Логистические процессы на предприятии ОАО "АЗ Урал"

Размещено на http://www.allbest.ru/

1. Характеристика объекта исследования

Объектом исследования является Открытое акционерное общество «Автомобильный завод «УРАЛ». Сокращенное название ОАО «АЗ «УРАЛ».

Организационно-правовая форма - открытое акционерное общество. Юридический и фактический адрес предприятия: 456300, Российская Федерация, Челябинская обл., г. Миасс, проспект Автозаводцев, д. 1.

Предприятие осуществляет в установленном законодательством Российской Федерации порядке следующие виды деятельности:

· автомобилестроение

· станкостроение

· литейное производство

· производство запасных частей и инструментов

· торговля автотранспортными средствами

· восстановление и ремонт оборудования, техники, машин и механизмов логистический процесс материальный запас логистика

· инвестиционная деятельность, включая операции с ценными бумагами

· транспортировка грузов

· управление интеллектуальной собственностью

· коммерческое управление недвижимостью, включая риэлторскую деятельность, сдачу в аренду помещений, разработку и реализацию бизнес-планов и инвестиционных проектов

· исследовательские и проектно-конструкторские работы

· инжиниринговые услуги, продажа “ноу-хау”, подготовка и реализация технической документации

· коммерческая деятельность, включая создание собственных торговых и сервисных организаций

· торгово-закупочная и посредническая деятельность

· производство и продажа тепловой и электрической энергии

· внешнеэкономическая деятельность, осуществление экспортно-импортных операций

· организация отдыха, спортивно-массовых и культурных мероприятий

· оказание жилищно-коммунальных и бытовых услуг

· проведение работ, связанных с использованием сведений, составляющих государственную тайну, созданием средств защиты информации, а также с осуществлением мероприятий и (или) оказанием услуг по защите государственной тайны

Основной вид деятельности - производство полноприводных грузовых автомобилей с колесной формулой 4х4, 6х6, 8х8.

Являясь одним из главных лидеров в производстве внедорожников ОАО «АЗ «Урал» стремится к освоению новых перспективных ниш на рынке грузовых автомобилей. Наглядное подтверждение этому - постоянное появление новинок в производимой продукции автозавода.

Территория, занимаемая предприятием, - 2748 тыс. м² производственные площади - 945,4 тыс. м² , складские помещения - 1802,6 тыс. м².

Численность работающих на предприятии по состоянию на 1 января 2008 года - 13 260 человек.

Объём производства за 2008 год составляет 15150 автомобилей, а за 1 квартал 2009 года - 1436 автомобилей.

Более чем полувековая история Уральского автозавода началась с решением Государственного Комитета обороны от 30 ноября 1941 года об организации в городе Миассе автомоторного и литейного производств, эвакуированных с Московского автомобильного завода имени Сталина (ЗИС). Зимой 1941 года днем и ночью, под открытым небом шел монтаж оборудования, одновременно возводились производственные корпуса, и уже в марте 1942 года начал работать первый цех нового завода. Первый уральский автомобиль «ЗиС-5В» сошел с конвейера 8 июля 1944 года. За год со дня выпуска первых машин заводской коллектив отправил на фронт и в народное хозяйство 6800 автомобилей. В послевоенные годы завод приступил к выпуску автомобиля собственной разработки Урал-ЗИС-353М. В связи с дефицитом жидкого топлива в стране разработан «ЗиС-21А» (с газогенераторным двигателем).

В 1954 и 1955 годах Уральский автомобильный завод является участником Выставки достижений народного хозяйства СССР и награждается медалями ВДНХ. В пятидесятых годах началась спортивная история Уральского автозавода. В октябре 1957 года в Ростове-на-Дону проходили Всесоюзные соревнования по автомобильному спорту, и все первые места завоевала команда уральцев.

В 1961 году из ворот завода выходят первые большегрузные трехосные автомобили высокой проходимости «Урал-375». С 1962 года «Уральский автомобильный завод имени Сталина» - «УралЗиС» переименовывается в «УралАЗ». В середине 60-х годов Уральский автомобильный завод выходит на международный рынок с новым грузовиком «Урал-375». В январе 1970 года Главный выставочный комитет ВДНХ СССР наградил Уральский автозавод дипломом первой степени за разработку конструкции и внедрение в производство грузовых автомобилей высокой проходимости. В 1976 году на базе Уральского автомобильного завода было создано Уральское объединение по производству грузовых автомобилей.

В 1977 году на Уральском автозаводе налажено производство новой модели «Урал-4320» с дизельным двигателем, послужившим началом дизелизации автомобилей «Урал». В 1983 году автомобилю «Урал-4320» и его модификациям присвоен Государственный знак качества.

В восьмидесятые годы разрабатывается и внедряется автомобиль сельскохозяйственного назначения «Урал-5557». В 1985 году за большие успехи в выполнении государственных заданий по выпуску автомобильной техники Уральский автомобильный завод был награжден орденом Октябрьской революции. 21 февраля 1986 года был выпущен миллионный уральский автомобиль. В 1989 году на автозаводе изготовлен первый четырехосный автомобиль «Урал-5323» с унифицированной кабиной «КамАЗ».

В 1992 году автомобили «Урал» приняли участие в сверхмарафоне и, успешно финишировав в ралли-рейде «Париж-Москва-Пекин», подтвердили свое высокое качество и надежность. В апреле 1994 года Открытое акционерное общество «УралАЗ» и итальянская фирма «IVECO» вместе с российским концерном «Газпром» создали совместное предприятие «IVECO-УРАЛАЗ», которое производит автомобили, адаптированные к климатическим условиям всех регионов России.

