Расчет трудовых ресурсов порта

Размещено на http://www.allbest.ru/

РАСЧЕТ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ ПОРТА

1. Комплекс задач по управлению использованием докеров-механизаторов морского порта

трудоемкость заработок наряд трудовой участие

Особое место среди всего контингента работников порта занимают докеры-механизаторы. Именно эта категория работников порта обеспечивает и определяет эффективность выполнения операций основной производственной деятельности порта - перегрузочных работ. Поэтому, говоря о трудовых ресурсах (здесь и дальше) мы будем в основном иметь в виду контингент докеров-механизаторов.

В общем случае управление использованием трудовых ресурсов (докеров-механизаторов) порта включает достаточное количество процедур, которые можно сгруппировать по функциям и периодам управлении.

В общем случае все процедуры по управлению использованием докеров-механизаторов можно разделить на группы:

- основные;

- сопутствующие;

- предшествующие.

Группа основных процедур - к ним относятся (в скобках указана функция управления):

- определение потребности в Д-М (планирование);

- распределение Д-М по сменам (организация);

- разработка графика входа Д-М (на работу) по сменам (планирование);

- корректировка графиков выхода Д-М по сменам (регулирование);

- распределение общего контингента Д-М по объектам работ (планирование);

- формирование заявок на выделение Д-М для производства ПРР (организация);

- закрепление Д-М за технологическими линиями (планирование);

- формирование бригад Д-М и расстановка их по объектам работ (организация);

- учет труда Д-М по сменам (учет, контроль и анализ);

- учет фактического наличия и использования Д-М (учет, контроль и анализ);

- разработка и организация использования системы оплаты и стимулирования труда Д-М (мотивация);

- начисление заработной платы Д-М (мотивация).

В перечне основных процедур жирным шрифтом выделены процедуры, требующие специального научно-методического обеспечения. Именно им посвящено дальнейшее содержание настоящего учебного пособия. Остальные процедуры из перечня основных по своей сути являются рутинными, т. е. для своего выполнения не требуют специального методического обеспечения, а основаны на знании (выполнении) соответствующих инструкции и опыте работы управленческого персонала.

Группа предшествующих процедур - их назначение - подготовить условий для выполнения основных процедур. Например, разработка планов обработки транспортных средств подготавливает информацию для расстановки докеров-механизаторов по объектам работ.

Остальные процедуры являются сопутствующими. По своей сути они выполняют роль промежуточных этапов. Для реализации этих групп процедур характерным является рутинный подход.

Далее рассмотрены задачи управлении использованием докеров-механизаторов, которые осуществляются в текущем и календарном периодах.

2. Эволюция форм организации труда докеров-механизаторов

Проблему развития форм организации труда докеров-механизаторов целесообразно рассмотреть в исторической ретроспективе и в виде эволюционного процесса.

Изначальной бригадной формой организации труда в порту была артель грузчиков, внутри которой не имелось различий по квалификации рабочих. Все грузчики выполняли одинаковую работу по переноске груза. Численность бригады определялась дальностью перемещения груза, исходя из условия, чтобы члены бригады не мешали друг другу (при захвате и укладке груза и на переходах). Артель могла формироваться из общего резерва трудовых ресурсов, который, как правило, находился вне порта. Артель также выбирала сама своего артельщика (бригадира), который решал все вопросы организации и оплаты труда с представителями администрации порта. Судовыми грузовыми устройствами (стрелами) управляли обычно члены экипажа судна, которые в момент производства погрузочно-разгрузочных работ условно включались в состав артели.

С появлением подъемно-транспортных машин в порту рабочие разделились на две группы: грузчики и механизаторы (операторы подъемно-транспортных машин). Численность грузчиков определялась через их среднюю занятость на погрузочно-разгрузочных работах, а численность механизаторов - через количество подъемнотранспортного оборудования, исходя из экипажной системы закрепления рабочих за машинами (четыре человека за каждой машиной).

Грузчики объединялись в базы резерва в рамках грузовых районов порта, а механизаторы были закреплены за механизациями (крановая механизация) и гаражами механизации (малая механизация).

