способов и методов коррекции работы транспортных предприятий с целью возможности их эффективного функционирования.

Цель работы: изучение разных аспектов автотранспортного предприятия в условиях рынка с целью повышения эффективности его функционирования. деятельность автотранспортный предприятие

В соответствии с поставленной целью предполагается решение следующих задач:

- осветить основные аспекты функционирования автотранспортного предприятия;

- дать оценку состоянию и перспективам развития автомобильного транспорта в условиях нестабильной экономической среды;

- предложить пути совершенствования деятельности предприятий автомобильного транспорта.

Для выполнения работы были использованы законодательные и нормативно-правовые акты, регламентирующие деятельность автотранспортных предприятий в РФ, учебная литература по экономике автотранспорта, а также научные публикации на данную тему и материалы Интернет-сайтов, освещающие поставленные в работе вопросы.

1. Сущность и понятие деятельности автотранспортного предприятия

Транспортное обслуживание осуществляют все виды транспорта (за исключением трубопроводного): железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, воздушный. Однако, наибольший удельный вес (45%) в грузовых перевозках занимает автомобильный транспорт. За автомобильным транспортом сохраняется ведущее положение в транспортном обслуживании экономики, во всех отраслях народного хозяйства.

Любое автотранспортное предприятие осуществляет производственно-хозяйственную деятельность. В сферу производственно-хозяйственной деятельности предприятия включаются процессы производства, воспроизводства и обращения. Процессы производства обеспечивают реализацию задач подготовки и освоения процесса реализации других услуг, техническое обслуживание процесса производства. Работы по обновлению основных производственных фондов, расширению и техническому перевооружению автотранспортных предприятий, подготовке и переподготовке кадров относятся к процессам воспроизводства. Процессы обращения включают материально - техническое обслуживание и реализацию услуг.

Предприятие самостоятельно планирует свою производственно-хозяйственную деятельность и определяет перспективы развития исходя из спроса на оказываемую услугу, и необходимости обеспечения производственного и социального развития предприятия, повышения личных доходов его работников. Основу планов составляют договоры, заключаемые с потребителями услуг и поставщиками материально - технических ресурсов. При подготовке планов предприятие согласовывает с администрацией города, района все мероприятия.

Предприятие на основе изучения конъюнктуры рынка, возможностей потенциальных партнеров, информации о движении цен организуют материально-техническое снабжение собственного производства путем приобретения ресурсов, осуществляемого как непосредственно у потребителей услуг, так и у посреднических организаций. Отношения предприятия с другими предприятиями, организациями и гражданами во всех сферах хозяйственной деятельности строятся на основе договоров. При этом предприятия в своей деятельности должны учитывать интересы потребителей, их требования к качеству оказываемой услуги.

Процесс производства на автотранспортном предприятии, как и на любом другом, осуществляется при взаимодействии трех определяющих показателей: персонала (рабочей силы), средств и предметов труда. Используя наличные средства производства, персонал предприятия выпускает социально полезную продукцию или представляет производству бытовые услуги. Это означает, с одной стороны, имеют место затраты живого и овеществленного труда, а с другой - такие или иные результаты производства (деятельности). Последние зависят от масштабов применяемых средств производства, кадрового потенциала и уровня его использования [3].

В зарубежной практике как синоним термина «результативность хозяйствования» обычно применяется термин «производительность системы производства и обслуживания», когда под производительностью понимают эффективное использование ресурсов (труда, капитала, земли, материалов, энергии, информации) за производства разнообразных товаров и услуг.