В 1997 году создано совместное предприятие «ДОЙТЦ-Урал-Дизель» по выпуску двигателя модели 1015 по лицензии немецкой фирмы «ДОЙТЦ». Уральский автозавод - первое в России автосборочное предприятие, получившее в июле 1995 года сертификат фирмы «ТЮФ-Серт» (Германия) на соответствие стандартам ИСО серии 9000 по всем аспектам своей деятельности. В апреле 1996 года Госстандарт России подтвердил соответствие системы качества Уральского автозавода применительно к автомобилю «Урал» требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96.

В апреле 1999 года ресертификационный аудит, проведенный на автозаводе комиссией Комитета РФ по стандартизации, метрологии и сертификации, подтвердил соответствие системы качества «УралАЗ» требованиям ГОСТ Р ИСО-9001-96. В автосборочном производстве запущена итальянская линия катафорезного грунтования кабин. С 1999 года на Уральском автомобильном заводе внедряется комплексная автоматизированная система управления предприятием голландской фирмы BAAN, которая позволит специалистам иметь достоверную информацию обо всех процессах, происходящих на предприятии, в реальном времени.

В июне 2000 года Уральский автозавод вышел в лидеры среди предприятий машиностроения по объемам реализованной продукции. В июне 2000 года в рамках реструктуризации создано дочернее предприятие «Автомобильный завод «Урал». В феврале 2001 года российский Институт испытаний и сертификации вооружения и военной техники (ИнИС) вручил Уральскому автозаводу сертификат военного регистра.

Автомобильный завод «Урал» образован в 2001 году в результате реструктуризации производственного комплекса «УралАЗ» и является приемником его истории и традиций. Началось производство автомобилей «Урал» с двигателем, отвечающим международным экологическим требованиям «Евро 2». В 2001 году предприятию удалось решить задачу по поиску стратегического партнера - ОАО «Автомобильный завод «Урал» вошло в состав крупнейшего российского автохолдинга «РусПромАвто».

В феврале 2004 года полностью завершена программа перехода всей выпускаемой продукциина соответствие требованиям экологических норм "Евро-2". АЗ «Урал» стал основным предприятием в структуре дивизиона «Большегрузные автомобили». В состав дивизионатакже входят: Торговый дом «АвтоУрал», предприятие «УралАЗ-Энерго», включающее в себя все энергетические объекты АЗ «Урал», недавно образованное ООО «Социальный комплекс». В марте 2005 года был получен новый сертификат качества на проектирование, разработку и производства автомобилей «Урал» и их модификации.

2. Структура управления логистическими процессами

Структуру управления логистическими процессами рассмотрим на примере заготовительного производства, так как подробно изучить всю организационную структуру автозавода и описать решением каких конкретных проблем занимается каждый объект в данной курсовой работе не представляется возможным. Рассмотренная на рис.1 организационная структура наглядно отражает основную деятельность и функциональную значимость каждого из подразделений, цехов, бюро и т.д. Например:

Директор по производству - осуществляет руководство производством в целом по заводу

Зам. управляющего по прессовому переделу - контролирует деятельность производственных цехов, руководит протекающим в них производственным процессом.

Зам. управляющего по планированию и обеспечению - ведёт работу по планированию производственного процесса и его обеспечению. Руководит работой логистов и диспетчеров, и т.д.

3. Схема логистической системы и место логистики в деятельности ОАО «АЗ «УРАЛ»

Логистика занимает огромную нишу в производственной, закупочной, сбытовой деятельности АЗ «УРАЛ». Рассмотрим основные вопросы и направления, которые решаются на предприятии непосредственно с помощью логистики:

1.Формирование плана производства на базе заявок Торгового Дома (Отдел планирования)

2.Планирование транспорта для обеспечения плана производства (Отдел транспортно-складской логистики)

3.Оперативное сопровождение выпуска автомобилей (Оперативный отдел) и запчастей и коопераций (Бюро запчастей)

4.Сбор статистики и анализ информации по производствам, сопровождение работы подразделений в ИСУ БААН, контроль информационных потоков

5.Сопровождение и контроль производственных спецификаций изделий

6. Заключение и ведение договоров на базе производства

7. Планирование поставки материалов на скады и цеховые кладовые

8.Контроль остатков материалов

9. Ведение информационной базы по впервые закупаемым материалам

10. Ведётся работа по выстраиванию потоков и узлов и т.д.

Микрологистическая система ОАО «АЗ «УРАЛ» имеет вид гибкой логистической системы, при которой движение материального потока от производителя к потребителю может осуществляться как напрямую, так и через посредника.

4. Закупочная логистика

Закупочная логистика- это деятельность по управлению материальными потоками в процессе снабжения предприятия материальными ресурсами:

а) сырьем

б) материалами

в) комплектующими

г) товарами и т.д.

Она занимается организацией всех видов деятельности, связанных с получением ресурсов и услуг от поставщиков: закупку, доставку, приемку, временное хранение материальных ресурсов и др.

Снабжение- это важная функция логистики по двум основным причинам:

1)От цены и качества ресурсов, своевременности их поставок зависит эффективность производственного процесса (отсутствие брака, сбоев, простоев, низкая себестоимость), качество готовой продукции и, в конечном итоге, качество обслуживания потребителей.

2)На снабжение приходится значительная доля общих расходов предприятия (в среднем, около 60%), поэтому даже небольшие улучшения в этой области могут принести существенные выгоды.

Таким образом, эффективная организация снабжения является основой для повышения эффективности деятельности и конкурентоспособности предприятия.

4.1 Исследование рынка закупки сырья и материалов

Автомобилестроение является материалоемкой отраслью производства, поэтому большое количество сырья и материалов на «АЗ «УРАЛ» поставляется из различных регионов страны. Основную часть закупок составляют:

1.Металл: листовой, сортовой, прокат, металлолом, паковки, штамповки и т.д.

