Реконструкция топливного отделения

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Введение

Проектирование ставит перед учащимися следующие основные задачи:

- систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения в колледже;

- привитие учащимся навыков по изучению, обобщению, использованию и распространению передового опыта и передовых приемов и методов труда новаторов производства зон технического обслуживания, участков по ремонту агрегатов и узлов на АТП, СТО;

- развитие и закрепление у учащихся навыков самостоятельной работы с учебной и справочной литературой, нормативными материалами, ГОСТами, а также навыков в выполнении технологических расчетов и графических работ;

- развитие способности учащихся к исследовательской работе на том или ином участке производства, выявление факторов, влияющих на результат работы этого участка. Изыскание внутренних неиспользованных резервов производства, разработка организационно-технических мероприятий по улучшению технико-экономических результатов деятельности участка;

- постановка и разработка в проекте реально осуществимых на практике технических, организационных, экономических и социальных задач, основанных на конкретных материалах и потребностях действующих предприятий.

Эффективность использования подвижного состава автомобильного транспорта во многом зависит от степени развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ) предприятий автомобильного транспорта, которая должна обеспечивать требуемый уровень технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на такие показатели работы автотранспортных предприятий (АТП), как коэффициент технической готовности, расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт автомобилей на единицу пробега. Анализ состояния ПТБ предприятий автомобильного транспорта Беларуси показывает, что оно во многих случаях не соответствует нормативному уровню. Поэтому основными направлениями научно-технического прогресса автотранспорта являются:

· внедрение более прогрессивных форм и методов организации грузовых и пассажирских перевозок;

· совершенствование системы ТО и TP путем внедрения более совершенных технологических процессов, широкого применения средств механизации тяжелых трудоемких процессов, улучшения качества производства работ;

· повышение качества эксплуатационных материалов и дорог;

· повышение безопасности движения, защита окружающей среды;

· совершенствование структуры парка подвижного состава.

За последние годы в нашей Республике наблюдается увеличение количества автотранспорта, как по грузоперевозкам, так и общего пользования. Автомобильные и автобусные парки производят замену устаревших автомобилей на более новые модели и модификации. Так же увеличивается количество таксомоторных организаций и маршрутного транспорта. Открывшийся завод по сборке иранских автомобилей в нашей стране дает возможность замене автомобилей старше десяти лет на новые, так как с ужесточением требований по перевозке пассажиров, не допускается перевозка пассажиров с возрастом автомобиля более десяти лет.

Транспортная инфраструктура общества, включающая в себя автомобили и все прочие виды транспорта, оказывает всё большее воздействие на процесс общественного воспроизводства, выполнения задач социально - экономического развития общества. Функционируя на основе различных отраслей, транспорт связывает воедино всё общественное производство, сокращает время обращения и ускоряет оборот народнохозяйственных фондов.

Автомобильный транспорт обеспечивает перевозку грузов и пассажиров, экономию общественного времени, способствует развитию производственных сил общества, расширению межрегиональных связей, вовлечению в процесс общественного воспроизводства ресурсов отдалённых районов, а так же улучшению культурно-бытового обслуживания населения. Транспорт определяет ритм работы торговли, расширяет круг людей пользующихся сферой услуг, облегчает научные связи. Делает доступные достижения культуры и просто обеспечивает отдых большинства трудящихся.

Транспорт является специфической отраслью, так как «продукция» транспорта - перевозка людей и грузов - неотделима от производственного процесса, ею нельзя запастись, а транспортные резервы можно создавать только в виде резервной производительной способности или производственной мощности. Отсюда необходимость более быстрого развития транспорта по сравнению с другими отраслями народного хозяйства.

Автомобильный транспорт, являясь наиболее массовыми удобным видом передвижения и обладая хорошей приспособленностью для работы в различных условиях, беспрерывно подвержен совершенствованию своей конструкции. И в свою очередь его дальнейшее эффективное использование в значительной степени зависит от технического обслуживания.

1. Общая часть

1.1 Характеристика предприятия

В 1976-77 г. Институтом Белпроект была разработана документация по строительству автобазы на 450 автомобилей в городе Борисове. Строительное управление в течение 1978-81 г. Осуществила строительство автобазы.

В 1987 году автобаза 1 «Миноблуправления» города Борисова переименована в ГАП-1 ПО» Миноблавтотранс». С 25.11.1991 г. ГАП-1 входит в состав арендного объединения автомобильного транспорта «Миноблавтотранс». С 07.08.2000 г. ГАП-1 преобразован в дочернее унитарное предприятие.

