Техническое обслуживание автомобилей

????????? ?? http://www.allbest.ru/

Введение

Обеспечение работоспособности эксплуатируемого парка автотранспортных средств является актуальной задачей, от решения которой во многом зависит эффективность работы соответствующих подсистем народнохозяйственного комплекса страны.

К традиционным для России трудностям в современных условиях хозяйствования добавились новые. Это рост стоимости машин и запасных частей, интенсивная эксплуатация и старение техники, снижение качества технического обслуживания и ремонта, увеличение цен на горюче-смазочные материалы и технологические жидкости, разрыв связей с производителями машин и запасных частей. Кроме того, в современной России наблюдается устойчивая тенденция диверсификации, т.е. увеличение количества и видов предприятий, эксплуатирующих ТС, рост числа владельцев ТС, дальнейшее возрастание разномарочности и разнотипности эксплуатируемых машин.

В связи с перечисленными факторами, в сложившихся условиях следует ожидать значительного увеличения потребности во всех видах сервиса, повышения сложности, трудоемкости и длительности цикла обслуживания машин, что в свою очередь вызовет необходимость в организации сервиса ТС на специализированных предприятиях или в специализированных подразделениях сервиса предприятий, осуществляющих коммерческую эксплуатацию ТС. Такой подход определит возможность создавать предприятия сервиса с высоким уровнем оснащенности современным технологическим оборудованием, позволяющим реализовывать на практике высокоэффективные ресурсо- и энергосберегающие технологии, повысить производительность и качество труда, снизить издержки эксплуатации ТС.

Для решения указанных задач современный специалист в области сервиса ТС должен обладать навыками организации производственных процессов сервиса, разработки и реализации высокоэкономичных технологических процессов сервиса, расчета и подбора требуемых ресурсов, технологического проектирования постов, участков, зон и предприятий сервиса.

1. Общая часть

1.1 Краткая характеристика автотранспортного предприятия

В соответствии с заданием проектируемое АТП является грузовым предприятием, занимающееся грузовыми перевозками. Оно располагается в холодном климате. Подвижной состав работает во второй категории эксплуатации. Он одно марочный и состоит из трехсот автомобилей ГАЗ-33022. Данные автомобили имеют пробег 25 тыс. км с начала эксплуатации. Среднесуточный пробег каждого автомобиля в среднем 300 км

Краткая техническая характеристика автомобиля ГАЗ-33022

Тип кузова пикап; Объем топливного бака, л 70; Колесная формула - 4х2; Снаряжённая масса автомобиля - 1600 кг; Полная масса - 3500 кг; Подвеска: передняя - поперечный рычаг, пружина, задняя - неразрезная балка моста, рессора; Тормоза: передние - дисковые, задние - барабанные; Тип топлива - бензин; привод - задний; Макс. Скорость - 118 км\ч; Грузоподъемность-1т.

1.2 Характеристика проектируемого подразделения

Объектом проектирования является зона текущего ремонта. Текущий ремонт выполняется на автотранспортных предприятиях, станциях технического обслуживания или базах централизованного технического обслуживания и ремонта преимущественно агрегатным методом. Для замены неисправных агрегатов и узлов на исправные на автотранспортных предприятиях, в объединениях и транспортных управлениях создается оборотный фонд в соответствии с нормативами. Для автобусов, автомобилей-такси, автомобилей скорой медицинской помощи, пожарных автомобилей, автомобилей, перевозящих опасные грузы, и для других видов подвижного состава, к которым предъявляются повышенные требования безопасности движения, рекомендуется проводить текущий ремонт не только по потребности, но и как регламентированный планово-предупредительный ремонт по предупреждению отказов в сроки, обусловленные Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Для обеспечения технически- исправного состояния кузова, кабины, рамы подвижного состава и установленного на них оборудования после половины установленного пробега до капитального ремонта проводится регламентированный текущий ремонт, который включает работы по проверке их технического состояния и устранение выявленных неисправностей. При этом производятся углубленный осмотр и диагностирование, выполнение необходимых работ с восстановлением или заменой деталей и сборочных единиц, достигших предельного состояния, герметизация сварных швов и уплотнений, устранение вмятин и трещин, удаление последствий коррозии, нанесение профилактического противокоррозионного покрытия и при необходимости окраска. В умеренно холодных, холодных и очень холодных климатических районах регламентированный текущий ремонт кузовов, кабин и рам автомобилей нужно проводить ежегодно перед наступлением холодов. Часть операций текущего ремонта малой трудоемкости может выполняться совместно с техническим обслуживанием в порядке сопутствующего ремонта.