2. Резино-технические изделия: автошины, шланги, сальники, втулки и т.д.

3.Электрооборудование: аккомуляторные батареи, датчики, электро-двигатели, электропровода, и т.д.

4.Изделия полимерной промышленности: панели приборов, рукоятки, заглушки и т.д.

5.Горючесмазочные материалы: индустриальные масла, Д/Т, смазки и т.д.

Ежегодно Автомобильный завод «УРАЛ» подводит итоги работы с поставщиками материалов и комплектующих. Самые надежные деловые партнеры предприятия награждаются дипломами «Лучший поставщик года».

На данный момент времени можно выделить основных поставщиков, которые уже зарекомендовали себя с положительной стороны и имеют длительные деловые связи с «АЗ «УРАЛ»:

· ЗАО «Волжскрезинотехника» (г. Волжск) - поставка резино - технических изделий

· ЗАО «Хорс-Силикон» (г. С.-Петербург) - поставка резино - технических изделий

· ОАО «Уральский завод РТИ» (г. Екатеринбург) - поставка резино - технических изделий

· ОАО «Тамбовмаш» (г. Тамбов) - поставка фильтров

· ОАО «ОСВАР» (г. Вязники) - поставка электрооборудования

· ООО «Атлант» (ст. Дрязги) - поставка проводов

· ОАО «БзАТИ» (г. Барнаул) - поставка паранитовых прокладок

· ОАО «Салаватстекло» (г. Салават) - поставка стекол и стеклопакетов

· ОАО «ММК» (г. Магнитогорск) - поставка металлопродукции

· ОАО «Ижсталь» (г. Ижевск) - поставка металлопродукции

Главными критериями при оценке деятельности партнеров АЗ «Урал» являются:

1. Качество поставляемой продукции

2. Цена продукции

3. Удаленность поставщика

4. Длительность и надёжность поставок

5. Возможность исполнения экстренных заказов

6. Взаимовыгодная форма расчётов

7. Наличие сертифицированной системы менеджмента качества (СМК)

4.2 Выбор метода определения потребности в материалах

Определение потребности в материалах является одной из наиболее важных производственных задач, так как существует огромное количество факторов влияющих на их потребность. К ним можно отнести и колебания спроса на уже готовую продукцию, вложение большого количества капитала и риск уменьшения его оборота, возможный износ и не ликвидность лишнего количества запасов, и т.д.

Рассмотрим основные методы закупок:

1.Закупка товара одной партией

2. Регулярные закупки мелкими партиями

3.Ежедневные (ежемесячные) закупки по котировочным ведомостям

4.Получение товара по мере необходимости

5. Закупка товара с немедленной сдачей

На Автомобильном заводе основная часть закупок осуществляется с помощью второго метода, то есть регулярными закупками мелкими партиями. Выбор данного метода обусловлен следующими факторами:

а) Ограниченная площадь складских помещений

б) Сохранение необходимой оборачиваемости капитала

в) Предотвращение избыточного количества запасов и т.д.

4.3 Выбор поставщиков

Рассмотрим расчёт рейтинга поставщиков на примере двух основных поставщиков автомобильных шин:

1. «Омский шинный завод» («ОШЗ» город ОМСК). Специализируется на поставке резино - технических изделий. Поддерживает связь с ОАО «АЗ «УРАЛ» уже более 40 лет.

2. «Нижнекамский шинный завод». Занимается поставкой радиальных шин. Срок работы с данным поставщиком перевалил за 10 лет.

А - Радиальные шины

Таб.1. Динамика цен на поставляемые товары

Поставщик	Месяц	товар	объём поставки,ед./мес.	цена, руб./ед.
1	Февраль	А	1500	3400
2	Февраль	А	2700	3800
1	Март	А	1300	3200
2	Март	А	2300	3500

Таб.2. Динамика поставки товаров не надлежащего качества

Месяц	поставщик	количество товара не надлежащего качества
Февраль	1 2	55 ед. 20 ед.
Март	1 2	40 ед. 15 ед.

Таб.3. Динамика нарушения установленных сроков поставки

месяц	поставщик	количество поставок	всего опозданий, дн.
Февраль	1 2	8 10	24 10
Март	1 2	6 8	18 12

1.Рассчитаем средневзвешанный темп роста цен:

Поставщик №1:

Т_ц = (3200/3400) * 100 = 94,1 S = 1300 * 3200 = 4160 000

d_а = 4160000/4160000 = 1Т_{ц =} 94,1 * 1 = 94,1

Поставщик №2:

Т_ц = (3500/3800) * 100 = 92,1 S = 2300 * 3500 = 8050 000

d_а = 8050 000/8050000 = 1Т_{ц =} 92,1 * 1 = 92,1

2. Рассчитаем темп роста поставки товаров не надлежащего качества:

Поставщик №1:

V_{февраль} = 1500V_март = 1300

d_{нко (февраль)} = (55/1500)*100% = 3,67%d_{нко (март)} = (40/1300)*100% = 3,07%

Т_нк = (3,07/3,67)* 100% =83,65%

Поставщик №2:

V_{февраль} = 2700V_март = 2300

d_{нко (февраль)} = (20/2700)*100% = 0,74%d_{нко (март)} = (15/2300)*100% = 0,65%

Т_нк = (0,65/0,74)* 100% =87,84%

3. Рассчитаем темп роста среднего опоздания:

Поставщик №1:

О_ср1 = 18/6 = 3О_ср0 = 24/8 = 3

Т_нп = (3/3)*100 = 100 %

Поставщик №2:

О_ср1 = 12/8 = 1,5О_ср0 = 10/10 = 1

Т_нп = (1,5/1)*100 = 150 %

4.Рассчитаем рейтинг поставщиков:

Показатель	Вес показателя	Оценка поставщика	Произведение оценки на вес
		Поставщик №1	Поставщик №2	Поставщик №1	Поставщик №2
1.Цена	0,6	94,1	92,1	56,46	55,26
2.Качество	0,2	83,65	87,84	16,73	17,57
3.Надёжность	0,2	100	150	20	30
Итог: 93,19 102,83

Вывод: Темп роста в данном случае отражает увеличение негативных характеристик поставщика, следовательно предпочтение отдаём поставщику чей рейтинг ниже, в нашем случае это Поставщик №1.