Для более подробного обоснования того, как работает и обслуживается подвижной состав, необходимо знать весь процесс организации вспомогательного производственного процесса. К вспомогательным и обслуживающим процессам относятся работы по уходу и надзору за подвижным составом, по его наладке, ремонту, работы по техническому контролю качества исполнения основных, вспомогательных и обслуживающих процессов, а также непосредственному оказанию услуг. Одни из этих процессов выполняются основными работниками (водителями), другие ведутся специальными рабочими - вспомогательными (слесаря, механики) [9]. При этом многие из таких процессов организационно обосабливаются, становятся функциями специальных служб, например, ремонтная служба. Роль ремонтных служб в производственном процессе существенно изменяется в связи с научно-техническим прогрессом. Повысились требования к обслуживанию вследствие совершенствования состава основных производственных фондов: внедрения комплексных механизированных и автоматизированных систем. Эффективная работа подвижного состава, т.е. увеличение объема оказания услуг с действующего автобусного парка, бесперебойная и интенсивная работа его работа, максимальный выход реализуемых услуг - все это в значительной мере зависит от работы ремонтных служб автотранспортного предприятия. Поломки и плохое техническое состояние оборудования решающим образом влияют на всю эффективность деятельности предприятия, на основные экономические показатели его работы. Сущность ремонта заключается в сохранении и восстановлении работоспособности подвижного состава путем замены и восстановления изношенных деталей и регулировки механизмов. Основными задачами ремонтного хозяйства являются:

- организация такой системы эксплуатации и ремонта подвижного состава, которая позволила бы поддерживать его в работоспособном состоянии;

- систематическое повышение культуры эксплуатации, ухода и текущего обслуживания с целью продления срока службы деталей, увеличения межремонтного периода функционирования автомобиля, сокращения объема ремонтных работ;

- снижение трудоемкости и стоимости ремонтных работ при повышении их качества;

- совершенствование организации труда работающих, занятых в ремонтном хозяйстве.

Значение ремонтного хозяйства предприятия определяется тем, что его организация оказывает существенное влияние на эффективность работы.

Системой планово - предупредительного ремонта (ППР) называется совокупность организационных и технических мероприятий по уходу, надзору, обслуживанию и ремонту подвижного состава, проводимых профилактически, по заранее составленному плану с целью предупреждения неожиданной поломи подвижного состава, поддержания его в постоянной эксплуатационной готовности. Профилактический характер системы ППР позволяет подготовиться заранее и обеспечить всем необходимым ремонт каждого автомобиля.

Все работы по обслуживанию и ремонту подвижного состава при системе ППР подразделяются на:

- межремонтное обслуживание;

- периодические профилактические операции;

- плановые ремонты.

Межремонтное обслуживание включает повседневный уход и надзор за подвижным составом. Правильная организация межремонтного обслуживания позволяет значительно удлинить сроки работы автомобиля в исправном состоянии, сохранить высокое качество его работы, ускорить и удешевить плановые ремонты. К уходу и надзору за подвижным составом относятся: соблюдение рабочими правил эксплуатации, ежедневная проверка и уборка автобусов, своевременное регулирование механизмов и устранение мелких неисправностей. Эти работы выполняются самими водителями, обслуживающими закрепленные за ними автобусы, дежурными ремонтной службы (слесарем, электриком). Операции межремонтного обслуживания выполняются не нарушая процесса производства, так как производят их во время перерывов в работе автобуса (обеденные, межсменные перерывы).

Периодические профилактические операции включают: мойку подвижного состава, смену масла. Все эти периодические ремонтные операции осуществляются ремонтной службой по плану - графику ППР. Мойка выполняется в нерабочее время, без простоя автобуса. Смена масла производится по специальному графику и обычно совмещается с осмотром и плановыми ремонтами. Осмотры производятся периодически по графику и являются дальнейшим, более глубоким этапом профилактических мероприятий [12]. Осмотры проводятся между плановыми ремонтами и сочетаются со сменой износившихся деталей и мелким ремонтом, без которого подвижной состав нельзя эксплуатировать до очередного планового ремонта. Основной осмотр подвижного состава производит ремонтный персонал.