Для производства перегрузочных работ из грузчиков и механизаторов формировались временные (на смену) первичные трудовые коллективы - оперативные бригады (ОБ), которые выполняли необходимый комплекс работ в рамках одной технологической линии. На время работы (на смену) в бригаде назначался бригадир, как правило, из грузчиков. По окончании работ рабочие каждой категории расходились по своим заведованиям.

По мере насыщения портов подъемно-транспортным оборудованием при использовании экипажной системы закрепления рабочих за машинами (на каждую машину - экипаж, обеспечивающий круглосуточную эксплуатацию машины) категория механизаторов становилась все многочисленнее, а их доля в общем контингенте рабочих основной производственной деятельности - все весомее. В конечном счете, эффективность использования рабочей силы на погрузочно-разгрузочных работах постоянно снижалась.

Создавшееся положение с использованием рабочей силы вызвало необходимость поиска лучших вариантов использования рабочей силы.

Результатом поисков явилось создание комплексных бригад (КБ) докеров-механизаторов. Для этого всех рабочих (грузчиков и механизаторов) сначала объединили в общий контингент, присвоив им соответствующий класс квалификации.

Четвертый, самый низший класс, имели рабочие, не владевшие навыками управления никакими машинами. Третий класс присваивался водителям авто- и электропогрузчиков, операторам специальных машин, операторам одного портального крана. Второй класс присваивался операторам нескольких типов портальных кранов или одного портального крана и погрузчика или специальной машины.

Первый класс присваивался рабочим, которые могли управлять всеми типами кранов или всеми типами подъемно-транспортных машин порта. Для стимулирования повышения квалификации рабочие более высоких классов квалификации получают доплату к заработной плате в размере: рабочие третьего класса - 10 %, рабочие второго класса - 15 %, рабочие первого класса - 20 % от заработной платы рабочего четвертого класса.

Затем всех рабочих распределили по бригадам, по численности равной средней численности рабочих, необходимой для обслуживания одной технологической линии, обеспечив в каждой бригаде наличие необходимого количества рабочих разной квалификации для обеспечения выполнения всех видов работ (от чего произошло название «комплексная»). Рабочих постоянно закрепили за бригадами.

При этом основным условием работы рабочих в бригадах была взаимозаменяемость рабочих в процессе выполнения работ, т. е. рабочий должен был выполнять в первую очередь ту работу, которая была нужна бригаде, а уже во вторую очередь - по своей квалификации.

Например, если вариант работы не предусматривал использование крана, то крановщик должен был работать как обычный рабочий без высокой квалификации.

Позднее все рабочие получили название докеры-механизаторы (Д-М), имеющие соответствующий квалификационный класс.

Комплексная бригада была постоянной, и ее возглавлял постоянный бригадир, который назначался администрацией порта.

Создание КБ позволило сократить общую численность Д-М при неизменном объеме работ. Однако, при всех положительных моментах функционирования комплексных бригад они не смогли обеспечить эффективного использования рабочей силы. Проблема неэффективности оказалась в непостоянстве потребной численности рабочих для технологической линии.

Суть в том, что одной из особенностей работы порта является переменный характер работы: меняется груз, меняются варианты его прохождения через порт, меняются технологические схемы переработки груза. Поэтому постоянно меняется установленная численность рабочих в технологической линии. В этих условиях при зафиксированной численности комплексных бригад постоянно возникает проблема нехватки рабочих в одних бригадах и избыток рабочих в других бригадах. Отсюда неэффективность использования трудовых ресурсов порта и повышенная психологическая нагрузка (создающая конфликтную ситуацию) на рабочих (при перемещении рабочего из одной бригады в другую).

Следующим шагом совершенствования организации бригадных форм организации труда в порту явилось создание укрупненных комплексных бригад (УКБ). При этом трансформировалось понятие объекта работы. В качестве объекта работы стали рассматривать судно в целом и совокупность всех других работ в рамках причала (технологического перегрузочного комплекса).

Соответственно численность укрупненной комплексной бригады должна была обеспечить обработку судна в целом в течение одной рабочей смены (объединение по горизонтали). Другими словами, сумма численности нескольких простых комплексных бригад, обслуживающих среднее количество технологических линий, обеспечивающих обработку судна и выполнение других видов работ на причале в целом в течение смены, составляют численность укрупненной комплексной бригады. Значительная общая численность УКБ позволяет более эффективно маневрировать трудовыми ресурсами при формировании технологический линий, преодолевая психологический барьер закрепления рабочих в малом коллективе.