2. Технологическая часть

2.1. Приведение парка к основной модели

Если автомобильный парк АТП разномарочный, для сокращения объёмов расчетных работ количество автомобилей необходимо свести к минимальному числу, используя коэффициент приведения.

При проектировании зоны ТР, коэффициент приведения рассчитывается по трудоемкости ТР на 1000 км пробега:

,

где t_ТР^пр, t_ТР - соответственно нормативные трудоемкости ТР приводимой и основной модели автомобилей;

k₄^пр, k₄ - коэффициент корректирования удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации соответственно для приводимой о основной модели.

Тогда количество автомобилей, приведенных к основной модели:

,

где А_пр - количество приведенных автомобилей;

А_сп^пр - списочное количество приводимых автомобилей.

Тогда количество автомобилей, принятых к расчету будет равно:

.

Согласно задания автомобильный парк АТП не является разномарочным, поэтому в расчетах списочное количество автомобилей равно количеству заданных автомобилей А_сп =300 ед.

2.2 Выбор и корректирование нормативов технического обслуживания и текущего ремонта

2.2.1 Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания

Нормативы периодичности и трудоёмкости ТО и ТР принимаем по «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта», 1986 г. и с учетом «Общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта» - М.:Гипроавтотранс, 1991.

Периодичность ежедневного обслуживания принимаемся равной среднесуточному пробегу:

Периодичность ТО-1:

,

где L₁^норм - нормативная периодичность ТО-1, км;

k₁ - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от категории условий эксплуатации

Принимаем k_{1= 0.9}

k₃ - коэффициент, учитывающий зависимость периодичности ТО от природно-климатических условий.

Принимаем k_{3= 0.9}

L₁ = 3000

Периодичность ТО-2:

где L₂^норм - нормативная периодичность ТО-2, км.

L₂ =12000

Полученные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 проверяем на кратность среднесуточному пробегу и между собой и принятые периодичности ТО сводим в таблицу 2.1.

Расчетные периодичности ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Периодичность, км
		Расчетная	Принятая
ГАЗ-33022	ЕО	300 км	300 км
	ТО-1	2430 км	2400 км
	ТО-2	9720 км	9600 км

2.2.2 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости технического обслуживания

Трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия равна:

, чел.-ч,

где t_ЕО^норм - нормативная трудоемкость одного уборочно-моечного воздействия, чел.-ч; Принимаем t_ЕО^норм =0.4

К₂ - коэффициент корректирования периодичности в зависимости от модификация подвижного состава; Принимаем К₂ =1.0

К₅ - коэффициент корректирования трудоемкости ТО в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава. Принимаем К₅ =0.95

t_EO=0.4Ч1.0Ч0.95=0.38

Соответственно определяются трудоемкости ТО-1 и ТО-2:

, чел.-ч,

где t₁^норм, t₂^норм - нормативная трудоемкость соответственно одного ТО-1 и ТО-2, чел.-ч.

Принимаем t₁^норм =2.1 чел.-ч

t₂^норм =9.0 чел.-ч

t₁ =2.1Ч1.0Ч0.95=1.995

, чел.-ч,

t₂ =9.0Ч1.0Ч0.95=8.55

Трудоемкость сезонного обслуживания определяем по формуле:

, чел.-ч,

где П_н - процент работ СО в зависимости от климатических условий принимаем равным 20% от трудоемкости ТО-2.