Система ППР предусматривает деление ремонтов на текущий и капитальный ремонт автомобилей. Текущим называется минимальный по объему ремонт, при котором заменой или восстановлением быстроизнашивающихся деталей и регулированием механизмов обеспечивается нормальная эксплуатация подвижного состава до очередного планового ремонта. К быстроизнашивающимся деталям относятся все сменные детали, срок службы которых равен или меньше межремонтного периода. Капитальным называется наибольший по объему вид планового ремонта, характеризующийся полной разборкой практически всех деталей подвижного состава, ремонтом базовых деталей, заменой изношенных деталей, восстановлением некоторых деталей, проверкой подвижного состава на дальнейшую работоспособность. Во время капитального ремонта осуществляется, как правило, модернизация подвижного состава. Ремонты, вызываемые авариями подвижного состава и не предусматриваемые годовым планом ремонта, называются внеплановыми [14]. При хорошо организованной системе обслуживания ремонта подвижного состава необходимость проведения внеплановых ремонтов, как правило, не возникает.

Системе ППР присущи определенные особенности и в этой связи различают следующие ее разновидности:

- система ППР на основе метода послеосмотровых ремонтов, которая заключается в том, что срок, вид очередного ремонта и содержание ремонтных операций определяются по данным осмотров и наблюдений за работой подвижного состава. Периодичность же осмотров устанавливается по ориентировочным данным о минимальных сроках службы ограниченного числа деталей подвижного состава. Такая система обслуживания подвижного состава имеет некоторые недостатки в связи с отсутствием необходимых исходных данных для длительного планирования и подготовки к ремонту, а следовательно, требует значительных затрат времени на проведение частых осмотров;

- система ППР на основе метода периодических ремонтов, которая характеризуется тем, что сроки и виды очередных ремонтов устанавливают, опираясь на знание сроков службы основных, наиболее характерных деталей, а конкретное содержание ремонтных операций - по данным осмотров, предшествующих ремонту;

- система ППР на основе метода стандартных (принудительных) ремонтов, которая состоит в том, что срок, вид и конкретное содержание очередного ремонта устанавливаются на основе исчерпывающего знания сроков службы всех частей подвижного состава. Такая система обслуживания применяется по отношению к подвижному составу, режим работы которого отличается высокой устойчивостью. Использование на предприятии той или иной разновидности системы ППР определяется степенью изученности сроков службы частей подвижного состава. Следует отметить отсутствие единой точки зрения на эффективность капитального ремонта.

Существует мнение, что можно отказаться от капитального ремонта подвижного состава, что позволит избежать огромных затрат, значительно улучшит возрастной состав подвижного состава и тем самым повысит технический уровень производственного процесса [10]. Идея отказа от капитального ремонта привлекательна и действительно обеспечивает огромный экономический эффект в целом. Кроме того, без капитального ремонта невозможна эксплуатация большой мощности и высокой точности подвижного состава. Затраты на восстановление его работоспособности всегда значительно меньше стоимости покупки нового автобуса. Таким образом, проведение капитальных ремонтов подвижного состава в настоящее время неизбежно.

Основными нормативами системами ППР являются ремонтный цикл, межремонтный и межосмотровый периоды, структура ремонтного цикла, нормативы трудоемкости ремонтных работ. Ремонтным циклом называется период работы подвижного состава между двумя капитальными ремонтами или от ввода его в эксплуатацию до первого капитального ремонта. Ремонтный цикл состоит из межосмотровых и межремонтных периодов. Межремонтным периодом называется период работы оборудования между очередными плановыми ремонтами. Межосмотровым периодом называется промежуток времени работы подвижного состава между двумя очередными осмотрами или между плановым ремонтом и осмотром [16].

