Расчет экономической эффективности внедрения новой техники и передовых методов обслуживания железных дорог

Размещено на http://www.allbest.ru/

Министерство транспорта РФ

Федеральное государственное образовательное учреждение

Среднего профессионального образования

Ижевский техникум железнодорожного транспорта

филиал Самарского Университета Путей Сообщения

ЗАЩИЩЕНО:

____________________

Руководитель

___________________

«___»_____________2009 г.

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

По дисциплине: Экономика отрасли

ТЕМА: РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВНЕДРЕНИЯ НОВОЙ ТЕХНИКИ И ПЕРЕДОВЫХ

МЕТОДОВ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Руководитель проекта

____________________

«__»__________2009 г.

Разработал

____________________

«__»__________2009 г.

Ижевск, 2009 г.

Содержание

Введение

1. Характеристика технической оснащенности дистанции сигнализации и связи

2. Расчет производственно-технического и эксплуатационного штата, а также фонда оплаты труда работников хозяйства сигнализации и связи по техническому обслуживанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики

3. Расчет штата и фонда оплаты труда работников других служб эксплуатации существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики

4. Расчет эксплуатационных расходов по содержанию существующих и вновь вводимых устройств автоматики и телемеханики

5. Определение единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств

6. Расчет экономической эффективности введения новых устройств автоматики и телемеханики

7. Организация труда на вновь вводимых устройствах

Заключение

Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Хозяйство железных дорог - многоотраслевое, состоящее из подвижного состава, ремонтной базы, пути и искусственных сооружений, станционных и линейных зданий, устройств электроснабжения, автоматики и связи и т.д.

При осуществлении перевозочного процесса, все они взаимодействуют между собой. Поэтому очень важно чтобы их развитие происходило в комплексе, в определенных пропорциях, что способствует выполнению большого объема перевозок, более эффективному использованию транспортных средств.

Устройства автоматики, телемеханики и связи являются одним из важных элементов технического вооружения железнодорожного транспорта, они обеспечивают развитие пропускной способности и повышение безопасности движения поездов на железных дорогах.

В тоже время эти устройства позволяют полнее и производительнее использовать все технические средства, особенно подвижного состава, и тем самым способствует росту производительности труда и снижению себестоимости перевозок.

Работникам хозяйства сигнализации и связи отводится важная задача в выполнении удовлетворения потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Ускорение внедрения устройств автоматики, телемеханики и связи, качество их содержания, способствует дальнейшему наращиванию пропускной способности, перерабатывающей, усилению, безопасности движения поездов.

Наиболее прогрессивной формой организации технического прогресса обслуживания и ремонта устройств СЦБ и связи является индустриальный метод. Он охватывает все стороны деятельности дистанции сигнализации и связи. Его внедрение требует комплексного развития производства, совершенствование элементов системы обслуживания и ремонта.

Индустриализация производства является важной чертой технического прогресса, определяющей уровень производительности труда и качества продукции. В хозяйстве сигнализации и связи индустриализация заключается в механизации, это обеспечивает - повышение надежности устройств, рост производительности труда, улучшение социальных условий.

Задача курсовой работы - рассчитать экономическую эффективность внедрения новой техники и передовых методов.

В хозяйство железнодорожного транспорта ежегодно вкладываются значительные средства. Правильно определить их направление, выбрать экономически - наиболее целесообразный вариант - вопрос большой важности. Экономическая эффективность является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции и мер по совершенствованию производства перевозок и улучшению условий труда. Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется, как отношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществления, и вместе с тем роста производительности труда.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок при котором обеспечивается полное, современное и высококачественное удовлетворение потребности клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ТЕХНИЧЕСКОЙ ОСНАЩЕННОСТИ ДИСТАНЦИИ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ

автоматика телемеханика железная дорога

АВТОБЛОКИРОВКА. Дистанция сигнализации, централизации и блокировки включает в себя четыре станции ( А, Б, В, Г) и три участка ( А-Б, Б-В, Б-Г). Длина участков дана и она составляет А-Б = 114 км, Б-В = 107 км, Б-Г = 95 км. Среднее расстояние между сигналами на всех участках 1,3 км.