4.4 Документальное обеспечение закупочной логистики

Ведение документооборота процесс довольно трудоёмкий, особенно если предприятие имеет большое количество поставщиков. Основная документация должна содержать необходимые аспекты, дающие гарантии не только потребителю продукции, но и поставщику. Одним из основных документов, использующихся на ОАО «АЗ «УРАЛ», является договор, в котором четко прописываются права и обязанности сторон, ответственность за нарушение заключённых условий поставки, порядок и сроки расчётов и т.д.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Рис. 5. Структура договоров поставки, использующихся на ОАО «АЗ «УРАЛ»

5. Логистика запасов

Материальный запас - это находящиеся на разных стадиях производства и обращения продукция производственно-технического назначения, изделия народного потребления и другие товары, ожидающие вступления в процесс производственного или личного потребления.

Причины создания материальных запасов:

v Нарушение установленного графика поставок

v Колебание спроса

v Сезонные колебания производства

v Скидки за покупку крупной партии товаров

v Издержки оформления заказа

v Минимизация простоев производства

v Упрощение процесса управления производством

5.1 Выбор вида товарно-материальных запасов

Рассмотрим основные виды запасов и отметим из них существующие на ОАО «АЗ «УРАЛ».

Классификация по отношению к логистическим функциям:

Запасы в снабжении- материальные ресурсы, предназначенные для обеспечения производства готовой продукции. Таковыми в нашем случае являются: Двигатели в количестве 200 штук, автошины в пределах 1000 штук, электрооборудование.

Производственные запасы - запасы материальных ресурсов и незавершенного производства, предназначенные для производственного потребления и позволяющие обеспечить бесперебойность производственного процесса. Металл, необходимый для производственного процесса, длительностью в 3 дня.

Сбытовые (товарные) запасы - запасы готовой продукции, транспортные запасы, находящиеся на складах ГП фирмы производителя и в дистрибутивной сети и предназначенные для продажи. 900 автомобилей готовых к продаже и транспортировке.

Складские запасы- запасы продукции, находящиеся на складах различного типа и уровня определенных звеньев логистической системы, как внутрифирменных, так и логистических посредников. Разнообразные детали и сборочные единицы, необходимые для производства, сборочные узлы и т.д.

Транспортные запасы (запасы в пути, транзитные запасы) - это запасы материальных ресурсов, находящиеся в процессе транспортировки от одного ЗЛС к другому или в пределах одного ЗЛС. (Двигатели в количестве 100 штук, автошины 440 штук)

Грузопереработка- это специфический складской запас, формирующийся без логистической операции хранения (например, перегрузка в одном транспортном узле с одного вида транспорта на другой, консолидация, сортировка и т.д.).

Классификация по функциональному назначению:

Текущие запасы- соответствуют уровню запаса в любой момент учета. Предназначены для обеспечения непрерывности процесса производства или сбыта между двумя очередными поставками. (Двигатель - 14 штук, мосты - 54 штуки, т.е. 18 комплектов)

Страховой (гарантийный) запас- предназначен для сокращения логистических и финансовых рисков, связанных с непредвиденными колебаниями спроса на готовую продукцию, невыполнением договорных обязательств по поставкам материальных ресурсов (нарушением сроков, объемов поставок, качества поставляемых МР и т.п.), сбоями в производственно-технологических циклах и другими непредвиденными обстоятельствами. (Окрасочные материалы - 12 тонн, платформа - 10 штук, раздаточные коробки - 16 штук, кабина - 20 штук)

Подготовительный запас- часть производственного (сбытового) запаса, предназначенная для подготовки материальных ресурсов и готовой продукции к производственному или личному потреблению. (Штамповки - 120 штук, паковки на шестерни - 200 штук)

Сезонные запасы- это запасы материальных ресурсов и готовой продукции, создаваемые и поддерживаемые при явно выраженных сезонных колебаниях спроса или характера производства, транспортировки.

Запасы продвижения готовой продукции формируются и поддерживаются в дистрибутивных каналах для быстрой реакции на проводимую фирмой маркетинговую политику продвижения товара на рынок, обычно сопровождаемую широкомасштабной рекламой в средствах массовой информации. Эти запасы (чаще всего для товаров широкого потребления: аудио- и видеотехники, табачных изделий и т.п.) должны удовлетворять возможное резкое увеличение спроса на ГП фирмы.

Спекулятивные запасы- обычно создаются фирмами для материальных ресурсов (компонентов, полуфабрикатов) в целях защиты от возможного повышения цен на них или введения протекционистских квот или тарифов.

Устаревшие (неликвидные) запасы- образуются вследствие ухудшения качества товаров во время хранения, а также морального износа, вследствие несовпадения логистических циклов в производстве и дистрибьюции с жизненным циклом товара. (Сборочные узлы - 2 штуки, кранштейн - 15 штук, уголки - 20 штук, и т.д.)

5.2 Методы управления

Логистические концепции MRP (планирование потребности в материалах)

Идея концепции «планирования потребностей в материалах»- сначала определяется, сколько и в какие сроки необходимо произвести готовую продукцию. Затем определяются время и необходимые количества материальных ресурсов для выполнения производственного расписания. Концепции «планирования потребностей/ресурсов» реализуют толкающие системы.