Продолжительность ремонтных циклов, межремонтных и межосмотровых периодов зависит в основном от марки подвижного состава, условий эксплуатации и учитывается по количеству отработанных часов, дней. Следует обратить внимание, что последовательность фактически выполняемых плановых ремонтов примерно в 65% исследованных случаев соответствуют рекомендуемому системой ППР. Однако принятый в этой системе учет времени работы автомобиля в календарных днях не позволяет точно установить длительность эксплуатации и величину связанного с ней износа механизмов, так как в процессе работы имеют место значительные целосменные и внутрисменные простои подвижного состава. Это связано с тем, что на многих автотранспортных предприятиях не ведется почасовой учет работы подвижного состава, следовательно, при составлении планового графика работы учитывается не фактическое отработанное время, а лишь время, соответствующее установленному режиму работы в бригадах и календарной продолжительности ремонтного периода и цикла.

Структура ремонтного цикла - это перечень расположенных в определенном порядке ремонтных и профилактических операций за период между двумя капитальными ремонтами. Составляющими элементами структуры ремонтного цикла являются плановые ремонты - капитальный, текущий, а также профилактические осмотры. Планирование ремонтных работ производится на основе нормативов системы ППР. Годовой план ремонтных работ содержит расчеты: объема ремонтных работ, календарного графика проведения ремонтов, потребности в запасных деталях, себестоимости ремонтных работ, финансирования ремонтов.

Годовой план ремонта подвижного состава составляется отделом главного механика предприятия при участии дежурного механика на каждую единицу автобусного парка. Календарные сроки ремонта определяют на основании данных журнала учета работы подвижного состава, исходя из фактически отработанных часов за период от последнего ремонта и результатов ежегодного технического осмотра. В годовой план ремонтов включаются осмотры и плановые ремонты. Вид очередного ремонта устанавливается по структуре ремонтного цикла. Себестоимость ремонтных работ определяется путем составления сметы затрат, которая содержит следующие статьи затрат: основная и дополнительная заработная плата, стоимость ремонтных деталей; основные и вспомогательные материалы для ремонта.

Таким образом, деятельность автотранспортного предприятия заключается не только в непосредственно перевозках пассажиров и грузов, но и во внутреннем своем функционировании, как-то: ремонтное обслуживание автопарка, управленческие аспекты, заключающиеся в составлении оптимального графика использования автомобилей, и т.д., т.е. всех тех действий, которые обеспечивают бесперебойное и качественное выполнение функций транспорта. Можно сказать, что от состояния автотранспорта, от рационального его использования в немалой степени зависит и эффективность функционирования самого предприятия в целом.

2. Основные критерии эффективности деятельности автотранспортного предприятия

С началом экономических реформ в Республике на автомобильном транспорте произошли радикальные изменения. В результате приватизации и акционирования значительная доля автотранспортных средств находится в личной собственности граждан. Объем перевозок за годы реформ характеризуется значительным снижением основных показателей: объема перевозок и грузооборота. Однако в последние годы позиция автомобильного транспорта как перевозчика укрепилась, увеличился грузооборот, выросло количество автомобилей, существенно изменилась их структура и качество, а также само качество оказания услуг.

Повышенный спрос на автомобильные перевозки во многом определяется динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических связей. В этой связи, с учетом экономической ситуации сегодняшнего дня, возникает высокая конкуренция в сфере автотранспортных перевозок, что является одной из основных причин повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия.

Целью деятельности любого автотранспортного предприятия является оказание услуг установленного объема и качества, в определенные сроки. Но, при установлении масштабов производства следует исходить не только из народнохозяйственных и индивидуальных потребностей в данной продукции, но и в необходимости учитывать достижение максимального уровня ее эффективности. Поэтому оценивать качество работы промышленного предприятия следует, прежде всего, посредством определения экономической эффективности производимой продукции.

Высокая эффективность производства является необходимой и решающей предпосылкой систематического расширенного воспроизводства.

Эффективность производства относится к числу ключевых категорий рыночной экономики, которая непосредственно связана с достижением конечной цели развития производства в целом и каждого предприятия в отдельности [5].