Таблица 1 Техническая оснащенность дистанции сигнализации и связи

	А-Б	Б-В	Б-Г
Количество промежуточных станций	9	9	8
Количество стрелок ЭЦ на одной станции	13	15	6
Количество стрелок МКУ			7
Количество переездов с автоматической сигнализацией	13	12	10
Количество светофоров принять из расчета 2 на каждую стрелку	13 Ч 2 = 26	15 Ч 2 = 30	(6 + 7) Ч 2 = 26

Также были произведены следующие расчеты:

На каждом участке нужно подсчитать количество приборов. На участке А-Б рассчитаем количество стрелок, на перегоне 9 промежуточных станций, на каждой станции по 13 стрелок, отсюда получаем,

9 Ч 13 = 117 стрелок на участке А-Б.

Аналогично рассчитываем на других участках,

9 Ч 15 = 135 стрелок на участке Б-В.

Так как на участке Б-Г оборудован ПАБ с ключевой зависимостью на промежуточных станциях, поэтому рассчитываем и стрелки МКУ,

(6 + 7) Ч 8 = 104 стрелок на участке Б-Г.

Теперь рассчитаем количество светофоров на участке А-Б, на перегоне длиной 114 км с двусторонним движением приходится 2 светофора на каждые 1.3 км пути; на станциях количество светофоров принять из расчета 2

светофора на каждую стрелку.

(114 / 1.3) Ч 2 + 2 Ч 13 Ч 9 = 322 светофора на участке А-Б

Аналогично рассчитываем и на участках Б-В и Б-Г.

(107 / 1.3) Ч 2 + 2 Ч 6 Ч 9 = 272 светофоров на участке Б-В.

На участке Б-Г двухпутное одностороннее движение, поэтому на каждые 1.4 км двух путей приходится 2 светофора, то есть один на каждый путь.

(92 / 1.3) Ч 2 + 2 Ч (6 + 7) Ч 8 = 350 светофора на участке Б-Г.

Количество переездов с автоматической сигнализацией равно 13.

Рассчитаем количество реле приходящихся на участок А-Б из расчета: 11 реле на одну стрелку, 12 - на один светофор и 31 - на один переезд.

11 Ч 117 + 12 Ч 322 + 31 Ч 13 = 5 554 реле на участок А-Б.

11 Ч 135 + 12 Ч 272 + 31 Ч 12 = 5 121 реле на участок Б-В.

11 Ч 104 + 12 Ч 350 + 31 Ч 10 = 5 654 реле на участок Б-Г.

Количество трансформаторов из расчета: 4 трансформатора на один светофор или стрелку и 6 - на один переезд.

4 Ч 117 + 4 Ч322 + 6 Ч 13 = 1 834 трансформаторов на участок А-Б.

4 Ч 135 + 4 Ч 272 + 6 Ч 12 = 1 700 трансформаторов на участок Б-В.

4 Ч 104 + 4 Ч 350 + 6 Ч 10 = 1 876 трансформаторов на участок Б-Г.

Количество выпрямителей из расчета: 2 выпрямителя на одну стрелку, 1 - на один светофор, 3 - на один переезд.

2 Ч 117 + 322 + 3 Ч 13 = 595 выпрямитель на участок А-Б.

2 Ч 135 + 272 + 3 Ч 15 = 587 выпрямитель на участок Б-В.

2 Ч 104 + 350 + 3 Ч 10 = 588 выпрямитель на участок Б-Г.

Количество пар поездов на участках А-Б-В = 85, Б-Г = 41.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ.

Количество стрелок на каждой станции А = 67, Б = 81, В = 61, Г = 54.

Количество светофоров А = 62, Б = 74, В = 51, Г = 45.

Количество приборов на одну стрелку принять: 20 реле, 1 выпрямитель, 1 трансформатор. В итоге получаем: по станции А 1 340 реле и по 67 выпрямителя и трансформатора, по станции Б - 1 620 реле и по 81 выпрямителя и трансформатора, по станции В - 1 220 реле и по 61 выпрямителя и трансформатора, по станции Г - 1 080 реле и по 54 выпрямителей и трансформаторов.

2. РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННО-ТЕХНИЧЕСКОГО И ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ШТАТА, А ТАКЖЕ ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВА СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ ПО Т.О. СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Известно, что основными факторами производства на предприятии являются: средства труда, предметы труда и кадры.

Поэтому на каждом предприятии должна разрабатываться и осуществляться кадровая политика, направленная на достижение следующих целей:

· создание здорового и работоспособного коллектива;

· повышение уровня квалификации работников предприятия;

· создание трудового коллектива оптимального по возрастной, половой структуре и уровню квалификации;

· создание высокопрофессионального руководящего звена, способного гибко реагировать на имеющуюся обстановку, чувствовать и внедрять все новое и передовое и умеющего смотреть далеко вперед.