Основная цель концепции- обеспечение потока плановых количеств материальных ресурсов и запасов продукции на горизонте планирования.

Необходимые условия реализации концепции «планирование потребностей/ресурсов»: использование эффективных математических методов прогнозирования, планирования, организации производственных процессов; наличие средств вычислительной техники, позволяющей автоматизировать решение оптимизационных задач, планирование и управление производством, оперативное управление технологическими процессами.

При выборе метода организации управления материальным потоком необходимо выяснить, с каким видом спроса имеет дело организация: зависимым или независимым. Если общий спрос формируется большим количеством отдельных покупателей, каждый из которых независимо от других нуждается в каком-то товаре, то имеет место независимый спрос. Если же, например, производитель использует ряд компонентов для изготовления продукта, то спрос на каждый из этих компонентов связан друг с другом и зависит от производственного плана изготовления конечного продукта. В этом случае имеет место зависимый спрос. При зависимом спросе становится возможным планирование потребности в материалах (material requirements planning) или MRP. Суть этого подхода заключается в расчете потребностей во всех видах материалов, сырья, комплектующих, деталей, необходимых для производства каждого продукта из основного графика в требуемом объеме, и подаче соответствующих заказов на поставку.

Преимущества MRP:

·MRP оперирует данными не о прошлом потреблении, а о будущих потребностях

·Снижение объема запасов, т.е. экономия финансов, площадей, персонала и т.д.

·Повышение скорости оборачиваемости запасов

·Отсутствие задержек, вызванных нехваткой материалов

·Уменьшение количества срочных заказов

·Возможность использования данных MRP для планирования других логистических видов деятельности как на предприятии, так и в цепи поставок

Проблемы MRP:

·Требуется большой объем подробной и точной информации и необходимых вычислений

·Низкая гибкость не позволяет оперативно реагировать на внешние изменения

·Наличие очень сложных систем управления большой размерности и загруженности, что может повлечь значительное число сбоев в системе

·Размер заказов, предлагаемый MRP, может быть неэффективен

·MRP может не учитывать ограничений по мощности и другим параметрам

·Дорогостоящее и долговременное внедрение

Рис.6. Модули «MPS-планирование, логистика продаж»

Концепция "точно в срок" (JIT)

Идея концепции "точно в срок" - синхронизация процессов доставки материальных ресурсов и готовой продукции в необходимых количествах точно к тому моменту, когда звенья логистической цепи в них нуждаются для выполнения заказа, заданного подразделением-потребителем. Концепции «точно в срок» реализуют тянущие системы.

Цель концепции «точно в срок»- минимизация затрат, связанных с созданием запасов. Необходимые условия реализации концепции JIT:

·Наличие в экономической системе надежных поставщиков

·Использование систем обмена информацией о требуемых ресурсах, например, канбан для JIT

·Высокая скорость физической доставки материальных ресурсов, в том числе за счет сокращения времени промежуточного хранения и ожидания грузопереработки

·Точная информация о текущем состоянии производства, точные прогнозы на ближайшее будущее. Для этого при организации и оперативном управлении производственных процессов должны использоваться надежные телекоммуникационные системы и информационно-компьютерная поддержка.

В основе этой концепции лежит уверенность, что запасы возникают из-за плохого управления, плохой координации работ и поэтому проблемы прячутся в запасы. Отсюда следует вывод, что надо отыскать причины, вызывающие разницу между предложением и спросом, улучшить выполнение операций, после чего запасы исчезнут. В более широком значении JIT рассматривает предприятие как набор проблем, мешающих эффективному выполнению операций, например, большое время выполнения заказов, нестабильность доставки заказов, несбалансированные друг с другом операции, ограниченная мощность, поломки оборудования, слишком большой объем бумажной работы и многое другое.

Преимущества JIT:

Сокращение запасов материалов и незавершенного производства

·Сокращение времени выполнения запасов

·Сокращение времени производства продукции

·Повышение производительности

·Использование оборудования с более высокой загрузкой

·Повышение качества материалов и ГП

·Снижение объема отходов

·Более ответственное отношение сотрудников к работе

·Улучшение отношений с поставщиками

·Появление привычки конструктивно решать возникающие в ходе работы проблемы

5.3 Движение материальных потоков

Поток - это упорядоченная система технологий создания единицы продукции от заготовки до готового изделия, сопровождаемая информацией о потребности сколько, когда, как и куда, идущей в обратном направлении от потребителя продукта к производителю.

Методология организации потока:

1. Определить границы потока

2. Разбить поток по рабочим зонам с присвоением адреса

3. Определить рабочую зону в потоке, запускающую ритм - процесс

4. Провести картографию потока

5. Визуализировать пункты 1 и 2

6. Разработать и описать информационный поток в границах материального потока

7. Установить целевые показатели потока, учитывающие требования заказчика

8. Определить схему управления потоками на основе мониторинга с контрольных точек потока

Свойства потока:

1. Поток имеет четкие границы

2. Поток непрерывен, равномерно загружен

3. Поток должен быть управляемым

4. Должна быть предусмотрена возможность компенсации при возникновении критической ситуации на любом этапе потока (так называемый страховой запас)

5. Поток имеет показатели:

а) Своевременность производства

б) Ритмичность

в) Такт

г) Качество и т.д.

Толкающая система- это такая организация движения материального потока, при которой материальные ресурсы подаются с предыдущей операции на последующую в соответствии с заранее сформированным жестким графиком. Ресурсы «выталкиваются» с одного звена логистической системы на другое (рис.). Каждой операции общим расписанием устанавливается время, к которому она должна быть завершена. Полученный продукт «проталкивается» дальше и становится запасом незавершенного производства на входе следующей операции. То есть такой способ организации движения материального потока игнорирует то, что в настоящее время делает следующая операция (занята выполнением совсем другой задачи или ожидает поступления продукта для обработки). В результате появляются задержки в работе и рост запасов незавершенного производства.