ДУП «ГАП-1» занимается обслуживанием строительных организаций, торговых предприятий города и района, ГОРОНО, общепита. Коллектив успешно справляется с поставленными задачами, многократно является победителем в соц. соревнованиях среди предприятий города и области за что вручалось переходящее Красное знамя, имелась хорошая спортивная база, спортсмены автобазы постоянно принимали участие в различных видах соревнований и занимали призовые места. В настоящее время ГАП-1 сохраняет основную часть своих постоянных клиентов, поддерживая с ними деловые и дружеские отношения. Водители автопарка были отмечены за добросовестный труд на строительстве Минской кольцевой автодороги, реконструкции автодороги М1/Е30, строительстве Республиканского горнолыжного центра «Силичи», уборке урожая.

В 2006 году началось постепенное обновление парка автомобилей - в течение двух лет этот показатель достиг 13%. В 2008 году предприятие преобрело еще 10 новых машин МАЗ грузоподъемностью от 10 до 20 тонн. На этом автопарк останавливатся не намерен: в ближайших планах - закупка за счет банковских кредитов современной техники, которая позволит увеличить эффективность грузоперевозок и их дальность.

На сегодняшний день предприятие оказывает широкий спектр платных услуг, развивает дополнительные виды деятельности. Здесь осуществляются ремонт и технический ремонт автомобилей, сварочные, токарные и плотницкие работы, мойка подвижного состава, проводится ежедневный предрейсовый осмотр водителей и свидетельствование на допуск к работе. При парке работает также платная открытая автостоянка. Только за 9 месяцев 2009 года платные дополнительные услуги принесли предприятию доход в размере 205 млн. рублей.

Немало сделано в последние годы по благоустройству автохозяйства. Полностью заменено асфальтовое покрытие при въезде на территорию предприятия, отремонтирована входная группа и часть рабочих кабинетов, в административно-бытовом корпусе, где установлены новые двери и стеклопакеты.

Обновлено и здание авторемонтной мастерской, где приведены в порядок 9 смотровых канав (с заменой плитки), электромеханическое отделение, деревообрабатывающий участок и другие рабочие места.

Автобаза проектирована в виде одноэтажного производственного корпуса, трех этажного

Административно-бытового корпуса, где размещаются административно-бытовые и инженерные службы. Административно-бытовой корпус соединен с производственным корпусом тепловой надземной галереей. На площадке предусмотрена также механизированная мойка и ряд вспомогательных служб. В административном корпусе на первом этаже имеется столовая на 60 посадочных мест, здравпункт. На втором этаже размещаются бытовые помещения и комнаты общественных организаций. На третьем красны уголок и административные помещения.

На сегодняшний день в ГАП №1 работают 160 человек. Подвижной состав парка насчитывает 162 единиц транспортной техники.

ДУП «Борисовский грузовой автомобильный парк №1» осуществляет следующие виды деятельности:

1. Выполнение автотранспортных услуг предприятий города, района, республики, в т.ч.по перевозке социально-значимой продукции хлебобулочных изделий, топлива для населения.

2. Выполнение междугородних и международных перевозок.

3. Предрейсовый медицинский осмотр водителей и инструментальный контроль технического состояния автомобилей перед выездом на линию (индивидуальных предпринимателей и прочих организаций).

Водители своевременно проходят подготовку по специальным программам для работы по перевозке опасных грузов, для работы на газобаллонных автомобилях и др. На предприятии осуществляется стажировка под руководством опытных водителей-наставников.

Автобаза ДУП ГАП №1 находится в г. Борисове, где умеренные природно-климатические условия. Количество дней работы подвижного состава Д_Р.Г.=305 дня, число смен - одна.

Более полно режим работы подвижного состава представлен в таблице 1.

Таблица 1 - Режим работы подвижного состава

Смена работы	Начало работы на линии	Окончание работы на линии	Примечание
Первая смена	8,00	17,00	100%

Категория условий эксплуатации - III.

Подвижной состав автотранспортного цеха представлен в таблице 2.

Таблице 2 - Подвижной состав автотранспортного предприятия

Марка подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Среднесуточный пробег Lсс, км	Инвентарное количество подвижного состава
МАЗ-53362	III	305	25
МАЗ-53363	III	305	28
МАЗ-53371	III	305	37
КамАЗ-5315	III	305	24
КамАЗ-5320	III	305	14
КамАЗ-53212	III	305	16
КамАЗ-5325	III	305	18
Итого:	III	305	162

Основные технико-экономические показатели работы автотранспортного цеха приводим в таблице 3.