Для определения трудоемкости общего и поэлементного диагностирования умножаем откорректированные трудоемкости

ТО-1 и ТО-2 на соответствующую долю работ по Д-1 и Д-2, принимаемую по.

Расчетные трудоемкости ТО

Марка автомобиля	Вид ТО	Трудоемкость, чел.-ч
		Нормативная	Расчетная
ГАЗ-33022	ЕО	0.40	0.38
	ТО-1	2.1	1.995
	ТО-2	9.0	8.55
	СО	1.8	1.71
	Д-1	0.21	0.1995
	Д-2	0.9	0.855

2.2.3 Выбор и корректирование нормативной трудоемкости текущего ремонта

Трудоемкость текущего ремонта определяем по формуле:

,

чел.-ч1000 км; Принимаем t_TP^норм=3.6 чел.-час/1000 км

k_4ср - коэффициент, учитывающий влияние пробега с начала эксплуатации на трудоемкость ТР .

Результаты расчета сводятся в таблицу.

Расчетные трудоемкости ТР

Марка автомобиля	k1	k2	k3	k4ср	k5	Трудоемкость, чел.-ч/1000 км
						Нормативная	Расчетная
ГАЗ-33022	1.1	1.0	1.2	0.4	0.95	3.6	1.80576

L_KP=180 тыс. км

2.3 Определение годового пробега парка

2.3.1 Расчет коэффициента технической готовности автомобиля

Коэффициент технической готовности автомобиля определяем по общей формуле:

где l_СС - среднесуточный пробег автомобиля, км; Д_ОР - простой в ТО-2 и ТР, дней на 1000 км пробега; Д_КР - простой в КР, календарных дней; Принимаем Д_ОР=0.45 дней/1000 км пробега; Д_КР=15 дней.

L_КР.СР - средневзвешенная величина межремонтного пробега км.

L_КР.СР= L_{КР.норм} *К₁* К₂* К₃

L_КР.СР=175Ч0.9Ч1.00Ч0.8=126

L_{КР.норм} =175

где: *К₁=0.9

К₂=1.00

К₃ =0.8

2.3.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяем с учетом режима работы АТП в году, коэффициента технической готовности подвижного состава, а также простоев автомобилей по различным эксплуатационным причинам по формуле:

где: К_И - коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие для АТП дни по эксплуатационным причинам принимаем в пределах 0,93-0,97; Д_Р.Г. и Д_К.Г. - соответственно число рабочих и календарных дней в году. В соответствии с назначением АТП в расчетах принимаем: Д_РГ=305 дней, Д_К.Г=365 дней

2.3.3 Определение годового пробега автомобиля

Годовой пробег парка автомобилей определяем по формуле:

2.4 Расчет годовой производственной программы по ТО и ремонту

2.4.1 Годовая производственная программа по ТО и ремонту в числовом выражении

,

,

,

,



.

В этих формулах , , , , - соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1, ЕО, СО за год;

Число Д-1 определяем по формуле:

,

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-1 при выполнении ТР автомобилей.

Число Д-2 определяется по формуле:

где  - годовая программа диагностирования на постах Д-2 при выполнении ТР.

2.4.2 Годовая производственная программа по ТО в трудовом выражении

,

Т_ЕО =73803Ч0.38=28045 чел.-ч.

,

Т₁ =5535.23Ч1.995=11042 чел.-ч.

,

Т₂ =1669.35Ч8.55=14272 чел.-ч.

где , ,  - годовые объемы работ по соответствующему виду.

Годовой объем дополнительных работ при ТО-2 по сезонному обслуживанию равен

.

Т_СО=600Ч1.71=1026 чел.-ч.