УКБ создавались также на постоянной основе. В процессе выполнения работ УКБ разделялась на оперативные звенья (аналог КБ) для обслуживания конкретных технологических линий. УКБ в целом возглавлял назначенный бригадир (иногда освобожденный от выполнения работ), а звеньями руководили звеньевые, оперативно назначаемые на период действия образованной технологической линии (обычно на смену).

Создание УКБ позволило несколько сократить численность Д-М и повысить эффективность их использования. Однако после этого более четко проявились другие негативные моменты взаимоотношений первичных трудовых коллективов порта.

Создание УКБ по времени совпало с активным переходом на форму оплаты труда по аккордной системе (в основе - оплата за конечный результат). Это обострило все вопросы, связанные с оплатой труда. К таким вопросом можно отнести: зависимость результатов работы очередной бригады (звена) от качества работы предыдущей бригады (звена); сложность установить точные объемы выполненной работы в различные смены при обработке судов с навалочными и насыпными грузами (в этот период через отечественные порты проходили также большие объемы импортного зерна и сахара).

В результате отмеченных недостатков между УКБ различных смен начались серьезные трения, последствия которых должны были разбирать руководители различных уровней управления порта.

Для устранения возникших проблем был применен известный в управлении прием, предусматривающий перекладывание проблем на плечи тех, кто их создает.

Было предложено опять изменить объект труда. Вместо судна в смену начали в качестве объекта работ рассматривать обработку судна от начала и до конца. Соответственно численность бригады должна была обеспечить выполнение указанного объема работ. Такая бригада получается в результате объединения четырех (для обеспечения круглосуточной непрерывности работ) УКБ (объединение по вертикали).

Созданные в результате объединения УКБ бригады получили название сквозных укрупненных комплексных бригад (СУКБ). Бригады были созданы на постоянной основе. СУКБ возглавляет назначенный освобожденный бригадир. Смены СУКБ - УКБ возглавляют назначенные постоянные бригадиры смен (иногда освобожденные). Звенья, обслуживающие технологические линии в течение смены выделяются оперативно, и их возглавляют оперативно назначаемые звеньевые.

Попытка внедрить на базе СУКБ бригадный хозрасчет и создать хозрасчетные сквозные укрупненные комплексные бригады (ХСУКБ) успехом не увенчалась, т. к. СУКБ на момент их создания не имели постоянного места работы, а, соответственно, и установленного объема работ для эффективного планирования и оценки выполнении плана.

СУКБ является самой крупной бригадной формой организации труда в морских портах.

Дальнейшее развитие системы управления трудовыми ресурсами порта связано с управлением трудовыми ресурсами в целом.

3. Методика определения потребности в докерах-механизаторах

Потребное количество докеров-механизаторов находится в прямой зависимости от величины трудоемкости переработки грузов, проходящих через порт. Для каждого конкретного грузопотока эта величина будет зависеть от количества данного рода груза, конкретного варианта погрузочно-разгрузочных работ по выбранным технологическим схемам с учетом возможности выполнения с одной тонной груза нескольких операций (тонно-операций), т.е. с учетом коэффициента перевалки.

В общем случае формула расчета трудоемкости перегрузки определенного количества груза по одному из вариантов грузовых работ (Е) имеет вид:

Е_i = Q_i / HB_i , (1)

где Q - количество груза, подлежащего перегрузке, т; i - индекс (номер) груза (или технологической схемы, по которой перегружается данный груз - если один и тот же груз перегружается по разным технологическим схемам, то это считаются разные грузы) (i = 1, 2, 3,…I); НВ - норма выработки, установленная для переработки данного рода груза (для данной технологической схемы), т/чел.-смену.

Выбор технологической схемы зависит от варианта погрузочно-разгрузочных работ, который в свою очередь определяется, исходя из специфики переработки данного рода груза в данном порту.

Существуют следующие варианты работ:

- «судно - транспортное средство (т.c.) или обратно»;

- «судно - склад или обратно»;

- «склад - т.с. или обратно»,

- «судно - судно»;

- «склад - склад».