Таблица 3 - Основные технико-экономические показатели работы

Показатель	Прошлый год	Текущий год
	План	Фактически	План	Фактически
Коэффициент использования парка	0,55	0,48	0,57	0,56
Средняя продолжительность работы автомобиля за сутки, ч	9	9	9	9
Количество воздействий за год: ЕО ТО-1 ТО-2	255 122 50	255 122 50	255 122 50	255 122 50
Общая годовая трудоёмкость чел.-ч: ЕО ТО-1 ТО-2 ТР	145,6 347,2 968,5	145,6 347,2 968,5	145,6 347,2 968,5	145,6 347,2 968,5
Общая сумма затрат на все ТО и ТР, руб.	3701061	3701061	3701061	3701061
Уровень рентабельности работы АТП (общий и расчётный), %	4,9	4,9	4,9	4,9

Предприятие имеет следующие перспективы развития:

· развития материально технической базы

· приобретение новых автомобилей

· приобретение и замена устаревшего оборудования

· приобретение инструмента

· возможна изменения структуры организации.

1.2 Характеристика подразделения

Топливное отделение предназначено для выполнения контрольно-диагностических, разборочно-сборочных и ремонтно-восстановительных работ по топливной аппаратуре, снятого с автомобиля при текущем ремонте.

Для ремонта, диагностики топливного оборудования применяют специализированные стенды. Детали разобранных агрегатов обезжиривают. Затем детали диффектуют в соответствии с техническими требованиями и сортируют на три группы: годные, требующие ремонта и негодные.

ТО представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности автомобиля при использовании его по назначению, является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определённые периоды использования автомобиля.

Техническое состояние механизмов и узлов системы питания двигателя существенно влияет на его мощность и экономичность. Распространенными неисправностями системы питания являются:

- топливный бак - трещины на баке, негерметичности из-за коррозии;

- топливопроводы - поломка, трещины на них, негерметичности в местах присоединения топливопроводов к топливным фильтрам, ТНВД, форсункам, засорение топливопроводов;

- топливные фильтры - их засорение;

- топливоподкачивающий насос - поломка пружин впускное и выпускного клапанов, отсутствие полной посадки клапанов в седла из-за попадания под них загрязнений, снижения упругости пружины поршня, износ поверхностей цилиндра и поршня;

- ТНВД - износ плунжерных пар, нарушение оптимальных регулировок насоса, износ сопряжения нагнетательный клапан - седло, поломка пружин нагнетательных клапанов и плунжеров, поломка пружин регулятора частоты вращения;

- форсунки - износ выходных отверстий, их закоксовывание и засорение, потеря упругости или поломка затяжной пружины, негерметичность сопряженияигла - распылитель.

В устранении этих неисправностей большую часть занимает объем работ по ТНВД, так как его детали имеют высокие требования к точности посадок и регулировок, что приводит к частым ремонтам. К тому же ремонт ТНВД связан с достаточно сложными регулировками и разборочно-сборочными работами из-за сложности конструкции.

При решении задач текущего ремонта ТНВД важно знание не только неисправностей, но и вероятностей их появления, возможных комбинаций неисправностей с целью определения наиболее вероятных составов работ.

Площадь помещения составляет 36 м². Количество рабочих дней в году 255, работы проводятся в 1 смену. Время работы подразделения с 8.00 до 17.00, 5 дней в неделю. Время обеденного перерыва с 12.00 до 13.00. Общее число рабочих 1 человек.

Состав основных показателей топливного отделения приведен в таблице 4.

Таблица 4 - Основные показатели подразделения

Наименование показателя	Величина показателя
Количество дней работы в году подразделения	255
Период работы подразделения	8.00 - 17.00
Площадь помещения, м2	64м2
Количество выполненных в подразделении ТО	В зависимости от заявки
Общая годовая трудоёмкость работ в подразделении, чел.	1
Средний разряд рабочих	4
Среднемесячная заработная плата рабочего (с учётом премий), руб.	858,840
Количество постов (машино-мест)	1

Планировки подразделения, приведена на листе 1 графической части проекта.

Топливное отделение находится в непосредственной близости от агрегатного отделения и зоны текущего ремонта. Так же рядом находится склад запасных частей.