Годовые объемы диагностических воздействий:

,

Т_Д-1=7758.1Ч0.1995=1547 чел.-ч

.

Т_Д-2=2003.22Ч0.855=1712 чел.-ч.

2.4.3 Годовая производственная программа по текущему ремонту

Годовой объем работ по текущему ремонту определяем по формуле:

, чел.-ч.

Результаты расчета годовой производственной программы по техническому обслуживанию и текущему ремонту заносим в таблицу 2.4.

Годовая производственная программа по ТО и ТР

Показатели	Условные обозначения	Численные значения
Количество ЕО		73803
Количество ТО-1		5535
Количество ТО-2		1669
Количество СО	NГСО	600
Количество диагностических воздействий Д-1		7758
Количество диагностических воздействий Д-2		2003
Годовой объем работ по ЕО, чел.-ч		28045
Годовой объем работ по ТО-1, чел.-ч		11042
Годовой объем работ по ТО-2, чел.-ч		14272
Годовой объем работ по СО, чел.-ч		1026
Годовой объем работ по Д-1, чел.-ч		1547
Годовой объем работ по Д-2, чел.-ч		1712
Годовой объем работ по ТР, чел.-ч		39853
Общий годовой объем всех работ по ТО и ТР	?ТТО и ТР	137351

2.5 Определение годового объема работ проектируемого подразделения

Если по заданию на проектирование необходимо спроектировать какую-либо зону, то годовой объём работ зоны принимается из таблицы 2.4, если необходимо разработать зону ТР или участки ТР, то

2.5.1 Годовой объём работ этой зоны определяется

, чел.-ч,

чел.-ч

где а - объём работ, выполняемых на постах или участке, %.

Объем работ постов ТР определяется как суммарный процент контрольно-диагностических, крепёжных, регулировочных, разборочно-сборочных работ в общей трудоёмкости текущего ремонта.

Т_ТР - годовой объём работ по текущему ремонту по данной марке автомобиля из таб. 2.4.

Годовой объём постовых работ зоны ТР определяется отдельно по каждой модели автомобиля.

2.5.2 Годовой объём работ по самообслуживанию всего АТП

 - годовой объём работ по самообслуживанию всего АТП

Определяется по формуле:

, чел.-ч,

где =0.10 - коэффициент самообслуживания

Если при проектировании АТП годовой объём работ  превышает 10 тыс. чел.-ч., а также при выполнении проектов по реконструкции реально существующих отделений АТП, где работы по самообслуживанию выполняют рабочие самостоятельного подразделения - отдела главного механика, - объём работ Т_сам не определяется, трудовые затраты по этим работам учитываются отдельно.

2.5.3 Годовой объём работ по самообслуживанию

чел.-ч,

где b - процент объёма работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящийся на данное отделение.

Если работы по самообслуживанию выполняются рабочими отдела ОГМ, эти работы не учитываются, как и в предыдущем случае.

2.6 Определение количества производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. В процессе проектирования АТП находят технологически необходимое и штатное число рабочих.

Число технологически необходимых рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

где  - номинальный годовой фонд одного явочного рабочего или рабочего места при односменной работе, ч.

Годовой фонд времени явочного рабочего определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

Фт=7-1Ч8=2127

где =7 ч - продолжительность рабочей смены;

=365 - число календарных дней в году;

=52 - число выходных дней в году;

=8 - число праздничных дней в году;

=1 ч - сокращение рабочей смены в предпраздничные дни,

=8 - количество предпраздничных дней.

Для нормальных условий труда установлена 40-часовая рабочая неделя, для вредных условий - 35-часовая.

В зависимости от продолжительности рабочей недели продолжительность рабочей смены составляет при 5-дневной рабочей неделе 8 ч для производств с нормальными условиями труда и 7 ч с вредными, а при 6-дневной - соответственно 6,7 и 5,8 ч.

Количество штатных рабочих зоны или отделения определяется по формуле:

чел. чел.

