Характеристика организации ОАО "РЖД НГЧ-5"

Размещено на http://www.allbest.ru/

Характеристика организации ОАО "РЖД НГЧ-5"

1. Общие сведения об уссурийской дистанции гражданских сооружений ОАО "РЖД НГЧ-5"

Уссурийская дистанция гражданских сооружений Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги (в дальнейшем именуется «дистанция») образована в результате реорганизации, путем присоединения к Уссурийской дистанции гражданских сооружений Уссурийского отделения Дальневосточной железной дороги. Дистанция зарегистрирована Постановлением Главы администрации г. Уссурийск за №80 от 10.11.94 г. и является правопреемником прав и обязанностей согласно передаточного акта. Дистанция входит в состав Владивостокского отделения Дальневосточной железной дороги, являющегося по отношению к ней вышестоящим органом управления. Для реализации задач, определенных Уставом, дистанция имеет основные фонды, оборотные средства, стоимость которых отражается в балансе. Она действует на правах юридического лица, имеет печать со своим наименованием, расчетный и иные счета в учреждениях банков, самостоятельный баланс. Место нахождение дистанции: Приморский край г. Уссурийск, пр. Блюхера, 1.

По природно-климатическим условиям Приморского края следует, что территория предприятия входит в район умеренно-континентального климата, который характеризуется теплым и влажным летом, а так же суровой зимой. Средняя зимняя температура составляет минус 20?С, а средняя летняя плюс 25?С. Абсолютный минимум температуры минус 36?С, а абсолютный максимум плюс 39?С. Толщина снежного покрова в среднем составляет от 25 до 30 см. Годовое количество осадков в среднем за год составляет 1550 мм. В целом климатические условия характеризуются низкими зимними температурами, малоснежной зимой и высокой агрессивностью воздушной среды летом, из-за повышенной влажности и температуры. Рельеф территории обслуживаемой предприятием, в основном равнинно-увалистый с высотой до 1000 м над уровнем моря.

Основными маршрутами автоперевозок являются участки: Уссурийск - Сибирцево, Сибирцево - Турий Рог, Сибирцево - Новочугуевка, Уссурийск - Гродеково, Уссурийск - Барановский, Барановский - Хасан. Начало пути пролегает через город Уссурийск, основными его характеристиками является асфальтовое покрытие дорог, высокая плотность потока транспорта, низкие скорости движения. Исходя из этого, можно сделать вывод, что чаще всего подвержены износу: коробка перемены передач, сцепление и тормозные колодки. Дальнейшее движение проходит, как через город, так и по сельской местности, это предполагает движение по асфальтовым покрытиям и грунтовым дорогам. В пригородной территории грунтовые дороги на своей протяженности имеют ямы и рытвины, что приводит к преждевременному износу ходовой части и повреждению шин.

Дистанция осуществляет свою деятельность в сфере эксплуатации жилых, служебно-технических зданий и сооружений, коммунально-бытовых и иных объектов, а также в сфере производства широкого ассортимента железобетонных изделий, сборного бетона, товарного бетона, арматурных и столярных изделий для ремонта и строительства новых объектов промышленного и гражданского назначения, а также может осуществлять другие незапрещенные Законодательством Российской Федерации виды деятельности, строительство хозяйственным способом жилья и служебно-технических зданий.

НГЧ-5 - это линейное предприятие, в котором работает более 700 человек, из них более 600 человек работников - это каменщики, штукатуры-маляры, печники, столяры, плотники, сварщики, механизаторы, слесари, машинисты паровых и водогрейных котлов, водители, электрики. А также около 70 человек - это прорабы, мастера, смотрители зданий, механики, энергетики, инженеры и техники. Различные здания и сооружения находятся на обслуживании предприятия НГЧ-5 - это бараки, полуказармы, деревянные и кирпичные дома одноэтажной и двухэтажной застройки, общежития, комнаты отдыха локомотивных бригад, дворцы культуры, клубы, котельные, бани, теплосети, вокзалы и другие служебные помещения станций, а также производственные базы, принадлежащие дистанции.