Можно выделить несколько определений эффективности производственно - хозяйственной деятельности предприятия для того, чтобы более подробно представлять ее суть. Экономическая теория определяет категорию эффективности производственно - хозяйственной деятельности как результативность производственного процесса, производственной системы или конкретной формы хозяйствования. В наиболее общем виде экономическая эффективность производства представляет собой количественное соотношение двух величин -- результатов хозяйственной деятельности и произведенных затрат (в любой пропорции).

Сущность эффективности производственно - хозяйственной деятельности трактуется большинством экономистов как достижение максимальных результатов в интересах общества при минимально возможных затратах. Поэтому определение этого показателя должно базироваться на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат.

Эффективность производственно-хозяйственной деятельности - это один из важнейших экономических рычагов не только в системе управления производством в целом, но и в системе внутрихозяйственного планирования, контроля и анализа.

Повышение эффективности производственно - хозяйственной деятельности предприятия -- одна из центральных проблем экономики [6]. Для успешного решения многообразных экономических и социальных задач нет другого пути, кроме резкого повышения эффективности всего общественного производства.

Среди факторов, влияющих на эффективность производственно - хозяйственной деятельности предприятия можно отметить повышение процесса планирования своей деятельности и усиления контроля над производственным и социальным развитием предприятия. Сущностная характеристика эффективности производства (производительности системы) находит отображение в общей методологии ее определения, формализованная форма которой имеет следующий вид, представленный по формуле:

Эффективность (производительность) = Ре / Рз, (1.1)

где Ре - результаты;

Рз - ресурсы (затраты).

Результативность производства как самый важный компонент для определения его эффективности не стоит истолковывать однозначно. Необходимо различать: конечный результат процесса производства и конечный результат работы предприятия или другой интеграционной структуры как первичного автономного звена экономики.

Первый - отражает материализованный результат процесса производства, что измеряется объемом продукции в натуральной и стоимостной формах. Второй - включает не только количество изготовленной продукции, а также ее потребительскую стоимость. Конечным результатом процесса производства (производственно-хозяйственной деятельности предприятия) за определенный период времени является чистая продукция, то есть вновь созданная стоимость, а финансовым результатом коммерческой деятельности - прибыль (прибыльность). Сущность эффективности производственно - хозяйственной деятельности трактуется большинством экономистов как достижение максимальных результатов в интересах общества при минимально возможных затратах [7].

Поэтому определение этого показателя должно базироваться на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Особая значимость проблемы эффективности производства предопределяет необходимость правильно учитывать и анализировать уровень и масштабы эффективности всех средств и элементов производства. Определение эффективности требует применения методов количественного анализа и измерения, что предполагает установление критерия экономической эффективности [4]. Экономическая эффективность в конечном итоге выражается в повышении производительности труда. Следовательно, уровень производительности труда является критерием экономической эффективности производства. Чем выше производительность труда и, следовательно, ниже издержки производства, тем выше экономическая эффективность затрат труда.

Таким образом, исходя из изложенного в данном разделе работы материала, можно сделать следующие краткие выводы.

Одним из важных критериев эффективности функционирования автотранспортного предприятия является экономическая эффективность производимой им продукции/выполнения работ/оказания услуг, т.е. в данном случае речь идет о качестве перевозок. Данный критерий представляет собой количественное соотношение результатов хозяйственной деятельности и произведенных затрат, эффективность же выявляется в достижении максимальных результатов при минимальных затратах. Этот показатель базируется на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Другим значимым критерием эффективности называют результативность производства - в данной ситуации это конечный результат работы предприятия, который зависит и от технических характеристик, и от качества управления предприятием.

Для выявления названных критериев необходим анализ деятельности всех подразделений хозяйствующего субъекта; посредством анализа можно выявить слабые места и скорректировать в направлении повышения эффективности деятельности предприятия.