Рис.7.Схема толкающей системы

Тянущая система- это такая организация движения материального потока, при которой материальные ресурсы подаются («вытягиваются») на следующую технологическую операцию с предыдущей по мере необходимости, а поэтому жесткий график движения материального потока отсутствует. Размещение заказов на пополнение запасов ресурсов или ГП происходит, когда их количество достигает критического уровня (рис.).

Тянущая система основана на «вытягивании» продукта последующей операцией с предыдущей операции в тот момент времени, когда последующая операция готова к данной работе.

То есть когда в ходе одной операции заканчивается обработка единицы продукции и посылается сигнал-требование на предыдущую операцию. И предыдущая операция отправляет обрабатываемую единицу дальше только тогда, когда получает на это запрос.



Рис.8.Схема тянущей системы

На ОАО «АЗ «УРАЛ» работа тянущей системы «КАНБАН» направлена на:

1. Изменение регламента планирования производства

2. Визуализация и размещение остатков товарно - материальных ценностей

3. Формирование остатков продукции на основании остатков по складу в бумажном или электронном виде

4. Стандартизация межоперационных запасов

5. Модернизация системы подвесных транспортных конвейеров

6. Стандартизация контрольно учётных процедур с применением системы штрих кодирования

7. Прямая подача товарно - материальных ценностей от местных поставщиков в кладовые цехов - потребителей без перетарирования

8. Проработка возможности дополнительной загрузки порожнего транспорта сторонних организации

5.4 Расчёт параметров системы управления запасами

СФРЗ (Система управления запасами с фиксированным размером заказа)

Основной параметр данной системы -- размер заказа. Он строго зафиксирован и не меняется ни при каких условиях работы системы. Определение размера заказа является, поэтому первой задачей, которая решается при работе с данной системой управления запасами. В системе с фиксированным размером заказа объем закупки должен быть не только рациональным, но и оптимальным, т. е. самым лучшим.

СФИВ (Система управления запасами с фиксированным интервалом времени)

В данной системе заказы делаются в строго определенные моменты времени, которые отстоят друг от друга на равные интервалы, например, 1 раз в месяц, 1 раз в неделю, 1 раз в месяц и т.п.

Определить интервал времени между заказами можно с учетом оптимального размера заказа. Оптимальный размер заказа позволяет минимизировать совокупные затраты на хранение запаса и повторение заказа, а также достичь наилучшего сочетания взаимодействующих факторов, таких, как используемая площадь складских помещений, издержки на хранение запасов и стоимость заказа.

СУППЗУУ (Система с установленной периодичностью пополнения заказа до установленного уровня)

В данной системе заказы производятся не только в фиксированные моменты времени, но и при достижении запаса порогового уровня. Размер заказа определяется по принципу восполнения запаса до максимально желательного уровня с учётом потребления за время поставки.

«MIN -MAX» (Система «MIN -MAX»)

Основная идея этой системы - заявки производятся в фиксированные, плановые моменты времени, но при условии, что текущий запас в этот момент равен или меньше порогового уровня. Размер заказа определяется по принципу восполнения запаса до максимально желательного уровня с учётом потребления за время поставки.

На ОАО «АЗ «УРАЛ» используется СУЗ СФРЗ, проведем расчёт параметров для этой СУЗ с наглядным отображением, а так же рассчитаем параметры для СУЗ СФИВ.

Дано:

Потребность - 2700Стоимость заказа - 36000

Количество дней - 30Цена -8000 руб/шт

Коэффициент затрат - 12%Время поставки - 2 дня

Максимально возможная задержка - 4 дня

СУЗ СФРЗ. Расчёт параметров:

Потребность - 2700

t_пост - 2 дня.

t_задер - 4 дня

Q_опт - (2*2 700*36000)/(8000* 0,12) = 450

Дн.потр = 2700/30 = 90 шт/дн

Время расхода заказа =450/90=5 дней

ОП=2*90=180

МОП=(2+4)*90=540 (ПУ)

ГЗ=МОП-ОП=540-180=360 шт.

МЖЗ=ГЗ+ Q_опт =360+450=810 шт.

t_{расх.запаса до ПУ}= (810-540)/90=3дня

Построим графики которые соответствуют поставкам с одним, двумя и тремя сбоями соответсвенно. Данные графики расположены в Приложении 1.

СУЗ СФИВ. Расчёт параметров:

Потребность - 2700

Т = (N* Q_опт)/S = (30*450)/2700 = 5 дней

t_пост - 2 дня.

t_задер - 4 дня

Дн.потр = S/ N = 2700/30 = 90 шт/дн

ОП= t_пост * Дн.потр = 2*90=180

МОП= (t_пост+ t_задер)* Дн.потр = (2+4)*90= 540 (ПУ)

ГЗ=МОП-ОП=540-180=360 шт.

МЖЗ=ГЗ+Т* Дн.потр =360+ 5*90 = 810 шт.

РЗ = МЖЗ - ТЗ + ОП =990 - ТЗ

Построим графики поставки с одним, двумя, и тремя сбоями. Данные графики расположены в Приложении 2.