Иными словами топливное отделение расположено в непосредственной близости от участков, с которыми взаимосвязано в процессе работы. Ведомость оснащения топливного отделения приводится по состоянию на период практики в таблице 5

Таблица 5. Ведомость оснащения топливного отделения

Наименованиеоборудования	Тип, модель	Число единиц	Габаритные размеры, мм	Площадь занимаемая оборудованием, мІ	Мощность, кВт
Верстак	В187	2	1790х700	2,5
Ящик с песком	-	1	1250х600	0,75
Шкаф для деталей	-	1	1100х600	0,66
Стол	-	1	1400х700	0,98
Ларь для веташи	С.И,	1	500х500	0,5
Сверлильный станок	Э-203	1	1700х375	0,63
Стенд для Регулировки ТНВД	МИНОР 8/В	1	2000х900	1,8	6
Стеллаж для деталей	-	2	1000х750	0,75
Стенд для проверки форсунок	КН562	1	500х500	0.5
Ванна для мытья деталей	-	1	1500х500	3
Итого:				15,32

1.3 Технико-экономическое обоснование проекта

Анализируя данные, собранные в период прохождения преддипломной практики представленные в табл. 1, табл. 2 и ниже перечисленные показатели.

Организация труда в топливном отделении имеет ряд недостатков. Эти недостатки связаны с недостаточной четкостью управления выполнения работ в топливном отделении.

Основное оборудование, которое используется для выполнения работ устарело и требует замены.

Я считаю нужно произвести следующие организационно-технические мероприятия, направленные на совершенствование организации и управления производством, способствующие повышению производительности труда и качеству выполняемых работ, обеспечивающие для исполнителей безопасные и благоприятные условия труда на рабочих местах.

Что бы устранить выявленные недостатки, необходимо произвести замену устаревших и несовершенных методов организации и управления производством, технологии проведения работ на более перспективные, позволяющие сократить простои подвижного состава в соответствующих зонах и потери рабочего времени, повысить качество выполняемых работ, обеспечить надежную и высокоэффективную работу автомобилей на линии. А так же необходимо заменить устаревшее, малопроизводительное, энергоемкое и изношенное оборудование, производственный инвентарь и оснастки на современное, высокопроизводительное оборудование для оснащения постов и рабочих мест.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Выбор и обоснование принимаемого к расчету списочного состава

Учитывая политику предприятий, а также существенный износ подвижного состава автобазы будет происходить постепенная замена морально и физически устаревших моделей подвижного состава на новые. Предполагается, что списочное количество автомобилей не изменится и останется около 160 единиц. По маркам состав АТП представлен в таблице. 5.

Таблица 5 - Состав АТП по маркам

Марка подвижного состава	Категория условий эксплуатации	Среднесуточный пробег Lсс, км	Инвентарное количество подвижного состава
			Общее Аи	В том числе
				Не прошедших КР (новых) Аин	Прошедших КР Аип
МАЗ-53362	III	308	25	25	0
МАЗ-53363	III	308	28	28	0
МАЗ-53371	III	308	37	37	0
КамАЗ-5315	III	308	18	24	0
КамАЗ-5320	III	308	14	14	0
КамАЗ-53212	III	308	16	16	0
КамАЗ-5325	III	308	22	18	0
Итого:	III	308	160	162	0

Таблица 6 - Подвижной состав АТП по маркам автомобилей и технологически совместимым группам.

Модели автомобилей	Общее		, км	КУЭ
основная	приводимые	шт.	тыс. км
МАЗ53771	МАЗ-53362	25	108	305	III
	МАЗ-53363	28	108
	МАЗ-53371	37	108
Итого по группе	90	108
КамАЗ5315	КамАЗ-5315	24	108	305	III
	КамАЗ-5320	14	108
	КамАЗ-53212	16	108
	КамАЗ-5325	18	108
Итого по группе:	72	108
Всего	162	108		III

2.2 Расчет годовой производственной программы

2.2.1 Расчёт годового пробега автомобилей

Годовой пробег автопарка определяется по формуле:

(1)

где: - списочное количество единиц подвижного состава;

- среднесуточный пробег автомобиля;

- количество календарных дней в году, дней:

- коэффициент выпуска подвижного состава на линию

(2)

где: - количество дней работы подвижного состава на линии в течение года, дней.

- коэффициент технической готовности парка.

Так как на данном АТП автомобили не подвергаются КР, то коэффициент технической готовности парка определяется по формуле:

(3)

где: - среднесуточный пробег автомобиля;

- продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР. Принимаем:

=0,5 [1, табл. 2.5]

- коэффициент корректирования нормативов продолжительности простоя в ТО и ремонте в зависимости от пробега автопарка с начала эксплуатации:

= 1,4 [1, табл. 2.10]

;

Годовой пробег автопарка составил:

км

Аналогично определяем годовой пробег автомобилей других марок, и полученные данные приводим в таблице. 7.