Под «транспортным средством» в данном случае понимают подвижной состав сухопутных видов транспорта: железнодорожный (вагоны), автомобильный (автомобиль, автопоезд).

Сочетание вариантов, по которым данный груз перегружается в данном порту, определяет значение коэффициента перевалки. При определении трудоемкости перегрузки груза используются заданные (или отчетные) значения коэффициента перевалки.

В случае переработки всего количества груза по прямому варианту, т.е. по варианту «судно - т.с.», коэффициент перевалки К_пер = 1. В этом случае расчет общей трудоемкости перегрузки данного груза будет производиться по базовой формуле (1).

При выполнении курсового проекта в качестве расчетного периода принимается один месяц. Соответственно в качестве расчетного объема грузопереработки (Q_i) принимается месячный объем, который для каждого рода груза берется из сводного месячного графика (СМГ) подхода судов в порт как сумма количества грузов в судах, включенных в СМГ на данный месяц.

В реальных условиях объем грузопереработки принимается по данным планового отдела, который определяет его на основе заключенных договоров на перевалку груза, подтвержденных к исполнению грузовладельцем.

Норма выработки одного рабочего при перегрузке i-гo рода груза выбирается из сборника «Единые комплексные нормы выработки и времени…» (ЕКНВ) [3] для соответствующей технологической схемы.

В случае, если 1 < К_пер < 2, то часть i-го рода груза перерабатывается по прямому варианту «судно - т.с. или обратно», а часть - по складским вариантам: «судно - склад или обратно» и (обязательно) «склад - т.с. или обратно». При этом формула расчета трудоемкости усложнится, т.к. необходимо учесть трудоемкость переработки груза по всем вариантам прохождения данного груза через порт, т.е. трудоемкость перегрузки части груза, которая будет перегружена по прямому варианту, и трудоемкость перегрузки другой части данного груза, которая будет проходить по обоим складским вариантам.

Соответственно формула расчета трудоемкости перегрузки груза примет следующий вид:

E_i = K_трi Q_i /HB_{i суд-т.с.} + К_скi Q _i /HB_{i суд-cк} +_. К_{ск i} Q_i /HB_{i ск - т.с.} ,

где K_тр - коэффициент транзитности для данного рода груза при его прохождении через порт; К_ск - коэффициент складирования для данного рода груза при его прохождении через порт.

Коэффициенты перевалки груза, транзитности и складирования взаимосвязаны между собой.

Так, коэффициент транзитности прохождения через порт i-го рода груза вычисляется по формуле:

К_{тр i} = 2 - К _перi .

Коэффициент складирования для i-го рода груза вычисляется по формуле:

К_{ск i} = 1 - К _{тр i} или К _{пер i} - 1 .

Если коэффициент перевалки К_пер = 2, то имеет место только складской вариант обработки судна и выбираются варианты работ: «судно - склад или обр.» и «склад - т.с. или обр.» В этом случае формула расчета трудоемкости примет вид:

E_i = Q_i /HB_{i суд-cк} + Q_i /HB_{i ск-т.с.} .

Общая трудоемкость перегрузки по всем родам грузов, перерабатывающимся на комплексе в течение месяца (Е_общ) определяется по формуле:

Е_общ = Е₁ + Е₂ + ….+ Е_i + …+ Е_I

или

.

При выполнении курсового проекта следует учитывать, что в сборнике ЕКНВ значения НВ приведены для 8-часовой рабочей смены. Поэтому при использовании двухсменного режима работы порта с продолжительностью смены 12 ч величину нормы выработки НВ необходимо увеличить в 1,5 раза.

Потребное списочное количество докеров механизаторов определяется по формуле:

N_{р сп} = К_{сп *} Е_общ /N_см ,

где К_сп - коэффициент списочности, установленный для данного порта; N_см - фонд рабочего времени одного рабочего в течение планового периода, чел.-смен.

Коэффициент списочности показывает соотношение между календарным временем функционирования рабочих мест и установленного бюджета времени портового рабочего, занятого на данном рабочем месте (т.е. учитывает продолжительность отпусков, отсутствие по болезни, на военных сборах и др.). Так, для Дальневосточных портах его среднее значение находится около 1,45.