где  - эффективный годовой фонд времени штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени штатного рабочего определяет время, фактически отработанное исполнителем на рабочем месте. Он меньше фонда явочного рабочего на величину продолжительности предоставляемых рабочим отпусков и невыходов на работу по уважительным причинам:

Ф_ш =2127-Ч7=1966 час

где =18 - продолжительность отпуска рабочего, дней; - число дней невыхода рабочего на работу по уважительным причинам.

Если количество рабочих, необходимое для выполнения данного вида, при расчетах получается меньше единицы или равно 1 - 2, рекомендуется объединять технологически совместимые работы.

2.7 Проектирование производственных подразделений

2.7.1 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняются на отдельных универсальных или специализированных постах. Количество постов ТР по видам работ, выполняемых на них, рассчитывают по формуле:

где =39853 - годовой объем работ данного вида, чел.-ч;

=0.5 - коэффициент, учитывающий долю работ по ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену;

=1.5 - коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

=305 - число рабочих дней в году зоны ЕО;

=7 ч - продолжительность выполнения данного вида работ в течение рабочей смены, ч;

=2 - число смен работы в сутки;

- численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.

=0.85 - коэффициент использования рабочего времени

По приведенному выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих. Решение вопроса о специализации постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ осуществляется в соответствии с данными. Специализированные посты следует предусматривать при их расчетном количестве 0,9 и более. Индивидуальные специализированные посты для сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и малярных работ размещаются на соответствующих производственных участках. Производство малярных работ в зависимости от типа подвижного состава и расчетного количества постов может предусматриваться и на поточных линиях. При этом минимальное количество постов на линии, включая пост сушки после окраски, должно быть не менее двух.

2.7.2 Расчет числа мест ожидания перед ТО и ТР

Число мест ожидания подвижного состава перед ТО и ТР принимается равным: для поточных линий ТО и диагностирования - одно для каждой поточной линии; для индивидуальных постов ТО, диагностирования и ТР - 20% от числа рабочих постов. При наличии в АТП закрытой стоянки подвижного состава, а также для районов умеренно теплого климата мест ожидания в помещении постов ТО и ТР предусматривать не следует.

2.8 Подбор технологического оборудования

Технологическое оборудование по производственному назначению подразделяется на основное, комплектное, подъемно-осмотровое, подъемно-транспортное, общего назначения, складское.

Методика расчета количества оборудования определяется его типом, назначением, степенью использования.

Количество основного оборудования может быть определено или по трудоемкости работ, выполняемых на нем, или по производительности оборудования.

При расчете по трудоемкости число единиц основного оборудования определяется из выражения:

где - годовой объем работ по данному виду оборудования, чел.-ч;

- число дней работы оборудования в году;

- продолжительность рабочей смены, ч;

- число рабочих смен;

 - число рабочих, одновременно работающих на данном виде оборудования;

- коэффициент использования оборудования по времени.

Коэффициент использования оборудования зависит от вида и назначения оборудования и в условиях работы АТП принимается равным 0,75 - 0,9.

По трудоемкости работ может определяться, например, потребность в станочном оборудовании. При этом количество станков рассчитывают по видам. Исходя из практики устанавливаются соотношения объемов основных видов станочных работ: токарные - 60%, фрезерные - 12, строгальные - 5, шлифовальные - 10, заточные - 8, сверлильные - 5%.

Согласно ОНТП-01-91, коэффициенты загрузки основного технологического оборудования должны составлять не ниже:

для моечно-уборочного, диагностического, контрольно-испытательного - 0,5;

для окрасочно-сушильного, кузнечно-прессового, сварочного, кузовного - 0,6;

для металлообрабатывающего, деревообрабатывающего, разборочно-сборочного - 0,7.

Число единиц оборудования, используемого периодически, устанавливается комплектом по табелю оборудования для данного производственного подразделения. Так подбирается оборудование для карбюраторного, электротехнического, аккумуляторного участков.