Таблица 7 - Годовой пробег подвижного состава

Группа автомобилей	, дней/1000		, дней		Д Р.Г	АИ	LCC	LГ
МАЗ	0,5	0,7	-	0,9	305	90	305	7514438
КамАЗ	0,5	0,7	-	0,9	305	72	305	6011550

2.2.2 Выбор и корректирование периодичности ТО и пробега автомобилей до КР

Определяем категорию условий эксплуатации исходя из исходных данных:

III категория условий эксплуатации. [1, табл. 2.6]

Норма пробега до КР определяется исходя из нормы пробега автомобилей группы МАЗ с учетом К_1, К_2, К_3:

L'_КР =L^Н _КР• К₁ • К₂ • К₃ (4)

где: L^Н _КР - нормативный пробег до КР;

К₁ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

К₂ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и особенности организации его работы;

К₃ - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

L^Н _КР =600 тыс. км; [1, табл. 2.2]

К₁ =0,8

К₂ =1,00; [1, табл. 2.7]

К₃ =1;

L'_КР =600•0,8•1,0•1= 480 тыс. км;

Нормативный пробег до КР автомобилей группы КамАЗ не регламентируется.

Определяем периодичность ТО:

(5)

где: - периодичность соответствующего ТО;

- нормативная периодичность ТО (ТО-1, ТО-2);

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.

Для группы автомобилей МАЗ

=8000 км; [1, табл. 2.1]

км;

Для группы автомобилей КамАЗ

=4000 км; [1, табл. 2.1]

км;

Периодичность ЕО принимаем равной:

,

где - интервал проведения уборочно-моечных работ, дней.

=4 дня, или принимается по данным АТП.

Так как постановка автомобилей на обслуживание производится с учетом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробег до ТО-1, ТО-2, КР должны быть кратны и между собой:

Для группы автомобилей МАЗ

;

км;

;

км;

;

км;

Для группы автомобилей КамАЗ

;

км;

;

км;

где: - скорректированные и кратные значения пробегов между отдельными видами ТО и пробега до КР

Таблица 8 - корректирование периодичности ТО и пробегов до КР

Группа автомобилей	Вид пробега	Обозначение	Коэффициенты корректирования	Пробег, км
			К1	К2	К3	Нормативный	Скорректированный	Принятый к расчету
МАЗ	Средне- суточный	Lcc	-	-	-	-	-	305
	До ТО-1		0,8	1,0	1,0	8000	6400	6100
	До ТО-2		0,8	1,0	1,0	24000	19200	18300
КамАЗ	Средне- суточный	Lcc	-	-	-	-	-	305
	До ТО-1		0,8	1,0	1,0	4000	3200	3660
	До ТО-2		0,8	1,0	1,0	12000	9600	10980

2.2.3 Расчёт числа обслуживаний за год

Расчет числа обслуживаний по ТО и КР

Группа автомобилей МАЗ:

Определяем количество ТО-1 в год по формуле:

; (6)

ед.

где: - годовой пробег группы автомобилей;

- количество ТО-2 за год.

; (7)

ед.

Определяем количество ЕО в год:

(8)

;

Группа автомобилей КамАЗ:

Определяем количество ТО в год:

ед.

ед.

Определяем количество ЕО в год:

;

Расчет числа обслуживаний по диагностированию.

Группа автомобилей МАЗ:

Определяем количество Д-1 на группу за год по следующей формуле:

(9)

где: - соответственно число автомобилей, диагностируемых при ТО-1, при ТО-2 и при ТР.

ед.

Определяем количество Д-2 нагруппу в год по формуле:

(10)

где: - число автомобилей в год, диагностируемых перед ТО-2 и ТР.

ед.

Группа автомобилей КамАЗ:

Определяем количество Д-1 на группу за год:

Определяем количество Д-2 на группу за год:

2.2.4 Расчёт суточной программы по ТО автомобилей

По видам ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2) и диагностированию суточная программа определяется по формуле:

(11)

где: - годовая программа по каждому виду ТО или диагностике в отдельности;

- годовое число рабочих дней поста / зоны, предназначенных для выполнения того или иного вида ТО и диагностирования.