В настоящее время руководство железнодорожным транспортом уделяет большое внимание и средства выполнению этих целей.

Расчет технического штата выполняется по нормативам численности работников дистанции сигнализации и связи, железных дорог на основании известной оснащенности дистанции.

Всего на промежуточных станциях и на станциях А, Б, В, Г - 619 стрелок из них 56 МКУ. Исходя из нормативов один электромеханик на 24 стрелки, один электромонтёр на 35 стрелок, один старший электромеханик на шесть электромехаников, а для обслуживания устройств МКУ необходим один электромеханик на 43 стрелки и один электромонтёр на 67 стрелок.

Рассчитываем штат работников:

619 / 24 Ч 1,12 = 29 ( электромехаников СЦБ)

619 / 35 Ч 1,12 = 20 ( электромонтёров)

Стрелки МКУ

56 / 35 Ч 1,12 = 1 (электромехаников СЦБ)

56 / 67 Ч 1,12 = 1 (электромонтёров)

Из нормативов на обслуживание переездов один электромеханик на 12 переездов, один электромонтер на 25 переездов и один старший на шесть электромехаников.

35 / 12 Ч 1,12 = 3 ( электромехаников СЦБ)

35 / 35 Ч 1,12 = 1 ( электромонтёров)

На участке Б-Г при полуавтоматической автоблокировке, исходя из нормативов один электромеханик на 9 км пути, один электромонтер на 27 км пути и один старший электромеханик на шесть электромехаников, получаем:

92 / 9 Ч 1,12 = 11 ( электромехаников СЦБ)

92 / 27 Ч 1,12 = 4 ( электромонтёров)

На обслуживание Устройств автоматики и телемеханики на перегоне расчет ведется исходя из нормативов на один электромеханик на 19 км пути, один электромонтер на 37 км пути и один старший электромеханик на шесть электромехаников.

На участке А-Б:

114 / 19 Ч 1,12 = 7 (электромехаников СЦБ),

114 / 37 Ч 1,12 = 3 (электромонтёров).

На участке Б-В:

107 / 19 Ч 1,12 = 6 (электромехаников СЦБ),

107 / 37 Ч 1,12 = 3 (электромонтёров).

Теперь рассчитаем общее количество электромехаников, электромонтеров и старших электромехаников по всей дистанции сигнализации и связи.

29 + 1 + 3 + 11 + 7 + 6 = 57 (электромехаников СЦБ),

20 + 1 + 1 + 4 + 3 + 3 = 32 (электромонтёров),

57 / 6 Ч 1,12 = 11 (старших электромехаников).

Общий фонд заработной платы:

2 016 247,8 + 406 836,7 = 2 423 084,5 рублей

Годовой фонд заработной платы:

Фзпшс = 2 423 084,5Ч 12 = 29 077 014 рублей.

24,6 % от заработной платы идут на социальные отчисления:

29 077 014 Ч 0,246 = 7 152 945,4 рублей.

При переходе на новые устройства автоматики и телемеханики на участке Б-Г необходимо сделать перерасчет количества технического персонала на этом участке, то есть на обслуживание оборудования на перегоне потребуется меньшее количество работников.

56 / 24 Ч 1,12 = 3 (электромехаников СЦБ),

56 / 35 Ч 1,12 = 2 (электромонтёров).

Вычитаем то количество механиков и монтеров, которые работали при обслуживании ПАБ, и прибавляем количество работников необходимых на обслуживание стрелок электрической централизации.

57 - 11 + 3 = 48 (электромехаников СЦБ),

32 - 4 + 2 = 30 (электромонтёров),

48 / 6 Ч 1,12 = 8 (старших электромехаников).

Таблица 2 Расчет фонда оплаты труда:

Наименование должности	Кол-во штатных единиц	Разряд	Тарифный коэффициент	Должностной оклад (тариф, ставка), руб.	Доплаты	Районный коэф. 15%	З/П на одного человека, руб.	Итого в месяц на кол-во должностей, руб.
					Ночные 9,6%	Праздничные 3 %	Премия 10 %
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Дежурный электромеханик	14			16500	1617	495	1650	3039,3	23301,3	326218,2
Электромеханик	43			17350			1735	2862,75	21947,7	943753,3
Электромонтер	19	5	2,12	9730,8			973,08	1600,18	12304	233778
Электромонтер	13	6	2,31	10602,9			1060,29	1749,48	13412,6	174363,8
Старший электромеханик	11			24300			2430	4009,5	30739,5	338134,5
Итого	100		2016247,8
Начальник ШЧ	1			33620			3362	5547,3	42529,3	42529,3
Зам. ШЧ	1			27650			2765	4562,25	34977,25	34977,25
Главный инженер ШЧ	1			28950			2895	4776,75	36621,75	36621,75
Главный бухгалтер	1			24300			2430	4009,5	30739,5	30739,5
Начальник производственного участка СЦБ	1			26500			2650	4372,5	33522,5	33522,5
Специалисты
Ведущий инженер	1			24700			2470	4075,5	31245,5	31245,5
Инженер	1			22300			2230	3679,5	28209,5	28209,5
Инженер по охране труда	1			22010			2201	3631,65	27842,65	27842,65
Экономист	1			19800			1980	3267	25047	25047
Бухгалтер	3			18500			1850	3052,5	23402,5	70207,5
Инженер по организации и нормированию труда	1			16600			1660	2739	20999	20999
Служащие
Секретарь	1			12030			1203	1984,95	15217,95	15217,95
Рабочие
Кладовщик	1			7650			765	1262,25	9677,25	9677,25
Итого	15		406836,65

Далее рассчитываем общую сумму заработной платы после введения новых устройств автоматики и телемеханики.

9 Ч 21 947,7 = 197 529,3 рублей экономии для электромехаников

2 Ч 12 304 = 24 608 рублей экономии для электромонтеров

3 Ч 30 739,5 = 92 218,5 рублей экономии для старших электромехаников

Вычитаем общую сумму заработной платы за 12 месяцев этих рабочих из годового фонда заработной платы,

29 077 014 - (197 529,3 + 24 608 + 93 318,5) Ч 12 = 28 761 558,2 рублей фонд заработной платы после введения новых устройств автоматики и телемеханики.

29 077 014 - 28 761 558,2 = 315455,8 рублей годовая экономия за счет сокращения технического персонала.

Получается, что после введения новых устройств автоматики и телемеханики необходимо меньшее количество технического персонала, поэтому годовой фонд оплаты труда меньше чем до введения новых устройств.

3. РАСЧЕТ ШТАТА И ФОНДА ОПЛАТЫ ТРУДА РАБОТНИКОВ ДРУГИХ СЛУЖБ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

При обслуживании стрелок с ручным управлением требуется штат дежурных стрелочного поста из расчета один дежурный на 6 стрелок. На два поста назначается в смену освобожденный старший дежурный по стрелочному району.

При ручном управлении стрелками 6 стрелочных переводов объединяются в 1 стрелочный пост. На промежуточной станции не менее 2 стрелочных постов. На каждый стрелочный пост приходится 5 дежурных по стрелочному посту. Старший дежурный назначается на 1 стрелочный район, объединяющий 2 стрелочных поста.

В нашем случае на каждой станции по 7 стрелок МКУ и по 6 стрелок электрической централизации. Значит на каждой станции должны быть два стрелочных поста, следовательно количество постов будет в два раза больше станций, то есть 16. Количество же старших дежурных будет совпадать с количеством станций, так как на каждой станции по два стрелочных поста, 8 стрелочных районов.

8 Ч 2 = 16 стрелочных постов

16 Ч 5 = 80 дежурных на 16 стрелочных постов

16 / 2 = 8 старших дежурных

Разряд каждого дежурного возьмем такими же, как и у электромонтеров, то есть пятый, с тарифным коэффициентом 2,12. Тогда у старших дежурных он будет равным 2,31, то есть шестой разряд. Так как на каждый стрелочный пост у нас по 5 дежурных, то получается, что они работают посменно ночью и в праздники, за что получают дополнительные проценты к работе.

Таблица 3 Расчет фонда оплаты труда движенцев

Наименование должности	Кол-во штатных единиц	разряд	Тарифный коэффициент	Должностной оклад (тариф, ставка), руб.	Доплаты	Районный коэф. 15%	З/П на одного человека, руб.	Итого в месяц на кол-во должностей, руб.
					Ночные 9,6%	праздничные	премия
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
Дежурный по стрелочному посту	80	5	2,12	9730,8	934,2	291,9	973	1789,5	13719,5	1097560
Старший дежурный по стрелочному району	8	6	2,31	10602,9			1060,3	1749,5	13412,7	107301,6
Итого	88		1204861,6

Годовой фонд заработной платы:

Фзпдс = 1 204 861,6 Ч 12 = 14 458 339,2 рублей.