При выполнении курсового проекта его можно не учитывать, т.к. предполагается, что все рабочие находятся на месте.

Фонд рабочего времени одного рабочего принимается по нормативам трудового законодательства.

При выполнении курсового проекта можно принять количество рабочих смен, которое должен отработать портовый рабочий в течение расчетного месяца:

N_см = 21 при трехсменном режиме работы (количество дней в месяце равно 30);

N_см =14 при двухсменном режиме работы.

Если в месяце 31 день, то количество смен увеличивается на единицу.

Полученное потребное количество докеров-механизаторов распределяется между сменами трудового коллектива в зависимости от принятого режима использования докеров-механизаторов.

4. Определение заработка бригады докеров-механизаторов по наряду и бригадному подряду

1. Определение заработка бригады по наряду

В составе наряда определяется три составляющих заработка бригады:

- сдельная часть заработка (З_сд);

- повременная часть заработка (З_пов);

- оплата вынужденного простоя членов бригады (З_пр).

З_бр = З_сд + З_пов + З_пр .

Сдельная часть заработка определяется для всех грузов, которые бригада переработала в составе наряда, по формуле:

З_сд = ? Q_{m *} R_сдm .

^m

где R_сдm - сдельная расценка для m-го груза, руб./т.

Сдельная расценка для каждого груза определяется по формуле:

R_сд = Т_{сдi *} HB_i / t_см

или

Rсд = Т_сдi / HBр_i ,

где Т_{сдi *} HB_i / t_см HBр_i

Повременная часть заработка определяется по формуле:

Зпов = ?n_рj * t_j * T_повj ,

ⁱ

где n_рj - количество рабочих, выполняющих повременную работу, t_j - время простоя; j - индекс (номер) повременной работы в составе наряда.

Оплата вынужденного простоя определяется по формуле:

Зпрост = К_в.пр(?n_рпрi* t_прi)*Т_повi ,

ⁱ

где К_в.пр - коэффициент использования тарифной ставки при оплате вынужденного простоя (устанавливается портом); n_рпрi - количество рабочих, находящихся на простое, t_прi - время простоя; i - индекс (номер) простоя в составе наряда.

В составе наряда могут начисляться премии за:

- выполнение/перевыполнение комплексных норм выработки;

- выполнение/перевыполнение индивидуальных норм выработки;

- выполнение/перевыполнение валовых норм обработки судов;

- сокращение времени обработки вагонов.

2. Определение заработка бригады по бригадному подряду

Следует отметить, что заработок бригады образуется не путем расчета стоимости работ как при расчете заработной платы по наряду, а последовательным вычитанием различных расходов ППК из доходов, полученных за отчетный период (месяц). В результате будет получен фонд заработной платы бригады, из которого необходимо вычесть сумму всех персональных доплат всех докеров-механизаторов ППК.

Далее могут использоваться разные варианты по использованию КТВ и КТУ.

Если используется механизм КТВ, то общий заработок распределяется между сменами общей бригады. Если нет, то осуществляется переход к следующему этапу.

Если используется механизм КТУ, то определяется приработок, которых затем распределяется между докерами одной смены общей бригады и доля тарифной части заработка смены общей бригады, полагающаяся каждому докеру-механизатору.

Если механизм КТУ не используется, то определяется доля каждого рабочего от заработка смены общей бригады. Если механизм КТВ не использовался, то доля каждого рабочего определяется от заработка общей бригады.

Далее определяется заработок каждого рабочего путем прибавления к его доле от заработка бригады (сменной или общей) его индивидуальных доплат.

Таким образом, после определения заработной платы общей бригады схема распределения заработной платы между докерами-механизаторами и определение заработка одного рабочего осуществляются аналогично, как при оплате по наряду.

5. Порядок определения и применения коэффициента трудового вклада (КТВ) для оплаты труда докеров-механизаторов

Коэффициент трудового вклада (КТВ) используется для распределения заработка сквозной УКБ между ее сменами. Следует иметь в виду, что использование КТВ потребует усложнения учета работы бригад и смен.