Принимаем: дней;

Группа автомобилей МАЗ:

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

Группа автомобилей КамАЗ:

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

ед.;

Таблица 9 - Производственная программа за год и сутки

Группа автомобилей	За год	За сутки
МАЗ	16	821	411	6200	1314	493	3,2	1,6	24,3	5,1	1,9
КамАЗ	-	1095	548	4928	1753	658	4,3	2,1	19,3	6,9	2,6
ИТОГО	16	1916	959	11128	3067	1151	7,5	3,7	43,6	12	4,5

2.3 Расчёт годового объёма работ

2.3.1 Корректирование трудоемкости ТО и ТР

Расчетная трудоемкость ЕО, реализуемую путем ручной обработки при использовании средств механизации определяют по формуле:

(12)

где: - нормативная трудоемкость ЕО, чел.-ч.

- коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автобусов на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

[1, табл. 2.11]

- коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО:

(13)

где: М - доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом, %.

М=65%;

;

Группа автомобилей МАЗ:

чел.-ч [1, табл. 2.1]

чел.-ч;

Группа автомобилей КамАЗ:

чел.-ч [1, табл. 2.1]

чел.-ч;

Расчетная нормативная скорректированная трудоемкость ТО определяется по формуле:

(14)

где: - нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел.-ч.

Для группы автомобилей МАЗ:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей КамАЗ:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Удельная скорректированная трудоемкость ТР определяется по формуле:

 (15)

где: - нормативная удельная трудоемкость ТР, чел.-ч/1000 км.

- коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости ТР;

;

Для группы автомобилей МАЗ:

чел.-ч/1000 км.

чел.-ч/1000 км.

Для группы автомобилей КамАЗ:

чел.-ч/1000 км.

чел.-ч/1000 км.

Трудоемкость сезонного обслуживания определяется:

(16)

где - процент работ сезонного обслуживания в зависимости от климатических условий.

Для районов с умеренным климатом принимается 20%.

- скорректированная трудоемкость ТО-2, чел.-ч.

Группа автомобилей МАЗ: чел.-ч

Группа автомобилей КамАЗ: чел.-ч

Полученные расчетом значения заносим в таблице. 10

Таблица 10 Корректирование нормативов трудоемкости ТО и ТР

Модель автомобиля	Коэффициенты корректирования	Трудоемкость единицы ТО и ТР
		нормативная	расчетная
	К1	К2	К3	К4	К5
МАЗ	1,2	1,0	1,0	0,4	1,2	0,35	4,6	11,4	0,52	0,13	4,8	12	2,5
КамАЗ	1,2	1,0	1,0	0,4	1,5	0,97	2,29	9,98	0,67	0,25	2,4	10,5	3,4

2.3.2 Расчет годового объема работ по ТО, ТР вспомогательных работ, работ по самообслуживанию

Расчет годового объема работ по ТО.

Объем работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2 за год определяется по формуле:

; (17)

; (18)

(19)

где: - соответственно годовое число ЕО, ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей одной группы;

- нормативная скорректированная трудоемкость соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел.-ч.

Для группы автомобилей МАЗ:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Для группы автомобилей КамАЗ:

чел.-ч;

чел.-ч;

чел.-ч.

Расчет годового объема работ по ТР.

Годовой объем работ по ТР определяется по формуле:

(20)

где: - годовой пробег группыавтомобилей;

- расчетная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Группа автомобилей МАЗ: чел.-ч.

Группа автомобилей КамАЗ: чел.-ч.

Годовой объем постовых работ ТР определяется по формуле:

(21)

где: - суммарная доля постовых работ ТР, выполняемых в зоне ТР (сумма трудоемкостей контрольно-диагностических, регулировочных, крепежных и разборочно-сборочных работ)

Группа автомобилей МАЗ:чел.-ч.

Группа автомобилей КамАЗ:чел.-ч.

Расчет годового объема вспомогательных работ:

 (22)

где: - объем вспомогательных работ по группе, зависящий от количества автомобилей, обслуживаемых и рекомендуемых на данном АТП. Принимаем:

Расчет годового объема работ по самообслуживанию

(23)

- объем работ по самообслуживанию группы. Принимаем:

Расчет годового объема работ по диагностированию.

Годовой объем работ по диагностированию определяется по формуле:

(24)

(25)

где: - доля контрольно-диагностических работ в объеме соответственно ТО-1, ТО-2. Принимаем:

- доля контрольно-диагностических работ в объеме ТР соответственно при общем и углубленном диагностировании. Принимаем:

чел.-ч

чел.-ч

(26)

Расчет годового объёма работ в проектируемом подразделении

(27)

где В₁ - процент объема работ, выполняемых по ТР в топливном отделении.

В₂ - процент объема работ, выполняемых при ТО-2 и приходящихся на топливное отделение.