Отчисления на социальное страхование 24,6%:

14 458 339,2 Ч 0,246 = 3 556 751,4 рублей.

При переходе на новые устройства автоматики и телемеханики на участке Б-Г необходимо сделать перерасчет количества персонала. Для этого примем следующие нормативы. На одну станцию по 4 дежурных.

8 Ч 4 = 32 (дежурных по станции),

8 начальников станции.

Перерасчет годового фонда оплаты труда, осуществляется только для дежурных по станции, так как количество начальников станции совпадают.

32 Ч 13 719,5 = 439 024 рублей

Вычитаем общую сумму заработной платы за 12 месяцев из годового фонда заработной платы,

14 458 339,2 - 439 024 Ч 12 = 9 190 051,2 рублей фонд заработной платы после введения новых устройств автоматики и телемеханики.

14 458 339,2 - 9 190 051,2 = 5 268 288 рублей годовая экономия за счет сокращения технического персонала.

Получается, что после введения новых устройств необходимо меньшее количество персонала, поэтому годовой фонд оплаты труда меньше чем до введения новых устройств.

4. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ ПО СОДЕРЖАНИЮ СУЩЕСТВУЮЩИХ И ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Эксплуатационные расходы дистанций сигнализации и связи - это выраженные в денежной форме текущие затраты предприятия на осуществление производственного процесса; это один из важнейших экономических показателей работы предприятия, характеризующий уровень использования всех ресурсов, находящихся в его распоряжении. Эксплуатационные расходы железных дорог классифицируются на основные и общехозяйственные (накладные), прямые и косвенные, зависящие и независящие от размеров движения, текущие и единовременные, производственные и непроизводственные.

Основными элементами эксплуатационных расходов дистанции сигнализации и связи являются:

фонд оплаты труда - 39,3%;

начисления на социальные нужды - 13,1%;

стоимость материалов - 7,5%;

стоимость топлива - 0,5%;

расходы на электроэнергию - 6,5%;

амортизация - 16,5%;

прочие расходы - 16,6%.

Фонд заработной платы определяется на основании рассчитанного контингента производственно- технического и административно- управленческого штата.

При расчете амортизационных отчислений следует исходить из установленных норм амортизации и первоначальной стоимости основных средств.

Для начала найдем сумму эксплуатационных расходов, приняв его за Х, а фонд оплаты труда мы рассчитали ранее.

(29 077 014 + 14 458 339,2) Ч 12 = 43 535 353,2 рублей годовой фонд

43 535 353,2 = 39,3%; Х = 100%;

43 535 353,2 Ч 100% / 39,3% = 110 776 980,2 рублей эксплуатационных расходов.

Теперь найдем сумму отчислений на социальные нужды.

110 776 980,2 Ч 0,131 = 14 511 784,4 рублей;

Аналогично находим и виды расходов.

на материалы 110 776 980,2 Ч 0,075 = 8 308 273,5 рублей;

на топливо 110 776 980,2 Ч 0,005 = 553 884,9 рублей;

на электроэнергию 110 776 980,2 Ч 0,065 = 7 200 503,7 рублей;

на амортизацию 110 776 980,2 Ч 0,165 = 18 278 201,7 рублей;

на прочие расходы 110 776 980,2 Ч 0,166 = 18 388 978,7 рублей.

После введения новых устройств:

28 761 558,2 + 9 190 051,2 = 37 951 609,4 рублей годовой фонд

37 951 609,4 Ч 100% / 39,3 = 96 568 980,7 рублей эксплуатационных расходов после введения новых устройств.

5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЕДИНОВРЕМЕННЫХ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ НА СТРОИТЕЛЬСТВО ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВ

На замену 56 стрелок МКУ, при стоимости замены одной стрелки со всеми сопутствующими затратами на зарплату, кабель и т. д. 3,5 миллионов рублей получаем сумму,

56 Ч 3 500 000 = 196 000 000 рублей.

При переоборудовании участка Б-Г с полуавтоматической блокировки на автоматическую нам потребуется также строительство новых зданий постов ЭЦ для того, чтобы разместить в них всю новую аппаратуру. Стоимость постройки одного поста ЭЦ с внутренним помещением объемом 1800 кубических метров составляет 6,5 миллионов рублей. Так как на всем участке Б-Г заменяется оборудование от полуавтоматической блокировки, значит новые здания постов ЭЦ должны быть построены на всех промежуточных станциях участка Б-Г, то есть надо построить 7 новых постов ЭЦ,

8 Ч 6 500 000 = 52 000 000 рублей.