Предприятие НГЧ-5 включает в себя следующие основные отделы и производственные участки:

· административное здание площадью 624 м², где располагается офис предприятия, отдел кадров, бухгалтерия, кабинеты инженерно-технической службы и т.д.;

· цех железобетонный площадью 686 м², предназначен для изготовления железобетонных изделий (плиты, блоки, столбы и т.д.);

· цех деревообрабатывающий площадью 480 м², предназначен для выпуска пиломатериалов (бруса, досок и т.д.);

· цех механический площадью 352 м², предназначенный для изготовления металлических каркасов, дверей, решет и т.д.;

· цех автотранспортный площадью 264 м², предназначен для хранения, технического обслуживания и текущего ремонта автотранспорта.

Основными целями и задачами дистанции являются:

· техническое обслуживание и ремонт находящихся на балансе зданий и сооружений, осуществление мер безопасности по предупреждению преждевременного износа;

· выполнение заявок отделения дороги по производству железобетонных и столярных изделий;

· проведение эффективной экономической политики, способствующей улучшению социального положения работников предприятия;

· проведение работ по мобилизационной подготовке и гражданской обороне филиала и мероприятий по защите служебных сведений от разглашения;

· осуществление перевозок грузов и других транспортных работ.

Таким образом, реализуемые НГЧ-5 виды деятельности предполагают проведение ежегодно большого объема транспортных работ. При этом перевозки собственным транспортом предприятия осуществляются, как уже отмечалось в сложных климатических и дорожных условиях на значительные расстояния, что требует четкого планирования и своевременного проведения ТО и ТР.

2. Краткая характеристика производственной деятельности предприятия

Одной из основных сфер деятельности Уссурийской дистанции гражданских сооружений «ОАО РЖД НГЧ-5», является производство железобетонных, деревянных и металлических изделий.

Объем производимой продукции по видам за последние три года представим в виде таблицы 1.

Таблица 1. Объем производства по видам продукции

По данным таблицы 1 можно сделать вывод, что за период с 2004 по 2006 год объем производства продукции стабильно увеличивался, а наибольшую его часть составили железобетонные изделия. Из этого следует, что предприятия ежегодно наращивает темп выпуска продукции.

Характеристика основных фондов и показателей Уссурийской дистанции гражданских сооружений «ОАО РЖД НГЧ-5» представлена в таблице 2.

Таблица 2. Основные фонды предприятия и их показатели

Из анализа данных таблицы 2 видно, что основные фонды предприятия неуклонно увеличиваются. Это означает, что оно ежегодно строит новые здания и сооружения, приобретает усовершенствованные машины и оборудования, закупает модернизированные инструменты и прочий необходимый инвентарь. Это подтверждается данными за последний год, представленными в виде таблицы 3.

Таблица 3. Характеристика основных фондов предприятия за 2006 год

Судя по данным из таблицы 3, следует, что основной удельный вес среди основных фондов приходится на здания и сооружения (57,71%), а также на машины и оборудование (35,64%), что объясняется спецификой предприятия. Но хотя на транспортные средства приходиться чуть выше 6% от основных фондов, без них предприятия не сможет осуществлять реализацию продукции, а также ее доставку по участкам и пунктам.

3. Показатели финансовой деятельности предприятия

Одной из основных задач любого предприятия является наращивание объемов своей деятельности с целью получения максимально высокой прибыли. При этом также, важное значения должно быть уделено экономии по всем статьям расходов.

Исходные данные для анализа финансовой деятельности предприятия представим в виде таблицы 4.

Таблица 4. Показатели финансовой деятельности предприятия

Для наглядного и более полного представления данных о финансовой деятельности Уссурийской дистанции гражданских сооружений «ОАО РЖД НГЧ-5», некоторые из основных показателей, а именно прибыль балансовую и себестоимость произведенной продукции, необходимо представить в виде графических диаграмм.

Рисунок 1. Изменение балансовой прибыли по годам

Рисунок 2. Изменение себестоимости по годам

Из первой диаграммы видно, что за период с 2004 по 2006 год балансовая прибыль неуклонно возрастала, а это в свою очередь означает, что предприятие наращивает темпы производства. При этом увеличение темпов производства не всегда свидетельствует об улучшении работы предприятия.

Увеличение ежегодного прироста объема производства может явиться следствием изменения потребности в производимой продукции, изменения ассортимента выпускаемого товара, структуры и организации производства, объема рынка и других причин. Все это должно быть учтено при анализе темпов производства и в нашем случае подтверждается динамикой полной себестоимости произведенной продукции. Ежегодное увеличение фонда оплаты труда, также подтверждается возрастанием балансовой прибыли и стабильным приростом себестоимости производимой продукции на предприятии.