В₃ - процент объема работ, выполняемых по самообслуживанию и приходящихся на топливное отделение.

В₁=17%

В₂=2%

В₃=22%

чел.-ч.

Результаты расчета годовых объемов работ по ТО и ТРпредсталены в таблице 11

Таблица 11 - Годовой объем работ по ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР

Показатель	Значение по группам автомобилей	Итого
	МАЗ	КамАЗ
, чел.-ч.	806	1232	2038
, чел.-ч.	3941	2628	6569
, чел.-ч.	4932	5754	10686
, чел.-ч.	854	854
, чел.-ч.	1265	1265
, чел.-ч.	18787	20440	39227
, чел.-ч.	3717	3717

2.4 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава.

Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих обеспечивает выполнение суточной, а штатное - годовой объем производственных программ (объемов по ТО и ТР).

Технологически необходимое число рабочих определяется по формуле:

(28)

где: - годовой объем работ по участку, чел.-ч.

- годовой фонд времени технологически необходимого рабочему при 1-сменной работе, ч. Определяется продолжительностью смены и числом рабочих дней в году:

(29)

где: - продолжительность работы рабочего в течение недели, ч.

ч

- число рабочих дней в неделе.

дней.

- число предпраздничных дней в году.

дней.

- число рабочих дней в году.

ч.

чел.

Принимаем: 2 чел.

Годовой фонд штатного рабочего определяется по формуле:

(30)

где:-продолжительность отпуска рабочего, дней.

дней.

- число невыходов на работу по уважительным причинам.

ч.

Штатное (списочное) число рабочих:

, (31)

Годовой фонд штатного рабочего определяется:

чел.

Принимаем: 2 чел.

2.5 Проектирование производственного подразделения

Подбор основного оборудования производится исходя из технологической необходимости и в соответствии с рекомендациями. Подбор оборудования производится, также используя «Табель технологического оборудования» и справочную литературу.

Количество производственного инвентаря принимается исходя из числа работающих в топливном отделении.

2.6 Расчёт производственной площади

Площадь участка определяется по формуле:

(32)

где: - суммарная площадь оборудования в план

=15,06

- коэффициент плотности расстановки оборудования, зависящий от производственного помещения.

Принимаем:

=4•15,06=60,1М²

Принимаем: 64 м².

Уточненный расчет площади отделения осуществляем графическим методом при разработке планировочного решения помещения с учетом норм расстановки оборудования.

Площадь топливного отделения остается прежней и не изменяется.

2.7 Планировка подразделения

Конструктивная схема и размеры одноэтажных зданий с прямоугольной системой модульных координат установлены ГОСТ 23837-79 «Здания промышленных предприятий одноэтажные. Параметры»

Здание имеет однотипную сетку колонн, шаг колонн для всего здания 12 м.

Производственное подразделение АТП проектируется в соответствии со СНиП и ОНТП-01-86.

Рассчитанная площадь отделения 60,1 м. Площадь, принимаемая в плане 64 м.

Высота помещения 4,2 м.

Применяемые колонны прямоугольного сечения - 400*400 мм.

Толщина стен 250 мм. Применяются стеновые панели из ячеистого бетона, керамзитобетона и железобетона.

Дверь высотой 2,4 м. и шириной: однопольная - 1 м.

Окно по высоте 1,2 м и по ширине 2 м,

Отделение имеет искусственное освещение.

Расстановка оборудования в отделении соответствует технологическому процессу, требованиям техники безопасности, научной организации труда.

Расстояния между элементами оборудования не менее нормативных.

Планировочный чертеж топливного отделения, показан на листе 2 графической части.

3. Организационная часть

3.1 Организация управления производством

Четкая работа отделения, достаточная производительность возможна лишь при грамотной организации управления производством.

Наибольшая эффективность в решении вопросов организации производства может быть достигнута благодаря централизации управления производством ТО и ремонта подвижного состава на АТП. Новая система организации и управления производством ТО и ремонта подвижного состава получила название централизованной системы управления (ЦУП). Внедрение этой системы является первым этапом создания АСУ инженерно-технической службы АТП. На ГАП №1 внедрена система ЦУП.

Целью функционирования технической службы - обеспечить плановый уровень работоспособности подвижного состава в номенклатуре заданной службой организации перевозок, исходя из необходимости обеспечить, предусмотренную планом гарантированную доставку пассажиров.