КТВ характеризует трудоемкость работ, выполненных m-й сменой СУКБ за расчетный период:

_{I J}

Ктв_m = ?Кт_{i *} Q_im + ?n_{jm *} t_{jm *} Kт_j ,

^{i j}

где Кт_i - коэффициент тяжести перегрузки i-того груза; где m - номер смены СУКБ (m = 1, 2… М); Q_im - количество i-го груза, переработанного m-й сменой СУКБ в рамках расчетного периода, т; n_jm - количество рабочих m-й смены, занятых выполнением j-й повременной работы в рамках расчетного периода; j - индекс повременной работы, выполненной m-й сменой СУКБ в течение расчетного периода; t_jm - время, затраченное m-й сменой на выполнение j-й повременной работы; Kт_j - коэффициент тяжести выполнения j-й повременной работы (определяется по специальным таблицам порта).

Коэффициент тяжести переработки i-го груза определяется по формуле:

Кт_i = HB_i / HB_ср ,

где НВ - норма выработки соответственно, для i-го груза ли средняя по всему грузопотоку.

HB_ср = (? HB_{i *} Q_i) / ? Q_i .

^{i i}

Если при расчете заработной платы применяются КТВ и КТУ, то сначала необходимо определить заработок каждой смены СУКБ как части общего заработка бригады, а затем уже применить КТУ для определения доли заработка одного рабочего из состава заработка смены СУКБ (сменной части бригады).

При использовании КТВ заработок m-й смены СУКБ (З_брm) определится как:

З_брm = З_{бр *} Ктв_m/?Ктв_m ,

^m

6. Порядок определения и применения коэффициента трудового участия (КТУ) для оплаты труда докеров-механизаторов

Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.

Условия применения КТУ:

1. КТУ может быть как понижающим, так и повышающим, и в общем случае получается сложением единицы с оценкой в баллах):

Кту_m = 1 ± д_m ,

где д_m - индивидуальная оценка в баллах за m-ю смену.

В портах имеются таблицы бальных оценок за отдельные положительные и отрицательные показатели в работе. Значения бальных оценок как повышающих, так и понижающих находятся в границах ± 0,01 ч 0,5.

2. Если КТУ устанавливается за более длительный период (период действия единого наряда или месяц), то он определяется как:

Кту = 1 + У (± д_m).

^m

3. КТУ за любой период должен находиться в границах:

0,5 ? Кту ? 1,5.

КТУ может быть равен нулю в трех случаях: за прогул, за появление на рабочем виде в нетрезвом виде, при допущении нарушения повлекшего за собой нанесение вреда здоровью (травма) или большой материальный ущерб.

4. КТУ применяется только на часть заработка, который называется «приработок». Приработок показывает превышение общего заработка над тарифной частью. Соответственно, приработок можно получить, если из общего заработка бригады (З_бр) вычесть гипотетическую (условную) повременную часть заработка («заработок по тарифу» - З_т):

Пр = З_бр - З_т ,

Где

З_т = Т_пов ? t_к ,

^к

где Т_пов - повременная тарифная ставка, руб./чел-ч.

КТУ определяется по результатам каждой смены. Бригадир должен объявить бальные оценки, которые он выставляет по предложению звеньевых каждому рабочему. Если последний не согласен, то он может обжаловать это в Совете бригады. Решение Совета бригады является окончательным.

Доля к-го рабочего (З_брк) от заработка бригады при использовании КТУ определяется по формуле:

З_брк = [(Пр _* t_{к *} Кту_к) / (? t_{к *} Кту_к)] + [(З_{т *} t_к) / ? t_к] .

7. Определение заработка одного рабочего без применения КТУ и с применением КТУ

В общем случае заработок одного рабочего состоит из двух частей:

- доля заработка бригады, приходящаяся на одного рабочего;

- сумма доплат (индивидуальных).

Тогда формула для определения заработка одного рабочего будет иметь вид ⁾Все доплаты условно показаны в виде коэффициентов к заработку, хотя некоторые из них начисляются как доли от тарифной ставки.:

З_к = З_брк + ?Д_i

ⁱ

где З_брк - доля заработка бригады, полагающаяся к-му рабочему; ?Д_i - сумма i-х видов доплат (i = 1, 2, 3,…I); к - индекс (номер) рабочего (члена бригады) (к = 1, 2, 3,…К).