3. Пути повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия

Стабильное социально-экономическое развитие автотранспортного предприятия невозможно без повышения эффективности производственной деятельности, которая складывается из многих показателей. Так, повышение эффективности использования производственных фондов автотранспортного предприятия проявляется в росте показателей фондоотдачи (съема доходов с гривны среднегодовой стоимости основных производственных фондов или оборотных средств) и в снижении затрат на единицу перевозок или гривну доходов, амортизационных отчислений, материалов, топлива, запасных частей, автомобильных шин и др. В производственных фондах автомобильного транспорта примерно 90 -- 95% занимают основные производственные фонды. Характеристика эффективности использования этих фондов производится по результатам анализа стоимостного показателя фондоотдачи. Величина этого показателя зависит от объема и структуры перевозок грузов и пассажиров; качества использования подвижного состава, его обеспеченности базой для хранения, ремонта и обслуживания; уровня средних доходных ставок; объема работ других видов деятельности, цен на эти работы и услуги, их фондоемкости.

При анализе фондоотдачи следует учитывать наличие вероятностной связи доходов от перевозок с величиной основных производственных фондов. Так, увеличение парка автомобилей приводит не только к изменению величины основных фондов, но и к росту доходов от перевозок. Улучшение технической оснащенности ремонтной базы предприятия и условий хранения автомобилей неизбежно сказывается на уровне их технической готовности, снижает простои по неисправности и приводит в конечном итоге к росту фондоотдачи.

Важно наряду с общей характеристикой использования всех фондов оценить эффективность использования подвижного состава. С этой целью исчисляют и исследуют показатели средней производительности автомобиля. Эти показатели определяются для каждого вида перевозок как отношение объема выполненной работы в натуральном выражении к величине отработанных автомобиле-часов, автомобиле-дней или среднесписочного парка автомобилей. Соответственно рассчитывают производительность автомобилей в среднем за час, сутки или изучаемый период. Факторы, определяющие уровень часовой производительности ходового автомобиля, характеризуют интенсивность его использования, а коэффициент выполнения плана по этому показателю представляет собой коэффициент интенсивной загрузки.

Эффективность производства автотранспортного предприятия зависит и от качества использования имеющихся оборотных средств. Оценка и анализ качества использования оборотных средств выполняются по общепринятой методике. Особое внимание уделяется вопросам нормирования и поиска пути улучшения использования таких видов производственных запасов, как малоценные и быстроизнашивающиеся предметы, запасные части и агрегаты, материалы и топливо, автомобильные шины в запасе.

Наряду с обобщающим показателем рентабельности, характеризующим деятельность предприятия в целом, для оценки эффективности отдельных видов перевозок, работ или услуг могут быть использованы показатели прибыли, приходящейся на рубль затрат.

Для управления производством нужно иметь полную и правдивую информацию о ходе производственного процесса и выполнении планов. Поэтому одной из функций управления производством является учет, обеспечивающий сбор, систематизацию и обобщение информации, необходимой для управления производством и контроля за ходом выполнения планов и производственных процессов. Для определения показателей, посредством которых можно выявить степень эффективности деятельности автотранспортного предприятии, необходимо изучить его информационную базу.

Информационное обеспечение анализа отражает все множество одновременно или последовательно выполняемых операций, которые вызывают процесс ускорения развития на предприятиях экономической деятельности. По своей роли в процессе управления информация подразделяется на документацию и отчетную информацию.

Документация включает годовые планы, квартальные, месячные планы как предприятия в целом, так и отдельных его подразделений. Отчетная информация содержится в документах первичного учета. На предприятии различают три вида учета: оперативный, статистический, бухгалтерский. Оперативный учет характеризуется срочностью и быстротой получения сведений, относительно небольшим количеством учитываемых показателей, используемых для оперативного вмешательства в ход производственного процесса с целью устранения обнаруженных недостатков и их причин. Бухгалтерский учет представляет собой систему непрерывного сплошного и строго документального отражения в денежном выражении хозяйственной деятельности предприятия, движения средств, источников их образования и результатов работы. Статистический учет заключается в получении и анализе показателей, всесторонне характеризующих деятельность предприятия и представляемых в бланках (формах) статистической отчетности. Статистическая отчетность базируется на данных бухучета. Статистическую отчетность ежегодно предоставляет в статистическое управление города в виде 2 и 3-х форм баланса предприятия. Выполняются расчеты таких показателей: показатели по труду и заработной плате, показатели по основным средствам, показатели по распределению финансов. Данные отчетности поступают в ЦСУ государства, которое публикует результаты в виде статистических таблиц и ежегодников.