Основными функциями технической службы является решение вопросов планирования и управления производством, которые условно можно свести к следующим четырем комплексам ведомственных задач:

а) определение программы работ, т.е. количества автомобилей планируемых к постановке на диагностирование и ТО, номенклатуры и объемов ремонтных работ;

б) распределение имеющихся в наличии запасных частей и материалов по автомобилям, агрегатам, постам и пополнение их запасов;

в) распределение автобусов по производственным постам в зависимости от специализации, оснащенности и загруженности;

г) распределение заданий между ремонтными рабочими и рабочих между постами и участками.

Структура технической службы автобазы ГАП №1 представлено на рисунке 1.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 1 - Структура технической службы

Под технологическим процессом производства понимается последовательность технических воздействий на автомобиль в АТП. Схема технологического процесса в автотранспортном цеху изображена на рис. 1.

На КПП совмещенным с КТП осуществляется инвентарный и технический прием автомобилей с линии и оформляется принятая на предприятии документация. Затем автомобили в зоне ЕО проходят уборочно-моечные работы и заправляются маслом и водой. Далее все исправные автомобили направляются в зону хранения, а нуждающиеся в ТО и ремонте в соответствующие производственные зоны. Автомобили, не нуждающиеся в ремонте, техническом обслуживании и ежедневном обслуживании после прохождения КПП сразу направляются в зону хранения.

После выполнения ТО и ремонта автомобили также направляются в зону хранения. Если количество автомобилей, возвращающихся в единицу времени, больше пропускной способности зоны ЕО, то часть автомобилей после КПП поступает не в зону ЕО, а в зону хранения или ожидания ТО и ТР. Эти автомобили проходят ЕО позже, когда зона ЕО не загружена.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 2 - Организация производственного процесса ТО и ТР на ГАП-1

________ основной маршрут

- - - - - - - - возможный маршрут

Для автомобилей, ожидающих ТО и ТР, существуют посты ожидания. Часть автомобилей после ЕО перед обслуживанием подвергаются диагностированию, а затем они поступают на посты обслуживания и ремонта. Выпуск автомобилей на линию осуществляется из зоны хранения через КТП.

При текущем ремонте автомобиля проводятся разборочно-сборочные, слесарные, сварочные, регулировочные, крепежные и другие работы, а также замена отдельных деталей, узлов и механизмов, приборов и агрегатов. При текущем ремонте агрегата проводятся те же работы, но с заменой отдельных деталей, достигнувших предельно допустимого состояния, кроме базовых. Работы по ремонту агрегатов выполняются как на постах ТО и ТР, так и в электротехническом и агрегатном отделениях.

Аккумуляторные работы заключаются в подзарядке, зарядке и ремонте аккумуляторных батарей и выполняются в аккумуляторном отделении.

Работы по ремонту топливной аппаратуры выполняются на постах ТО и ТР.

Шиномонтажные и шиноремонтные работы включают демонтаж и монтаж шин, ремонт дисков колес и камер, балансировка колес. Эти работы выполняются в шиномонтажном отделении.

Работы по изготовлению крепежных деталей, механическая обработка деталей после наплавки, расточка тормозных барабанов, фрезерование, поврежденных поверхностей и др. выполняются в агрегатном отделениях.

Работы по покраске автомобилей производятся в малярном отделении.

Для хранения запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов, агрегатов существуют соответствующие складские помещения.

3.2 Технологический процесс в подразделении

экономический производственный управление программа

В топливном отделении проверяют и ремонтируют агрегаты и приборы топливной системы, неисправность которых не могла быть устранена на постах ТР после очистки от пыли и грязи, осмотр и испытания на специализированных установках. Подлежащие ремонту агрегаты и приборы разбирают на узлы и детали, промывают и просушивают, дифектуют и в зависимости от технического состояния заменяют или ремонтируют, а также проверяют на соответствующем контрольном стенде. Схема технологического процесса представлена на рисунке 3.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рисунок 3 - Технологический процесс в подразделении

3.3 Распределение рабочих по специальностям, квалификации и рабочим местам

В топливном отделении работают 2 слесаря по ремонту топливного оборудования.

Руководит их работой, непосредственно мастер, который подчиняются и получают работу от главного механика. Специальность и разряд рабочих в топливном отделении представлен в таблице 13.

Таблица 13 Специальность и разряд рабочих в топливном отделении

Специальность	Разряд	Количество человек
слесарь по ремонту топливного оборудования	4	1
слесарь по ремонту топливного оборудования	5	1

3.4 Составление технологической карты

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объём работ по техническим воздействиям, а также производятся распределение работ (операций) между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя, и кроме того служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование или инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителей.

Размещено на Allbest.ru