Доплаты, которые начисляются в составе наряда:

1) доплата за сверхурочные работы;

2) доплата за работу в праздничные дни;

3) доплата за работу в ночное время;

4) доплата за руководство бригадой или звеном (непостоянно);

5) доплата за обслуживание перегрузочных машин (непостоянно).

Эти виды доплат (кроме 4-ой) начисляются в виде долей от тарифной ставки. Бригадиру (звеньевому) начисляется соответственно 15 (10) % от его общего заработка.

Доплаты, которые начисляются по результатам за месяц:

1) за классность (квалификацию докера-механизатора: 20 % - за первый класс, 15 % - за второй класс, 10 % - за третий класс);

2) районный коэффициент;

3) за стаж работы;

4) доплата постоянным бригадирам;

5) доплата за постоянное обслуживание закрепленных перегрузочных машин (обычно 5 %).

Эти виды доплат учитываются в виде коэффициентов к месячному заработку.

Все доплаты учитываются в фонде заработной платы, а при начислении заработка бригады их не учитывают.

Заработок бригады, приходящийся одному рабочему зависит от того, используем ли мы определенные механизмы распределения заработной платы или нет. Если не используем, то доля рабочего определяется как:

З_брк = (З_{бр *} t_к) / ? t_к,

где t_к - время отработанное одним рабочим в составе наряда, ч.

Иными словами, при равном отработанном времени члены бригады получают равные доли от заработка бригады.

Коэффициент трудового участия (КТУ) применяется для того, чтобы учесть степень влияния каждого члена бригады на формирование бригадного заработка.

Условия применения КТУ:

1. КТУ может быть как понижающим, так и повышающим, и в общем случае получается сложением единицы с оценкой в баллах):

Кту_m = 1 ± д_m ,

где д_m - индивидуальная оценка в баллах за m-ю смену.

В портах имеются таблицы бальных оценок за отдельные положительные и отрицательные показатели в работе. Значения бальных оценок как повышающих, так и понижающих находятся в границах ± 0,01 ч 0,5.

2. Если КТУ устанавливается за более длительный период (период действия единого наряда или месяц), то он определяется как:

Кту = 1 + У (± д_m).

^m

3. КТУ за любой период должен находиться в границах:

0,5 ? Кту ? 1,5.

КТУ может быть равен нулю в трех случаях: за прогул, за появление на рабочем виде в нетрезвом виде, при допущении нарушения повлекшего за собой нанесение вреда здоровью (травма) или большой материальный ущерб.

4. КТУ применяется только на часть заработка, который называется «приработок». Приработок показывает превышение общего заработка над тарифной частью. Соответственно, приработок можно получить, если из общего заработка бригады (З_бр) вычесть гипотетическую (условную) повременную часть заработка («заработок по тарифу» - З_т):

Пр = З_бр - З_т ,

где З_т = Т_пов ? t_к ,

где Т_пов - повременная тарифная ставка, руб./чел-ч.

КТУ определяется по результатам каждой смены. Бригадир должен объявить бальные оценки, которые он выставляет по предложению звеньевых каждому рабочему. Если последний не согласен, то он может обжаловать это в Совете бригады. Решение Совета бригады является окончательным.

Доля к-го рабочего (З_брк) от заработка бригады при использовании КТУ определяется по формуле:

З_брк = [(Пр _* t_{к *} Кту_к) / (? t_{к *} Кту_к)] + [(З_{т *} t_к) / ? t_к] .

^{к к}

Из формулы видно, что одна часть заработка (по тарифу) распределяется пропорционально отработанному времени, а другая часть заработка распределяется пропорционально произведению отработанного ремни и коэффициента трудового участия.

Литература:

1. Брюм А.И. Технологическое проектирование морских портов. - М.: Транспорт, 1971. - 328 с.

2. Ветренко Л.Д. Управление работой морского порта. - СПб.: Из-во «Историческая иллюстрация», 1997. -165 с.

3. Ветренко Л.Д., Ананьина В.З., Степанец А.В. Организация и технология перегрузочных процессов в морских портах. - М.: Транспорт, 1989. - 276 с.

4. Дерябин Р.В. Управление трудовыми ресурсами порта. - М.: Транспорт, 1982. - 240 с.

Размещено на www.allbest.ru