В состав годовой отчетности включаются бухгалтерский баланс (Форма № 1), отчет о прибылях и убытках (Форма №2), пояснения к бухгалтерскому балансу и отчету о финансовых результатах, отчет о движении капитала (Форма № 3), отчет о движении денежных средств, приложение к бухгалтерскому балансу, пояснительная записка, итоговая часть аудиторского заключения.

Исходными материалами для анализа выполнения являются «Отчет о наличии и работе автотранспорта», «Отчет о перевозках» и др. При анализе технического обслуживания используются данные «Отчета о списании и наличии автошин ДТП», «Отчет о фактических пробегах автомобилей и двигателей между капитальными ремонтами», «Отчет о поступлении и выбытии автомобилей». Для анализа ОПФ используют «Баланс по основной деятельности предприятия автомобильного транспорта», «Отчет о наличии и движении основных средств», «Прибыли и убытки».

При анализе организации материально - технического снабжения «Отчет о наличии и работе автотранспорта», «Отчет об остатках, поступлении и расходе сырья и материалов в производственно-эксплуатационной деятельности». «Отчет об остатках, поступлении и расходе топлива». При анализе себестоимости используют «Отчет о доходах и расходах по автоперевозкам», «Отчет о доходах и расходах по погрузочно-разгрузочным и другим работам», «Отчет о накладных расходах предприятия» и другие отчеты.

При анализе производственно-хозяйственной деятельности используются приемы сравнения, прием цепных подстановок, балансовый способ, индексный метод, прием перерасчета, прием долевого участия и др.

Таким образом, для изысканя путей повышения эффективности функционирования автотранспортного предприятия необходимо провести анализ его деятельности, отследить расходы и доходы, соотнести с прибылью и определить оптимальные сегменты предприятия для коррекции. Источником аналитических данных служит документооборот предприятия, в том числе формы бухгалтерской отчетности.

Заключение

Таким образом, исходя из изложенного в данной работе материала, можно сделать следующие краткие выводы.

Автотранспортные предприятия, претерпев значительные изменения в своей структуре и организационных формах, на сегодняшний день, несмотря на условия жесткой конкуренции, обусловленной новыми формами хозяйствования и финансовым кризисом, пользуются все большей востребованностью у потребителя.

Деятельность автотранспортного предприятия заключается не только в непосредственно перевозках пассажиров и грузов, но и во внутреннем своем функционировании, как-то: ремонтное обслуживание автопарка, управленческие аспекты, заключающиеся в составлении оптимального графика использования автомобилей, и т.д., т.е. всех тех действий, которые обеспечивают бесперебойное и качественное выполнение функций транспорта.

Можно сказать, что от состояния автотранспорта, от рационального его использования в немалой степени зависит и эффективность функционирования самого предприятия в целом.

Т.е. большое значение имеет как производственная деятельность автотранспортного предприятия, так и хозяйственная. Производственно-хозяйственная деятельность является связующим звеном между процессом производства, воспроизводства и обращения. Большая роль отводится производственно-хозяйственной деятельности в определении и использовании резервов повышения эффективности производства. Здесь идет содействие рационализации, экономному использованию ресурсов, выявлению и внедрению передового опыта, научной организации труда, предупреждению излишних затрат. В результате этого укрепляется экономика предприятия, повышается эффективность его деятельности. Одним из важных критериев эффективности функционирования автотранспортного предприятия является экономическая эффективность производимой им продукции/выполнения работ/оказания услуг, т.е. в данном случае речь идет о качестве перевозок. Данный критерий представляет собой количественное соотношение результатов хозяйственной деятельности и произведенных затрат, эффективность же выявляется в достижении максимальных результатов при минимальных затратах. Этот показатель базируется на сопоставлении результата производства с совокупными затратами живого и прошлого труда, обусловившими данный результат. Другим значимым критерием эффективности называют результативность производства - в данной ситуации это конечный результат работы предприятия, который зависит и от технических характеристик, и от качества управления предприятием.