1 сбой:

РЗ1 = 990 - ТЗ1 = 990 - 360 = 630

РЗ2 = 990 - ТЗ2 = 990 - 540 = 450

РЗ3 = 990 - ТЗ3 = 990 - 540 = 450

РЗ4 = 990 - ТЗ4 = 990 - 90= 900

РЗ5 = 990 - ТЗ5 = 990 - 990 = 0

2 сбоя:

РЗ1 = 990 - ТЗ1 = 990 - 360 = 630

РЗ2 = 990 - ТЗ2 = 990 - 540 = 450

РЗ3 = 990 - ТЗ3 = 990 - 90 = 900

РЗ4 = 990 - ТЗ4 = 990 - 90= 900

РЗ5 = 990 -ТЗ5 = 990 - 1620 = 0

РЗ6 = 990 - ТЗ6 = 990 - 990 = 0

З сбоя:

РЗ1 = 990 - ТЗ1 = 990 - 360 = 630

РЗ2 = 990 - ТЗ2 = 990 - 540 = 450

РЗ3 = 990 - ТЗ3 = 990 - 90 = 900

РЗ4 = 990 - ТЗ4 = 990 - 90= 900

РЗ5 = 990 -ТЗ5 = 990 - 540 = 450

РЗ6 = 990 - ТЗ6 = 990 - 1440 = 0

6. Характеристика организации производственных процессов

Сегодняшние экономические условия и обостряющаяся конкуренция между производителями диктуют такие требования, при которых показатели эффективности работы компании должны быть лучшими, а затраты на существующие процессы минимальными. Такая система производства известна под общим названием «Бережливое (экономное) производство». За основу взяты принципы TPS (Toyota Production System, Производственная система «Тойота»). Чтобы избежать потерь и создать бережливое производство, которое позволит предприятию выйти на качественно новый уровень, на АЗ «Урал» принят новый подход, который основывается на четырех категориях принципов:

· философия долгосрочной перспективы

· правильный процесс дает правильные результаты

· добавляй ценность организации, развивая своих сотрудников и партнеров

· постоянное решение фундаментальных проблем стимулирует непрерывное обучение

Применяя данный подход, Автомобильному заводу «Урал» удаётся, несмотря на рост цен материалов и всех видов энергоресурсов, выходить из состояния убыточности, снижать собственные затраты более чем на 460 млн.рублей. Это позволит предприятию не просто удержаться на рынке, а разработать и произвести принципиально новый продукт - дорожную гамму автомобилей. Для оптимизации процессов используется система, которая обеспечивает персонал инструментами, необходимыми для непрерывного совершенствования своей работы, такими как 5S - известным в России под названием система «Упорядочение», TPM - всеобщее обслуживание оборудования, TFM - всеобщее управление потоками и другими. Все улучшения в производстве реализуются людьми, поэтому на АЗ «Урал» организовано практическое и теоретическое обучение персонала философии и инструментам TPS. Постоянные улучшения, получаемые с помощью инструментов и философии производственной системы, приводят к неизменному повышению качества, уменьшению затрат на производство и сокращению времени выполнения заказа:

· Повышение уровня качества, уменьшение затрат на производство и сокращение времени выполнения заказа обеспечивают конкурентоспособность компании на рынке и увеличение объемов сбыта

· Увеличение объемов сбыта укрепляет экономическое и финансовое положение компании, что дает возможность инвестировать средства в производственную базу компании, улучшение условий труда и мотивацию работников

· Улучшение производственной базы предприятия и наличие заинтересованного квалифицированного персонала создает благоприятные условия для дальнейшего совершенствования компании путем постоянных улучшений

Таким образом, основной целью «бережливого производства» является удовлетворение потребностей клиентов через максимальное качество, минимальные затраты, минимальное время исполнения заказа.

7. Место складирования в логистической системе

Склад- это здания, сооружения и разнообразные устройства, предназначенные для приемки, размещения и хранения поступивших на них товаров, подготовки их к потреблению и отпуску потребителю. Основное назначение склада- концентрация запасов, их хранение и обеспечение бесперебойного и ритмичного выполнения заказов потребителей.

Склады различаются:

1)по размерам

2)по высоте укладки грузов

3)по конструкции: закрытые, полузакрытые, открытые

4)по необходимости создавать и поддерживать специальный режим (соблюдение определённого температурного режима и влажности)

5)по количеству пользователей: индивидуального пользования, на условиях лизинга, коллективного пользования

6)по степени механизации складских операций: немеханизированные, механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и автоматические

7)по возможностям доставки и вывоза груза с помощью железнодорожного или водного транспорта: пристанционные, портовые, прирельсовые, глубинные

8)по широте ассортимента хранимого груза: специализированные склады, склады со смешанным или с универсальным ассортиментом

9)по месту в процессе движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя готовой продукции: производственно-технического назначения, народного потребления

Основные функции склада:

1.Преобразование производственного ассортимента в потребительский в соответствии со спросом

2.Складирование и хранение позволяет выравнивать временную разницу между выпуском продукции и ее потреблением и дает возможность осуществлять непрерывное производство и снабжение на базе создаваемых товарных запасов

3.Преобразование материальных потоков: расформирование одних грузовых партий или грузовых единиц и формирование других, распаковка грузов, комплектование новых грузовых единиц, их упаковка, затаривание

4.Унитизация и транспортировка грузов

5.Предоставление услуг

При постоянном спросе с насыщенной плотностью рынка сбыта на обслуживаемой территории целесообразен выбор собственного склада.

Складам общего пользования следует отдавать предпочтение при низком объеме оборота фирмы или сезонности хранимого товара, а также, когда фирма внедряется на новый рынок, где уровень стабильности продаж либо неизвестен, либо непостоянен.

Площадь, которую занимают складские помещения на ОАО «АЗ «УРАЛ» можно прировнять к 1802,6 тыс. м². Склады используются для хранения сырья, материалов, запасов и готовой продукции. Можно выделить наличие открытых , полузакрытых и закрытых складов.

8. Характеристика транспортной логистики

Транспорт -- это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг. Значительная часть логистических операций на пути движения материального потока от первичного источника сырья до конечного потребителя осуществляется с применением различных транспортных средств. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Этим определяется важность оптимизации движения материальных потоков на этапе транспортировки.