Не высокий показатель рентабельность, который составляет около 10%, свидетельствует о том, что предприятия работает не в полную силу, то есть объем производства продукции ежегодно возрастает, а его реализация находиться на низком уровне. Все это объясняется нерациональным использованием автотранспортного парка, который непосредственно отвечает за реализацию производимой продукции.

производственный предприятие автотранспорт финансовый

4. Состав автотранспорта и показатели его использования

Предприятие НГЧ-5, которое обслуживает, ремонтирует, эксплуатирует почти все подведомственные железной дороге гражданские сооружения, коммунально-бытовые и производственные объекты на протяжении 812 км железных дорог, имеет на балансе автотранспортный цех.

Автотранспортный цех предприятия НГЧ-5 - это место для проведения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей и их механизмов.

Подвижной состав, находящийся в предприятии по инвентарным описям, называется списочным (инвентаризационным). В списочное число не входят автомобили, привлеченные для работы из других организаций, а также специальные машины.

На балансе автотранспортного цеха находится тридцать машин грузового типа, а также имеются прицепы различных марок.

В гараже дистанции имеется транспорт отечественного производства таких марок, как ГАЗ-66, ГАЗ-53/12, ГАЗ-3785, ЗИЛ-45085, ЗИЛ-431410, ЗИЛ-431412, ЗИЛ-АГП-22, КАМАЗ-55111, УРАЛ-44202. Их характеристики приведены ниже в таблице 5.

Таблица 5. Опись автотранспорта отечественного производства

В гараже дистанции имеется также и транспорт импортного производства таких марок, как КАТО, ISUZU ELF, NISSAN DIESEL, NISSAN DIESEL CONDOR, ISUZU V355, MITSUBISHI CANTER, TOYOTA TOYOACE, ISUZU FORVARD, TOYOTA DYNA, MAZDA TITAN, TOYOTA HAICE. Их соответствующие характеристики приведены ниже в таблице 6.

Таблица 6. Опись автотранспорта импортного производства

Анализируя данные по таблицам 5 и 6, можно сделать вывод, что автотранспортный парк предприятия представлен большим разномарочным составом как отечественного, так и импортного транспорта, что предусматривает индивидуальный подход к планированию и проведению технического обслуживания техники.

Данные по использованию автотранспортного парка Уссурийской дистанции гражданских сооружений «ОАО РЖД НГЧ-5» представим в виде таблицы 7.

Таблица 7. Данные по использованию автотранспортного парка НГЧ-5

Для объективной оценки эффективности использования транспортных средств, а также определения путей и резервов улучшения их эксплуатации воспользуемся исходными данными таблицы 7. Тогда, применяем систему показателей, позволяющих измерить и проанализировать использование автомобилей и автопоездов на перевозках грузов.

К показателям грузоподъемности подвижного состава относят: общую грузоподъемность автопарка предприятия и среднюю грузоподъемность единицы подвижного состава.

Общая грузоподъемность автопарка определяется по формуле

,

где - количество автомобилей i - той марки (модели), шт.;

- номинальная грузоподъемность автомобилей i - той марки (модели), т.

(тонн)

Грузоподъемность среднесписочного автомобиля определяется, как средневзвешенная величина по формуле

,

где - количество автомобилей на предприятии (кроме кранов), шт.

(тонн)

На коэффициент использования номинальной грузоподъемности подвижного состава влияют плотность груза, правильность упаковки и укладки, размер партий груза, типы и размеры кузова подвижного состава, т.е. соответствие типа применяемого транспортного средства характеру груза.

Коэффициент выпуска (использования) подвижного состава на линию определяют по формуле

,

где - количество автомобиле-дней пребывания на предприятии, дни;

- количество автомобиле-дней пребывания в эксплуатации, дни.

Техническое состояние автомобилей и их готовность к работе на линии определяется коэффициентом технической готовности подвижного состава

,

где - количество автомобиле-дней пребывания в технически исправном состоянии, которое определяется по формуле

,

где - количество автомобиле-дней пребывания в простое в пригодном состоянии, дни.

(дни)

Показатели использования автопарка представим в виде таблицы 8.