Для определения общей суммы единовременных капитальных затрат на строительство вновь вводимых устройств необходимо сложить суммы потраченные на строительство постов и замену стрелок,

196 000 000 + 52 000 000 = 716 000 000 рублей.

716 млн. рублей на единовременные капитальные затраты.

6. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ВВЕДЕНИЯ НОВЫХ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ И ТЕЛЕМЕХАНИКИ

Экономическая эффективность капитальных вложений и новой техники в общем виде определяется как соотношение между затратами и результатами, как итоговый показатель качества экономического развития отрасли, предприятия. Капитальные вложения есть одно из условий научно-технического прогресса и средства для его осуществление и вместе с тем роста производительности труда.

Повышение эффективности капитальных вложений, новой техники и производства на транспорте, качества перевозок, работ, услуг является закономерностью и условием экономического роста, социально-экономического развития предприятий и отрасли.

В условиях ограниченности капитальных вложений и материальных ресурсов задачи оптимального их использования приобретают особо важное значение. Капитальные вложения (инвестиции) должны направляться в самые важные, неотложные объекты развития и реконструкции транспорта.

Для железных дорог наиболее эффективным будет такой вариант уровня развития техники, технологии и организации перевозок, при котором обеспечивается полное, своевременное и высококачественное удовлетворение клиентов и населения в перевозках с наименьшими затратами на единицу перевозочной работы.

Повышение участковой скорости позволяет ускорить оборот подвижного состава и в итоге высвободить для дополнительных перевозок локомотивы и вагоны. При этом экономия поездо-часов определяется по формуле:

Эпч = 2 Ч Nрас Ч Lуч Ч (1/Vс - 1/Vн),

где Nрас - расчетный размер движения поездов в сутки по участку, пар

Lуч - длина участка, км

Vс - участковая скорость при существующих устройствах автоматики, км/ч

Vн - участковая скорость при новых устройствах автоматики, км/ч

Эпч = 2 Ч 41 Ч 92 Ч (1/100 - 1/140) = 21,5 поездо-часов.

Годовая экономия денежных средств

Спч = 365 Ч Эпч Ч апч,

где апч - стоимость поездо-часа.

На декабрь 2008 года стоимость поездо-часа на грузовом транспорте составляла 891,19 рублей, на пассажирском транспорте - 772,95 рублей.

Спч = 365 Ч 21,5 Ч 891,19 = 6 993 613,5 для грузовых,

Спч = 365 Ч 21,5 Ч 772,95 = 6 065 725,2 для пассажирских.

Спч = 6 993 613,5 + 6 065 725,2 = 13 059 338,7 рублей,

В понятие поездо-часа в качестве основных составляющих входят: зарплата локомотивных и поездных бригад, стоимость содержания, ремонта и амортизация локомотива и вагонов, топливо и электроэнергия.

Повышение участковой скорости, создавая экономию поездо-часов, приводит к сокращению эксплуатационных расходов, в конечном счете к снижению себестоимости перевозок.

Экономия капитальных вложений на приобретение высвобождаемых локомотивов в результате повышения участковой скорости и сокращения поездо-часов определяется:

Кл = 1,1 Ч Эпч Ч Цл / 24,

где Цл - стоимость локомотива, рублей (~ 37,8 млн. рублей)

1,1 - коэффициент, учитывающий нахождение части локомотивов вне работы (в ремонте или резерве).

Кл = 1,1 Ч Эпч Ч Цл / 24 = 1,1 Ч 21,5 Ч 37 800 000 / 24 = 37 248 750.

Экономия капитальных вложений на приобретение вагонов за счет высвобождения их в результате повышения участковой скорости.

Кв = 1,05 Ч Эпч Чn Ч Цв / 24,

где Цв - стоимость вагона, рублей (~ 2 млн. рублей),

n - количество вагонов в составе

1,05 - коэффициент, учитывающий нахождение вагона на ремонте

Кв = 1,05 Ч 21,5 Ч 65 Ч 2 000 000 / 24 = 122 281 250 рублей.

Общая экономия капитальных вложений в подвижной состав,

Кпс = Кл + Кв

Кпс = 37 248 750 + 122 281 250 = 159 530 000 рублей,

В связи с сокращением потребности в подвижном составе соответственно снижаются расходы по его ремонту и содержанию.