Число единиц подъемно-осмотрового, подъемно-транспортного оборудования зависит от количества и специализации постов ТО и ТР, линий ТО, уровня механизации производственных процессов.

Количество производственного инвентаря определяется по числу работающих в наиболее загруженной смене.

Количество складского оборудования рассчитывается по номенклатуре и размерам складских запасов.

Для подбора оборудования по номенклатуре и количеству используются табели технологического оборудования и специализированного инструмента для автотранспортных предприятий, нормокомплекты технологического оборудования для зон и участков АТП различной мощности, каталоги, справочники.

Номенклатура и количество технологического оборудования, приведенные в этих источниках, могут корректироваться с учетом конкретных условий работы проектируемого предприятия

Модели технологического оборудования следует уточнять по номенклатурным каталогам заводов-изготовителей и типажам перспективных типов гаражного оборудования, намечаемого к производству.

Ведомость технологического оборудования

№	Наименование	Тип, модель, Краткая характеристика	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2
					единицы	общая
1 1	Стеллаж для приспособлений	Стеллаж Т-130	5	1540х500	0.77	3.85
2 2	колесоотбойник		5	780х80	0.056	0.28
3	электрогайковерт	И-335	5	74х64
4	Подставка под оборудование и агрегаты		4	1070х1070	1	4
5	Гайковерт для гаек колес	И-330	5	125х65
6	Тележка для агрегатов		4	1340х740	0.91	3.64
7	Шкаф для приборов и инструментов	13 ящиков	2	1070х1070	1	2
8	Маслораздаточ- ный бак	С-230	1	50х50	0.25	0.25
9	Ёмкость для слива масел	ИС-2080	2	50х50	0.25	0.5
10	Тиски слесарные	ТСМ-180	5	535х235
11	Переходной мостик	МП - 1,8	4	497х345
12	Верстак слесарный	ВЛ-ЗУФ-ДПУТ-Э	5	830х1600	1.28	4
13	Ванна для мойки деталей	L35C	1	750х680	0.42	0.42
14	Канавный подъемник	ПРК-10	4	1135х1270
15	Тележка с инструментом	Beta evolution	5	588х367	0.21	1.05

автотранспортный парк предприятие ремонт

2.9 Расчет площади проектируемого подразделения

Площади производственных помещений рассчитывают:

· По удельной площади на единицу оборудования;

· Графически-планировочным способом.

Для расчета площадей зон ТО и ТР по удельным площадям используется формула:

F_З=Ч6=473,34

где =11,3 - площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

=5 - число постов в зоне;

=22,39 - суммарная площадь горизонтальное проекции оборудования, размещенного вне территории, занятой постами, м²;

=6 - коэффициент плотности расстановки постов и оборудования.

Значение  зависит от габаритов автомобиля, расположения постов и их оборудования. При одностороннем расположении постов значение  принимается равным 6 …7, при двухстороннем и поточном методе обслуживания - 4…5. Для крупногабаритного подвижного состава берутся меньшие значения .

При выполнении технологической планировки зон ТО и ТР их площади уточняются графическим способом. Это достигается путем изображения в масштабе постов ТО и ТР и мест ожидания с соблюдением нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами здания, а также ширины внутренних проездов.

Список источников

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта В.М. Власов и др. - М.: Академия, 2008

2. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 1. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Туревский И.С. - М., ИД «ФОРУМ-ИНФА-М» 2009.

3. Техническое обслуживание автомобилей. Часть 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Туревский И.С. - М., ИД «ФОРУМ-ИНФА-М» 2008.

4. Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий. М., ИД «ФОРУМ-ИНФА-М» 2009.

5. Туревский И.С. Дипломное проектирование станций технического обслуживания. М., ИД «ФОРУМ-ИНФА-М» 2009.

Размещено на Allbest.ru