Таблица 8. Показатели использования автотранспортного парка НГЧ-5

Анализируя значения и , следует иметь в виду, что улучшение организации технического обслуживания, перевозок, ремонта транспортных средств и развития производственной базы предприятия, приводит к увеличению коэффициентов и . В нашем случае, выпуск подвижного состава на линию (в рейс) задействован всего лишь на 57%, а техническая готовность автотранспортного парка составляет 60%. Это подтверждает, что предприятию необходимо более точное и надежное планирование проведения технического обслуживания автотранспорта и позволяем предположить, что в организации этих работ НГЧ-5 обладает рядом неиспользуемых резервов.

5. Анализ организации то автотранспорта

Автотранспортный цех занимает одно из основных мест в жизнедеятельности предприятия НГЧ-5, обеспечивая грузоперевозки сырья, материалов, готовой продукции и т.п. Поэтому правильное планирование технических обслуживаний для данного предприятия, является залогом эффективной работы его автотранспортного парка.

Планирования ТО автомобилей на предприятии, ведется при помощи составления плана-графика. Данный план-график составляется, как правило, по известному классическому методу, который основан на определении среднего пробега автотранспорта. Для наглядного представления, основную материально-техническую базу автопарка представим в виде таблицы 9.

Таблица 9. Материально-техническая база автотранспортного цеха

Судя по данным таблицы 9, можно сделать вывод, что материально-техническая база автотранспортного цеха находиться в недостаточном количестве для полного и качественного проведения ТО и ТР. Об этом свидетельствует полное отсутствие диагностического оборудования, что имеет не мало важное значение для предупреждения о возможных технических неисправностях.

В автотранспортном цехе предприятия работают сотрудники таких профессий как водитель, автослесарь, автоэлектрик, аккумуляторщик, электросварщик и т.д.

Характеристика и структура трудовых ресурсов автотранспортного цеха Уссурийской дистанции гражданских сооружений «ОАО РЖД НГЧ-5» представлена в таблице 10.

Таблица 10. Списочное количество работников гаража дистанции

Из таблицы 10 видно, что основное количество сотрудников гаража составляют водители - 30 человек. Из этого можно сделать вывод, что основные операции, связанные с проведением ЕО и ТО выполняются силами водительского состава (около 70%), а квалификация данных сотрудников не может гарантировать высокое качество, своевременность проведения и выполнение всех пунктов работ.

За своевременным выполнением работ согласно план-графика ТО, следит мастер гаража. Но так как мастер в основном занят ведением журналов по гаражу и заполнением различных документов, следовательно, он не может постоянно следить за выполнением ЕО и ТО.

Литература

1 Аллилуев В.А. Техническая эксплуатация машинно-тракторного парка / В.А. Аллилуев, А.Д. Ананьин, В.М. Михлин, - М.: Агропромиздат, 1991. - 367 с.

2 Анурьев В.И. Справочник конструктора - машиностроителя. В 3-х т. / В.И. Анурьев. - 6-е изд., перераб и доп. - М.: Машиностроение, 1982 - Т. 1-3.

3 Бабусенко С.М. Проектирование ремонтно-обслуживающих предприятий / С.М. Бабусенко, - 2-е изд., перераб. и доп. - М: Агропромиздат, 1990. - 352 с.

4 Барам Х.Г. Комплексная система технического обслуживания и ремонта машин в сельском хозяйстве / Х.Г. Барам, А.С. Гальперин и др., - М.: Госнити, 1985. - 143 с.

5 Белозеров Л.А. Эксплуатация автомобильного транспорта предприятий агропромышленного комплекса: Учебное пособие / Л.А. Белозеров, - Уссурийск: ПГСХА, 2004. - 113 с.

6 Белозеров Л.А. Методические указания по курсовому проектированию для студентов 5 курса очного отделения факультета механизации с/х производства: Учебное пособие / Л.А Белозеров, В.Г. Буга, А.К. Слободян, - Уссурийск: ПГСХА, 1996. - 109 с.

7 Варнаков В.В. Технический сервис машин сельскохозяйственного назначения / В.В. Варнаков, В.В. Стрельцов, В.Н. Попов, - М.: КолосС, 2003. - 253 с.

8 Волков А.Н. Сопротивление материалов / А.Н. Волков, - М.: КолосС, 2004. - 286 с.

9 Дарков А.В. Сопротивление материалов / А.В. Дарков, Г.С. Шпиро, - М.: Высшая школа, 1989. - 624 с.

Размещено на Allbest.ru