Повышение участковой скорости способствует также ускорению доставки грузов, вследствие чего общая стоимость массы грузов «на колеса», то есть находящихся в процессе перевозок, уменьшается. Эффект от этого уменьшения может быть определен количественно при известных объеме и стоимости перевозимых грузов.

Кгп = Эпч Ч Ц Ч Ро Ч n / 24,

где Ц - средняя цена 1 т грузов, находящихся «на колесах»;

Ро - динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т/вагон;

n - среднее количество вагонов в составе.

Среднюю цену 1 т грузов, находящихся «на колесах», возьмем ~ 5 тыс. рублей, среднюю динамическую нагрузку на вагон рабочего парка - 45 т.

Кгп = 21,5 Ч 5000 Ч 45 Ч 65 / 24 = 13 101 562,5 рублей,

Однако эффект Кгп на снижение капитальных вложений самой дороги влияния не оказывает.

Показатели эффективности, рассчитанные выше, являются условными. В действительности, если иметь в ввиду недостаток подвижного состава в стране, сокращение его оборота приобретает особое значение и позволяет своевременно выполнить перевозки, которые могли быть задержаны. Поэтому фактический эффект будет больше расчетного.

Вновь вводимые устройства автоматики и телемеханики вносят значительные изменения в расходы по содержанию эксплуатационного штата. При этом несколько увеличивается штат технических работников хозяйства сигнализации и связи по содержанию и ремонту устройств и значительно сокращает штат работников движения.

Сэкспл.с = Сэс + Фзпдс + Фзпшс,

Сэкспл.н = Сэн + Фзпдн + Фзпшн,

где Сэкспл.с , Сэкспл.н - годовые эксплуатационные расходы при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;

Сэс, Сэн - годовые эксплуатационные расходы на техническое обслуживание существующих и вновь вводимых устройств автоматики;

Фзпдс, Фзпдн - годовой фонд заработной платы работников по службе движения при существующих и вновь вводимых устройствах автоматики;

Фзпшс, Фзпшн - годовой фонд оплаты труда работников хозяйства сигнализации и связи при существующих и вновь вводимых устройствах.

Сэкспл.с =110 776 980,2 + 29 077 014 + 14 458 339,2 = 154 312 333,4 рублей,

Сэкспл.н =96 568 980,7 + 28 761 558,2 + 9 190 051,2 = 134 520 590,1 рублей.

Снижение эксплуатационных расходов в результате внедрения тех или иных технических мероприятий сопоставляется с капитальными затратами на эти мероприятия, чем и определяется срок окупаемости капитальных вложений

Т = (К - Кпс - Кгп + Кос) / (Сэкспл.с + Сэкспл.н + Спч),

где К - единовременные капиталовложения, связанные с внедрением новой техники;

Кос - остаточная стоимость старых снимаемых устройств автоматики.

Значение остаточной стоимости оборудования обычно несравнимо меньше экономии капиталовложений, получаемой за счет высвобождения подвижного состава, и поэтому в практических расчетах зачастую может и не учитываться.

Т = (716 000 000 - 159 530 000 - 13 101 562,5) / (154 312 333,4+134 520 590,1 + +13 059 338,7) = 1,84

Из проведённых расчётов видно, что на проектируемом участке железной дороги выгоднее внедрять новые устройства автоматики и телемеханики. Срок окупаемости всего оборудования больше года. С экономической точки зрения переход на новое оборудование целесообразно и эффективно в дальнейшей эксплуатации.

7. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА НА ВНОВЬ ВВОДИМЫХ УСТРОЙСТВАХ