Для выявления названных критериев необходим анализ деятельности всех подразделений хозяйствующего субъекта, т.е. необходимо отследить расходы и доходы, соотнести с прибылью и определить оптимальные сегменты предприятия для коррекции. Источником аналитических данных служит документооборот предприятия, в том числе формы бухгалтерской отчетности.

Посредством анализа можно выявить слабые места и скорректировать в направлении повышения эффективности деятельности предприятия.

Список литературы

1. Баер В.Г. Основы методологии комплексного управления качеством автотранспортных перевозок: автореф. дис. ... на соиск. уч. степ. канд. эконом. наук. - М., 2003. - 42 с.

2. Болохонцева, Ю. И. Анализ финансового состояния предприятий // Финансовый анализ. - 2009. - №9. - С. 53 - 60.

3. Ильина Е.А. Исследование рынка транспортных услуг // II Вестник Казанского технологического университета. - 2008. - №4.

4. Ильина Е.А. Методические основы повышения эффективности функционирования субъектов автотранспортного бизнеса в условиях нестабильной экономической среды: автореф. дис. … на соиск. уч. степ. канд. эконом. наук. [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.dissercat.com/content/strategicheskoe-upravlenie-predprinimatelskoi-deyatelnostyu-avtotransportnogo-predpriyatiya. - Дата обращения: 30.03.2012 г.

5. Ильина Е.А. Система транспортного обслуживания и ее влияние на формирование валового регионального продукта // Интеграл. - 2008. - №3(41).

6. Ильина Е.А. Управление автотранспортным предприятием в условиях нестабильной экономической среды // Сборник научных трудов «Инновации и качество в бизнесе и в образовании: концепции, проблемы, решения». - Чебоксары, 2009.

7. Козлов М.И. Правовое регулирование транспортной деятельности: [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.iru-cis.ru/cms-filesystem-action/conferences/05-03-2008/kozlov(russia)-rus.pdf. - дата обращения: 01.04.2012 г.

8. Концепция федерального закона «Об автомобильном транспорте и основах автотранспортной деятельности» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.rechport.com/transport03.html. - Дата обращения: 31.03.2012 г.

9. Ожерельев М. Закон об автотранспортной деятельности. В первом чтении // Автопарк. - 2010. - №4.

10. Основные производственные фонды автотранспортного предприятия и эффективность их использования: методические указания к практическим занятиям / Т.В. Плотникова. - Барнаул: АлтГТУ, 2004 - 17 с

11. Основы комплексного управления качеством технического обслуживания и ремонта на автомобильном транспорте: учеб. пособие / В.Г. Баер. - М.: Техносила, 2010. - 74 с.

12. Сущность, понятие и критерии эффективности производственно-хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия [Электронный ресурс]. - Режим доступа: http://www.kycherova.ru/hoz_deyat/index.html. - дата обращения: 31.03.2012 г.

13. Тапейцина А.С., Карагод В.С. Автотранспортные предприятия: Нормативное регулирование деятельности (с учетом последних изменений в законодательстве) / ред.-сост. А.С. Тапейцина. - Изд. 2-е, перераб., доп. - М.: Современная Экономика и Право, 2002. - 456с.

14. Экономика автомобильного транспорта: учебник / Г.А. Кононова. - М: ИЦ «Академия», 2006 - 320 с.

Размещено на Allbest.ru