Транспортная логистика решает следующие основные задачи:

- создание транспортных систем, в том числе создание транспортных коридоров и транспортных цепей

- совместное планирование транспортных процессов на различных видах транспорта (в случае смешанных перевозок)

-обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса

- совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным

- выбор вида и типа транспортного средства

- определение рациональных маршрутов доставки

Автомобильный транспорт

Сфера применения автомобильного транспорта в России- внутригородские, пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и скоропортящихся грузов.

Преимущества: высокая маневренность и оперативность; регулярность поставки; менее жесткие требования к упаковке товара по сравнению с другими видами.

Недостатки: сравнительно высокая себестоимость перевозок (по максимальной грузоподъемности автомобиля); срочность разгрузки; возможность хищения груза; возможность угона автотранспорта; сравнительно малая грузоподъемность.

НА ОАО «АЗ «УРАЛ» данный вид транспорта имеет широкое применение, с его помощью детали перемещают из одного производства в другое (из цеха в цех), обычно для этого используют электрокары, автомобили Газель, Урал и т.д.

Поставщики не редко доставляют полуфабрикаты и запасные части тоже использую автомобильный транспорт.

Железнодорожный транспорт

В условиях России ж/д транспорт наиболее эффективен для перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой концентрацией грузовых потоков.

Преимущества: сравнительно невысокая себестоимость перевозки; хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов при любых погодных условиях; возможность доставки груза на большие расстояния; регулярность перевозок; возможность эффективной организации погрузочно-разгрузочных работ.

Недостатки: невысокая маневренность.

В нашем случае железнодорожный транспорт играет огромную роль. Во- первых основное количество поставок осуществляется через собственный железнодорожный путь ОАО «АЗ «УРАЛ», а во - вторых максимальный объём сбыта транспортируется по железнодорожным путям.

Морской транспорт

Является самым крупным перевозчиком в международных перевозках. Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении). Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных прибрежных регионов страны.

Преимущества: низкие грузовые тарифы; высокая провозная способность.

Недостатки: низкая скорость; жесткие требования к упаковке и креплению грузов; малая частота отправок; зависимость от метеоусловий.

Экспортные автомобили в некоторые страны доставляются с помощью морского транспорта (например: Египет, Мексика, Эфиопия)

Внутренний водный транспорт

Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного для перевозки минерально-строительных материалов.

Преимущество: низкие грузовые тарифы, при перевозках грузов весом более 100 тонн на расстояние более 250 км этот вид транспорта самый дешевый.

Недостатки: малая скорость доставки; низкая доступность в географическом плане из-за ограничений, которые накладывает конфигурация водных путей; сезонность.

Воздушный транспорт

По своим функциям воздушный транспорт также относится к узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на дальние и средние расстояния, хотя и имеет большое значение в транспортировке ряда ценных, скоропортящихся и срочных грузов.

Преимущества: высокая скорость; возможность доставки в отдаленные районы.

Недостатки: высокие грузовые тарифы; зависимость от метеоусловий, что снижает надежность соблюдения графика поставки.

В редких случаях с помощью авиации на ОАО «АЗ «УРАЛ» доставляются дорогостоящие компоненты для производства, объём поставки при этом очень мал.

9. Управление запасами

Единственной официальной сбытовой структурой Автомобильного завода «Урал» является ООО "Грузовые автомобили - Группа ГАЗ". Свою работу компания строит по нескольким направлениям:

*Реализация автомобилей «Урал» на территории России

*Экспорт автомобилей «Урал» в страны СНГ и дальнего зарубежья

*Реализация оригинальных запчастей к автомобилям «Урал»

*Организация сервисной и дилерской сети

*Продвижение на рынок продукции ОАО «АЗ «Урал», включающее маркетинговые исследования рынка грузовых автомобилей, рекламная и выставочная деятельности.

Сбытовая политика направлена на удовлетворение современных требований потребителей, расширение дилерской и сервисной сети по всей России.

За время своего существования ОАО «АЗ «УРАЛ» зарекомендовало себя как надежный, ответственный партнер, дисциплинированный налогоплательщик и квалифицированный оператор на рынке грузовой техники. У предприятия сложились долгосрочные, взаимовыгодные отношения с постоянными потребителями - предприятиями нефтегазовой промышленности, лесного и строительного комплекса, Вооруженными Силами РФ, коммунально-дорожными службами, заводами - изготовителями спецтехники.

На ОАО «АЗ «УРАЛ» распространяется также действие системы менеджмента качества соответствующей требованиям ИСО 9000:2001, что подтверждено сертификатами фирмы «TUV-CERT» (Германия).

Предприятие активно развивается, открываются новые направления деятельности, расширяется и совершенствуется предлагаемая на рынке большегрузных автомобилей автотехника.

Вывод

В результате проделанной работы можно утверждать следующее:

1. Рациональное планирование материальных запасов позволяет не только сократить складские издержки, но и обеспечить производственный процесс необходимым количеством сырья и материалов. А это в свою очередь влияет на стабильность производства и качество продукции.

2. Правильное построение производственных процессов позволяет минимизировать затраты от начального этапа (покупка сырья и других материальных ресурсов) до конечного (доведение товара до потребителя). Это влияет на повышение спроса на продукцию, так как её себестоимость будет ниже, чем у конкурентов.

3. Транспортная логистика позволяет оптимизировать транспортные потоки, т.е. как вне так и внутри предприятия.

4. Расчёт нормы запаса является одной из основных задач на предприятии, так как не посредственно влияет на бесперебойность производственного цикла, оборачиваемость капитала и т.д.

Организация логистики на промышленном предприятии имеет огромное значение, ведь она помогает правильно сочетать основные функции, задачи и направления производства, что в свою очередь является одним из главных залогов успеха на предприятии.

Размещено на Allbest.ru