Особенностью электрической централизации крупных станций является территориальная сосредоточенность объектов. При обслуживании таких ЭЦ применяют бригадную форму организации труда. Бригада осуществляет техническое обслуживание и ремонт устройств ЭЦ на станции или определенном ее районе являющемся участком бригады. Выполняются работы четырехнедельного и годового графиков технологического процесса, предусмотренные Инструкцией по техническому обслуживанию устройств СЦБ (ЦШ - 720). Кроме того, бригада устраняет отказы и неисправности, а также выполняет работы по повышению надежности и модернизации устройств ЭЦ на своем участке. Бригада может состоять из 4 - 7 человек, в зависимости от технической оснащенности участка. Руководит работой бригады старший электромеханик или электромеханик-руководитель бригады, который организует работу и непосредственно участвует в техническом обслуживании устройств. В оперативном отношении работники бригады подчиняются также диспетчеру дистанции. При внедрении бригадного метода определенную сложность вызывает характер закрепления устройств за исполнителями. Необходимо обеспечить персональную ответственность за выполнение работ и состояние устройств и использовать взаимозаменяемость работников, гибкость управления. Возможны различные варианты распределения устройств между членами бригады: жесткое, частичное закрепление и отсутствие, какого-либо закрепления. Предпочтительным является частичное закрепление, так как при жестком закреплении теряются отдельные преимущества бригадного метода. Если закрепление устройств отсутствует, то усложняется планирование и контроль за выполнением работ. Частичное закрепление устройств СЦБ за отдельными работниками повышает ответственность за качество работ и обеспечивает четкость в организации труда при выполнении планов-графиков технического обслуживания. При этом частичное закрепление предусматривает распределение устройств между всеми членами бригады по двум вариантам: основному и резервному. При основном варианте бригада работает в полном составе и выполняет плановые работы. При резервном варианте функции отсутствующего работника может выполнять другой член бригады, что и обеспечивает взаимозаменяемость исполнителей и гибкость организации. За отдельными работниками могут быть закреплены и специальные функции: снабжение, обслуживание рабочего места, ведение документации, работы с представителями других служб и др.

Возможны и другие формы распределения работ. Например, руководитель бригады трудоемкие работы, а также работы по повышению надежности и модернизации устройств распределяет между членами бригады или организует специализированные группы. Такие группы могут участвовать в централизованной замене приборов на посту ЭЦ совместно с работниками ремонтно-технологического участка, а также в централизованном ремонте и замене стрелочных электроприводов. Отказы устройств, возникающие в рабочее время, устраняются работниками соответствующих бригад. Оперативное устранение отказов в нерабочее время может быть обеспечено двумя путями: организацией сменного дежурства электромехаников на посту ЭЦ по типовому графику либо дежурством на дому. Нужный вариант выбирается с учетом интенсивности движения поездов, числа устройств, места жительства электромехаников. Важным условием внедрения бригадного метода является создание на рабочих местах благоприятных санитарно-гигиенических условий и условий безопасного труда. Следует организовать стационарные рабочие места бригад в существующих помещениях на посту ЭЦ или построить типовые здания. В помещении бригады должны быть: мастерская, комната для обогрева и приема пищи, кладовая, шкафчики для одежды, душевая, а в отдельных случаях и гараж. Для сушки одежды в мастерской бригады устанавливается сушильный шкаф и электросушилка. Для оказания первой медицинской помощи рабочее место должно быть обеспечено аптечкой. Все работы должны производиться в спецодежде и спецобуви с использованием защитных средств. Для более полного учета индивидуального вклада каждого работника в результаты труда бригады система стимулирования строится с использованием коэффициента трудового участия (КТУ). Коэффициент трудового участия представляет собой обобщенную количественную оценку реального вклада каждого работника в результаты ее коллективного труда в зависимости от индивидуальной производительности и качества работы.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Критерием эффективности сравниваемых вариантов управления стрелок на проектируемой станции является сравнительно короткий срок окупаемости введения новых устройств автоматики и телемеханики. Малая и дробная величина приведенных затрат показывает, что экономия капитальных вложений в поездной локомотивный парк, в вагонный парк, на грузы в пути, а также годовая экономия за счет сокращения поездо-часов оказались меньше, чем капитальные вложения в оборудование станции ЭЦ стрелок и эксплуатационные расходы. Наряду с этим сокращается эксплуатируемый штат работников дистанции сигнализации и связи, а значит снижается количество затрат, связанных с их содержанием.

С внедрением электрической централизации повышается надежность работы станции в целом. Повышение надежности способствует снижению экономических затрат на обслуживание, выявление причин неисправности и устранение неполадок вышедшего из строя оборудования.

Внедрение электрической централизации стрелок на проектируемой станции экономически целесообразно:

1. Экономия капитальных вложений согласно расчетов составила 159,53 млн. рублей;

2. экономия эксплуатационных расходов составит 5 583 743,8 рублей;

3.высвобождение технического персонала, за счет высвобождения дежурных по стрелочным постам составит 48 человек.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

Анисимов А.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. - М.: Транспорт, 1989.

Методические указания к курсовому проектированию.

Карпов И. В., Климович С. Г., Хляпова Л. И. Экономика, организация и планирование хозяйства сигнализации и связи: Учебник для техникумов и колледжей ж.-д. транспорта. - М.: Маршрут, 2002. - 436 с.

Размещено на Allbest.ru